VW:n sähköautotarjonta kasvaa: ID.4:n tuotanto on alkanut

No volkkari unohtaa asiakkaan heti kun perävalot näkyy. Ihan turha mitään takuukorjauksia odotella, barsinkaan jos koko motti tai DSG vaihteisto pitäis vaihtaa. Käytettyjä koneita ollu uusissa myös, pitävät asiakkaita ihan pilkkanaan, yheltä oli manuaalivaihteisto rikki uudesta autosta heti luovutustilaisuudessa, miten edes mahdollista ellei Airport Center ollu vaihtanu rikkinäisen uuden tilalle, olis sitten takuuna vaihtanu käytetyn laatikon ihan uuteen autoon 😀 ja joku mekatsu olis ottanu uuden laatikon itelleen tai sitten se olis myyty tehdasuutena yhteistyöfirmassa, tyyppi tietty peru kaupat.

Ihan hyvä että VW kilpailee, terveisin Tesla M3-kuski.

Anonyymi kirjoitti:

Ihan hyvä että VW kilpailee, terveisin Tesla M3-kuski.

Kilpailu on hyväksi kaikille. Sähköautomarkkinoille mahtuu Tesla ja VW vielä monta vuotta ilman että juurikaan syövät markkinoita toisiltaan.
ID.3 on hinnoittelussa selkeästi M3:n alapuolella. ID.4 ja Model Y ovat enemmän samojen kuluttajien perässä.

Tuskin tämäkään on kovin paljon Teslan tontilla. Tai paremminkin niinpäin että Teslalla ei ole eväitä näille nostalgiamarkkinoille.
https://www.youtube.com/watch?v=kJxzxuHFskc

Anonyymi kirjoitti:

Ihan hyvä että VW kilpailee, terveisin Tesla M3-kuski.

Ai että hyvä kun K-Auto kusettaa, no miten sen kukin ottaa 😁

Anonyymi kirjoitti:

Ihan hyvä että VW kilpailee, terveisin Tesla M3-kuski.

Teslaa en ottaisi vaikka ilman saisin. Hyi!

Anonyymi kirjoitti:

Teslaa en ottaisi vaikka ilman saisin. Hyi!

Miksi ihmeessä? Kokeile edes, ei se pure. Erinomainen ja hauska ajaa. Tietysti jokainen ajaa mitä haluaa. Terveisin Tesla M3-kuski.

Kusettaja kusettaa, sitä on VW todellisuus. Petossyytteet lävähtää TSI huijauksista, suomessa 100 tuhansia huijattuja, kauheet sakot tulossa.

Kaikkia uusia autoja näköjään seisotetaan ulkovarastossa, ainakin Hangon satamassa ja Nurmijärvellä SE Mäkisen varastossa. Tiedä sitten, miten pitkään niitä seisotetaan ennen myyntiä.

Anonyymi kirjoitti:

Kaikkia uusia autoja näköjään seisotetaan ulkovarastossa, ainakin Hangon satamassa ja Nurmijärvellä SE Mäkisen varastossa. Tiedä sitten, miten pitkään niitä seisotetaan ennen myyntiä.

Lue lisää

Varmaan vuosi vähintään kuten ID.3 1st mallit oli saksassa 2019 - 2020 eikä yhtään ole vieläkään toimitettu, pitkään olleet ulkona, uusina myydään :)

https://www.youtube.com/watch?v=UgcB89Yb7A8

Kyllä kyllä, Toyotalta ja Teslalta juu

hahaa, tätä vois kattoo vaikka tunteja ...

Ja kansa ostaa Teslaa ja Toyotaa, jenkeissä Toyota ja Honda kaikkein luotettavimmat autot, niillä ajetaan pitkään, jopa 15 vuotta samalla omistajalla kun eivät henno luopua hyvästä, samoin suomessa. Volkkareilla ajetaan hädin tuskin takuuaika ja sitten äkkiä kiertoon kun takuu loppuu ettei joudu maksaa korjauksia.

Anonyymi kirjoitti:

Ja kansa ostaa Teslaa ja Toyotaa, jenkeissä Toyota ja Honda kaikkein luotettavimmat autot, niillä ajetaan pitkään, jopa 15 vuotta samalla omistajalla kun eivät henno luopua hyvästä, samoin suomessa. Volkkareilla ajetaan hädin tuskin takuuaika ja sitten äkkiä kiertoon kun takuu loppuu ettei joudu maksaa korjauksia.

Lue lisää

"Kupla toi Suomen kansan taviksille länsiautot, ID.3 tuo Suomen kansan taviksille sähköautot."
Molemmat takapotkuja, rumpujarruilla kuin suoraan 60-luvulta, historic segmentille. VW-takuulla ja luottamusella. Kiinnostuitko?

Anonyymi kirjoitti:

"Kupla toi Suomen kansan taviksille länsiautot, ID.3 tuo Suomen kansan taviksille sähköautot."
Molemmat takapotkuja, rumpujarruilla kuin suoraan 60-luvulta, historic segmentille. VW-takuulla ja luottamusella. Kiinnostuitko?

Lue lisää

Erittäin huonotasoista flametusta. Kertoo vain sun tekniikan ymmärryksen puutetta.
Etuveto on vain halpojen autojen juttu. Ei tule koskaan S-sarjan meseen tai Ferrariin.
Rumpujarrut ovat teknisesti paras vaihto taka-akselille kun regenerointi tehdään takapyöristä.

Olet vain flamettava pelle ilmsn ymmärrystä tekniikasta. Voit toistaa noita vaikka maailman tappiin. Yhtä typeriä ja tehottomia ne ovat joka kerta. Sulta puuttuu ymmärrys tekniikkaan, fysiikkaan ja autoihin. Pelaat tätä peliä vsjaalla pakalla.

Anonyymi kirjoitti:

Erittäin huonotasoista flametusta. Kertoo vain sun tekniikan ymmärryksen puutetta.
Etuveto on vain halpojen autojen juttu. Ei tule koskaan S-sarjan meseen tai Ferrariin.
Rumpujarrut ovat teknisesti paras vaihto taka-akselille kun regenerointi tehdään takapyöristä.

Olet vain flamettava pelle ilmsn ymmärrystä tekniikasta. Voit toistaa noita vaikka maailman tappiin. Yhtä typeriä ja tehottomia ne ovat joka kerta. Sulta puuttuu ymmärrys tekniikkaan, fysiikkaan ja autoihin. Pelaat tätä peliä vsjaalla pakalla.

Lue lisää

"Pelaat tätä peliä vsjaalla pakalla."

Täällä 90% pelaa vajaalla pakalla ymmärtämättä mitään tekniikasta.

Anonyymi kirjoitti:

Erittäin huonotasoista flametusta. Kertoo vain sun tekniikan ymmärryksen puutetta.
Etuveto on vain halpojen autojen juttu. Ei tule koskaan S-sarjan meseen tai Ferrariin.
Rumpujarrut ovat teknisesti paras vaihto taka-akselille kun regenerointi tehdään takapyöristä.

Olet vain flamettava pelle ilmsn ymmärrystä tekniikasta. Voit toistaa noita vaikka maailman tappiin. Yhtä typeriä ja tehottomia ne ovat joka kerta. Sulta puuttuu ymmärrys tekniikkaan, fysiikkaan ja autoihin. Pelaat tätä peliä vsjaalla pakalla.

Lue lisää

"Rumpujarrut ovat teknisesti paras vaihto taka-akselille kun regenerointi tehdään takapyöristä." Kertoisitko miksi? Ei nyt ihan heti tulisi mieleen ostaa kolffin kokoista volkkaria takavetoisena rumujarruilla, eikä volkkaria muutenkaan ja vielä vähemmän rumpujarruilla ja takapotkuna.
Ettei vaan olisi halvin ratkaisu? Miten ne rumpujarrut on missään ominaisuudessa paremmat? Miten ne liittyy regenerointiin? Ladassakin olivat jo levyjarrut! Takaveto Suomen talvessa on kuin yrittäisi heittää vasaraa varsi edellä. Ihan kokemuksen syvällä rinta-aanellä puhun, kun niitäkin on ollut puolen tusinaa omistuksessa ja käytössä.

Anonyymi kirjoitti:

"Rumpujarrut ovat teknisesti paras vaihto taka-akselille kun regenerointi tehdään takapyöristä." Kertoisitko miksi? Ei nyt ihan heti tulisi mieleen ostaa kolffin kokoista volkkaria takavetoisena rumujarruilla, eikä volkkaria muutenkaan ja vielä vähemmän rumpujarruilla ja takapotkuna.
Ettei vaan olisi halvin ratkaisu? Miten ne rumpujarrut on missään ominaisuudessa paremmat? Miten ne liittyy regenerointiin? Ladassakin olivat jo levyjarrut! Takaveto Suomen talvessa on kuin yrittäisi heittää vasaraa varsi edellä. Ihan kokemuksen syvällä rinta-aanellä puhun, kun niitäkin on ollut puolen tusinaa omistuksessa ja käytössä.

Lue lisää

Rumpujarruhan on kaikista varmatoimisin, ei jäädy kiinni talvella kestää huomattavasti kauemmin kun levyjarru. Hybridi autoissa tuntu takalevy olevan kulutustavaraa kun ruostuvat nopeasti vaihtokuntoon kun moottori jarruttaa niin takajarrut ruostuu käyttämättömänä äkkiä pilalle..

Anonyymi kirjoitti:

Rumpujarruhan on kaikista varmatoimisin, ei jäädy kiinni talvella kestää huomattavasti kauemmin kun levyjarru. Hybridi autoissa tuntu takalevy olevan kulutustavaraa kun ruostuvat nopeasti vaihtokuntoon kun moottori jarruttaa niin takajarrut ruostuu käyttämättömänä äkkiä pilalle..

Lue lisää

Satua pukkaa kun oljenkorret on käytetty!

Anonyymi kirjoitti:

"Rumpujarrut ovat teknisesti paras vaihto taka-akselille kun regenerointi tehdään takapyöristä." Kertoisitko miksi? Ei nyt ihan heti tulisi mieleen ostaa kolffin kokoista volkkaria takavetoisena rumujarruilla, eikä volkkaria muutenkaan ja vielä vähemmän rumpujarruilla ja takapotkuna.
Ettei vaan olisi halvin ratkaisu? Miten ne rumpujarrut on missään ominaisuudessa paremmat? Miten ne liittyy regenerointiin? Ladassakin olivat jo levyjarrut! Takaveto Suomen talvessa on kuin yrittäisi heittää vasaraa varsi edellä. Ihan kokemuksen syvällä rinta-aanellä puhun, kun niitäkin on ollut puolen tusinaa omistuksessa ja käytössä.

Lue lisää

"Takaveto Suomen talvessa on kuin yrittäisi heittää vasaraa varsi edellä. Ihan kokemuksen syvällä rinta-aanellä puhun, kun niitäkin on ollut puolen tusinaa omistuksessa ja käytössä."

Tässäkin tojohönö iskee kirveensä täysin kiveen. ID.3 painonjakautuma on paras mahdollinen 50/50 ja massa sijaitsee parhaassa mahdollisessa paikassa eli akseleiden välissä ja matalalla.
Takaveto on toiseksi paras vaihtoehto nelivedon jälkeen. ID.3 ja muutkin MEB-autot tarjoavat molemmat.
Etuveto polttis on luonteeltaan puskutraktori jonka perusvikaa voidaan hillitä elektroniikalla. Siihen on syynsä miksi mikään Ferrari, F1, R-R, Bentley, Porsche tai vastaava ole etuvetoinen.

Tuota ei kannata pitää millään tapaa sähköautojen ongelmana. Vain Teslan kupruna joissakin autonrakentamisen perusasioista.

Kaikki Teslan viat uutisoidaan tarkkaan ja huolella. Ei ketään kiinnosta kun sama tapahtuu vaikka Toyotalle.

Anonyymi kirjoitti:

Kaikki Teslan viat uutisoidaan tarkkaan ja huolella. Ei ketään kiinnosta kun sama tapahtuu vaikka Toyotalle.

Taidat olla uusi täällä. Kyllä totuus on sellainen, että skodahönöboy pitää huolen Toyotan parjaamisesta tällä palstalla.

Sinähän siinä itket ja valitat!

Toyota honöboy pitää täällä huolen VAG in autojen parjaamisesta melkein yötä päivää.

Se näissä tojohönöissä naurattaa että kun heille on jo moneen kertaan kerrottu että tuo rumpujarru-trollaus on täysin hukkaanmennyttä nillitystä koska ID.3ssa on takana rumpujarrut hyvästä syystä ja teknisesti paras ratkaisu. Silti he kerta toisensa jälkeen jaksavat toistaa typeryyttään lähestulkoon samoilla sanoilla. Oletteko te noin dementikkoja? Ette muista mitä viimeviikolla teille kerrottiin?
Ja sama juttu tuon takavedon kanssa. Takavetoisuus ja 50/50 painonjakauma autossa jossa massa on alhaalla akseleiden välissä on autonsuunnittelijan unelma. Optiona lisäksi neliveto.

Tojohönöt nolaavat itsensä täysin hokemalla takapotkusta, osoittavat samalla täydellisen ymmärtämättömyytensä autotekniikasta. Kysykääs vaikka tältä ammatti testikuskilta joka hehkuttaa täällä ajodynamiikasta suuren asiantuntemuksensa mandaatilla. Kumpi on parempi, etuveto vai takaveto?

Kaksi asiaajoista fleimaaminen on vain puhumista ID.3:n pussiin. Rumpujarrut takana ja takavetoisuus ovat molemmat piirteitä jotka kertovat loistavasta autosuunnittelusta. Trollausyritykset auton vahvuuksilla ovat osoitus suuresta ymmärtämättömyydestä sekä autotekniikan kannalta että trollaus-taktiikan mahalasku.
Ja sama emämoka joka viikko uudestan ja uudestaan. Syöpäkin kehittyy, tojohönö ei.

Anonyymi kirjoitti:

Se näissä tojohönöissä naurattaa että kun heille on jo moneen kertaan kerrottu että tuo rumpujarru-trollaus on täysin hukkaanmennyttä nillitystä koska ID.3ssa on takana rumpujarrut hyvästä syystä ja teknisesti paras ratkaisu. Silti he kerta toisensa jälkeen jaksavat toistaa typeryyttään lähestulkoon samoilla sanoilla. Oletteko te noin dementikkoja? Ette muista mitä viimeviikolla teille kerrottiin?
Ja sama juttu tuon takavedon kanssa. Takavetoisuus ja 50/50 painonjakauma autossa jossa massa on alhaalla akseleiden välissä on autonsuunnittelijan unelma. Optiona lisäksi neliveto.

Tojohönöt nolaavat itsensä täysin hokemalla takapotkusta, osoittavat samalla täydellisen ymmärtämättömyytensä autotekniikasta. Kysykääs vaikka tältä ammatti testikuskilta joka hehkuttaa täällä ajodynamiikasta suuren asiantuntemuksensa mandaatilla. Kumpi on parempi, etuveto vai takaveto?

Kaksi asiaajoista fleimaaminen on vain puhumista ID.3:n pussiin. Rumpujarrut takana ja takavetoisuus ovat molemmat piirteitä jotka kertovat loistavasta autosuunnittelusta. Trollausyritykset auton vahvuuksilla ovat osoitus suuresta ymmärtämättömyydestä sekä autotekniikan kannalta että trollaus-taktiikan mahalasku.
Ja sama emämoka joka viikko uudestan ja uudestaan. Syöpäkin kehittyy, tojohönö ei.

Lue lisää

Jos ID3.ssa olisi ollut takana levyjarrut, rumpujarrut olisi edelleenkin olleet niin huonot, niin huonot. Samahan on yhdystuki taka-akseli, joka taitaa olla Volkswagenin keksintö, nyt kun se on tulossa takaisin VAG tuotteisiin säästösyistä se on niin hyvä, nin hyvä..

Anonyymi kirjoitti:

Jos ID3.ssa olisi ollut takana levyjarrut, rumpujarrut olisi edelleenkin olleet niin huonot, niin huonot. Samahan on yhdystuki taka-akseli, joka taitaa olla Volkswagenin keksintö, nyt kun se on tulossa takaisin VAG tuotteisiin säästösyistä se on niin hyvä, nin hyvä..

Lue lisää

"Jos ID3.ssa olisi ollut takana levyjarrut, rumpujarrut olisi edelleenkin olleet niin huonot, niin huonot. "

Nyt et ymmärrä asiaa lainkaan. Kyse ei ole mielipiteestä vaan tekniikasta. Minulla on konesuunnittelijan koulutus ja yli 30 vuoden kokemus koneenrakennuksesta ja koneiden kunnossapidosta. Tältä pohjalta voin sanoa hyvin syvällä rintaäänellä että rumpujarrut on valittu ID.3 taka-akselille siksi että se on paras tekninen ratkaisu tuossa tapauksessa.
Jos sinulla on joku argumentti miksi levyjarru olisi parempi niin olen kuulolla. Mutta muista että luen tarinasi tekniikan ammattilaisena. Pelkkä höpötys ei kanna yhtään mihinkään.

Anonyymi kirjoitti:

"Jos ID3.ssa olisi ollut takana levyjarrut, rumpujarrut olisi edelleenkin olleet niin huonot, niin huonot. "

Nyt et ymmärrä asiaa lainkaan. Kyse ei ole mielipiteestä vaan tekniikasta. Minulla on konesuunnittelijan koulutus ja yli 30 vuoden kokemus koneenrakennuksesta ja koneiden kunnossapidosta. Tältä pohjalta voin sanoa hyvin syvällä rintaäänellä että rumpujarrut on valittu ID.3 taka-akselille siksi että se on paras tekninen ratkaisu tuossa tapauksessa.
Jos sinulla on joku argumentti miksi levyjarru olisi parempi niin olen kuulolla. Mutta muista että luen tarinasi tekniikan ammattilaisena. Pelkkä höpötys ei kanna yhtään mihinkään.

Lue lisää

Varmasti jos tavoitteena on pysäyttää painava auto mahdollisimman nopeasti ja toistettavasti ääriolosuhteissa, levyjarru on se tehokkain tapa. Siinä olet oikeassa, että rumpujarruissa on omat hyvät puolensa ja levyjarruja asennetaan enemmän imagosyistä, suuri nykyautoistakin pärjäisi rumpujarruilla takana

Anonyymi kirjoitti:

Varmasti jos tavoitteena on pysäyttää painava auto mahdollisimman nopeasti ja toistettavasti ääriolosuhteissa, levyjarru on se tehokkain tapa. Siinä olet oikeassa, että rumpujarruissa on omat hyvät puolensa ja levyjarruja asennetaan enemmän imagosyistä, suuri nykyautoistakin pärjäisi rumpujarruilla takana

Lue lisää

"suuri nykyautoistakin pärjäisi rumpujarruilla takana"

Varsinkin tässä ID.3:ssa jossa taka-akseli jarruttaa normaalia-ajossa vain regeneraation kautta. Mekaaninen jarru puuttuu peliin vasta hätäjarrutuksessa jota tarvitaan hyvin harvoin.

Anonyymi kirjoitti:

"suuri nykyautoistakin pärjäisi rumpujarruilla takana"

Varsinkin tässä ID.3:ssa jossa taka-akseli jarruttaa normaalia-ajossa vain regeneraation kautta. Mekaaninen jarru puuttuu peliin vasta hätäjarrutuksessa jota tarvitaan hyvin harvoin.

Lue lisää

"Mekaaninen jarru puuttuu peliin vasta hätäjarrutuksessa jota tarvitaan hyvin harvoin."
Vaijerillako se rumpujarru toimii, vai miksi on mekaaninen?

Anonyymi kirjoitti:

"Jos ID3.ssa olisi ollut takana levyjarrut, rumpujarrut olisi edelleenkin olleet niin huonot, niin huonot. "

Nyt et ymmärrä asiaa lainkaan. Kyse ei ole mielipiteestä vaan tekniikasta. Minulla on konesuunnittelijan koulutus ja yli 30 vuoden kokemus koneenrakennuksesta ja koneiden kunnossapidosta. Tältä pohjalta voin sanoa hyvin syvällä rintaäänellä että rumpujarrut on valittu ID.3 taka-akselille siksi että se on paras tekninen ratkaisu tuossa tapauksessa.
Jos sinulla on joku argumentti miksi levyjarru olisi parempi niin olen kuulolla. Mutta muista että luen tarinasi tekniikan ammattilaisena. Pelkkä höpötys ei kanna yhtään mihinkään.

Lue lisää

No voisit sitten lopettaa sen höpötyksen rumpujarrujen paremmuudesta "tekniikan ammattilaisena" Ei kukaan itseään kunnioittava valmistaja käytä enää niin vanhaa tekniikkaa! Tosin pantajarru voisi olla vieläkin huonompi. Tuliko riittävästi argumenttia?

Anonyymi kirjoitti:

Varmasti jos tavoitteena on pysäyttää painava auto mahdollisimman nopeasti ja toistettavasti ääriolosuhteissa, levyjarru on se tehokkain tapa. Siinä olet oikeassa, että rumpujarruissa on omat hyvät puolensa ja levyjarruja asennetaan enemmän imagosyistä, suuri nykyautoistakin pärjäisi rumpujarruilla takana

Lue lisää

"Varmasti jos tavoitteena on pysäyttää painava auto mahdollisimman nopeasti ja toistettavasti ääriolosuhteissa, levyjarru on se tehokkain tapa."

Kun auto tarvitsee pysäyttää nopeasti niin etujarrut ottava suurimman osan kuormasta. Katsokaapa vaikka oman autonne levyjarrujen kokoa edessä ja takana. Edessä iso jäähdytetty levy, takana pieni ilman jäähdytystä. kertoo selvän tarinan mikä on etujarrujen ja takajarrujen suhde tarvittavan tehon suhteen.

Anonyymi kirjoitti:

"Mekaaninen jarru puuttuu peliin vasta hätäjarrutuksessa jota tarvitaan hyvin harvoin."
Vaijerillako se rumpujarru toimii, vai miksi on mekaaninen?

Sulla on tarve levittää tollouttasi. Mekaaninen on se osuus kun jarrupalat koskevat rumpua. Regeneroinnin aiheuttama jarrutus tehdään ilman fyysistä/mekaanista kontaktia.

Anonyymi kirjoitti:

No voisit sitten lopettaa sen höpötyksen rumpujarrujen paremmuudesta "tekniikan ammattilaisena" Ei kukaan itseään kunnioittava valmistaja käytä enää niin vanhaa tekniikkaa! Tosin pantajarru voisi olla vieläkin huonompi. Tuliko riittävästi argumenttia?

Lue lisää

Toistat taas tollouttasi. Rumpujarru on paras ID.n taka-akselille. Se ei ole parempi noin yleensä. Sitä sinä tollo et halua ymmärtää.

Rumpujarrussa on palatusjousi joka vetää jarrupalat irti rummusta kun nostaa jalan jarrulta. Levyjarrussa tällaista toiminnallisuutta ei ole.
Siinä se suuri ero. niinkuin sanoin, tekniikan ammattilaiselle sun höpötykset ovat pelkästään huvittavia.

Voi tätä suurta typeryyttä taas. 38.000 on 1st Edition mallin hinta. Se on kaikkea muuta kuin hinnat alkaen malli.
Mikä sun kaalissa estää ottamasta näin yksinkertaista tietoa vastaan? Tämä on varmaan kymmenes kerta kun tätä hyvin yksinkertaista asiaa joutuu sulle selittämään.

Anonyymi kirjoitti:

Voi tätä suurta typeryyttä taas. 38.000 on 1st Edition mallin hinta. Se on kaikkea muuta kuin hinnat alkaen malli.
Mikä sun kaalissa estää ottamasta näin yksinkertaista tietoa vastaan? Tämä on varmaan kymmenes kerta kun tätä hyvin yksinkertaista asiaa joutuu sulle selittämään.

Lue lisää

Pyydän anteeksi typeryyttäni, en päivystä täällä päivästä päivään, jota itse kyllä pidän typeryytenä, sopiiko?

Anonyymi kirjoitti:

Pyydän anteeksi typeryyttäni, en päivystä täällä päivästä päivään, jota itse kyllä pidän typeryytenä, sopiiko?

Tämä hintatieto samoinkuin kaikki muukin tieto kannattaa hankkia muualta kuin täältä. Päivystäminen täällä on huonoin tapa saada oikeaa tietoa.

Haluat siis jatkaa teknisen tietämättömyytesi esittelemistä. Rumpujarrussa on palatusjousi joka vetää jarrupalat irti rummusta kun nostaa jalan jarrulta. Levyjarrussa tällaista toiminnallisuutta ei ole.
Siinä se suuri ero. niinkuin sanoin, tekniikan ammattilaiselle sun höpötykset ovat pelkästään huvittavia.

Anonyymi kirjoitti:

Haluat siis jatkaa teknisen tietämättömyytesi esittelemistä. Rumpujarrussa on palatusjousi joka vetää jarrupalat irti rummusta kun nostaa jalan jarrulta. Levyjarrussa tällaista toiminnallisuutta ei ole.
Siinä se suuri ero. niinkuin sanoin, tekniikan ammattilaiselle sun höpötykset ovat pelkästään huvittavia.

Lue lisää

Luuletko idiootti että olet ainoa kuka tietää että rumpujarrun kengissä on palautusjouset.
Niissä on myös sylinterit joiden männät jumittuu niinkuin levyjarruissakin eikä se jousivoima riitä minnekkään. Rumpujarrut vaan ovat jääneet jonnekin viime vuosituhannen hämärään. En todellakaan ostaisi enää mitään autoa jossa on rumpujarrut. Toimiiko lasin pesurikin vararenkaan paineella niinkuin kuplassa ikään?

Anonyymi kirjoitti:

Luuletko idiootti että olet ainoa kuka tietää että rumpujarrun kengissä on palautusjouset.
Niissä on myös sylinterit joiden männät jumittuu niinkuin levyjarruissakin eikä se jousivoima riitä minnekkään. Rumpujarrut vaan ovat jääneet jonnekin viime vuosituhannen hämärään. En todellakaan ostaisi enää mitään autoa jossa on rumpujarrut. Toimiiko lasin pesurikin vararenkaan paineella niinkuin kuplassa ikään?

Lue lisää

Voin jakaa vain tietoa, en ymmärrystä.

ID.3n taka-akseliie rumpujarru on teknisesti paras ratkaisu. Syyt on jo kerrottu. Sun argumentti tekniikan iästä ei ole mikään oikea argumentti. Tyhmää lörpöttelyä vain.

Anonyymi kirjoitti:

Voin jakaa vain tietoa, en ymmärrystä.

ID.3n taka-akseliie rumpujarru on teknisesti paras ratkaisu. Syyt on jo kerrottu. Sun argumentti tekniikan iästä ei ole mikään oikea argumentti. Tyhmää lörpöttelyä vain.

Lue lisää

Ei kyllä itellä ole rumpujarruista hyvää sanottavaa.
ollut muutamassa autossa ja paljon vikaherkempiä kuin levyjarrut.
Ja meidän toinen auto on takaveto 50/50 painojakaumalla..onhanse talvella paljon onnettomampi kuin etuveto.
Kesä sitten muuttaa tilanteen toiseksi.
Volkkari lähtenyt tuossa ID mallissa hakemaan halpoja ratkaisuja että saadaan hintaa alemmas.
Sisustan muovisuus ja muutenkin suojien puute.

Anonyymi kirjoitti:

Ei kyllä itellä ole rumpujarruista hyvää sanottavaa.
ollut muutamassa autossa ja paljon vikaherkempiä kuin levyjarrut.
Ja meidän toinen auto on takaveto 50/50 painojakaumalla..onhanse talvella paljon onnettomampi kuin etuveto.
Kesä sitten muuttaa tilanteen toiseksi.
Volkkari lähtenyt tuossa ID mallissa hakemaan halpoja ratkaisuja että saadaan hintaa alemmas.
Sisustan muovisuus ja muutenkin suojien puute.

Lue lisää

On selvää että kun tavoitteena on tehdä edullinen sähköauto massoille niin silloin ei kabiini voi olla samanlainen premium-ylellinenkuin esimerkiksi jossain saman segmentin mesessä tai audissa. Tuo on varmaan myös painokysymys. Painoa pitää nipistää pois kaikista paikoista jossa se on mahdollista.

Miltä vuosikymmeneltä tuo 50/50 kakkosautonne on? Oma kokemus 2000 luvun takavetoisesta C-mesestä oli että ei sitä saanut luisuun mitenkään. Siitä piti lastuaivot huolen. Hidashan se oli kuin mikä mutta idioottiturvallinen ajaa.
Lisäksi ID.3:sta tulee nelivetomalli jos takavedon talviominaisuudet eivät riitä.

Mistä siitä puuttuu suojia?

Anonyymi kirjoitti:

On selvää että kun tavoitteena on tehdä edullinen sähköauto massoille niin silloin ei kabiini voi olla samanlainen premium-ylellinenkuin esimerkiksi jossain saman segmentin mesessä tai audissa. Tuo on varmaan myös painokysymys. Painoa pitää nipistää pois kaikista paikoista jossa se on mahdollista.

Miltä vuosikymmeneltä tuo 50/50 kakkosautonne on? Oma kokemus 2000 luvun takavetoisesta C-mesestä oli että ei sitä saanut luisuun mitenkään. Siitä piti lastuaivot huolen. Hidashan se oli kuin mikä mutta idioottiturvallinen ajaa.
Lisäksi ID.3:sta tulee nelivetomalli jos takavedon talviominaisuudet eivät riitä.

Mistä siitä puuttuu suojia?

Lue lisää

Lisää vielä tästä painonjakaumasta. Auton käyttäytymiseen vaikuttaa myös minne se paino keskittyy.
Sulla on varmaan sellainen missä on polttis edessä ja takaveto. Silloin painavan moottorin vastapainiksi esimerkiksi akku on siirretty tavaratilaan yms kikkailua.
Sähköautossa painava akusto on matalalla akseleiden välissä. Moottori ei paina oikeastaan mitään. Lisäksi akseliväli on suuri ja renkaat ovat hyvin lähellä auton kulmia. Kaikki nämä asiat positiivisia asioita ajettavuuden, myös talviajettavuuden näkökulmasta.

Rumpujarruista vielä sen verran että rumpujarrujen ainoa huono puoli on se että kovassa kuormassa niitä ei saa jäähdytettyä yhtä hyvin kuin levyjarruja. Tässä tapauksessa tuo ei ole ongelma koska takajarrut ottavat hyvin pienen kuorman kun autolla jarruttaa.
Plussapuolena on suljettu rakenne jolloin jarrut pysyvät kuivana ja puhtaina. Vähentää jarrupintojen urautumista.
Samoin se etteivät rumpujarrut laahaa samalla tavoin kuin levyjarrut.
Vikaherkkyyteen en kyllä löydä mitään eroa levyjarruihin nähden. Molemmat ovat äärimmäisen yksinkertaisia rakenteita. Jumittumisen kannalta ruumpujarrulla on jopa etu, koska siinä jarrupalat/mäntää liikkuu hieman edestakaisin joka jarrutuksessa ja se vähentää jumiutumista.

Anonyymi kirjoitti:

On selvää että kun tavoitteena on tehdä edullinen sähköauto massoille niin silloin ei kabiini voi olla samanlainen premium-ylellinenkuin esimerkiksi jossain saman segmentin mesessä tai audissa. Tuo on varmaan myös painokysymys. Painoa pitää nipistää pois kaikista paikoista jossa se on mahdollista.

Miltä vuosikymmeneltä tuo 50/50 kakkosautonne on? Oma kokemus 2000 luvun takavetoisesta C-mesestä oli että ei sitä saanut luisuun mitenkään. Siitä piti lastuaivot huolen. Hidashan se oli kuin mikä mutta idioottiturvallinen ajaa.
Lisäksi ID.3:sta tulee nelivetomalli jos takavedon talviominaisuudet eivät riitä.

Mistä siitä puuttuu suojia?

Lue lisää

"Oma kokemus 2000 luvun takavetoisesta C-mesestä oli että ei sitä saanut luisuun mitenkään."

Tesla Model 3:stakaan on käytännössä mahdotonta saada luisuun.

Anonyymi kirjoitti:

"Oma kokemus 2000 luvun takavetoisesta C-mesestä oli että ei sitä saanut luisuun mitenkään."

Tesla Model 3:stakaan on käytännössä mahdotonta saada luisuun.

80/90-luvun bemarit ja mersut on mielessä jos tuntuu ettei talvella pärjää takavedolla.

Anonyymi kirjoitti:

80/90-luvun bemarit ja mersut on mielessä jos tuntuu ettei talvella pärjää takavedolla.

On kokemusta takavedoista 80-luvulla, esim. escortti oli linkussa herkästi, samoin kupla, 2002 TII Turbo Bemari oli kesäautona (nami nami), se suti nelosella paikallaan 235 renkailla, hirvee vääntö oli 2-litran turbokoneessa (line-lock oli myös jos tiedät mikä se on).

Nykyään vain etuvetoja, niillä ehtii eikä jää talvella jumiin, itellä ollu jo vuosia autoja joissa lukkokeula ja nastarenkaat, melkein kuin nelivedolla ajais, mutta etuvedon hinta sekä vähemmän haldex vikoja kun ei ole sitä paskaa Haldexia.

Anonyymi kirjoitti:

Lisää vielä tästä painonjakaumasta. Auton käyttäytymiseen vaikuttaa myös minne se paino keskittyy.
Sulla on varmaan sellainen missä on polttis edessä ja takaveto. Silloin painavan moottorin vastapainiksi esimerkiksi akku on siirretty tavaratilaan yms kikkailua.
Sähköautossa painava akusto on matalalla akseleiden välissä. Moottori ei paina oikeastaan mitään. Lisäksi akseliväli on suuri ja renkaat ovat hyvin lähellä auton kulmia. Kaikki nämä asiat positiivisia asioita ajettavuuden, myös talviajettavuuden näkökulmasta.

Rumpujarruista vielä sen verran että rumpujarrujen ainoa huono puoli on se että kovassa kuormassa niitä ei saa jäähdytettyä yhtä hyvin kuin levyjarruja. Tässä tapauksessa tuo ei ole ongelma koska takajarrut ottavat hyvin pienen kuorman kun autolla jarruttaa.
Plussapuolena on suljettu rakenne jolloin jarrut pysyvät kuivana ja puhtaina. Vähentää jarrupintojen urautumista.
Samoin se etteivät rumpujarrut laahaa samalla tavoin kuin levyjarrut.
Vikaherkkyyteen en kyllä löydä mitään eroa levyjarruihin nähden. Molemmat ovat äärimmäisen yksinkertaisia rakenteita. Jumittumisen kannalta ruumpujarrulla on jopa etu, koska siinä jarrupalat/mäntää liikkuu hieman edestakaisin joka jarrutuksessa ja se vähentää jumiutumista.

Lue lisää

Niin mutta kun ne rumpujarrut on niin halvat ja vanhanaikaiset, et sinäkään kulje kaupungilla isoisänaikaisissa vaatteissa. ID.3 on mainostettu olevan teknologisen kehityksen kovin saavutus. Ei edes takakajareita 50 tonnin autossa??? Mekaaninen käsijarru??? Mikä tuossa on edistyksellistä, se, että varastoitu ulkona lähes vuosi saksan talvi mukaanlukien, kovissa säissä ulkona kylmänä lähes 300 päivää??? Autot joita VW nyt uusina kaupittelee, on valmistettu jo 2019 syksyllä, siellä oli pitkään ulkona ruostumassa ja homehtumassa ettäs tiedät.

VW ite myöntäny olevansa 10 vuotta Teslaa jäljessä, melkoinen etumatka ja takamatka kurottavaksi, nyt myydään jo käytettyjä Teslojakuin kuumille kiville kun VW vasta aloittelee valmistusta...perässähiihto on VW laji.