Ei länsi pystynyt millään vastaamaan Neuvostoliiton tuotantoon. Lujaa Laatua Ladasta tuli Suomen suosituin auto.
Autot oli hyviä Itä-Saksassa, mutta parempia Neuvostoliitossa
Anonyymi
34375
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 34
Vanhimmat
Trabantin kori ei ruostunut!
Lada oli viimeistelty ja upea. Se ei kuitenkaan ollut oporvareille suunnattu loistoauo vaan tavallisen kansan ihailema.
” Lujaa Laatua Ladasta tuli Suomen suosituin auto.”
Edullisen hintansa takia! Laadusta ei juuri kannattanut puhua!
Ensinkään Lada ei ollut neuvostoliittolainen auto. Se oli italialaisen Fiatin(Fiat 124) kopio. Neuvotoliitto osti Togliatin autotehtaan Italiasta ja kaupan mukana tuli oikeus Fiat 124 -autojwn valmistamiseen (Italiasa näiden vanhentuneiden autojen valmistaminen lopetettiin).
Lada oli huono auto, mutta itäsaksalaiset autot olivat vielä huonompia. Trabant ja Wartburg olivat yksiä maailman huonoimpia autoja. Silti itäsaksalaiset joutuivay jonottamaan vielä DDR:n loppuaikoinakin 12 vuotta saadakseen Trabantin.
Wartburg ei oikeastaan ollut alkujaan huono. Korin muotoilu kyllä oli monta askelta edellä aikalaisiaan. Kaksitahtikoneen vaihtamalla Fordin V 4 :ään auto oli oikeastaan jo hyvä.
https://ajakaamme.files.wordpress.com/2015/07/ddr_8929.jpg
Tien päällä siihen aikaan kulki monia paljon huonompia.
Wartburgissa oli hyvät soundit. Kukaan joka römpötystä pääsi kuulemaan ei sitä unohda. Viimeinen jäljellä oleva itämerkki Skodakln römpöttää muttä ei voi verratakaan alkuperäiseen!
Volga oli laadukas auto.
Kaikkea muuta! Bensasyöppö ja huonosti koottu!
Ei Fiatin kopio laatikko-Lada mikään suosituin auto ollut, halvin se saattoi ollakin 1970-luvulla. Kuplavolkkaria näytti olevan katukuvassa kaikkein runsaimmin.
Lada oli 1970-80-luvun taitteessa Suomen myydyin automerkki yli 10 000 kpl rekisteröinnillä. Suomessa kertoo tilastokeskus.
Ja sai karvalakin kaupan päälle.
Pulisongit piti olla omasta takaa.
Jos noin on ollut niin ehkä oli sen yhden vuoden, ja ne Fiat-Ladat on myyty varmaan enimmäkseen maaseudulle. Kuplavollkkaria myytiin vuosikymmeniä niin paljon että niitä oli kadut täynnä.
Kyllä Ladoja oli jokapuolella, jopa takseina.
Helsingissäkin oli Ladoja taksiautoina, ei paljon, mutta oli kumminkin.
Ladojen halpuuteen taisi olla jokin muu syy kuin markkinatalous. Jotain valmista tavaraakin sitä piti Neuvostoliitosta tuoda, muutoin Suomessa olisi pelkästään jalostettu NL:n raaka-aineita, mikä olisi tietysti meille kelvannut.
En tiedä kuinka verotus toimi Ladojen osalta niiden suosion huippuvuosina, mutta voisin kuvitella Ladojen saaneen maahantuonnissa veroetua suhteessa länsi-autoihin.
Halpa menee aina kaupaksi maassa, jossa ilmaisia muoviämpäreitäkin jonotetaan tuntikausia.
Verotus oli sama, mutta Suomessa oli 80- luvulla yleisesti Euroopan halvimmat autot verottomina.
Ladan veroton hinta Suomessa on hyvinkin voinut olla alle tuotantokustannuksien.
80- luvulla kannatti verovapaa muuttoauto ostaa ehdottomasti Suomesta.
Lada voitti kaikki Tekniikan Maailman testit . Siksi suosituin. Wartburg tuli toiseksi. Sitten oli Volvoa, Mersua ja Saabiakin.
Hekoheko, no ei todellakaan voittanut, sen sijaan Suomessa valmistetut Saab ja Talbot voittivat useita testejä.
Saattoi olla vähän kotiinpäinvetoa, Talbotti oli aika huonossa maineessa, vaikka oli mainettaan parempi, varsinkin diesel- versiot.
Trabant oli maanteiden kiituri. Kyllä mersukuskia hävetti oma vauhti.
Ladat, Wartburgit, Trabantit ja Ifat olivat sentään auton näköisiä. Lännessä: Länsi-Saksassa, Briteissä, Ranskassa, Japanissa jne. väsättiin kolmipyöräisiä autoja. Niissä ei ollut edes rattia. Sen tilalla oli fillarin tanko tai lentokoneen ohjaustanko. Vain "parhaimmissa" malleissa oli verhoilu. Messerschmit, Isetta, Trojan, Bond olivat näitä lännen luksusmalleja, joihin harvoilla oli varaa.
Lada, tuo Toljatin ihme, jatkaa katkeamatonta voittokulkuaan.
” Ladat, Wartburgit, Trabantit ja Ifat olivat sentään auton näköisiä. ”
Varsin etäisesti muistuttivat!
”Lännessä: Länsi-Saksassa, Briteissä, Ranskassa, Japanissa jne. väsättiin kolmipyöräisiä autoja. Niissä ei ollut edes rattia. Sen tilalla oli fillarin tanko tai lentokoneen ohjaustanko. Vain "parhaimmissa" malleissa oli verhoilu. Messerschmit, Isetta, Trojan, Bond olivat näitä lännen luksusmalleja, joihin harvoilla oli varaa.”
Todellisuudessa ne eivät olleet autoja laisinkaan vaan moottoripyörän aihiosta tehtyjä kokeiluja! Lännessä h-autot olivat erikseen!
”Lada, tuo Toljatin ihme, jatkaa katkeamatonta voittokulkuaan.”
Pikemminkin genossan matkaansa Lada oli parina vuonna suosittuhalvan hintansa takia. Niiden tuonti lakkasi kun itä-autot saastuttivat liikaa eikä maat saaneet ongelmaa ratkaistua!
Nykyiset länsiautot ovat valovuosia edellä niistä!
Tietenkin länsi teknologiassa vähitellen saavuttaa tason , jolla DDR oli 50-vuotta sitten. Nykyautot lännessä lähenevät jo Trabantin tasoa.
HEH ITE DIGGAAN TRABANTTIA. WARTBURGIA JA SKODAN 120 MALLIA NIISSÄ OLI SITÄ VANHAA YYA-AJAN GLORIAA
Oli täydelliset sähkökaaviot autossa mukana ja myös reippaasti työkaluja.
Sekä Neukun että Itä-Saksan tuottamat autot olivat täydellistä kuraa!
Laatutietoiset suomalaiset ostivat vain parhaita autoja. Neuvostoliiton Volgat ja Ladat sekä Itä-Saksan Ifat ja Wartburgit olivat kärkimerkkejä Suomen maanteillä.
Vain Lada oli pienen hetken eniten ostettu! Kaikki kyllän tiesi, että ne olivat halpoja ja huonoja!
Hinta- laatusuhde oli mitä mainioin. Neuvostoliittoon liittynyt Valko-Venäjän sosialistinen neuvostotasavalta tuotti laadultaan ylivoimaisia Belarus traktoreita. Niillä kynnettiin suurin osa Suomen pelloista.
Ei kynnetty! Belaruksen myynti jäi marginaalisen pieneksi!
Myytiin paljon enemmän kuin Zetoria ja Massey Fergusonia yhteensä.
Suomessako? Älä nyt viitsi! Virolaisella oli yksi kun sai sen ilmaiseksi lahjana. Totesi kyllä konetta käytettyään, että en minöä tä ostaisi!🤡
Suomessako? Älä nyt viitsi! Virolaisella oli yksi kun sai sen ilmaiseksi lahjana. Totesi kyllä konetta käytettyään, että en minä tätä ostaisi!🤡
Johannes ei koskaan arvostellut Neuvostoliittoa eikä sen tuotteita.
Hän oli sangen, voi sanoa, erittäin hyvä Neuvostoliiton ystävä sekä arvosti sen toimintaa.
Ainakin sillä kertaa hän arvosteli Belarusta eikä se todellakaan käynyt Suomessa kaupaksi edes Ladan ravoin!