Nyt etsitään sijoittajia.
Perustetaan sähkömoottoritehdas, akkutehdas ja huoltotehdas sekä jakelupisteet.
aletaan myymään sähkötys paketteja hintaan 3000-4000€
Tällä hinnalla otamme moottorisi vaihdossa kierrätykseen ja asennamme tilalle sähkömoottorin 100-200Kw , ohjaimen, sekä 10kwh akkupaketin.
hinnasta 1000€ on pantti akkupaketille.
auton toimintasäde on siis about 100km
jakelupisteitä viedään ympäri suomen ja näissä pisteissä akkukasetti vaihdetaan uuteen ladattuun akkukasettiin hintaan 2,5€
tällä hinnalla lataamme akun sekä testaamme ja huollamme kasetin.
Näin saamme kaiken uudistuvan energiankin käyttöön ja ladattua akkuihin, sekä akkujen jakelupisteet voivat toimia myös varavoimalähteenä valtakunnan verkossa, mikäli sähköyhtiöitä yhteistyö kiinostaa.
pienen akun lataaminen kotona ja työpaikallakin onnistuu helposti vain kilowatin teholla.
Lämmityspistorasia käy tähän tarkoitukseen oikein hyvin.
Myös raskaalle liikenteelle teemme sopivat moottorit ohjaimet sekä akkukasetit.
Kuka lähtee rahoittamaan projektia?
Perustetaan sähkömoottoritehdas, akkutehdas ja huoltotehdas sekä jakelupisteet.
aletaan myymään sähkötys paketteja hintaan 3000-4000€
Tällä hinnalla otamme moottorisi vaihdossa kierrätykseen ja asennamme tilalle sähkömoottorin 100-200Kw , ohjaimen, sekä 10kwh akkupaketin.
hinnasta 1000€ on pantti akkupaketille.
auton toimintasäde on siis about 100km
jakelupisteitä viedään ympäri suomen ja näissä pisteissä akkukasetti vaihdetaan uuteen ladattuun akkukasettiin hintaan 2,5€
tällä hinnalla lataamme akun sekä testaamme ja huollamme kasetin.
Näin saamme kaiken uudistuvan energiankin käyttöön ja ladattua akkuihin, sekä akkujen jakelupisteet voivat toimia myös varavoimalähteenä valtakunnan verkossa, mikäli sähköyhtiöitä yhteistyö kiinostaa.
pienen akun lataaminen kotona ja työpaikallakin onnistuu helposti vain kilowatin teholla.
Lämmityspistorasia käy tähän tarkoitukseen oikein hyvin.
Myös raskaalle liikenteelle teemme sopivat moottorit ohjaimet sekä akkukasetit.
Kuka lähtee rahoittamaan projektia?
Vastaukset 58
Vanhimmat
Alkaako Linnavuoren dieselmoottoritehdas valmistamaan sähkömoottoreita?
Kannattaa kysyä
mitä sille suomalaiselle patteripiilille , TOROIDIONille nykyjään kuuluu?? (haukotus).
eihän tuollainen toimi, sen pitää olla niin, että on valinnanvaraa.
eli auto kuin auto ja siihen sähkömuunnostyö edullisesti.
Sano hyvästit moottoriöljyille, katalysaattoreille, vikakoodeille, kalliille jakopään huollolle, katsastuksen päästöille, rikkontuneille pakoputkille, lambda antureille ym.
Mutta silti voit vielä nauttia vanhasta autostasi ja sen tuomasta tunnelmasta.
Anna autollesi uusi elämä, säästä polttoainekuluissa, öljyissä sekä normaaleista moottorin huoltokuluissa.
Muistathan sen vanhan luksus auton, jonka tahdoit, mutta mallissa oli moottorivikoja ja kulutus 20l/100km.
Muistathan sen halvan luksusauton jonka halusit, mutta siinä oli moottorivika.
Nyt voit hankkia unelmiesi auton ja antaa sille uuden elämän.
Tule sijoittajaksi, rakennetaan yhdessä Suomi edelläkävijäksi.
Kun hinta ja laatu ovat kohdallaan, niin tästä on tulossa jälleen maailmanlaajuinen menestystarina Suomesta.
Älä missaa tilaisuuttasi.
Ja sitten heräsin Buimurin istuimella...
Aivan oikein, niin heräsit, uudella sähkömoottorilla varustettuna ja huolesi olivat taas ohi.
Voiko sähköautoa käyttää niin, että ajaa vain n. kerran viikossa muutaman kilometrin, ja toimiiko ne tuolla käytöllä kuinka pitkään? Ulkona puiden alla sateessa, tuulessa ja tuiskussa, joskus kovilla helteillä. Miten pian alkaa ilmenemään sähköongelmia?
Voi käyttää, akku purkautuu aina jonkin verran itsestään, mutta lataus onnistuu kotona jatkojohdolla.
Ei sähkö ongelmia akussa, ohjaimessa taikka moottorissa, auton alkuperäisissä sähkötyksissä sitävastoin saattaa ilmetä ongelmia, mutta se on sitten sen autovalmistajan heiniä.
Tämä on laatua ja kestää tuulet ja tuiskut sekä auringon paisteet.
Esimerkki säästöistä.
Pekka tykkäsi omasta autostaan, olihan se hyvä ajaa, hyvillä varusteilla, tuttu ja turvallinen, mutta hieman bensa syöppö ja kalliit varaosat ja merkkihuoltokin maksoi aivan liikaa.
Pekka vaihdatti autoonsa sähkömoottorin meillä.
Auto keveni noin 200 kg ja vääntö lisääntyi.
Pekka säästi ensimmäisenä vuonna yli 500€ huollosta sekä katsastuksen päästömittaus maksusta sekä bensiini kuluissa ym vikakoodin lukemismaksuista.
pekan työmatka on 30km suunta.
kulutus bensiinimoottorilla oli 7l /100km ja hintaa työmatkoille viikossa tuli noin 30 €.
nyt sähkömoottorin takia kulut pienenivät 7,5€/viikko.
pekka säästi pelkkien työmatkojen polttoaine kuluissa noin 22€
vuodessa hänen säästönsä oli vuodessa noin 1000€, olettaen, että pekka ei ladannut akkua kotonaan tai työpaikallaan, jolloin hänen säästönsä olisi voinut olla enemmänkin.
Pekan siirtyminen sähköön maksoi itsensä takaisin pekalle 2 vuodessa, sillä pekka ajeli kuitenkin muitakin ajoja kuin työmatkansa.
Ja pekka tiesi, että jonain päivänä, jos hän luopuu autostaan vanhuusvuosinaan hän saisi akkupaketista 1000€ panttinsa takaisin.
Pekka oli onnellinen ja tyytyväinen, että oli asennuttanut autoonsa sähköisen voimalähteen.
Taksi Masan mersun sähkömuutostyö maksoi itsensä takaisin alle vuodessa.
Taksi Masa oli onnellinen taksikuski, hän piti "tankkaushetkistä", sillä monessa paikassa oli tarjouksia, akunvaihto ja munkkikahvit nyt vain 5€.
Voit vain arvata, kuinka Vientiä riitti, sillä kaikki tahtoivat ekoloogisen taksi Masan takapenkille matkustelemaan.
Taksi Masa odotteli asiakkaita, hänen edessään odotteli upouusi tesla taksi, tuo 80 000€ maksanut auto.
Masa ajeli klassikolla, hänellä oli mersu kaikilla varusteilla, maailman turvallisin auto, joka oli saanut uuden sähköisen elämän ja tuki kiertotaloutta ja ekologisuutta.
Tällä taksilla matkustaminen oli suomalainen ekoteko, sekä kulttuuriperinnön suojelua parhaimmillaan, sillä vanhat klassikkoautot olivat jo miltein katoamassa liikenteestä.
Hallitus oli ankaralla kädellä päättänyt tappaa kaikki kulttuurimme klassikot ja lobata ulkomaisia tesloja väkisin markkinoille.
Mutta tämä suomalainen sähkömuunnos innovaatio pelasti Suomen ja koko maailman hirvittävien ilmastohirviöiden käsistä ja edisti kotimaan vientiä yli äyräiden.
Siinä jäi nokiat jalkoihin, kun suomesta tuli oikeasti ja kannattavasti ekologinen edelläkäviä, josta kiitosta ei kuulu hallitukselle vaan heille, jotka lähtivät sijoittamaan tähän hankkeeseen.
Keksi parempi tarina seuraavaks.
Nakki Jonne kaasutteli BMW 316i autollaan kaupan pihalla 5000 RPM.
Melu oli hirvittävä ja siihen kosahti.
Kyynel valui Jonnen silmistä kun hyvin palvellut auto oli tullut tiensä päähän.
Isi kuitenkin antoi Jonnelle 4000€ jotta ostaisi uuden auton.
Jonne tuli meille ja pian hänellä oli sähköinen 316.
Tämä uusi hirmu kiersi 8000RPM ilman häiritsevää melua, tärinää tai kolinaa.
Huippunopeus ja kiihtyvyys oli jotain aivan uskomatonta ja Jonne oli maailman onnellisin teini.
Myös kylän vanhukset olivat tyytyväisiä, kun Jonnen bemarin ulvotus ei enää kuulunut iltaisin talojen sisälle.
jakelupiste on yksinkertainen 60-100 akun varastokontti. se tarjoaa siis 1MWh varavoiman sähköjakeluun.
Se lataa akun täyteen noin tunnissa 1C teholla sekä testaa tuodun akun ja pitää rekisteriä akkujen kunnosta.
auto ajetaan kontin viereen,syötetään kolikot tai kortti, konepelti avataan, jossa akut ovat moottoritilassa.
otetaan helposti käsiteltävä nosturivarsi ja sillä siirretään akku kasetti / kasetit latauspaikkaan ja kontista saa täyteen ladatun akun ladattavan tilalle.
operaatio kestää noin minuutin.
nosturivarsi tallentaa akun irroituksessa käytetyn reitin ja avustaa ja jopa asentaa itse täyteen ladatun akun samaa reittiä käyttäen.
Tässä on tulevaisuus.
Muistattehan ajan jolloin kieltäydyitte ostamasta nokian osakkeita ja jälkeenpäin teitä kadutti.
Tässä olisi uusi nokiaakin parempi sijoituskohde.
Tuollaista varten on kyllä odotettava akkuteknologian kehittymistä. Ja voihan siihen kontin katolle lätkäistä vaikka muutaman pienen kilowatin luokkaa olevan tuulimyllyn, ja miksi ei vaikka kennojakin.
akkuteknologia on olemassa ja jostain täytyy aloittaa.
Kunnon kysyntä varmasti pudottaisi akkujen hintoja ja kehitys porskuttaisi eteenpäin kun kysyntää riittää.
Ja juuri tuollaiset jakelupisteiden akkuvarastot mahdollistavat kaiken tuuli ja aurinkoenergian hyödyntämisen kunnolla.
ABC ketju on jo kiinostunut ja yrittänyt lahjoa ja varata yksinoikeutta näille jakelupisteille.
Sähköyhtiöt ovat ottaneet yhteyttä ja ovat erittäin kiinostuneita konseptista.
Taksiyhtiöt ovat soitelleet linjat kuumina ja kyselleet, milloin näitä muutoksia aletaan tekemään.
Myös tavalliset ihmiset, joilla on työmatkaa ajettavana, ovat erittäin kiinostuneita.
mutta kun ei ole sitä paristoa, akkua joka kestää ja on edullinen............
On on, kierrätys sen mahdollistaa.
Näitä akkuja huolletaan, eli kennoja vaihdetaan ja kierrätetään sitä mukaan kun ne kiertävät käytössä.
esim. lyijyakku maksaa sen 100€/kwh.
kyllä ne litiumi seokset saadaan automaatiolla alle tuon, varsinkin kun raaka-aineet kierrätetään ja voihan sitä löytyä jokin muukin metalli aikanaan akkuja varten.
eli kyllä se pantti saadaan riittämään 10kwh akulle.
ja kun jakelupisteissä kuitenkin tulee voittoa, niin akkuja pystytään ylläpitämään ja kehittämään ja sijoittamaan uusiutuvaan energiaan, joten kyllä ne hinnat saadaan kuriin.
Sähköautomuutokset on yhdyssana.
anteeksi
Eikös tätä jo yritetty?
Joku paja muutti Toyota:n henkilöautoja sähköautoiksi.
Oli hakenut muutoksille luvat ja kaikki.
Toimintasäde taisi olla melko vaatimaton.
Ei vain tainnut tulla kassavirtaa tarpeeksi ja hanke hiipui.
Ehkä, mutta tässä on yhdessä kaikki, mootorin valmistus, akkujen valmistus, jakelupisteet ja huolto ja kierrätys.
ja autosta riippumaton vaihtotyö.
Tässä olisi aika hyvät kassavirrat tiedossa.
Suomessa varmaan miljoona autoa olisi jonossa ja raskasta liikennettäkin.
ja sitten viedään tätä muihin maihin, niin kyllä sieltä on tulossa sitä kassavirtaa ihan riittävästi.
Tässä olisi siis sellainen vihreä talousboosti nyt korona-ajalle aloitettavaksi, niin vihreätkin voivat lopettaa teiden tukkimisen.
raskaaseen+liikenteeseen+sähkö+olisi+omiaan.+nyt+moottori+ja+pakokaasujarrutuksilla+saataisiin+ainakin+80%++jarrutusenergiasta+talteen.
Sisullahan on superkondensaattoriin perustuva hybrididiesel. Tehoa 1140 heppaa ja kääntömomentti 5000 Nm.
https://www.ammattilehti.fi/uutiset.html?a100=96385
Raskaalle kalustolle pitäisi sähköt vetää tien pintaan, ei toimi pelkästään akuilla. Ruotsissahan tätä jo kokeillaan. Pienissä autoissa, busseissa ja mpyörissä sähkö toimii mutta raskaat rekat kylmässä ilmastossa ei pelkästään akkujen voimalla.
Natsien sukellusveneissäkin oli akkuja vaikka kuinka paljon mutta silti niillä pääsi vain n.150 km max mutta dieseleillä pääsi parhaimmilla jopa maapallon ympäri kerta tankkauksella. Siinä vähän suhdetta akkujen ja nestepolttoaineiden energiatehokkuun erosta.
Koreassa (eteläisessä) on bussijärjestelmä, jossa virta saadaan tien alle kaivetusta kaapelista induktion kautta. Siemensin Ruotsissa testaama systeemi raskaalle liikenteelle muistuttaa kaupungeissa käytettyjä trolleybusseja, jotka ottava virtansa "tuntosarvien" kautta tien päällä kulkevista johtimista.
Turussa on jo funikulaari ja se siitä - nyt hiljaa! :D
10 kW akut?
Sit vaatii niitten autopaikkojen sähkölämmityspistorasioiden valtakunnallisen päivityksen!
Koska niis on 16 A sulake, ja jos siin on esim 10 tolppaa yhden sulakkeen takana, niin esim. 8 tuntisen yön aikana maksimissaan siit saa ulos n. 3 kW. Eli nykysellään jos kaikki 10 lataa sähköautojaan samaan aikaan, niin sulake sanoo vaan pox.
Sulakkeet on tolppakohtaisia.
hyvin riittää, se on 1kw lataus/auto ja näissä sitten voi olla mahdollisuus rajoittaa ja säätää lataustehoa.
harvoin akku on ihan tyhjä, esim ajelet autolla töihin ja akusta kulunut 3kwh niin sen voi säätää autossa 8h työpäivälle 3kwh lataustehon, eli about 400w latausteholla mennään.
tai yön yli 8 tai 10 h niin tarpeen mukaan.
Ja hidas lataus on parempi akuille kuin pikalataus.
Sähköautot aiheuttavat valtavan hiilijalanjäljen ennen kuin metriäkään on edes ajettu. Litiumia täytyy louhia hillitön määrä pelkästään yhteen akustoon, puhumattakaan siitä ett maapallon litium-varannot ovat hyvin rajalliset.
Pienellä diesel-koneella varustettu ekologinen auto saastuttaa koko elinaikanaan suunnilleen saman verran kuin pelkkä sähköauton valmistus. Valitettavaa mutta totta, toivotaan että akkuteknologia kehittyy edelleen, vielä ollaan lapsenkengissä.
Siinä taas persu valehtelee ja uskoo itse omaan valheeseensa.
Tässä on sitten mukana kierrätys.
Niinpä Volvon (polestarin) johtajakin totesi jopa itse että alkaa olla ekologinen vasta monien kymmenien tuhansien jälkeen
Aika paskoja dieselautot, kun eivät kestä edes muutamaa kymmentä tonnia. Kertakäyttäromuja voisi sanoa.
100 km välein akunvaihto? joopa joo sähkö ei ole se oikea pitänee odotella Vetyautoja
Jep, kunhan akkutekniikka paranee, niin toimintasäde kasvaa.
100 km on riittävä aluksi ja pitää hinnat kurissa ja voihan sitä ostella enemmänkin niitä akkuja jos rahaa ja tilaa kulkupelissä riittää.
siinä on myös taloudellisuutta, kun se akkupaketti painaa 80kg 600kg:n sijasta, voivat ne pienituloisemmatkin saada autonsa sähköiseksi kun saa hyvään hintaan.
Vetyautoja saat odotella vielä 20 vuotta.
ja vetytankkauspisteitä vielä kauemmin.
Kun rahaa kirstuun kilahtaa, niin edullisesti sähkö autoja saa.
Aivan turhia pelejä maaseudulle on patterilelut. Kaupunki liikenne saastuttaa, mutta maaseudulla ei ruuhkia, eikä savusumuja ole.
Ja kunhan tulee viikkokausien 30 asteen pakkaset siperiasta, niin on patterileluja tien varret ryllöllään.
Noniin.
Tällä innovaatiolla saadaan Suomeen ja muuallekin maailmaan sähköautot nopealla aikataululla.
Sähköverkkoihin saadaan paljon akkukapasiteettia ja sähköyhtiöt ja asiakkaat kiittävät kun toimitusvarmuus kasvaa.
akunvaihdon hinta on 2,5€ josta 1€ on lataushinta sähkölle 1€ akkujen ylläpitoon kierrätykseen ja kehittelyyn varattu ja 0,5€ on valtiolle veroja.
1€ lataushintaa maksetaan ensisijaisesti aurinkosähkön tuottajille 10c/kwh jotta saadaan sitä aurinkosähköä kaikkien katolle ja kannattavaksi.
sähkönsiirtomaksua ei makseta, sillä tämä konsepti tuo sähköyhtiöille niin paljon etuja ja varmuutta, että säästävät pitkän pennin tekemättä yhtään mitään ja sähkön toimitusvarmuus nostetaan paremmilla keinoilla huippuunsa.
Valtio luvannut joulukuussa 300 miljoonaa jakoon vihreille teknologioille ja tämä jos joku on sen arvoinen ja kannattava, mutta turha kai haaveilla, että raha menisi oikeaan kohteeseen, kun kankkulan kaivokin on olemassa?
Moottori+tulee+olemaan++kestomagneettimoottori/generaattori+uudella+tilankäyttöjärjestyksellä+ja+yli+90%+hyötysuhteella.
Tehdään perävaunu jossa on akut ja moottori. Tämä vain kytketään bensa-autoon niin saadaan edullisesti hybridi.
Yhdistelmiin, rekkoihin tuo olisi tietysti tulossa, mutta autoihin on parempi, kun saadaan sitä turhaa painoa pois ja ne osat saadaan kierrätettyä.
Halvemmaksi ja paremmaksi sekä kaikkia hyödyttäväksi tämäkin tulisi, mutta hallitus se ajaa kilometriverotusta ja valvontasysteemiä, joka tulee maksamaan miljardeja eikä hyödytä kuin hyviä veljiä ja samalla saadaan yksityisyyden suojaa taas riisuttua.
Yök mitä toimintaa.
Tästä lähtee maailmanlaajuinen buumi liikkeelle ja Suomi jälleen edelläkävijäksi ja vienti vetää.....
Siis jos Suomessa oikeasti haluttaisiin, niin kaikki tämä on mahdollista hyvinkin nopealla aikataululla.
Mutta siinä jäisi hyvien veljien siivut taas saamatta ja sehän ei käy.
Ja minullahan on varaa vittuilla, koska jos joku hallitus tai hyväveli ottaisi nokkiinsa, niin pystyisin todistamaan kaikki väitteeni konseptista todeksi ja mahdollisiksi ja ylivoimaisesti parhaaksi vaihtoehdoksi tehdä Suomesta omavarainen ja vihreämpi ja hiilineutraali kannattavasti ja nopeasti.
Mutta tämähän EI KÄY.
https://yle.fi/uutiset/3-11615349
Siinä hallituksen KALLIIN TYÖRYHMÄN AIKAANSAANNOKSET.
Vero, vero, vero, liikkumiskielto kielto, vero, tukia kavereille ja kielto vero lassytystä.
MISSÄ INNOVAATIOT????
Tuollaisille vielä maksetaan, ei hyvin mene.
Jos ratkaisu on joka asiaan joku vero, niin koko hallitus joutaa pois.
aivoton matokin keksisi paremman ratkaisun kuin vero.
ilmavero hiilidioksidivero tietokonevero sähkövero, jne.
pelkkiä uusia yhdyssanoja trendien mukaan.
Onko typerämpää tapaa johtaa valtiota kuin keksiä uusia veroja?
EI OLE!
Jos kalliin ylihintaisen täysin turhan työryhmän sijalle palkattaisiin insinöörilauma ja heille annetaan tehtävä ratkaista ongelma, niin Suomihan olisi jo kuussa ja marssissa ja vienti vetäisi ja kansa olisi onnellinen.
Mutta kun tehtävä annetaan sätkynukeille ja kaverin kaimoille palkkiovirkoina niin suomihan ei kehity vaan muuttuu verohelvetiksi ja palaa kehityksessä keskiajalle ja kansa voi pahoin.
https://www.iltalehti.fi/politiikka/a/b4a7ee44-deaa-4e3b-9b21-b9ff7f21a905
Suomen sähköautotavoitetta tulisi tarkistaa niin, että vuoden 2030 tavoitteeksi asetettaisiin jopa 700 000 sähköautoa, joista valtaosan tulisi olla täyssähköautoja.
10 vuotta aikaa, tulee kiire.
70 000 autoa vuodessa.
korona jyllää eikä kenelläkään ole pian rahaa tai työpaikkaa, joten ..... :D
Kannattaisi siis harkita näitä kotimaisia sähköautomuutoksia ja niitä kaikkia etuja joita se mukanaan tuo..
Johan sijoittajat tohonkin humppaan on löytynyt aikaa sit!
Ja sen sijottajan nimi on: Veronmaksaja! :)
Veronmaksaja maksaa tuulimyllysähköilyharrastukset.
Veronmaksaja maksaa sähköauton hankintatuet (2 donaa)
Veronmaksaja maksaa 5 vuoden päästä (akkujen käyttöikä) postimerkin hintaiseksi muuttuneen kertakäyttösähköauton kierrätysmaksun/romutuksen.
Ja: Maailma pelastuu! :)
Nyt on parempi juttu menossa, joten saattaa olla ettei tukia tai sijoituksia tule, sillä tämähän voi oikeasti hyödyttää ja mahdollistaa vihreän harppauksen.
WIN WIN ja ilman WINDOWSIA.
eli tripla WIN.
Sähköautoksi muuntaminen vaan on niin pirun kallista että samalla hinnalla saa uuden sähköauton
Ei todellakaan ole.
Se on ihan kohtuu hintaista puuhaa.
3-4 tonnia pärjää kyllä.
ja etu on se, että auto saa olla melkein mikä tahansa, joten ei tule sitä monokulttuuria autojen kanssa vaan jokainen voi ostaa ja muuntaa sen unelmiensa auton sähköiseksi.
Autolämmityspistorasiat riittävät hyvin lataukseen ja moni ongelma saadaan ratkaistua ja aurinkosähköstä saadaan kannattavaa.
Tämä on kunnon vihreä askel joka todella hyödyttää jokaista.
ostajalle se maksaa itsensä takaisin, valtio saa unelmansa toteutettua, jokainen saa hyvällä hinnalla sen lempiautonsa sähköiseksi ja aurinkopaneelien asentaminen kannattaa ja sähköverkkojen toimitusvarmuus nousee ym.
Valmet alkoikin jo sopivasti kasvattamaan akkutuotantoaan.