Ei tarvi venttiilikoneistoa, ja laakeampi vääntö, mutta aika monimutkainen härveli silti tuo Kiwien keksintö..
https://www.motouutiset.fi/fi/moottoripyorat/uutiset/1910/Uusi-aksiaalimoottori-haastaa-perinteisen-polttomoottorin.htm
https://www.motouutiset.fi/fi/moottoripyorat/uutiset/1910/Uusi-aksiaalimoottori-haastaa-perinteisen-polttomoottorin.htm
Vastaukset 11
Vanhimmat
Uusi ja uusi, video vuodelta 2012 jne.
https://en.wikipedia.org/wiki/Axial_engine
Jollakin Billy Gatesin rahoilla tuon voisi saada markkinoille, mutta takuukorjaukset saattaisivat tulla valmistajalle kalliiksi. Eihän se, että moottori toimii, vielä läheskään takaa sitä, että se kestää ajamista yli 100 000 km.
Jos tuo "tynnyri" sijoitetaan lappeelleen, niin sylinterit ovat toisiinsa nähden epäsymmetrisessä tilanteessa mm. voitelun suhteen. Ei mikään ehdoton este, mutta lisäriesa verrattuna käytettyihin moottorimallehin. Pönttö pystyssä ja sähköinen voimansiirto, ongelma vähäisempi tuolta osin. Kaipaisi korkeaa konepeltiä sitten?
Kyse on kuitenkin mäntämoottoriratkaisusta. Ruuvikompressoriin perustuvassa moottorissa pyörivä liike syntyisi jo itse "männässä". Vaatisi vaan keraamiset materiaalit, ettei lämmön hukka olisi liiallinen.
joo itsellekin tuli mieleen heti kestävyysongelmat...ei pelkkä "toimiminen" sano paljoa.........ap.
Kestävyyttä ei oikein voi testata piirustuspöydällä. Jos firmalla ei ole rekkalasteittain rahaa, niin "yhtä hyvän" moottorin markkinoille saantikin on ongelma. Miksikäpä vaikka VW ottaisi ulkopuolisen valmistaman moottorin autoonsa, jos oma moottori olisi kokonaisuus huomioiden kilpailukykyinen?
Pitäisi olla vaikka oma ruohonleikkurimalli myynnissä, mihin uusi moottori ensin saataisiin "myytyä". Hyvien kokemusten jälkeen kohteita alkaisi löytyä.
Kaikkia+polttomoottoreita+pitäisi+saada+vielä+kehitettyä+toimimaan+korkeammissa+lämpötiloissa+esim.1500+°C+kun+ne+nykyisin+toimii+korkeintaan+600-700°C+ennenkuin+männät+sulaa.+Tuolloin+polttoaine+litrasta+n.10+kw/kg+saataisiin+paljon+enemmän+hyödyksi+ja+moottoreja+voisi+ajaa+paljon+laihemmilla+seoksilla+kuin+nykyään+kun+nyt+hyötysuhde+on+vain+1/3+tai+korkeintaan+puolet.
Varmasti tuo keraaminen mäntä tai keraaminen männän pää on useammassakin päässä mielessä vilahtanut, vaan toimivaa ratkaisua ei ole näkynyt. Jos sylinteri kuitenkin on metallia, niin keraamisilla osilla (mäntä, kansi) on erilainen lämpölaajeneminen, joka tuottaa ongelmia. Männän osalta kuitenkin tuo luulisi ratkeavan männänrenkailla.
Korkeampi palolämpötila tarkoittaisi mahdollisuutta parempaan hyötysuhteeseen, mutta myös lisää typen oksideja. Ei sekään ole ylivoimainen ongelma, mutta lisäkustannus kumminkin.
Varmasti noin.
Oljypoltin on silti aina tehokas, oli kattilan lämpötila matala tai korkea. Vieläkin näkee sitä myyttiä, että luullaan kl-kattilan ruostuvan nopeasti puhki , jos pidetään alhaista lämpöä termostaatilla. Ei.
Melkoinen tötterö on ja vain mopediin tai mopoautoon?
Esimerkki siitä, miten uudenlaista moottorikonstruktiota esitellään mielestäni uskottavammin:
https://www.youtube.com/watch?v=usmauFigpzk
Moottori siis istuu olemassaolevan ajoneuvon moottorin tilalle ja auto liikkuu. Väittävät, että jopa pienellä kulutuksella. Kyse kaksitahtisesta vastamäntädieselistä, tjsp.
https://www.liquidpiston.com/
Tommonenkin toimii. Muistuttaa etäisesti Wankelia, mutta kaasut kierrätettään pyörivän sylinterin kautta.
Maailma ja Me -lehdessä esiteltiin joskus 40 vuotta sitten "aksiaalimoottoria" jossa pytyt oli neljään suuntaan ristissä
Mite helvetissä toi voi muka olla PAREMPI jos tossa koko sylinteriLOHKO pyörii myös!?