Vedyssä on muutama ongelma. Pahin on se että sen säilöminen ja kuljettaminen on hankalaa. Vety on pienin atomi ja paineistettuna se tihkuu läpi jopa terässäiliöstä. Sen energiamäärä per TILAVUUS on pieni (vaikka energiaa per kilo on paljon). Bensatankin kokoisella säiliöllä vetyä ei pääse läheskään niin pitkälle kuin tankillisella bensaa. Oma ongelmansa on vedyn räjähdysherkkyys. Vetyvuodot ovat vaarallisia.
0Äänestä
Anonyymi
Polttokennoautoilla ajaa noin 500 kilometriä tankillisella. Siihen menee 5 kg vetyä. Tekniikka on jo olemassa ja Suomessakin yksi paikka missä tankata. Saksassa useita satoja tankkauspaikkoja.
0Äänestä
Anonyymi
Vety ei "tihku terässäiliöstä ja sen suuren energiatiheyden johdosta normaali takkikoko on henkiöauotossa 8-9 litraa. Totuudessa tulee pysyä.
0Äänestä
Anonyymi
Sattuu vain olemaan luonnonlaki, että ilman öljyä ei ole autoja ja sähköä. Vedyn tapaisten korvikkeiden tuottaminen tuhlaa pian loppuvia korvaamattomia öljyvaroja. Ihmiskunta on lirissä.
0Äänestä
Anonyymi
Vety on yleisin alkuaine. Se ei lopu eikä sen tekemiseen tarvita öljyä.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Vety on yleisin alkuaine. Se ei lopu eikä sen tekemiseen tarvita öljyä.
Miten vetyä valmistetaan ja jaellaan?
0Äänestä
Anonyymi
Öljyä voidaan valmistaa melkein mistä tahansa biomassasta. Ei tarvita maaöljyä.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Öljyä voidaan valmistaa melkein mistä tahansa biomassasta. Ei tarvita maaöljyä.
Teoriassa kyllä, mutta käytännössä vain murto-osa ihmiskunnan tarvitsemasta määrästä. Maaöljy on lopulta senkin tuotantoketjun taustalla.
0Äänestä
Anonyymi
Tankkausasemia pitäisi alkaa tekemään heti kuten Saksassakin on jo tehty
0Äänestä
Anonyymi
Saksa myy paskat sähkö -ongelmajäte autonsa tyhmille.
0Äänestä
Anonyymi
Vetykennokäytön ainoat todellistet ongelmat ovat: 1. Se valmistetaan nykyään lähes yksinomaan maakaasusta, tosin tulevaisuudessa todennäköisesti sähköllä vedestä 2. Nyt vetykennolla varustetun auton polttoaineen kustannus on noin 1,2 - 1,6 kertainen polttomoottoriauton kustannukseen ja täyssähköön verrattuna noin 5- 8 kertainen. Muuten on hyvin pätevä ja käytössä täysin saasteeton kuten myös sähköauto. Lisäksi tankkausväli saadaan suuren energiatiheydyn johdosta jopa useaan 1000 kilometriin kuorma- autossa. Raskaan liikenteen alueella mahdollista loistava tulevaisuus.
0Äänestä
Anonyymi
Vetyä ei osata valmistaa ilman sähköä ja sähköä ilman öljyä, että sen pituinen sekin biotuote.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Vetyä ei osata valmistaa ilman sähköä ja sähköä ilman öljyä, että sen pituinen sekin biotuote.
Ei sähköä öljystä valmisteta.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Vetyä ei osata valmistaa ilman sähköä ja sähköä ilman öljyä, että sen pituinen sekin biotuote.
Kerrotko tarkemmin miten vety valmistetaan?
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Kerrotko tarkemmin miten vety valmistetaan?
Yllä jo joku kertoi. Kerro sinä täysin öljytön teollinen prosessi aina alkutuotannosta käyttäjälle asti.
0Äänestä
Anonyymi
Sähkömoottori-autot ovat ongelmajätettä alusta loppuun asti Elon Muskin ohella. Toivotan hänet Mars-lennolle huonolaatuisten teslojensa kera ja toivotan vety-autot tervetulleeksi Suomeen mikäli valtio ei tätä taas tee mahdottomaksi.
0Äänestä
Anonyymi
Sähkökäyttö henkilöautossa valtaa markkinat nopeasti, kuten muissamin maissa on jo tapahtunut. Vetykennokäyttöiset sähköautot valtaavat markkinat vain raskaassa liikenteessä ainakin lähivuosikymmenten aikana.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Sähkökäyttö henkilöautossa valtaa markkinat nopeasti, kuten muissamin maissa on jo tapahtunut. Vetykennokäyttöiset sähköautot valtaavat markkinat vain raskaassa liikenteessä ainakin lähivuosikymmenten aikana.
Se, että jokin teknologia on osoitettu toimivaksi, kuten vetypolttokenno avaruuslaitteissa jo joskus viime vuosituhannella, ei vielä takaa tämän teknologian läpilyöntiä yleisesti. Infran puute, hinta, ennakkoluulot, kilpailijoiden tehokkaampi markkistrategia. Siinä syitä, miksei aina edes paras vaihtoehto yleisty.
Jos joku ihme teksi vetypolttokennot sikahalvoiksi, niin kyllähän se siitä nytkhähtäisi vetyautokin liikkeelle. Vaan tuo halpuus ei voine syntyä alkuunsa siitä, että vetyautot ovat niin yleisiä, että polttokennojen valmistuskustannukset painuvat alas.
Vetyinfra on toki ongelma, mutta sähköinfra on laaja ja valmis. Siinä yksi vaihtoehto, jos sähkökin olisi sikahalpaa, siis valmistaa vetyä tankkausaseman liepeillä sähköllä. Vetytankkiautot eivät silloin kiertelisi maanteillä pelottelemassa vetypommikauhistelijoita.
Autoteollisuudelle on etu myydä ensin akkuautot kaikille ja sitten vasta vetyautot.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Vedyssä on muutama ongelma. Pahin on se että sen säilöminen ja kuljettaminen on hankalaa. Vety on pienin atomi ja paineistettuna se tihkuu läpi jopa terässäiliöstä. Sen energiamäärä per TILAVUUS on pieni (vaikka energiaa per kilo on paljon). Bensatankin kokoisella säiliöllä vetyä ei pääse läheskään niin pitkälle kuin tankillisella bensaa. Oma ongelmansa on vedyn räjähdysherkkyys. Vetyvuodot ovat vaarallisia.
Polttokennoautoilla ajaa noin 500 kilometriä tankillisella. Siihen menee 5 kg vetyä. Tekniikka on jo olemassa ja Suomessakin yksi paikka missä tankata. Saksassa useita satoja tankkauspaikkoja.
Vety ei "tihku terässäiliöstä ja sen suuren energiatiheyden johdosta normaali takkikoko on henkiöauotossa 8-9 litraa. Totuudessa tulee pysyä.
Sattuu vain olemaan luonnonlaki, että ilman öljyä ei ole autoja ja sähköä. Vedyn tapaisten korvikkeiden tuottaminen tuhlaa pian loppuvia korvaamattomia öljyvaroja. Ihmiskunta on lirissä.
Vety on yleisin alkuaine. Se ei lopu eikä sen tekemiseen tarvita öljyä.
Miten vetyä valmistetaan ja jaellaan?
Öljyä voidaan valmistaa melkein mistä tahansa biomassasta. Ei tarvita maaöljyä.
Teoriassa kyllä, mutta käytännössä vain murto-osa ihmiskunnan tarvitsemasta määrästä. Maaöljy on lopulta senkin tuotantoketjun taustalla.
Tankkausasemia pitäisi alkaa tekemään heti kuten Saksassakin on jo tehty
Saksa myy paskat sähkö -ongelmajäte autonsa tyhmille.
Vetykennokäytön ainoat todellistet ongelmat ovat:
1. Se valmistetaan nykyään lähes yksinomaan maakaasusta, tosin tulevaisuudessa todennäköisesti sähköllä vedestä
2. Nyt vetykennolla varustetun auton polttoaineen kustannus on noin 1,2 - 1,6 kertainen polttomoottoriauton kustannukseen ja täyssähköön verrattuna noin 5- 8 kertainen.
Muuten on hyvin pätevä ja käytössä täysin saasteeton kuten myös sähköauto. Lisäksi tankkausväli saadaan suuren energiatiheydyn johdosta jopa useaan 1000 kilometriin kuorma- autossa. Raskaan liikenteen alueella mahdollista loistava tulevaisuus.
Vetyä ei osata valmistaa ilman sähköä ja sähköä ilman öljyä, että sen pituinen sekin biotuote.
Ei sähköä öljystä valmisteta.
Kerrotko tarkemmin miten vety valmistetaan?
Yllä jo joku kertoi. Kerro sinä täysin öljytön teollinen prosessi aina alkutuotannosta käyttäjälle asti.
Sähkömoottori-autot ovat ongelmajätettä alusta loppuun asti Elon Muskin ohella. Toivotan hänet Mars-lennolle huonolaatuisten teslojensa kera ja toivotan vety-autot tervetulleeksi Suomeen mikäli valtio ei tätä taas tee mahdottomaksi.
Sähkökäyttö henkilöautossa valtaa markkinat nopeasti, kuten muissamin maissa on jo tapahtunut. Vetykennokäyttöiset sähköautot valtaavat markkinat vain raskaassa liikenteessä ainakin lähivuosikymmenten aikana.
Myöskin tämänpäiväisen laatulehti HS:n mukaan:
https://www.hs.fi/paivanlehti/29072020/art-2000006584389.html
Se, että jokin teknologia on osoitettu toimivaksi, kuten vetypolttokenno avaruuslaitteissa jo joskus viime vuosituhannella, ei vielä takaa tämän teknologian läpilyöntiä yleisesti.
Infran puute, hinta, ennakkoluulot, kilpailijoiden tehokkaampi markkistrategia. Siinä syitä, miksei aina edes paras vaihtoehto yleisty.
Jos joku ihme teksi vetypolttokennot sikahalvoiksi, niin kyllähän se siitä nytkhähtäisi vetyautokin liikkeelle. Vaan tuo halpuus ei voine syntyä alkuunsa siitä, että vetyautot ovat niin yleisiä, että polttokennojen valmistuskustannukset painuvat alas.
Vetyinfra on toki ongelma, mutta sähköinfra on laaja ja valmis. Siinä yksi vaihtoehto, jos sähkökin olisi sikahalpaa, siis valmistaa vetyä tankkausaseman liepeillä sähköllä. Vetytankkiautot eivät silloin kiertelisi maanteillä pelottelemassa vetypommikauhistelijoita.
Autoteollisuudelle on etu myydä ensin akkuautot kaikille ja sitten vasta vetyautot.
Mikään+ei+todellakaan+vedä+vertoja+sähköauton+polttoainekustannuksen+halpuudelle.+Sähköllä+ajo+maksaa+noin+15%+polttomoottoriauton+polttoainekulusta.+Lisäksi+huolto-+ohjelman+kustannus+on+nolla,+koska+sellaista+ei+edes+ole+olemassa.+Ei+edes+jarruosat+kulu+kun+liike-+energiakin+otetaan+takaisin+"tankkiin".
Sähkö näihin ekoautoihin tuotetaan kivihiilellä Helsingissä.
Viheraatetta sairaampaa saa hakemalla hakea.
Kulunut klisee. Keksi uusi argumentti.
Miksi muuten on kaikkea kehtitystä halveksittava tuolla tavalla?