Lataus taloyhtiössä.

Mikä totuus??
"ARA suosittaa" Tarkoittaa että voi tehdä myös kevyemmän mukaan.
Jos tehdään uusi kerrostalo niin ehdottomasti kannattaa tehdä ARA.n suosittama tehokkaampi systeemi. Ja myös jos nykyiset kaapelit eivät riitä, niin samalla tekee sitten kunnolla.

Sähköautoa ladattiin autotallin pistokkeesta – jälki oli rumaa
https://www.is.fi/autot/art-2000011371474.html

No sulle ei sitten faktalla ole merkitystä, usko, luulo ja suuri tiedon puute loistaa. Turhaa sitä asiantuntijaa kuulemaan kun itse elää uskossaan.

Anonyymi kirjoitti:

No sulle ei sitten faktalla ole merkitystä, usko, luulo ja suuri tiedon puute loistaa. Turhaa sitä asiantuntijaa kuulemaan kun itse elää uskossaan.

Sinulle ilmeisesti faktaa on sähköautojen myyjien korulauseet. No ole uskossasi vaan luja!
Minä pitäydyn kuitenkin tuossa todellisessa totuudessa. Lupaan sinullekin kuitenkin, että ostan sähköauton heti, kun olkiluoto 3 vaan käynnistyy, ja rupeaa tuottamaan sähköä valtakunnan verkkoon....

Anonyymi kirjoitti:

Sinulle ilmeisesti faktaa on sähköautojen myyjien korulauseet. No ole uskossasi vaan luja!
Minä pitäydyn kuitenkin tuossa todellisessa totuudessa. Lupaan sinullekin kuitenkin, että ostan sähköauton heti, kun olkiluoto 3 vaan käynnistyy, ja rupeaa tuottamaan sähköä valtakunnan verkkoon....

Lue lisää

Olen suunnitellut ja asentanut lämpötolppia lataukseen sopiviksi, voin sanoa että hidas lataus (8A) on mahdollista asentaa valtaosaan -90 luvun jälkeen asennettuihin lataustolppiin ilman että kaapelointiin tai pääkeskukseen tarvitsee puuttua. Aina kuitenkin kannattaa laittaa myös kuormantasaus.
Eli nyrkkisääntö on: Jos voit käyttää lohkolämmitystä ja sisätilalämmitystä, voit myös ladata vaikka kuinka pitkiä aikoja 8 ampeerilla vaihtamalla tolpan shuko ns. supershukoksi ja poistamalla kellokytkin, sähkönkulutuksen seurantaa varten asennetaan kWh mittari.
Tuollaisia tolpanpäitä on valmiina myynnissä alle 500€ jolla lataus onnistuu kahdelle autolle.

Todennäköisesti helpoin ratkaisu on että autopaikkojen sähköistys erotetaan kokonaan taloyhtiön sähköjärjestelmästä. Otetaan pysäköintialueelle oma liittymä, teholtaan niin suuri kuin arvioidaan tarvittavan tulevaisuudessa. Kaapelointi vahvistetaan niille autopaikoille joille rakennetaan täysi latausinfra tulevien säädösten perusteella (muut paikat voivat jäädä vanhalle kaapeloinnille). Esimerkiksi omalla asuinalueellani on kaikki parkkialueet lämmitystolppineen ja parkkihalleineen pysäköintiyhtiön hallinnassa ja taloyhtiö vain vuokraa paikkoja edelleen. Kovan rahan naapuritalossa parkkikatoksen paikat ovat omina osakkeinaan joita voi myydä edelleen. Tuo erillinen sähköliittymäkin on toteutettu kadun varteen rakennetuilla parkkipaikoilla (ei tarvitse tuhlata talon pihaa pysäköintiin).

Anonyymi kirjoitti:

Olen suunnitellut ja asentanut lämpötolppia lataukseen sopiviksi, voin sanoa että hidas lataus (8A) on mahdollista asentaa valtaosaan -90 luvun jälkeen asennettuihin lataustolppiin ilman että kaapelointiin tai pääkeskukseen tarvitsee puuttua. Aina kuitenkin kannattaa laittaa myös kuormantasaus.
Eli nyrkkisääntö on: Jos voit käyttää lohkolämmitystä ja sisätilalämmitystä, voit myös ladata vaikka kuinka pitkiä aikoja 8 ampeerilla vaihtamalla tolpan shuko ns. supershukoksi ja poistamalla kellokytkin, sähkönkulutuksen seurantaa varten asennetaan kWh mittari.
Tuollaisia tolpanpäitä on valmiina myynnissä alle 500€ jolla lataus onnistuu kahdelle autolle.

Lue lisää

"Supershukolla" tarkoittanet CEE-pistorasiaa. Nuo ovat tuttuja jo vuosien takaa karavanalueilla joissa sähköasennusmääräykset ovat vaatineet ne suurten jatkuvien kuormien vuoksi (10-16A).

Anonyymi kirjoitti:

Olen suunnitellut ja asentanut lämpötolppia lataukseen sopiviksi, voin sanoa että hidas lataus (8A) on mahdollista asentaa valtaosaan -90 luvun jälkeen asennettuihin lataustolppiin ilman että kaapelointiin tai pääkeskukseen tarvitsee puuttua. Aina kuitenkin kannattaa laittaa myös kuormantasaus.
Eli nyrkkisääntö on: Jos voit käyttää lohkolämmitystä ja sisätilalämmitystä, voit myös ladata vaikka kuinka pitkiä aikoja 8 ampeerilla vaihtamalla tolpan shuko ns. supershukoksi ja poistamalla kellokytkin, sähkönkulutuksen seurantaa varten asennetaan kWh mittari.
Tuollaisia tolpanpäitä on valmiina myynnissä alle 500€ jolla lataus onnistuu kahdelle autolle.

Lue lisää

Noh, lähdetäänkö vaikka siitä, että 8 A riittää lataushybridille, mutta on niukampuoleinen täyssähkärille, jossa voi olla 60 kWh akku. Moisen latausaika tyhjästä täyteen olisi 1½ vuorokautta, joten puolityhjää akkua ei saada yhdessä yössä täyteen, vaikka koko ajan saisi pukata 8 A virtaa (siis ei tarvetta rajoittaa kuormaa).

Kyllä täyssähkäreille pitää järkätä jytkympää virtaa antavat latauspisteet.

Kuinka joku isännöintifirma voi kirjoittaa noin paksua tuubaa. Tukesin tai jonkun muun sähköfirman pitäisi vaatia kirjoittajaa tilille noin virheellisistä kirjoituksista. Samalla se on tuon kohta julkaistavan kirjan mainos.

Anonyymi kirjoitti:

"Supershukolla" tarkoittanet CEE-pistorasiaa. Nuo ovat tuttuja jo vuosien takaa karavanalueilla joissa sähköasennusmääräykset ovat vaatineet ne suurten jatkuvien kuormien vuoksi (10-16A).

Lue lisää

Ei kun supershukoa, jossa kontaktipinnat ovat järeämmät.

https://www.rakennusosa.fi/product/123/kojepistorasia-sahkoajoneuvon-lataukseen?gclid=EAIaIQobChMIvcPvjYOH7AIVgtGyCh0ndANoEAQYAiABEgI9xfD_BwE

Anonyymi kirjoitti:

Noh, lähdetäänkö vaikka siitä, että 8 A riittää lataushybridille, mutta on niukampuoleinen täyssähkärille, jossa voi olla 60 kWh akku. Moisen latausaika tyhjästä täyteen olisi 1½ vuorokautta, joten puolityhjää akkua ei saada yhdessä yössä täyteen, vaikka koko ajan saisi pukata 8 A virtaa (siis ei tarvetta rajoittaa kuormaa).

Kyllä täyssähkäreille pitää järkätä jytkympää virtaa antavat latauspisteet.

Lue lisää

Ei sitä sähköautonkaan akkua tarvitse ajaa tyhjäksi ennen latausta vaan voit ladata aina kun autosi on kotona parkissa. 300km.n päivämatkalaisille tuo ei toki riitä, mutta ei se ole tarkoituskaan, 95% autoilijoista ajaa alle 100 km/päivä, autossa asujille on pikalaturit matkan varrella.

Anonyymi kirjoitti:

Olen suunnitellut ja asentanut lämpötolppia lataukseen sopiviksi, voin sanoa että hidas lataus (8A) on mahdollista asentaa valtaosaan -90 luvun jälkeen asennettuihin lataustolppiin ilman että kaapelointiin tai pääkeskukseen tarvitsee puuttua. Aina kuitenkin kannattaa laittaa myös kuormantasaus.
Eli nyrkkisääntö on: Jos voit käyttää lohkolämmitystä ja sisätilalämmitystä, voit myös ladata vaikka kuinka pitkiä aikoja 8 ampeerilla vaihtamalla tolpan shuko ns. supershukoksi ja poistamalla kellokytkin, sähkönkulutuksen seurantaa varten asennetaan kWh mittari.
Tuollaisia tolpanpäitä on valmiina myynnissä alle 500€ jolla lataus onnistuu kahdelle autolle.

Lue lisää

"Olen suunnitellut ja asentanut lämpötolppia lataukseen sopiviksi, voin sanoa että hidas lataus (8A) on mahdollista asentaa valtaosaan -90 luvun jälkeen asennettuihin lataustolppiin ilman että kaapelointiin tai pääkeskukseen tarvitsee puuttua."

No entäpä VM-60-90 lukujen rivi. -tai kerrostaloihin? Niitä kun on suomessa asutuskäytössä ihan pilvin pimein!!

Anonyymi kirjoitti:

Ei sitä sähköautonkaan akkua tarvitse ajaa tyhjäksi ennen latausta vaan voit ladata aina kun autosi on kotona parkissa. 300km.n päivämatkalaisille tuo ei toki riitä, mutta ei se ole tarkoituskaan, 95% autoilijoista ajaa alle 100 km/päivä, autossa asujille on pikalaturit matkan varrella.

Lue lisää

8 A latausvirta on täyssähkärille surkea, ei siitä selittelemällä pääse. Ei ole vaivan arvoista edes kytkeä piuhaa, jos auto seisoo vain lyhyen aikaa. Tunnissa juissit vähän reilun 10 km ajomatkaan ja sitä rataa.

Jos menee vaikka työkeikka vituix ja samaan kohteeseen pitää singahtaa seuraavaksi aamuksikin, niin ei ole kauhean kiva, jos autoon ei yön aikana saa tankattua tarpeeksi energiaa ja pitää vielä pysähdellä puolen tunnin pikalatauksille.

Täyssähkäreille pitäisi saada type II eli max 22 kW latausasemat. Se superpikalataus (50 kW) jossain huoltoasemalla tms ei ole hyvä idea jatkuvasti käytettäväksi. Tällainen voi jo käydä akun keston päälle.

Anonyymi kirjoitti:

Ei kun supershukoa, jossa kontaktipinnat ovat järeämmät.

https://www.rakennusosa.fi/product/123/kojepistorasia-sahkoajoneuvon-lataukseen?gclid=EAIaIQobChMIvcPvjYOH7AIVgtGyCh0ndANoEAQYAiABEgI9xfD_BwE

Lue lisää

Eli kyseessä on tavallisen shukon laadukkaampi rakenne, jolloin sitä voi käyttää millä tahansa shukopistokkeella (myös muuhun käyttöönkin kuin sähköauton lataukseen).

Tuo on hyvä välimalli joka ei edellytä adaptereita ja auton mukana tulevaa hidaslatauspiuhaa voi käyttää jatkuvasti.

Anonyymi kirjoitti:

8 A latausvirta on täyssähkärille surkea, ei siitä selittelemällä pääse. Ei ole vaivan arvoista edes kytkeä piuhaa, jos auto seisoo vain lyhyen aikaa. Tunnissa juissit vähän reilun 10 km ajomatkaan ja sitä rataa.

Jos menee vaikka työkeikka vituix ja samaan kohteeseen pitää singahtaa seuraavaksi aamuksikin, niin ei ole kauhean kiva, jos autoon ei yön aikana saa tankattua tarpeeksi energiaa ja pitää vielä pysähdellä puolen tunnin pikalatauksille.

Täyssähkäreille pitäisi saada type II eli max 22 kW latausasemat. Se superpikalataus (50 kW) jossain huoltoasemalla tms ei ole hyvä idea jatkuvasti käytettäväksi. Tällainen voi jo käydä akun keston päälle.

Lue lisää

Höpöhöpö. Ei yhden eikä kahden paljonajavan takia ole mitään järkeä asennella kalliiksi tulevia 3-vaihe lataussysteemejä ennenkuin joskus 10 vuoden päästä kun sähköautoja on paljon liikenteessä.

Anonyymi kirjoitti:

"Supershukolla" tarkoittanet CEE-pistorasiaa. Nuo ovat tuttuja jo vuosien takaa karavanalueilla joissa sähköasennusmääräykset ovat vaatineet ne suurten jatkuvien kuormien vuoksi (10-16A).

Lue lisää

Super-schuko on ihan uusi standardi. Se näyttää tavalliselta schuko-pistorasialta, eli siltä mitä on kodeissa ja kaikkialla, mutta on tehty kestämään jatkuvaa 16A virtaa. Tavallinen schuko, vaikka olisi nimellisesti 16A kestää jatkuvaa virtaa vain 13A.

Anonyymi kirjoitti:

Noh, lähdetäänkö vaikka siitä, että 8 A riittää lataushybridille, mutta on niukampuoleinen täyssähkärille, jossa voi olla 60 kWh akku. Moisen latausaika tyhjästä täyteen olisi 1½ vuorokautta, joten puolityhjää akkua ei saada yhdessä yössä täyteen, vaikka koko ajan saisi pukata 8 A virtaa (siis ei tarvetta rajoittaa kuormaa).

Kyllä täyssähkäreille pitää järkätä jytkympää virtaa antavat latauspisteet.

Lue lisää

" lähdetäänkö vaikka siitä, että 8 A riittää lataushybridille"

8A x 230V = 1.840VA jota voinemme käsitellä kuorman luonne huomioiden jayksinkertaistaen watteina.

Edellinen jantteri väittä silmät kirkkaana, että 1,8kW olisi ihan ok tavallisesta lataustolpasta?

Sanoisin ettei kannata yleistää. Useimmissa vähääkään vanhemmissa tolpparivistöissä on jo sisätilalämmittimet kielletty koska ryhmää syöttävät sulakkeet ihan yksinkertaIsesti riitä, koska pihasähköt suunnitelleet nuukapettterit ovat mitoittaneet ne pelkästään 0,5kW lohkiskäyttöä varten.

"Olen suunnitellut ja asentanut..."

-Niin, kun S-pätevyydet poistettiin, nykyään sähköjä saa suunnitella ilman perustietoa kuormituslaskennasta, kuten tässä näkyy olevan kyseessä.

Anonyymi kirjoitti:

Sinulle ilmeisesti faktaa on sähköautojen myyjien korulauseet. No ole uskossasi vaan luja!
Minä pitäydyn kuitenkin tuossa todellisessa totuudessa. Lupaan sinullekin kuitenkin, että ostan sähköauton heti, kun olkiluoto 3 vaan käynnistyy, ja rupeaa tuottamaan sähköä valtakunnan verkkoon....

Lue lisää

Minkä auton ostit? Vai söitkö sanasi?

Joissakin taloyhtiöissä kaikki asiat ovat mukava riidan aihe. Eikä mikään etene, paitsi lahovauriot ja putkirikot.

Tuollainen yksittäismittausjärjestelmä ei ole tavallista isoissa kerrostaloyhtiöissä. Rivitaloissa ja pienkerrostalossa tuo on jo helpompi ratkaista kun kaapelointi erikseen jokaiselle parkkipaikalle ei tule liian kalliiksi.
Kulutusmittareita on olemassa niinkin pieninä että ne mahtuu lämmitystolpan rasiaan. On sitten asia erikseen voidaanko niiden lukemiin luottaa riittävän varmasti jotta voitaisiin käyttää laskutukseen.

> Todelkakin on tässä vaiheessa turha rakentaa ylikallista systeemiä. Etenkin kun sähköauto tulee olemaan vain välivaihe.

Sähköautoista saattaa kyllä tulla varsin pysyvä ilmiö, mutta kaikki liikenne ei välttämättä siirry sähköautoilla hoidettavaksi.

Tekniikka kehittyy ja tulossa on mm. sähköautojen akkujen käyttö sähköverkon kuorman tasaukseen. Nykyiset autot ja latausasemat eivät tätä osaa, joten liika intoilu tulee kalliiksi. Pahimmillaan rakennetaan parkkipaikat täyteen pikalatauspisteitä, joille ei ole vielä käyttäjiä. Ja sitten kun on, ne ovat jo vanhanaikaisia ja pitää uusia.

"Etenkin kun sähköauto tulee olemaan vain välivaihe."
Tässä taas yksi vetyintoilija, joka ei ymmärrä vedyn valmistuksen, jakelun, vaarallisuuden ym. päälle mitään.
Voisin lyödä omaisuuteni vetoa että vetykäyttöisiä henkilöautoja ei teillämme tule näkymään. Laivat, junat, lentokoneet, työkoneet ja ehkä pitkän matkan rekat eri asia.

Anonyymi kirjoitti:

"Etenkin kun sähköauto tulee olemaan vain välivaihe."
Tässä taas yksi vetyintoilija, joka ei ymmärrä vedyn valmistuksen, jakelun, vaarallisuuden ym. päälle mitään.
Voisin lyödä omaisuuteni vetoa että vetykäyttöisiä henkilöautoja ei teillämme tule näkymään. Laivat, junat, lentokoneet, työkoneet ja ehkä pitkän matkan rekat eri asia.

Lue lisää

Patterivouhottaja kuvittelee, että polttomoottorien käyttö loppuu.

Ei lopu ihan pian. Taitaa tällä hetkellä 90 % "sähköautoistakin" olla polttomoottorilla varustettuja. Siis lataushybridejä. Siirtymävaihe tulee joka tapauksessa olemaan pitkä, pari vuosikymmentä.

Patterivouhottajat laskevat patteriautoiksi myös lataushybridit.

Polttokennoa voi ruokkia vedyn sijaan myös mm. maakaasulla (suurempi tiheys = helpompi varastoitava kuin vety), etanolilla/metanolilla. Mahdollista sekin, että on normi polttomoottorit säilyvät tuotannossa, mutta polttoaine vaihtuu fossiilisesta biopolttoaineeseen synteettiseen polttoaineeseen (power-to-x).

BTW, koska siirtymävaihe on joka tapauksessa pitkä, niin päästöjä ei saada patteriautoilla nopeasti alas. Paljon nopeampi tiputus saataisiin biopolttoaineilla. Se kun puree olemassaolevaan autokantaan ja tuotantolaitokset saadaan uudistettua nopeammin kuin koko autokanta. Suomen autokannan keski-ikä on 12 vuotta ja autot romutetaan keskimäärin 21 vuoden ikäisinä.

Anonyymi kirjoitti:

Patterivouhottaja kuvittelee, että polttomoottorien käyttö loppuu.

Ei lopu ihan pian. Taitaa tällä hetkellä 90 % "sähköautoistakin" olla polttomoottorilla varustettuja. Siis lataushybridejä. Siirtymävaihe tulee joka tapauksessa olemaan pitkä, pari vuosikymmentä.

Patterivouhottajat laskevat patteriautoiksi myös lataushybridit.

Polttokennoa voi ruokkia vedyn sijaan myös mm. maakaasulla (suurempi tiheys = helpompi varastoitava kuin vety), etanolilla/metanolilla. Mahdollista sekin, että on normi polttomoottorit säilyvät tuotannossa, mutta polttoaine vaihtuu fossiilisesta biopolttoaineeseen synteettiseen polttoaineeseen (power-to-x).

BTW, koska siirtymävaihe on joka tapauksessa pitkä, niin päästöjä ei saada patteriautoilla nopeasti alas. Paljon nopeampi tiputus saataisiin biopolttoaineilla. Se kun puree olemassaolevaan autokantaan ja tuotantolaitokset saadaan uudistettua nopeammin kuin koko autokanta. Suomen autokannan keski-ikä on 12 vuotta ja autot romutetaan keskimäärin 21 vuoden ikäisinä.

Lue lisää

Power-to-x (eli P2X) on aivan järjettömän huono hyötysuhteeltaan. Vetytalous tarvitsisi 3-5 ydinvoimalaa ja P2X sitäkin enemmän. Tätä ei ole tapahtumaan.

Sähköautojen valmistuksesta tulee koko ajan halvempaa ja ekologisempaa. Pian niitä valmistetaan vuodessa enemmän kuin polttomoottoreita koskaan. Autokanta korvautuu nopeasti.

Olisi ihan kiva tietää mitä tarjoat korvaamaan sähköautot jos koet sen välimalliksi. Esimerkiksi vetyauto (todellisuudessa sekin on sähköauto) ei ole ratkaisu. Millä auto liikkuisi tulevaisuudessa? Ajatuksen voimallako?

Anonyymi kirjoitti:

Patterivouhottaja kuvittelee, että polttomoottorien käyttö loppuu.

Ei lopu ihan pian. Taitaa tällä hetkellä 90 % "sähköautoistakin" olla polttomoottorilla varustettuja. Siis lataushybridejä. Siirtymävaihe tulee joka tapauksessa olemaan pitkä, pari vuosikymmentä.

Patterivouhottajat laskevat patteriautoiksi myös lataushybridit.

Polttokennoa voi ruokkia vedyn sijaan myös mm. maakaasulla (suurempi tiheys = helpompi varastoitava kuin vety), etanolilla/metanolilla. Mahdollista sekin, että on normi polttomoottorit säilyvät tuotannossa, mutta polttoaine vaihtuu fossiilisesta biopolttoaineeseen synteettiseen polttoaineeseen (power-to-x).

BTW, koska siirtymävaihe on joka tapauksessa pitkä, niin päästöjä ei saada patteriautoilla nopeasti alas. Paljon nopeampi tiputus saataisiin biopolttoaineilla. Se kun puree olemassaolevaan autokantaan ja tuotantolaitokset saadaan uudistettua nopeammin kuin koko autokanta. Suomen autokannan keski-ikä on 12 vuotta ja autot romutetaan keskimäärin 21 vuoden ikäisinä.

Lue lisää

Meni minullakin viisi vuotta plugarilla, kunnes se vaihtui "oikeaan" sähköautoon. Sen viiden vuoden aikana oli jo tehty yhtiössä selvitykset sähköistä ja päätökset osakkaiden mahdollisuudesta asentaa oma latausasema omalla kustannuksellaan. Minullakin se oli jo valmiina, kun ostin sähköauton. Näin se maailma kehittyy, latausasema kerrallaan.

Tekee 700€ jos autolla ajetaan joka päivä 75 km, eli vuodessa reilu 27 tkm. Jutun laskelmat kuitenkin perustuivat oletukseen että ajetaan 15 tkm/v, jolloin vuosikustannus on luokkaa 400 €, eli "satasia".

Toimiva ratkaisu mikäli autopaikka on omassa omistuksessa. Vähemmän toimiva jos kyseessä on taloyhtiöltä vuokrattava paikka.

Anonyymi kirjoitti:

Toimiva ratkaisu mikäli autopaikka on omassa omistuksessa. Vähemmän toimiva jos kyseessä on taloyhtiöltä vuokrattava paikka.

Toimii myös, vaikka autopaikka olisi taloyhtiön ja maksullinen.

Anonyymi kirjoitti:

Toimii myös, vaikka autopaikka olisi taloyhtiön ja maksullinen.

Tytär asuu taloyhtiössä, jossa on 4 kpl päättyvän kadun päässä väljästi sijoitettua 1 rappu 6 krs taloa. Siellä on 2 parkkialuetta joilla on kummassakin 2 kpl×2x22kw ( 4 paikkaa yhteensä 8 paikkaa) parkkihallissa on itse maksaneilla tyttärellä tallipaikka ei latausta. Kadun päässä alue ei sähköpaikkoja lainkaan. Kertoi maanantaisin saattaa olla kaikki paikat täynnä muuten yleensä sopii ja latausappi näyttää onko vapaana. Ei niitä jokaista sähköautoa varten tarvitse olla. Itsellä on oma

Anonyymi kirjoitti:

Tytär asuu taloyhtiössä, jossa on 4 kpl päättyvän kadun päässä väljästi sijoitettua 1 rappu 6 krs taloa. Siellä on 2 parkkialuetta joilla on kummassakin 2 kpl×2x22kw ( 4 paikkaa yhteensä 8 paikkaa) parkkihallissa on itse maksaneilla tyttärellä tallipaikka ei latausta. Kadun päässä alue ei sähköpaikkoja lainkaan. Kertoi maanantaisin saattaa olla kaikki paikat täynnä muuten yleensä sopii ja latausappi näyttää onko vapaana. Ei niitä jokaista sähköautoa varten tarvitse olla. Itsellä on oma

Lue lisää

Toimiiko myös käytännössä? Siis miten hoidetaan se, ettei autoja jätetä tuntikausiksi / yösksi / viikonlopuksi niille kahdelle 22 kW latauspaikalle? Ja toimiiko vielä sittenkin, jos ja kun suurin osa autoista on sähkökäyttöisiä....

Anonyymi kirjoitti:

Toimiiko myös käytännössä? Siis miten hoidetaan se, ettei autoja jätetä tuntikausiksi / yösksi / viikonlopuksi niille kahdelle 22 kW latauspaikalle? Ja toimiiko vielä sittenkin, jos ja kun suurin osa autoista on sähkökäyttöisiä....

Lue lisää

Kyllä vaikuttaa toimivan sähköautoilijat, ja muutkin asukkaat siinä yhtiössä ovat ihan fiksua väkeä. Sehän on normaali käytäntö, että auto viedään omaan ruutuun, kun se on ladattu, paitsi keskiyöllä. Voiko tyhmempää kysymystä esittää, no ei riitä 8 paikkaa 70 lle autolle, nyt riittää. Siellä taloyhtiössä ei ammuskella ihmisiä rappukäytävään.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä vaikuttaa toimivan sähköautoilijat, ja muutkin asukkaat siinä yhtiössä ovat ihan fiksua väkeä. Sehän on normaali käytäntö, että auto viedään omaan ruutuun, kun se on ladattu, paitsi keskiyöllä. Voiko tyhmempää kysymystä esittää, no ei riitä 8 paikkaa 70 lle autolle, nyt riittää. Siellä taloyhtiössä ei ammuskella ihmisiä rappukäytävään.

Lue lisää

Tätä vauhtia siellä on ne 70 autoa parin-kolmen vuoden päästä.
Entä miten klo. 23 iltavuorosta palaava saa autonsa lataukseen ja moniko muistaa / viitsii käydä siirtämässä autonsa ennen nukkumaan menoa. Vaikea uskoa, että oikeasti toimisi...

Anonyymi kirjoitti:

Tätä vauhtia siellä on ne 70 autoa parin-kolmen vuoden päästä.
Entä miten klo. 23 iltavuorosta palaava saa autonsa lataukseen ja moniko muistaa / viitsii käydä siirtämässä autonsa ennen nukkumaan menoa. Vaikea uskoa, että oikeasti toimisi...

Lue lisää

No ei päs liioitella. ja mikäli näin onnellinen tilanne, että reilut 80% on sähköautoja on rappukäytävään ampumisen vaara suhteellisesti ottaen lähes olematon. Sähköautojen yleistyminen parantaa yleistä turvallisuutta rappukäytävissä. Joku kana-aivoinen ehdotteli huumorimielessä lämpöhaalareita, turhaan, mutta noiden sairaiden kommenttien perusteella luotiliivi ja ympärivuorokautinen vartio tuhopolttajia vastaan olisi paremmin todellisuudessa tarpeen.

Anonyymi kirjoitti:

No ei päs liioitella. ja mikäli näin onnellinen tilanne, että reilut 80% on sähköautoja on rappukäytävään ampumisen vaara suhteellisesti ottaen lähes olematon. Sähköautojen yleistyminen parantaa yleistä turvallisuutta rappukäytävissä. Joku kana-aivoinen ehdotteli huumorimielessä lämpöhaalareita, turhaan, mutta noiden sairaiden kommenttien perusteella luotiliivi ja ympärivuorokautinen vartio tuhopolttajia vastaan olisi paremmin todellisuudessa tarpeen.

Lue lisää

Ampumista tiedä, vaikka tarkka-ammuntaa harrastankin. Ihmettelin vaan, miten tuo käytännössä voi toimia... Tällä elämänkokemuksella, mitä minulla on, niin ei mitenkään.

Faktahan on, että tuollaisissa slummeissa asuvat luuserit saavat ihan vapaasti ampua toinen toisiaan, huumekauppa ja prostituutio niissä päätulon lähde onkin, sossun lisäksi. Sähköauto on kaukainen asia, ajankohtaisempi olisi toimiva hissi. Onneksi minun eikä läheisten tarvitse asua moisissa loukoissa. Aita väliin pysyköön jokainen siinä karsinassa mihin kuuluu.

Anonyymi kirjoitti:

Faktahan on, että tuollaisissa slummeissa asuvat luuserit saavat ihan vapaasti ampua toinen toisiaan, huumekauppa ja prostituutio niissä päätulon lähde onkin, sossun lisäksi. Sähköauto on kaukainen asia, ajankohtaisempi olisi toimiva hissi. Onneksi minun eikä läheisten tarvitse asua moisissa loukoissa. Aita väliin pysyköön jokainen siinä karsinassa mihin kuuluu.

Lue lisää

Tulevaisuuden Suomen rakentajilla eli opiskelijoilla harvoin on maksaa paremmasta asumismuodosta. Hekin kuitenkin tarvitsevat monesti auton sivutöitä varten. Sähköauto se ei ylläolevista syistä tule olemaan. Ovatko he sinusta B-luokan kansalaisia?

Täällä vähän sivussa, mutta kuitenkin kaupungissa omakotitaloja saa halvemmalla kuin kerrostaloluukkuja. Asumiskustannuksissa kerros - rivi - tai okt ei ole oleellista eroa, eikä todellakaan tarvitse olla varakas porvari hankkiakseen oman asunnon tai talon.

Riittävän isoakkunen sähkis tuntuisi soveltuvan mukavasti kylmiin oloihinkin, kunhan päivittäiset ajomatkat eivät ole satoja kilometrejä ja kotipihasta löytyy latauspaikka.

Anonyymi kirjoitti:

Tulevaisuuden Suomen rakentajilla eli opiskelijoilla harvoin on maksaa paremmasta asumismuodosta. Hekin kuitenkin tarvitsevat monesti auton sivutöitä varten. Sähköauto se ei ylläolevista syistä tule olemaan. Ovatko he sinusta B-luokan kansalaisia?

Lue lisää

No ei varmasti ole sähköauto, koska niissä slummeissa " pienemmistäkin asioista ihmisiä on ammuttu rappukäytäviin". Joissakin kommenteissa myös opiskelu ja tutkinto voisi olla syy ammuskeluun.
Sähköauton säilyttäminen ( latausta ei ole, eikä tule) on myös riskialtista. Faktahan on, että valtaosa Suomalaisista vihaa sähköautoja ja näissä slummeiissa asuu niistä katkeroitunut valtaosa. Edellinen sähköautopalo oli tuhopoltto.
Yksi kirjoitteli" olisi hauskaa, jos kuolisit sähköautosi aiheuttamassa tulipalossa. " Jos meidän parkkipaikalle sellainen tolppa tulee, niin kahlitsen peräkärryn siihen".

Anonyymi kirjoitti:

No ei varmasti ole sähköauto, koska niissä slummeissa " pienemmistäkin asioista ihmisiä on ammuttu rappukäytäviin". Joissakin kommenteissa myös opiskelu ja tutkinto voisi olla syy ammuskeluun.
Sähköauton säilyttäminen ( latausta ei ole, eikä tule) on myös riskialtista. Faktahan on, että valtaosa Suomalaisista vihaa sähköautoja ja näissä slummeiissa asuu niistä katkeroitunut valtaosa. Edellinen sähköautopalo oli tuhopoltto.
Yksi kirjoitteli" olisi hauskaa, jos kuolisit sähköautosi aiheuttamassa tulipalossa. " Jos meidän parkkipaikalle sellainen tolppa tulee, niin kahlitsen peräkärryn siihen".

Lue lisää

Tulevaisuuden opiskelualoja voisi olla mielenterveyshoitajan, -lääkärin toimi. Polttisnormaalin vihan ja väkivaltafantasioiden hoito. Palo- ja pelastustoimi, tahallaan sytytettyjen sähköautojen sammutus ja oikean tiedon antaminen. Ensihoito, varsinkin ampumahaavojen ensiapu.

Onko jonkinlainen "linnarauha julistettu" tänään poikkeukselliseti ei yhtään rappuun ammuttua.

Anonyymi kirjoitti:

No ei varmasti ole sähköauto, koska niissä slummeissa " pienemmistäkin asioista ihmisiä on ammuttu rappukäytäviin". Joissakin kommenteissa myös opiskelu ja tutkinto voisi olla syy ammuskeluun.
Sähköauton säilyttäminen ( latausta ei ole, eikä tule) on myös riskialtista. Faktahan on, että valtaosa Suomalaisista vihaa sähköautoja ja näissä slummeiissa asuu niistä katkeroitunut valtaosa. Edellinen sähköautopalo oli tuhopoltto.
Yksi kirjoitteli" olisi hauskaa, jos kuolisit sähköautosi aiheuttamassa tulipalossa. " Jos meidän parkkipaikalle sellainen tolppa tulee, niin kahlitsen peräkärryn siihen".

Lue lisää

Nuo polttisjormat väittävät olevansa 77% älykkäämpiä, kuin muut. Minkälaisia ne 23% vähemmän älykästä sitten ovatkaan, en halua edes tietää.

Anonyymi kirjoitti:

Nuo polttisjormat väittävät olevansa 77% älykkäämpiä, kuin muut. Minkälaisia ne 23% vähemmän älykästä sitten ovatkaan, en halua edes tietää.

Sähköautorintamalla rauhallista. Ei ole tänään ammuttu rappukäytävään vielä ketää, vielä ehtii.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautorintamalla rauhallista. Ei ole tänään ammuttu rappukäytävään vielä ketää, vielä ehtii.

Onko slummiasukkaan kuppi piri pinnassa.

Anonyymi kirjoitti:

Tulevaisuuden Suomen rakentajilla eli opiskelijoilla harvoin on maksaa paremmasta asumismuodosta. Hekin kuitenkin tarvitsevat monesti auton sivutöitä varten. Sähköauto se ei ylläolevista syistä tule olemaan. Ovatko he sinusta B-luokan kansalaisia?

Lue lisää

Kunhan valmostuva, menevät töihin ja ostavat sitten tuloillaan jossan vaoheessa osakkeen ja auton. Minun opiskeluaikana 60-70 luvun vaihteessa ne harvat opiskelijoiden autot olivat melkoisia pommeja, mutta myöhemmin on tullut hankittua moniakin autoja. Niinhän se aina menee.

Anonyymi kirjoitti:

Tulevaisuuden Suomen rakentajilla eli opiskelijoilla harvoin on maksaa paremmasta asumismuodosta. Hekin kuitenkin tarvitsevat monesti auton sivutöitä varten. Sähköauto se ei ylläolevista syistä tule olemaan. Ovatko he sinusta B-luokan kansalaisia?

Lue lisää

Valtaosa todennäköisesti radikalisoituu slummihepun tasolle ja ja ovat siis B-luokan kansalaisia, elleivät sitten tule ammutuiksi ennen. Muutamassa postauksessa myös oppi, sivistys, kohteliaisuus, hyvät tavat ja mahdollisesti parempi koulutustaso ja parempi toimeentulo myös aiheuttaa tiettyä raivoa. Mikään ei ärsytä polttisvajakkia enempää kuin hyvin opinnoissa menestyvä nuori yliopisto-opiskelija, paitsi sähköauto.

Anonyymi kirjoitti:

Valtaosa todennäköisesti radikalisoituu slummihepun tasolle ja ja ovat siis B-luokan kansalaisia, elleivät sitten tule ammutuiksi ennen. Muutamassa postauksessa myös oppi, sivistys, kohteliaisuus, hyvät tavat ja mahdollisesti parempi koulutustaso ja parempi toimeentulo myös aiheuttaa tiettyä raivoa. Mikään ei ärsytä polttisvajakkia enempää kuin hyvin opinnoissa menestyvä nuori yliopisto-opiskelija, paitsi sähköauto.

Lue lisää

Nummisuutarien jälkeen ei oikein ole tullut kansalliskirjaa. Suurteos Slummiluuserit peilaa sairasta mielen maisemaa keskeinen kysymys miten hallitsen liipasinsormeni. Niskasen Käpy selän alla, nykyversio Ase vyön alla on kuvaus yhden henkiön jaakobin painista demoniensa kanssa. Demoniensa kourissa kamppailevalle sähköauto on, kuin piikki lihassa tai puuttuva päivittäinen.

Vuokrataloissa on vuokratalojen murheet, mutta ainahan niistä voi pyrkiä pois.

Anonyymi kirjoitti:

Nummisuutarien jälkeen ei oikein ole tullut kansalliskirjaa. Suurteos Slummiluuserit peilaa sairasta mielen maisemaa keskeinen kysymys miten hallitsen liipasinsormeni. Niskasen Käpy selän alla, nykyversio Ase vyön alla on kuvaus yhden henkiön jaakobin painista demoniensa kanssa. Demoniensa kourissa kamppailevalle sähköauto on, kuin piikki lihassa tai puuttuva päivittäinen.

Lue lisää

Mikä edes on nummisuutari?

Anonyymi kirjoitti:

Mikä edes on nummisuutari?

Ei oikein korreloi sen kansssa, että muuan slummiluuseri väitti 77%:lla polttomoottoriautoilijoista on korkeakoulututkinto. Et kuuluu ilmeisesti siihen sivistyneeseen suureen enemmistöön. Nummisuutarit on kansalliskirjailija Aleksis Kiven teos. Hänellä on oma katukin Helsingissä itsekin joskus kävelen Aleksin kiveyksellä. Muuan polttisjorma meinaili, että sähköautoilijat eivät aja, kuin kauppaan tai kirjastoon, suosittelisin tälle 23% vähemmistölle kirjastossa käyntiä.

Anonyymi kirjoitti:

Ei oikein korreloi sen kansssa, että muuan slummiluuseri väitti 77%:lla polttomoottoriautoilijoista on korkeakoulututkinto. Et kuuluu ilmeisesti siihen sivistyneeseen suureen enemmistöön. Nummisuutarit on kansalliskirjailija Aleksis Kiven teos. Hänellä on oma katukin Helsingissä itsekin joskus kävelen Aleksin kiveyksellä. Muuan polttisjorma meinaili, että sähköautoilijat eivät aja, kuin kauppaan tai kirjastoon, suosittelisin tälle 23% vähemmistölle kirjastossa käyntiä.

Lue lisää

Kyllä kirjastossa käyminen voisi tehdä hyvää sille enemmistö 77%:lekin