Mistähän ihmeen syystä Tampereen kaupunginvaltuusto tekee suuret päätökset juuri ennen vaaleja? Näin syntyi mm. rantatunneli ja ratikan 1-vaihe... nyt 2-vaiheelle on käymässä samoin, päätös pitää saada aikaiseksi jo ensikuussa, koska keväällä on tulossa uudet vaalit. MIKSI? Haluaako valtuuston jäsenet nimensä historiankirjoihin? Vai eikö päätöstä uskalleta jättää yli vaalien jolloin olisi mahdollista, että hanketta kannattavia ei valittaisikaan valtuustoon?
Kaupunginvaltuuston "päätöksenteko" mietityttää
Anonyymi
2798
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 27
Vanhimmat
Höpöhöpö. Asiat käsitellään silloin, kun niiden aika on. Mitä järkeä olisi venyttää asian tuomista äänestykseen yli puolella vuodella?
Puoli vuotta on näissä hankkeissa lyhyt aika. Miksi nyt on kiire sitä voidaan arvailla. Ratikan 2 vaiheesta pitäisi saada päätös, vaikka ei tiedetä kaikilta osin, mihin kiskot mahtuvat
Mitkä alueet on sellaisia, joista ei tiedetä, mahtuuko ne kiskot sinne?
Tekosaari, kun sitä ei edes tehdä vielä. Tulitko hetki sitten kuusta vai ehkä vankilasta, kun voit olla tietämätön tekosaaresta?
Muurahaisia housuissa?
Tekosaaren valmisteluthan on jo meneillään. Suojaverkkoja jo aletaan laitella nollakuidun myllääntymisen estämiseksi.
Ilmanko valtuuston päätöstä jo saarta tehdään?
No minä olen lukenut sellaista, että radan linjaus tuolla alueella tehdään sitten, kun päätös saaresta on tehty. Muualle kiskot sitten mahtuu hyvin, mutta saaren kohdalla tekee tiukkaa?
Tampereen kaupunki teettää Näsijärvessä, Vaitinaron vesialueella, Hiedanrannan ja Pölkkyläniemen välisellä osuudella suojaverhojen asennusta ja uppopuiden poistoa lokakuun 2020 ja kesäkuun 2021 välisenä aikana.
Työ saattaa vaikeuttaa Lielahden kartanolle johtavan Hiedanraitin liikennettä ja vesialueella liikkumista.
Suojaverhojen asennus ja uppopuiden poisto liittyvät suunnitellun Hiedanrannan vesistötäytön valmisteluun ja lahden turvallisuuteen. Pintaan nousevat uppopuut ovat vaaraksi vesillä liikkujille. Puita on jäänyt vesistöön usean vuosikymmenen ajan Möljän laiturin toimiessa tukkien nostopaikkana alueen tehdastoiminnan aikakaudella.
Suojaverhoilla estetään töistä aiheutuva veden samentuminen alueen ulkopuolella.
Työn tilaajana on Tampereen kaupunki Kaupunkiympäristön palvelualue ja urakoitsijana toimii Pimara Oy.
Kohdistuvatkohan nämä ruoppaus- ja suojaverhokustannukset ratikalle? Tuskinpa, eiköhän joku muu syy/kohde löydy.
Eivät, koska eivät ole raitiotiehankkeen töitä.
Minusta olisi hyvä nähdä ratikka "tositoimissa" vaiheen 1-radalla, jotta voidaan arvioida, millainen 500 000 000€ susi siitä tuli. Olisi hyvä nähdä, kuinka moni Hervantalainen sillä illalla käy kebabilla ja pubissa keskustassa ja sitten vasta pohtia jatkoa (2-vaihetta), eli pitääkö Lentävänniemeläisille suoda samat "kuljetuspalvelut". Työpaikkojahan ei ole lähelläkään rataa, joten duunarit joutuvat pariin kolmeen kertaan vaihtamaan bussista ratikkaa ja ratikasta bussiin, mikä voi "syödä" alkuinnostusta, ainakin niiden käyttäjien suhteen, keille ratikkaa hurjimmissa unissa kaavailtiin.
Käyttäjät muuttaa. Toiset kustantaa kulkupelin itse. Reilua ja tasapuolista.
Utopistista luulla, että ihmiset ratikan vuoksi lähtevät kodeistaan muualle. Ennemmin hankitaan auto, jos sitä ei jo ole. Joutoväki on erikseen.
Jos bussireitti nro 3 nostetaan kiskoille ja pysäkkejä harvennetaan, niin ihmiset lähtevät kodeistaan mölisevänä laumana. Selvähän se
Uudet tulijat muuttavat. Muut voivat jäädä syrjemmälle autoileen. Autottomuus on keskustaajaman tulevaisuus.
Kuka tämmöiseen koronarysään muuttaisi.
Ketkä eivät.
Erkki ei ainakaan
Eihän kait juopoilla ja huumehörhöillä, jotka siellä keskustassa nykyään oleilee, autoja olekaan, eli autottomuus on tampereenkin keskustan lopullinen tuho.
Tuho orastaa, se näkyy jo kauppahallissa. Kauppiaat lähtevät
Minne he menevät. Kauppahalli muutoinkin kaipaa uudistusta. Uudet asukkaat,uudet yrittäjät.
Vähemmän näkyy uusia yrittäjiä
Baarien aukioloa muutettava. 24/7 paras, että saadaan korona leviämään kunnolla.
Mitä ratikkaa tulee, sitä on ehkä syytä ajatella kokonaisuutena? Sellaisena, jossa nyt vaiheiksi 1 ja 2 nimetyt osat ovat se perus kokonaisuus, joka alunperin ajateltiin tehtäväksi.
Päätösien aikataululliset ja päätöksien teknilliset toteuttamiset on toinen asia. Tonki niissäkin tulee tehdä huolellista työtä ja noudattaa lakeja.
Tärkeä kysymys asiassa on se, kuinka ja millä mahdollisuuksilla ratikan muut merkittävät saadaan mietityn aiemman kokonaisuuden jälkeen toteutettua?
Mikä on paras ratkaisu niihin? Onko se ratikkaa syöttävön joukkoliikenteen toteuttaminen sähköbusseilla, vai uusien ratikka haarojen rakentaminen.?
Eli sadan henkilön laatima ratikkaselvitys oli lähes kokonaan soopaa, miltä se haisikin
Muutama koronatapaus laittaa asiohin vauhtia.