Sähköautoilun ylivoimainen mukavuus

Minkä sitten laskee pätkäajoksi? Aika usealle riittää tuo max 300-500km mainiosti päivätaipaleeksi. Sanoisinpa että 90% populasta ei enempää kaipaa, varsinkin kun reissuajossa saa akkuun ladattua noin 300km lisää rangea puolessa tunnissa. Täytyyhän sitä ihmisen syödäkin välillä joten se ei ole edes ylimääräinen stoppi.

Ja ei se pidempikään taival päivässä ole mahdotonta eikä edes hidasta. Tässä norjalainen kaveri ajaa ID.3:lla 1.000km vähän reiluun kymmeneen tuntiin. Ja tämä ei edes ole se versio jossa on suurin akku vaan kyseessä keskimmäinen akkuversio. Suurimmilla akuilla tuo pätkä taittuisi vieläkin nopeammin.
https://www.youtube.com/watch?v=koPcwHJ4aSk&t=4s

Ja oikeassa elämässä nämä rangevouhotukset ovat hyvin marginaaliporukan nokkapokkaa ja vääntämistä aivan tyhjästä asiasta. Normaaliperheessä sähköauto ladataan 1-2 kertaa viikossa. Enempää ei tarvita.

Anonyymi kirjoitti:

Minkä sitten laskee pätkäajoksi? Aika usealle riittää tuo max 300-500km mainiosti päivätaipaleeksi. Sanoisinpa että 90% populasta ei enempää kaipaa, varsinkin kun reissuajossa saa akkuun ladattua noin 300km lisää rangea puolessa tunnissa. Täytyyhän sitä ihmisen syödäkin välillä joten se ei ole edes ylimääräinen stoppi.

Ja ei se pidempikään taival päivässä ole mahdotonta eikä edes hidasta. Tässä norjalainen kaveri ajaa ID.3:lla 1.000km vähän reiluun kymmeneen tuntiin. Ja tämä ei edes ole se versio jossa on suurin akku vaan kyseessä keskimmäinen akkuversio. Suurimmilla akuilla tuo pätkä taittuisi vieläkin nopeammin.
https://www.youtube.com/watch?v=koPcwHJ4aSk&t=4s

Ja oikeassa elämässä nämä rangevouhotukset ovat hyvin marginaaliporukan nokkapokkaa ja vääntämistä aivan tyhjästä asiasta. Normaaliperheessä sähköauto ladataan 1-2 kertaa viikossa. Enempää ei tarvita.

Lue lisää

"Ja oikeassa elämässä nämä rangevouhotukset ovat hyvin marginaaliporukan nokkapokkaa ja vääntämistä aivan tyhjästä asiasta. "

Ei ole, jos ajat akun melko tai täysin tyhjäksi ja seuraava päivänä pitää jatkaa matkaa eikä ko. paikkakunnalla löydy latausmahdollisuuksia niin siinä on sähköauton kanssa sormi suussa.

Noista intoilijoiden aloituksista saa sen kuvan, että sähköauto voisi korvata polttomoottoriauton mikä ei pidä paikkaansa!

Anonyymi kirjoitti:

"Ja oikeassa elämässä nämä rangevouhotukset ovat hyvin marginaaliporukan nokkapokkaa ja vääntämistä aivan tyhjästä asiasta. "

Ei ole, jos ajat akun melko tai täysin tyhjäksi ja seuraava päivänä pitää jatkaa matkaa eikä ko. paikkakunnalla löydy latausmahdollisuuksia niin siinä on sähköauton kanssa sormi suussa.

Noista intoilijoiden aloituksista saa sen kuvan, että sähköauto voisi korvata polttomoottoriauton mikä ei pidä paikkaansa!

Lue lisää

"sähköauto voisi korvata polttomoottoriauton mikä ei pidä paikkaansa!"
Suurelle osaa kuluttajista voi, mutta ei kaikille. Eikä pelkästää korvata polttis vaan olla paljon parempi kuin polttis. Päällimmäisenä tulee mieleen tämä kilometrikustannus joka on yksi neljäsosa bensaan verrattuna ja voimalinjan huoltovapaus.

Anonyymi kirjoitti:

Minkä sitten laskee pätkäajoksi? Aika usealle riittää tuo max 300-500km mainiosti päivätaipaleeksi. Sanoisinpa että 90% populasta ei enempää kaipaa, varsinkin kun reissuajossa saa akkuun ladattua noin 300km lisää rangea puolessa tunnissa. Täytyyhän sitä ihmisen syödäkin välillä joten se ei ole edes ylimääräinen stoppi.

Ja ei se pidempikään taival päivässä ole mahdotonta eikä edes hidasta. Tässä norjalainen kaveri ajaa ID.3:lla 1.000km vähän reiluun kymmeneen tuntiin. Ja tämä ei edes ole se versio jossa on suurin akku vaan kyseessä keskimmäinen akkuversio. Suurimmilla akuilla tuo pätkä taittuisi vieläkin nopeammin.
https://www.youtube.com/watch?v=koPcwHJ4aSk&t=4s

Ja oikeassa elämässä nämä rangevouhotukset ovat hyvin marginaaliporukan nokkapokkaa ja vääntämistä aivan tyhjästä asiasta. Normaaliperheessä sähköauto ladataan 1-2 kertaa viikossa. Enempää ei tarvita.

Lue lisää

Täällä verrataan Suomen läpi ajamista vaikkapa 1000 km ajosuoritteena. Kertokaapa, kuinka kauan Norjassa ajaa vaikkapa Kristiansandista Narvikiin. Matkalla on pysyttävä koko ajan Norjan maaperällä.

Kenties tuon vuoksi sähköautoja on Norjassa. Ei kukaan lähde autolla vaikkapa työmatkalle tuonne. Työnantajilla ei ole siihen varaa.

Anonyymi kirjoitti:

Minkä sitten laskee pätkäajoksi? Aika usealle riittää tuo max 300-500km mainiosti päivätaipaleeksi. Sanoisinpa että 90% populasta ei enempää kaipaa, varsinkin kun reissuajossa saa akkuun ladattua noin 300km lisää rangea puolessa tunnissa. Täytyyhän sitä ihmisen syödäkin välillä joten se ei ole edes ylimääräinen stoppi.

Ja ei se pidempikään taival päivässä ole mahdotonta eikä edes hidasta. Tässä norjalainen kaveri ajaa ID.3:lla 1.000km vähän reiluun kymmeneen tuntiin. Ja tämä ei edes ole se versio jossa on suurin akku vaan kyseessä keskimmäinen akkuversio. Suurimmilla akuilla tuo pätkä taittuisi vieläkin nopeammin.
https://www.youtube.com/watch?v=koPcwHJ4aSk&t=4s

Ja oikeassa elämässä nämä rangevouhotukset ovat hyvin marginaaliporukan nokkapokkaa ja vääntämistä aivan tyhjästä asiasta. Normaaliperheessä sähköauto ladataan 1-2 kertaa viikossa. Enempää ei tarvita.

Lue lisää

> Ja oikeassa elämässä nämä rangevouhotukset ovat hyvin marginaaliporukan nokkapokkaa ja vääntämistä aivan tyhjästä asiasta.

Jos oikeaan elämään kuuluu säännöllinen poistuminen Kehä III ulkopuolelle, niin range tulee hyvin äkkiä vastaan patteiautolla. Tai matkateon hitaus.

Kesäinen moottoritienopeus lisää tehontarvetta n. 50 % verrattuna maantieköröttelyyn 80-rajoituksilla. Siitä paperilla luvatusta 400 km toimintasäteestä tuleekin 250 km toimintasäde. Pääsee Helsingistä Turkuun tai Tampereelle, mutta siihen se sitten jääkin. Etenkin, jos vielä piti käyttää ilmastointia tai viileällä säällä lämmitystä. Puhumattakaan sadekelistä tai lumisateesta - sekä kunnolla märkä että luminen tienpinta lisäävät renkaiden vierintävastusta. Myös tuulinen sää vie veronsa.

Ja sitten kun lähdetään seikkailemaan valtaväylien ulkopuolelle, niin eipä ole edes tavallisia huoltoasemia tarjolla kovin tiuhaan, saati sitten pikalatausasemia. Bensavehkeelläkin rupeaa kuskia kuumottamana, kun jäljellä oleva range painuu alle 150 km. Kas kun se seuraava matkan varrelle osuva huoltoasemahan saattaakin olla lappu luukulla tai remontissa. Patteriautoilla listaan pitää vielä lisätä kaikemaailman bugitukset sekä se, ettei vain ole muistettu rekisteröityä kaikkien n 8 eri latausasemaketjun asiakkaaksi.

Patteriautolla jos ei halua joutua hinausköyden jatkoksi, pitää reitit suunnitella tarkkaan etukäteen ja täytyy myös pitää niitä lataustaukoja ja silti pitää liikkua kovemmalla riskillä, koska patterien toimintasäde ei vaan kertakaikkiaan aina riitä siihen, että paukut riittäisivät syrjäseudulla seuraavalle pikalatuas pisteelle, jos se ykkösvaihtoehto ei toimikaan.

Aikaakin palaa ihan liikaa, jos pitää tehdä latausasemien perään ylimääräisiä koukkauksia seisoskella siellä asemalla vähintään puoli tuntia. Vähintään, koska huonolla tuurila on pakko odottaa paikan vapautumista. Pakko, jos ei patterissa riitä energia seuraavalle asemalle ajoon.

Vähän semmoista 50-luvun matkantekoa. Hidasta eikä aina voi olla ihan varma perille pääsystä.

Anonyymi kirjoitti:

Minkä sitten laskee pätkäajoksi? Aika usealle riittää tuo max 300-500km mainiosti päivätaipaleeksi. Sanoisinpa että 90% populasta ei enempää kaipaa, varsinkin kun reissuajossa saa akkuun ladattua noin 300km lisää rangea puolessa tunnissa. Täytyyhän sitä ihmisen syödäkin välillä joten se ei ole edes ylimääräinen stoppi.

Ja ei se pidempikään taival päivässä ole mahdotonta eikä edes hidasta. Tässä norjalainen kaveri ajaa ID.3:lla 1.000km vähän reiluun kymmeneen tuntiin. Ja tämä ei edes ole se versio jossa on suurin akku vaan kyseessä keskimmäinen akkuversio. Suurimmilla akuilla tuo pätkä taittuisi vieläkin nopeammin.
https://www.youtube.com/watch?v=koPcwHJ4aSk&t=4s

Ja oikeassa elämässä nämä rangevouhotukset ovat hyvin marginaaliporukan nokkapokkaa ja vääntämistä aivan tyhjästä asiasta. Normaaliperheessä sähköauto ladataan 1-2 kertaa viikossa. Enempää ei tarvita.

Lue lisää

Polttomoottoriauto kulkee kaikkein taloudellisimmin nopeudella 70km/h, mitä moni pyrkiikin ajamaan varsinkin täällä maaseututeillä, minne tuo nopeus sopii mainiosti. Sähköauton taloudellisin ajonopeus on noin 30km/h. Se on jo vähän turhan hidasta matkantekoa tännekin.

Anonyymi kirjoitti:

Minkä sitten laskee pätkäajoksi? Aika usealle riittää tuo max 300-500km mainiosti päivätaipaleeksi. Sanoisinpa että 90% populasta ei enempää kaipaa, varsinkin kun reissuajossa saa akkuun ladattua noin 300km lisää rangea puolessa tunnissa. Täytyyhän sitä ihmisen syödäkin välillä joten se ei ole edes ylimääräinen stoppi.

Ja ei se pidempikään taival päivässä ole mahdotonta eikä edes hidasta. Tässä norjalainen kaveri ajaa ID.3:lla 1.000km vähän reiluun kymmeneen tuntiin. Ja tämä ei edes ole se versio jossa on suurin akku vaan kyseessä keskimmäinen akkuversio. Suurimmilla akuilla tuo pätkä taittuisi vieläkin nopeammin.
https://www.youtube.com/watch?v=koPcwHJ4aSk&t=4s

Ja oikeassa elämässä nämä rangevouhotukset ovat hyvin marginaaliporukan nokkapokkaa ja vääntämistä aivan tyhjästä asiasta. Normaaliperheessä sähköauto ladataan 1-2 kertaa viikossa. Enempää ei tarvita.

Lue lisää

Oikeassa elämässä se parin tonnin corollan tilalle hankittu sähköauto on se vanha Leaf tai i-Miev, jolla ei enää pääse sataakaan kilometriä latauksella. Muutaman vuoden päästä ei enää viittäkymmentäkään, ja silloin ei onnistu enää edestakainen työmatkakaan. Helvettiäkö sellaisella autolla tekee, joka ei enää auton virkaan käy? Olen odotellut että saisin ostettua toimivan käytetyn sähköauton alle 5000 € hintaan, vaikka sekin on viisinkertaisesti se mitä yleensä olen tottunut työmatkakulkineestani maksamaan.
Näyttää siltä että sellaista aikaa ei tule koskaan. Luultavasti tulen ajamaan polttomoottoriautoilla siihen asti kunnes eläkkeelle jään, eli vielä 12v ja 7kk näillä näkymin. Ja sen jälkeen en enää autoa tarvitsekaan.

Siinähän se vasta olisikin maailmankeksintö kun tekisi auton joka olisi paras kaikille ihmisille.
Kun katselee tuolla liikenteessä niin hyvin erilaisia autoja ihmiset ovat valinneet itselleen sopivimmaksi.
Se että jonkinlainen auto ei sovi jollekin kuluttajaryhmälle ei ole oikeastaan minkäänarvoinen argumentti. Jokaisesta autosta voi luetella sellaisia ominaisuuksia mutta ne eivät kosketa tuon ryhmän ulkopuolisia mitenkään.
Esim jollekin 1.600kg vetomassa on must mutta toinen ei tarvitse vetokoukkua lainkaan.

Ajan paljon pitkiä matkoja sähköautolla ja ei mitään ongelmaa. Kohde navigaattoriin ja auto kertoo missä on latauspsikat missä ladataan. Se siitä suunnittelusta.

Jos kotona ei voi ladata niin kannattaa katsella muita autoja kun sähköautoja. Se on ollut selvä juttu alusta saakka.

Anonyymi kirjoitti:

Jos kotona ei voi ladata niin kannattaa katsella muita autoja kun sähköautoja. Se on ollut selvä juttu alusta saakka.

Niinpä olen katsellutkin, tälläkin hetkellä on alla vanha 2.2 litrainen bensarouskutin, jolle soppa maistuu ja päästöjäkin tulee kai kohtalaisen runsaasti. Ajo on suhteellisen lyhyttä kaupunkiajoa, jossa muuten sähköauto olisi varmaankin oikein kiva ja myös ympäristölle miellyttävämpi, hiljainen ja savuton.

Luepa tuo klo 9:00 kirjoitettamani postaus.

"Aloittaja"

"Kerrostaloissa ja rivareissa vaan näitä mahdollisuuksia puuttuu, "

Tämä asia on jo mainittu noin sataan kertaan että ilman kotilatausmahdollisuutta sähköautossa ei ole järkeä. Jos kotona ei voi ladata niin kannattaa kiinnittää mielenkiintonsa muualle kuin sähköautoihin.

Range/ talvi: Nykyautoissa 300-500km range on standardi (pl. kaupunkiautot) ja lämmitettävät akut / lämpöpumput tarkoittavat sitä että pakkaset eivät vaikuta rangeen niinkuin vanhassa kalustossa.

Anonyymi kirjoitti:

"Kerrostaloissa ja rivareissa vaan näitä mahdollisuuksia puuttuu, "

Tämä asia on jo mainittu noin sataan kertaan että ilman kotilatausmahdollisuutta sähköautossa ei ole järkeä. Jos kotona ei voi ladata niin kannattaa kiinnittää mielenkiintonsa muualle kuin sähköautoihin.

Range/ talvi: Nykyautoissa 300-500km range on standardi (pl. kaupunkiautot) ja lämmitettävät akut / lämpöpumput tarkoittavat sitä että pakkaset eivät vaikuta rangeen niinkuin vanhassa kalustossa.

Lue lisää

Kuitenkin valtiovalta haluaa polttomoottoriautot pois kaduilta. Polttoaineveroa nostetaan, päästöveroa nostetaan. Kävele prkle.

Anonyymi kirjoitti:

Kuitenkin valtiovalta haluaa polttomoottoriautot pois kaduilta. Polttoaineveroa nostetaan, päästöveroa nostetaan. Kävele prkle.

Juu, mutta se onkin ihan toinen juttu.
Sen perusteluna ei ole sähköauton käytön sujuvuus/sujumattomuus tai sopivuus eri tilanteisiin ja ihmisille. Ei, vaan ajonaikaisten päästöjen vähentäminen, joka taas liittyy hallituksen itse tekemäänsä tavoitteeseen puolittaa liikenteen välittömät päästöt vuoteen 2030 mennessä.

Se miten kukin yksilö järjestään sähköautoilunsa käytännön toimivuuden ja siihen liittyvät oheiskustannukset, ei hallitusta juuri kiinnosta.

Anonyymi kirjoitti:

Juu, mutta se onkin ihan toinen juttu.
Sen perusteluna ei ole sähköauton käytön sujuvuus/sujumattomuus tai sopivuus eri tilanteisiin ja ihmisille. Ei, vaan ajonaikaisten päästöjen vähentäminen, joka taas liittyy hallituksen itse tekemäänsä tavoitteeseen puolittaa liikenteen välittömät päästöt vuoteen 2030 mennessä.

Se miten kukin yksilö järjestään sähköautoilunsa käytännön toimivuuden ja siihen liittyvät oheiskustannukset, ei hallitusta juuri kiinnosta.

Lue lisää

Juurikin näin. Valtion touhut on sitten oma juttunsa.

Anonyymi kirjoitti:

"Kerrostaloissa ja rivareissa vaan näitä mahdollisuuksia puuttuu, "

Tämä asia on jo mainittu noin sataan kertaan että ilman kotilatausmahdollisuutta sähköautossa ei ole järkeä. Jos kotona ei voi ladata niin kannattaa kiinnittää mielenkiintonsa muualle kuin sähköautoihin.

Range/ talvi: Nykyautoissa 300-500km range on standardi (pl. kaupunkiautot) ja lämmitettävät akut / lämpöpumput tarkoittavat sitä että pakkaset eivät vaikuta rangeen niinkuin vanhassa kalustossa.

Lue lisää

Niin, toiveunissa ei talvi vaikuta ajomatkaan yhdellä latauksella range tai ei.

Anonyymi kirjoitti:

Niin, toiveunissa ei talvi vaikuta ajomatkaan yhdellä latauksella range tai ei.

10 asteen pakkanen vie TMn mittausten mukaan 25% rangesta. Tuollaisia pakkasia on täällä etelässä harvoin ja silloinkin 75% range riittää mainiosti.

Anonyymi kirjoitti:

Kuitenkin valtiovalta haluaa polttomoottoriautot pois kaduilta. Polttoaineveroa nostetaan, päästöveroa nostetaan. Kävele prkle.

Niinpä tämä onkin vielä sähköauton hankkimisen suurin hidasta. Range jää niin lyhyeksi että maantieajossa välilatauksia tarvitaan lähes aina. Ratkaisu olisi tietenkin kaksi autoa toinen päivittäisiin tarpeisiin ja toinen maantieajoon mutta olisiko siinä sitten järkeä missään mielessä.

Anonyymi kirjoitti:

Niinpä tämä onkin vielä sähköauton hankkimisen suurin hidasta. Range jää niin lyhyeksi että maantieajossa välilatauksia tarvitaan lähes aina. Ratkaisu olisi tietenkin kaksi autoa toinen päivittäisiin tarpeisiin ja toinen maantieajoon mutta olisiko siinä sitten järkeä missään mielessä.

Lue lisää

Toisessa ketjussa on linkki videoon jossa kaveri ajoi ID.3:lla yleisillä teillä 1.000km reilussa 10 tunnissa. Se ei ole riittävä tahti sulle maantie-ajoon?

Anonyymi kirjoitti:

Niinpä tämä onkin vielä sähköauton hankkimisen suurin hidasta. Range jää niin lyhyeksi että maantieajossa välilatauksia tarvitaan lähes aina. Ratkaisu olisi tietenkin kaksi autoa toinen päivittäisiin tarpeisiin ja toinen maantieajoon mutta olisiko siinä sitten järkeä missään mielessä.

Lue lisää

"Niinpä tämä onkin vielä sähköauton hankkimisen suurin hidasta. Range jää niin lyhyeksi että maantieajossa välilatauksia tarvitaan lähes aina."
Tämä kommentti vaikuttaa lähteneen näppikseltä joka ei edusta lähellekään taviskuskia.
Uskon että näitä maanteiden vinttikoiria on olemassa mutta kun katsoo tilastoja niin heidän osuus on häviävän pieni. Isot volumit myydään täysin erityyppisille kuluttajille.

Anonyymi kirjoitti:

"Niinpä tämä onkin vielä sähköauton hankkimisen suurin hidasta. Range jää niin lyhyeksi että maantieajossa välilatauksia tarvitaan lähes aina."
Tämä kommentti vaikuttaa lähteneen näppikseltä joka ei edusta lähellekään taviskuskia.
Uskon että näitä maanteiden vinttikoiria on olemassa mutta kun katsoo tilastoja niin heidän osuus on häviävän pieni. Isot volumit myydään täysin erityyppisille kuluttajille.

Lue lisää

No tämäkin riippuu aika paljon siitä mistä päin asiaa katsoo. Jos asiaa katsoo ajaessaan Helsingistä pojoiseen on melko harva menossa Lahteen asti, jos asiaa katasoo Temmeksellä ajaessaan Oulusta Helsinkiin päin on moni muukin menossa Helsinkiin.

Anonyymi kirjoitti:

"Kerrostaloissa ja rivareissa vaan näitä mahdollisuuksia puuttuu, "

Tämä asia on jo mainittu noin sataan kertaan että ilman kotilatausmahdollisuutta sähköautossa ei ole järkeä. Jos kotona ei voi ladata niin kannattaa kiinnittää mielenkiintonsa muualle kuin sähköautoihin.

Range/ talvi: Nykyautoissa 300-500km range on standardi (pl. kaupunkiautot) ja lämmitettävät akut / lämpöpumput tarkoittavat sitä että pakkaset eivät vaikuta rangeen niinkuin vanhassa kalustossa.

Lue lisää

Käytännön 500 km rangea kelissä kuin kelissä ei kovin monessa sähköautossa ole. Range lyhenee kyllä muulloinkin kuin kovassa pakkasessa, sohjokeli, vastatuuli, vesisade, 120 km/h nopeus, jne.

Anonyymi kirjoitti:

10 asteen pakkanen vie TMn mittausten mukaan 25% rangesta. Tuollaisia pakkasia on täällä etelässä harvoin ja silloinkin 75% range riittää mainiosti.

Sohjokeli, vastatuuli, vesisade, 120 km/h nopeus, jne syö myös rangea tosi tehokkaasti.

Anonyymi kirjoitti:

Toisessa ketjussa on linkki videoon jossa kaveri ajoi ID.3:lla yleisillä teillä 1.000km reilussa 10 tunnissa. Se ei ole riittävä tahti sulle maantie-ajoon?

Ei pysty ajamaan Suomessa, jos noudattaa nopeusrajoituksia.

Anonyymi kirjoitti:

10 asteen pakkanen vie TMn mittausten mukaan 25% rangesta. Tuollaisia pakkasia on täällä etelässä harvoin ja silloinkin 75% range riittää mainiosti.

50% rangesta katoaa jos koittaa ajaa muun liikenteen tahtiin sen 40km/h köröttelyn sijaan, millä WLTP toteutuu.

Anonyymi kirjoitti:

Toisessa ketjussa on linkki videoon jossa kaveri ajoi ID.3:lla yleisillä teillä 1.000km reilussa 10 tunnissa. Se ei ole riittävä tahti sulle maantie-ajoon?

Olis mutta kun ei ole varaa ID:hen, vanhaan Leafiin olisi, mutta kun se ei missään suhteessa pysty korvaamaan edes 90-luvun kaupunki-polttista, jolla pustyy ihan hyvin ajamaan pidemmätkin siirtymät ilman rangeahdistusta.

Osoite uudestaan: https://tinyurl.com/y5cl4ca8

Dacia mullisti automarkkinat vuonna 2004 esittelemällä Loganin. Seuraavaksi myllerrettiin katumaasturimaailma Dusterilla ja nyt hyökätään sähköautojen rintamalle. Vuonna 2021 myyntiin saapuva Spring Electric suo yhä useammalle mahdollisuuden vaihtaa sähköautoon.

Anonyymi kirjoitti:

Osoite uudestaan: https://tinyurl.com/y5cl4ca8

Dacia mullisti automarkkinat vuonna 2004 esittelemällä Loganin. Seuraavaksi myllerrettiin katumaasturimaailma Dusterilla ja nyt hyökätään sähköautojen rintamalle. Vuonna 2021 myyntiin saapuva Spring Electric suo yhä useammalle mahdollisuuden vaihtaa sähköautoon.

Lue lisää

Dacian määrät liikenteessä:
2015-2020
4 973 6 176 7 396 8 957 10 032 10 765

Tästä voipi kahtella ja tihruustella pikkukuvasta:

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/41019edb-8a0d-475e-89f3-c2b6aba7d91b

Saattaapi tarvita lukulasit kahtelemiseen. 👓

Anonyymi kirjoitti:

Tästä voipi kahtella ja tihruustella pikkukuvasta:

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/41019edb-8a0d-475e-89f3-c2b6aba7d91b

Saattaapi tarvita lukulasit kahtelemiseen. 👓

Lue lisää

Dacia Spring Electric linkin takana siis. 44 heppaa... ei sillä, että kiihtyvyys olisi niin oleellista. Mutta tuolla liittyminen motarillekin voisi toisinaan ahdistaa.

0-100, mitä, 20 sekuntia?

Anonyymi kirjoitti:

Dacia Spring Electric linkin takana siis. 44 heppaa... ei sillä, että kiihtyvyys olisi niin oleellista. Mutta tuolla liittyminen motarillekin voisi toisinaan ahdistaa.

0-100, mitä, 20 sekuntia?

Lue lisää

Kysymys kuuluukin, että montako sekuntia aikaisemmin olet perillä, jos autosi kiihtyy 0-100km/h 7,5 sek?

Anonyymi kirjoitti:

Kysymys kuuluukin, että montako sekuntia aikaisemmin olet perillä, jos autosi kiihtyy 0-100km/h 7,5 sek?

Olen perillä 12.5 sek. nopeammin. Siinä ajassa kerkeää vetämään jo esim. Päänsä täyteen!!😂😅

Anonyymi kirjoitti:

Dacia Spring Electric linkin takana siis. 44 heppaa... ei sillä, että kiihtyvyys olisi niin oleellista. Mutta tuolla liittyminen motarillekin voisi toisinaan ahdistaa.

0-100, mitä, 20 sekuntia?

Lue lisää

Melkein. 19,1 sekuntia. Mikä tahansa polttisauto menee heittämällä ohi, jopa vm. 1977 VW Kupla, joka sekin oli laiska, kiihtyvyys 0-100 17,3 sekuntia.

Anonyymi kirjoitti:

Dacia Spring Electric linkin takana siis. 44 heppaa... ei sillä, että kiihtyvyys olisi niin oleellista. Mutta tuolla liittyminen motarillekin voisi toisinaan ahdistaa.

0-100, mitä, 20 sekuntia?

Lue lisää

Onkohan se ihan turvallista mennä tuollaisella autolla moottoritien kiihdytys kaistalle. Nopeus liityttäessä voi olla melkoisen paljon muuta liikennettä vähemmän ja jos jokin niin se on vaarallista

Aika harvan elämään ja autoiluun vaikuttaa yhtään mitään vaikka Sodankylässä ei olisi laturia lainkaan.
Asiat pitää suhteuttaa volumiin. Suomen sähköautot sijoittuvat monta sataa kilometriä Sodankylästä etelään. Siinä ei yhden hemmon kokemukset puurajan yläpuolella paina mitään.

Anonyymi kirjoitti:

Aika harvan elämään ja autoiluun vaikuttaa yhtään mitään vaikka Sodankylässä ei olisi laturia lainkaan.
Asiat pitää suhteuttaa volumiin. Suomen sähköautot sijoittuvat monta sataa kilometriä Sodankylästä etelään. Siinä ei yhden hemmon kokemukset puurajan yläpuolella paina mitään.

Lue lisää

Ostan kalliin sähköauton, mutta sitä pystyy käyttämään vain Etelä-Suomessa? Ostan kalliin sähköauton, mutta sillä pystyy tekemään vain lyhyitä matkoja?
Lapissa ja Pohjois-Suomessa käy kuitenkin satoja tuhansia suomalaisia kesällä ja talvella.
Jos sinä et ole koskaan käynyt vaikka Lapissa, ei tarkoita sitä, että kukaan muukaan ei käy Lapissa.

kaha53 kirjoitti:

Ostan kalliin sähköauton, mutta sitä pystyy käyttämään vain Etelä-Suomessa? Ostan kalliin sähköauton, mutta sillä pystyy tekemään vain lyhyitä matkoja?
Lapissa ja Pohjois-Suomessa käy kuitenkin satoja tuhansia suomalaisia kesällä ja talvella.
Jos sinä et ole koskaan käynyt vaikka Lapissa, ei tarkoita sitä, että kukaan muukaan ei käy Lapissa.

Lue lisää

Käyn kyllä Lapissa mutta en aja sinne koskaan autolla. Tylsää hommaa istua lomalla ratin takana.
Auto junaan ja yksi lataus maksimissaan tarvitaan viikon aikana. Se hoituu majapaikassa. Järkeä saa käyttää.

Anonyymi kirjoitti:

Käyn kyllä Lapissa mutta en aja sinne koskaan autolla. Tylsää hommaa istua lomalla ratin takana.
Auto junaan ja yksi lataus maksimissaan tarvitaan viikon aikana. Se hoituu majapaikassa. Järkeä saa käyttää.

Lue lisää

Se on kyllä ihan totta, että jos ajelee junalla, niin sitten ei tarvitse sitä henkilöautoa. Miten meet junalla vaikkapa Rukalle?

kaha53 kirjoitti:

Se on kyllä ihan totta, että jos ajelee junalla, niin sitten ei tarvitse sitä henkilöautoa. Miten meet junalla vaikkapa Rukalle?

Ouluun tai Rovaniemelle junalla ja siitä loppumatka autolla?

On totta että aina löytyy yksittäisiä käyttöprofiileja joihin sähköauto ei ainakaan vielä sovellu kovin hyvin. Mutta hieman erikoista on että esim. tätä "Lappi-korttia" tuovat esiin sellaisetkin joille se ei ole millään tavalla relevantti asia. Olen kuullut kommentin mm. henkilöltä joka ei ainakaan 15 vuoteen ole käynyt lähelläkään Lappia.

kaha53 kirjoitti:

Se on kyllä ihan totta, että jos ajelee junalla, niin sitten ei tarvitse sitä henkilöautoa. Miten meet junalla vaikkapa Rukalle?

Aivan käsittämätöntä tämä Lappiänkytys.

Kaikki tuntemani ihmiset käyvät Lapissa lentokoneella. Joo, siinä palaa paljon kerosiiniä. Ei se Lapissa käynti ole missään olosuhteissa mikään ilmastoteko...

Anonyymi kirjoitti:

Ouluun tai Rovaniemelle junalla ja siitä loppumatka autolla?

On totta että aina löytyy yksittäisiä käyttöprofiileja joihin sähköauto ei ainakaan vielä sovellu kovin hyvin. Mutta hieman erikoista on että esim. tätä "Lappi-korttia" tuovat esiin sellaisetkin joille se ei ole millään tavalla relevantti asia. Olen kuullut kommentin mm. henkilöltä joka ei ainakaan 15 vuoteen ole käynyt lähelläkään Lappia.

Lue lisää

Rukaa käytin esimerkkinä, koska asun Kainuussa ja hiihtoloma-aikana ja Pääsiäisenä 5-tiellä aika jonot Etelän autoilijoita suksiboksit katolla menossa Rukalle.
Jos matkailee kotimaassa, niin Etelä-Suomesta on miltei pakko lähteä pohjoiseen :).
Sähköautot-nyt fb ryhmässä ajoivat (15.10 lähtö) kahdella sähköautolla (Tesla ja Kona) Hangosta Nuorgamiin. Aika istuskelua (Kona mm. Inarissa 3 tuntia) yömyöhällä autossa latauksen odottelua, silti kuvitteellinen polttomoottori Audi oli 4 tuntia Teslaa ennen ja 6 tuntia Konaa ennen perillä, vaikka kuvitteellinen Audi joutui mm. olemaan mäkkärillä 58 min. koska sähköautot latasivat siellä 50 min.
4- tiellä on hyvin Teslan latureita Ouluun asti, jos olisi menty Itä-Suomea, niin aikaerot olisivat vielä suuremmat. Polttoaine/sähkö kustannukset kuitenkin suhtkoht samat.

Anonyymi kirjoitti:

Aivan käsittämätöntä tämä Lappiänkytys.

Kaikki tuntemani ihmiset käyvät Lapissa lentokoneella. Joo, siinä palaa paljon kerosiiniä. Ei se Lapissa käynti ole missään olosuhteissa mikään ilmastoteko...

Lue lisää

Aika monesta paikkaa matka Lappiin kestää lentokoneella kauemmin kuin omalla autolla.

kaha53 kirjoitti:

Se on kyllä ihan totta, että jos ajelee junalla, niin sitten ei tarvitse sitä henkilöautoa. Miten meet junalla vaikkapa Rukalle?

Eipä sinne Rukalle tarvitse junalla mennä, menee sillä sähköautolla. Otetaan vaikka tuo uusi kansanauto VW ID.3. Lähtö Vantaalta ja heti alkuun pitkä 4 tunnin pätkä Kuopioon ja siellä ruokatauko latauksen aikana. Siitä sitten reilu pari tuntia ajoa ja 20 min kahvitauko Kajaanissa. Lopuksi sitten viimeinen pätkä Rukalle ja auto piuhaan majapaikan pihassa. Taukoja ei yhtään enempää kuin mitä tekisin polttiksella ajaessani.

Anonyymi kirjoitti:

Eipä sinne Rukalle tarvitse junalla mennä, menee sillä sähköautolla. Otetaan vaikka tuo uusi kansanauto VW ID.3. Lähtö Vantaalta ja heti alkuun pitkä 4 tunnin pätkä Kuopioon ja siellä ruokatauko latauksen aikana. Siitä sitten reilu pari tuntia ajoa ja 20 min kahvitauko Kajaanissa. Lopuksi sitten viimeinen pätkä Rukalle ja auto piuhaan majapaikan pihassa. Taukoja ei yhtään enempää kuin mitä tekisin polttiksella ajaessani.

Lue lisää

Periaatteessa ok suunnitelma, mutta vähän optimistinen. ID.3:lla ei onnistu lataamatta Vantaa-Kuopio -väli (n. 380 km) ainakaan talvikelissä. Hyvissä olosuhteissakin mahdollista vain kalleimmalla 77 kWh -mallilla ja se on hinnan puoleen kaukana kansanautosta. Samoin Kuopio-Ruka -väli (440km) vain yhdellä 20 min tauolla vaatii hyvät keliolosuhteet. Väittäisin että joudut pitämään ainakin yhden lisätauon tuolla reissulla mainitsemiesi lisäksi. Ja olettaen tietysti että kaikki latauspisteet ovat toiminnassa/vapaita.

Anonyymi kirjoitti:

Eipä sinne Rukalle tarvitse junalla mennä, menee sillä sähköautolla. Otetaan vaikka tuo uusi kansanauto VW ID.3. Lähtö Vantaalta ja heti alkuun pitkä 4 tunnin pätkä Kuopioon ja siellä ruokatauko latauksen aikana. Siitä sitten reilu pari tuntia ajoa ja 20 min kahvitauko Kajaanissa. Lopuksi sitten viimeinen pätkä Rukalle ja auto piuhaan majapaikan pihassa. Taukoja ei yhtään enempää kuin mitä tekisin polttiksella ajaessani.

Lue lisää

Ei mene noin; katso https://abetterrouteplanner.com/

Haasteellista (esim. Kajaani -Ruka) ja joutuu ajeleen monin paikoin 80km/h.
Kajaanissa vain 50 kW laturi.

Anonyymi kirjoitti:

Periaatteessa ok suunnitelma, mutta vähän optimistinen. ID.3:lla ei onnistu lataamatta Vantaa-Kuopio -väli (n. 380 km) ainakaan talvikelissä. Hyvissä olosuhteissakin mahdollista vain kalleimmalla 77 kWh -mallilla ja se on hinnan puoleen kaukana kansanautosta. Samoin Kuopio-Ruka -väli (440km) vain yhdellä 20 min tauolla vaatii hyvät keliolosuhteet. Väittäisin että joudut pitämään ainakin yhden lisätauon tuolla reissulla mainitsemiesi lisäksi. Ja olettaen tietysti että kaikki latauspisteet ovat toiminnassa/vapaita.

Lue lisää

"Periaatteessa ok suunnitelma, mutta vähän optimistinen. ID.3:lla ei onnistu lataamatta Vantaa-Kuopio -väli (n. 380 km) ainakaan talvikelissä."

Ehkä hieman optimistinen, mutta kertoo mihin maailma on muuttunut parissa vuodessa. Enää ei kukaan kehtaa edes yrittää mussuttaa siitä miten kylmää sähköautolla on ajaa talvella tai kuinka mahdotonta on ajaa pitkää matkaa. Nyt mietitään onko Hki-Ruka kahdella kahvitauolla sähkövolkkarilla realistinen vai ei.
Kaksi kahviaukoa vaatii tietenkin sen isoakkuisen massimies-version, mutta jos on valmis pitämään yhden tauon lisää niin ID.3:n hinta putoaa jo sinne tavisluokkaan 33.000 euroa.

Ja pitää vielä kerran muistuttaa siitä kuinka oleellista on tavantallaajalle automatkailu hiihtoreissulla Rukalle ja varsiinkin kisa siitä miten vähillä tauoilla sinne pääsee. Itse lähtisin autolla tuolle taipalellee vain jos olisi ylimääräistä aikaa tuhlattavaksi ja silloin en todellakaan vilkuilisi kelloa koko ajan.

Anonyymi kirjoitti:

"Periaatteessa ok suunnitelma, mutta vähän optimistinen. ID.3:lla ei onnistu lataamatta Vantaa-Kuopio -väli (n. 380 km) ainakaan talvikelissä."

Ehkä hieman optimistinen, mutta kertoo mihin maailma on muuttunut parissa vuodessa. Enää ei kukaan kehtaa edes yrittää mussuttaa siitä miten kylmää sähköautolla on ajaa talvella tai kuinka mahdotonta on ajaa pitkää matkaa. Nyt mietitään onko Hki-Ruka kahdella kahvitauolla sähkövolkkarilla realistinen vai ei.
Kaksi kahviaukoa vaatii tietenkin sen isoakkuisen massimies-version, mutta jos on valmis pitämään yhden tauon lisää niin ID.3:n hinta putoaa jo sinne tavisluokkaan 33.000 euroa.

Ja pitää vielä kerran muistuttaa siitä kuinka oleellista on tavantallaajalle automatkailu hiihtoreissulla Rukalle ja varsiinkin kisa siitä miten vähillä tauoilla sinne pääsee. Itse lähtisin autolla tuolle taipalellee vain jos olisi ylimääräistä aikaa tuhlattavaksi ja silloin en todellakaan vilkuilisi kelloa koko ajan.

Lue lisää

Kehityssuunta on oikea, mutta jos tuota Abetterrouteplanneria uskoo niin sillä tavisluokan ID.3:lla tuo Vantaa-Kuopio-Kajaani-Ruka -matka vaatii jo 4 lataustaukoa, todennäköisemmin 5 koska Kajaani-Ruka -pätkä (270 km) menee muuten tiukille kun ID.3:n wltp-range on noin 330 km, eli todennäköisesti ei onnistu lataamatta talvella. Kajaani-Ruka välillä ei myöskään ole pikalatureita, eli perus ID.3:n 7,2 kW:n laturilla edes 50 km lisärangen kerääminen kestää sitten jo tunnin.

Ei tuokaan nyt ylitsepääsemätön suoritus ole, mutta vaatii suunnittelua etukäteen ja mitä useampi latauskerta sitä todennäköisempää että joku latureista on varattu tai ei toimi. Selvää on myös se että jos auton range ei riitä pikalatureiden varassa operoimiseen niin sitten alkaa aikaa kulua.

Anonyymi kirjoitti:

Kehityssuunta on oikea, mutta jos tuota Abetterrouteplanneria uskoo niin sillä tavisluokan ID.3:lla tuo Vantaa-Kuopio-Kajaani-Ruka -matka vaatii jo 4 lataustaukoa, todennäköisemmin 5 koska Kajaani-Ruka -pätkä (270 km) menee muuten tiukille kun ID.3:n wltp-range on noin 330 km, eli todennäköisesti ei onnistu lataamatta talvella. Kajaani-Ruka välillä ei myöskään ole pikalatureita, eli perus ID.3:n 7,2 kW:n laturilla edes 50 km lisärangen kerääminen kestää sitten jo tunnin.

Ei tuokaan nyt ylitsepääsemätön suoritus ole, mutta vaatii suunnittelua etukäteen ja mitä useampi latauskerta sitä todennäköisempää että joku latureista on varattu tai ei toimi. Selvää on myös se että jos auton range ei riitä pikalatureiden varassa operoimiseen niin sitten alkaa aikaa kulua.

Lue lisää

Itseasiassa tarkoitin tavisluokan ID.3:lla keskiversiota jonka hinnaksi jää hankintatuien jälkeen noin 34.000€. Hinta oli näköjään vähän noussut siitä kun viimeksi katsoin hinnastoa.
Tuolla uudellakaan hinnalla ei kuitenkaan pysty lunastamaan ökyauton statusta.

Nuo ID:t ovat varsin energiatehokkaita autoja. Norjan Björn juuri ajoi rangetestin ID.4:llä ja 15 min pikastoppia Mikkelissähänen kulutuksensa oli luokkaa 165 kWh/100km ja se on isompi auto kuin ID.3.

Tuo router näyttää toimivan suht fiksusti. Se tarjoaa tuolle välille ekaksi 15min pikastoppia Mikkelissä, ja sitten 30 min Kuopiossa ja 40 min Kajaanissa. Varsin fiksusti rymitetty päivätaival. Jos haluaa viettää päivän autossa. Itseäni ei hirveästi viehätä.

Anonyymi kirjoitti:

Itseasiassa tarkoitin tavisluokan ID.3:lla keskiversiota jonka hinnaksi jää hankintatuien jälkeen noin 34.000€. Hinta oli näköjään vähän noussut siitä kun viimeksi katsoin hinnastoa.
Tuolla uudellakaan hinnalla ei kuitenkaan pysty lunastamaan ökyauton statusta.

Nuo ID:t ovat varsin energiatehokkaita autoja. Norjan Björn juuri ajoi rangetestin ID.4:llä ja 15 min pikastoppia Mikkelissähänen kulutuksensa oli luokkaa 165 kWh/100km ja se on isompi auto kuin ID.3.

Tuo router näyttää toimivan suht fiksusti. Se tarjoaa tuolle välille ekaksi 15min pikastoppia Mikkelissä, ja sitten 30 min Kuopiossa ja 40 min Kajaanissa. Varsin fiksusti rymitetty päivätaival. Jos haluaa viettää päivän autossa. Itseäni ei hirveästi viehätä.

Lue lisää

Tuolla routerilla näyttää olevan hyvä testailla eri vaihtoehtoja. Kovin paljon ei tarvitse oletuksia muuttaa kun luvut näyttävät aikalailla erilaisilta. 45 kWh ID.3 ja kulutus säädettynä tasoon 20kWh/100km (realistinen talvikelin kulutus), jolloin latauksia 5 ja latausajat yhteensä yli 3 tuntia. Lisäksi ohjelma ajattaisi lähes 100 km ketunlenkin Oulun kautta, ilmeisesti pikalaturien puutteen vuoksi kokonaismatka-aika on Oulun kautta lyhyempi vaikka kilometrejä tulisi selvästi enemmän.

Anonyymi kirjoitti:

Ouluun tai Rovaniemelle junalla ja siitä loppumatka autolla?

On totta että aina löytyy yksittäisiä käyttöprofiileja joihin sähköauto ei ainakaan vielä sovellu kovin hyvin. Mutta hieman erikoista on että esim. tätä "Lappi-korttia" tuovat esiin sellaisetkin joille se ei ole millään tavalla relevantti asia. Olen kuullut kommentin mm. henkilöltä joka ei ainakaan 15 vuoteen ole käynyt lähelläkään Lappia.

Lue lisää

Mutta sama matka se on kun lähdetään Pohjois-Suomesta vaikka Linnanmäelle taikka Särkänniemeen. Näitä matkaajia on paljon.
Kun katseli uutisia, niin Pääsiäisenäkin oli lähes kaikki Lapin matkakohteet täynnä ja ulkomaalaisia ei ollut, samoin hiihtolomalla.

Anonyymi kirjoitti:

Ouluun tai Rovaniemelle junalla ja siitä loppumatka autolla?

On totta että aina löytyy yksittäisiä käyttöprofiileja joihin sähköauto ei ainakaan vielä sovellu kovin hyvin. Mutta hieman erikoista on että esim. tätä "Lappi-korttia" tuovat esiin sellaisetkin joille se ei ole millään tavalla relevantti asia. Olen kuullut kommentin mm. henkilöltä joka ei ainakaan 15 vuoteen ole käynyt lähelläkään Lappia.

Lue lisää

Toi junalla auto mukana kauas, on aika vaikeata monestakin paikasta, koska auto-juna-asemia on Etelä-Suomessa 3 kpl ja Pohjois-Suomessa 4 kpl.

Mukavaa, että Suomessakin palaa keskimäärin 5 autoa päivässä. Paitsi ne eivät ole uutisia.

Joo, kyllä sen 200€/kk aina maksaa helppoudesta. Ei tarvitse käydä tankkaamassa tai huoltamassa. Talvirenkaat osaan itse vaihtaa.

Anonyymi kirjoitti:

Joo, kyllä sen 200€/kk aina maksaa helppoudesta. Ei tarvitse käydä tankkaamassa tai huoltamassa. Talvirenkaat osaan itse vaihtaa.

Paljonko esim teslaan maksaa jarrulevyt ja palat ?

Anonyymi kirjoitti:

Joo, kyllä sen 200€/kk aina maksaa helppoudesta. Ei tarvitse käydä tankkaamassa tai huoltamassa. Talvirenkaat osaan itse vaihtaa.

Melko kovaa hintaa maksat ’helppoudesta’, 200 €/kk eli 2400€/vuosi siitä, että kerran pari kuukaudessa käy tankkaamassa ja kerran vuodessa tai kahdessa huoltaa auton.
Minä en edes miellä tankkausta millään tapaa vaivalloiseksi tai mukavuutta vähentäväksi, koska teen se aina jonkun muun asioinnin yhteydessä. Huoltokin tapahtuu suunnilleen samassa ajassa, yleensä lyhyemmässä, kuin sähköauton lataus huoltiksilla. Jos haluaa, niin voihan sitä odotella huoltoliikkeen kahviossa kahvikupposen ääressä tai vaikka syödä lounaan. Erona tässä tietysti sähköauton lataukseen on, että se on tarpeen vain harvoin, jopa kolmen vuoden väleinkin joskus, mutta käytännössä 1-2 vuoden välein. Ja silloin ei yleensä ole matkalla tai lomareissuilla.

Sitä kyllä muuten ihmettelen, jos on keksitty auto, jota ei tarvitse huoltaa lainkaan. Sitä kyllä sopii epäillä ihan perustellusti. Toisaalta esim Teslan merkkihuoltopisteita on kaksi Suomessa, Vantaalla ja Lempäälässä. Muiden merkkien osalta en tiedä.

No mukavuudesta on eri ihmisillä erilaisia käsityksiä autoilun osalta ja jotkut ovat omasta mukavuuskäsityksestään maksamaankin jopa 200€/kk asioista, joita toiset eivät edes miellä mukavuuksiksi

Tuo on tavallista, totta. Auto viedään aamulla huoltoon ja haetaan työpäivän jälkeen.
Syyhän ei ole se, että auton huolto kestäisi tuon ajan, vaan enempi oma ajankäyttö ja mukavuus. Harva nyt viihtyy odottelemassa tuon takia kahvikupposen ääressä parisen tuntia. Tuskin edes sähköautoilijat latauksen vuoksi matkoillaan , mutta kun on pakko.

Luehan se kirjoituskin, johon tuo oli kommentti. Vertailuahan tuossa edellä tehtiin sähköautoon, jossa tankkaus, lataus kestää kauemmin kuin polttiksen huolto. Jollekin tuo vuoden tai parin välein tehtävä huolto on polttiksen epämukavuustekijä, jota vastaavaa ei muka sähköautoilla ole, mutta taas vastaavan ajan tarvitsema sähköauton lataus muutamia kertoja viikossa, useinmiten jopa kerran vuorokaudessa ei ole epämukavuustekijä.
No kukin kokee asiat miten kokee....

Anonyymi kirjoitti:

Tuo on tavallista, totta. Auto viedään aamulla huoltoon ja haetaan työpäivän jälkeen.
Syyhän ei ole se, että auton huolto kestäisi tuon ajan, vaan enempi oma ajankäyttö ja mukavuus. Harva nyt viihtyy odottelemassa tuon takia kahvikupposen ääressä parisen tuntia. Tuskin edes sähköautoilijat latauksen vuoksi matkoillaan , mutta kun on pakko.

Luehan se kirjoituskin, johon tuo oli kommentti. Vertailuahan tuossa edellä tehtiin sähköautoon, jossa tankkaus, lataus kestää kauemmin kuin polttiksen huolto. Jollekin tuo vuoden tai parin välein tehtävä huolto on polttiksen epämukavuustekijä, jota vastaavaa ei muka sähköautoilla ole, mutta taas vastaavan ajan tarvitsema sähköauton lataus muutamia kertoja viikossa, useinmiten jopa kerran vuorokaudessa ei ole epämukavuustekijä.
No kukin kokee asiat miten kokee....

Lue lisää

Sähköauto ladataan kerran viikossa parissa, mieluiten kotona. Aikaa palaa kaapelin kytkemiseen ja irrottamiseen 30 sekuntia.

Tankata pitäisi tuplasti harvemmin, mutta siihen meni liki 10 minuuttia kerta. Itse tankkaaminen oli "nopeaa", mutta kaikki muu häslinki...

Pystyn elämään tämän kanssa melkoisen hyvin.

Huvittavaa, kun jotkut kommentoivat keskustelun yksittäisen kirjoituksen yksittäistä asiayhteydestä irroitettua lausetta. Siinä on silloin hukassa koko keskustelun aihe ja epäolennaisuudet tai joku yksittäinen osa tai sana jopa nousee keskiöön.
Sinä juuri sorruit tähän.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköauto ladataan kerran viikossa parissa, mieluiten kotona. Aikaa palaa kaapelin kytkemiseen ja irrottamiseen 30 sekuntia.

Tankata pitäisi tuplasti harvemmin, mutta siihen meni liki 10 minuuttia kerta. Itse tankkaaminen oli "nopeaa", mutta kaikki muu häslinki...

Pystyn elämään tämän kanssa melkoisen hyvin.

Lue lisää

Mikä 'muu häslinki" ?

Hämmästyttää nämä jutut sähköautojen sopimattomuudesta matka-ajoon kun tiedetään että ID.3:lla ajaa 1.000km reilussa 10 tunnissa.
Jo keskisuurellakin akulla voi ajaa 300-400km ja 30 minuutissa saa ladattua 300km lisää. Ja isompikin akku on tarjolla jos pitkät matkat ilman taukoja ovat tärkeä asia.
Miten voi vakavalla naamalla väittää ettei sähköauto sovellu matka-ajoon?

Ja mitä kilometrikustannuksiin tulee niin mitä enemmän ajaa niin sitä suurempi ero sähköauton eduksi on. Sähköauton kilometri maksaa vain yhden neljäsosan polttikseen verrattuna.

Ja onko helpompaa tapaa tankata autoaan kuin kytkeä se verkkoon pari kertaa viikossa kotipihassa? Polttishemmot tekevät saman homman joka ilta lohkolämmittimen kanssa ilman mitään nurinoita. Mitäpä jos samalla vaivalla myös tankkaisi autonsa täytyyn?

Anonyymi kirjoitti:

Hämmästyttää nämä jutut sähköautojen sopimattomuudesta matka-ajoon kun tiedetään että ID.3:lla ajaa 1.000km reilussa 10 tunnissa.
Jo keskisuurellakin akulla voi ajaa 300-400km ja 30 minuutissa saa ladattua 300km lisää. Ja isompikin akku on tarjolla jos pitkät matkat ilman taukoja ovat tärkeä asia.
Miten voi vakavalla naamalla väittää ettei sähköauto sovellu matka-ajoon?

Ja mitä kilometrikustannuksiin tulee niin mitä enemmän ajaa niin sitä suurempi ero sähköauton eduksi on. Sähköauton kilometri maksaa vain yhden neljäsosan polttikseen verrattuna.

Ja onko helpompaa tapaa tankata autoaan kuin kytkeä se verkkoon pari kertaa viikossa kotipihassa? Polttishemmot tekevät saman homman joka ilta lohkolämmittimen kanssa ilman mitään nurinoita. Mitäpä jos samalla vaivalla myös tankkaisi autonsa täytyyn?

Lue lisää

"Ja onko helpompaa tapaa tankata autoaan kuin kytkeä se verkkoon..."

Ei se kytkeminen vaan "tankkaustoiminnon" vaatima aika!!!!!

Anonyymi kirjoitti:

"Ja onko helpompaa tapaa tankata autoaan kuin kytkeä se verkkoon..."

Ei se kytkeminen vaan "tankkaustoiminnon" vaatima aika!!!!!

Kun pistää autonsa illalla laturiin niin mitä väliä kuinka kauan lataus kestää? Sekunnin vai kuusi tuntia.
Akku on täynnä joka tapauksessa kun autoa seuraavan kerran tarvitsee.

Anonyymi kirjoitti:

Hämmästyttää nämä jutut sähköautojen sopimattomuudesta matka-ajoon kun tiedetään että ID.3:lla ajaa 1.000km reilussa 10 tunnissa.
Jo keskisuurellakin akulla voi ajaa 300-400km ja 30 minuutissa saa ladattua 300km lisää. Ja isompikin akku on tarjolla jos pitkät matkat ilman taukoja ovat tärkeä asia.
Miten voi vakavalla naamalla väittää ettei sähköauto sovellu matka-ajoon?

Ja mitä kilometrikustannuksiin tulee niin mitä enemmän ajaa niin sitä suurempi ero sähköauton eduksi on. Sähköauton kilometri maksaa vain yhden neljäsosan polttikseen verrattuna.

Ja onko helpompaa tapaa tankata autoaan kuin kytkeä se verkkoon pari kertaa viikossa kotipihassa? Polttishemmot tekevät saman homman joka ilta lohkolämmittimen kanssa ilman mitään nurinoita. Mitäpä jos samalla vaivalla myös tankkaisi autonsa täytyyn?

Lue lisää

> Hämmästyttää nämä jutut sähköautojen sopimattomuudesta matka-ajoon kun tiedetään että ID.3:lla ajaa 1.000km reilussa 10 tunnissa.

Niin, jos tykkää ajella vain ja ainoastaan valtaväyliä. Ei ole patteriautolla asiaa sivuteille.

Anonyymi kirjoitti:

> Hämmästyttää nämä jutut sähköautojen sopimattomuudesta matka-ajoon kun tiedetään että ID.3:lla ajaa 1.000km reilussa 10 tunnissa.

Niin, jos tykkää ajella vain ja ainoastaan valtaväyliä. Ei ole patteriautolla asiaa sivuteille.

Lue lisää

No mikä ettei? Niitähän saa nelivedolla ja korkealla maavaralla. Taittavat huonoja teitä paljon paremmin kuin vajaavetoiset pienen maavaran polttikset.

Anonyymi kirjoitti:

"Ja onko helpompaa tapaa tankata autoaan kuin kytkeä se verkkoon..."

Ei se kytkeminen vaan "tankkaustoiminnon" vaatima aika!!!!!

Laskeskelin tässä, että Itselläni sähköauton lataukset ovat vieneet vähemmän aikaa kuin bensiiniauton tankkaukset. Vuodessa 40 tankkauskertaa, keskimäärin reilu 5 min/kerta, eli 200 min. Lisäksi lohkolämmittimen piuhan laitto 100 kertaa, 10 10 sekuntia per kerta on 33 min. Yhteensä siis reilu 233 min/vuosi. Sähköauton kanssa kotipihassa piuha kiinni 2 kertaa viikossa, 100 kertaa vuodessa. Yhteensä 33 min. Lisäksi pikalatausasemilla odottelua vuoden mittaan 1h15 min, eli yhteensä 115 minuuttia vähemmän kuin bensiiniautolla.

Tosin 2 miljoonaa ihmistä Suomessa asuu asunnoissa, joissa ei ole latausmahdollisuutta.

Ja oleellisempi ongelma sähköautoissa on edelleen hinta. Jopa nuo vaivaiset 300km kulkevat autot ovat järkyttävän ylihintaisia. Kyllä, 300km riittää monille, mutta silloin pitää vertailla hintaa halpoihin kaupunkiautoihin. Eli tuollaisten autojen pitäisi maksaa alle 15 tonnia uutena. Tällä hetkellä halvimmatkin autot ovat yli 30 tonnia. Aivan liian paljon tuollaisesta autosta.

Eli sähköautojen hintojen pitää laskea noin 50% ennen kuin sähköautoa voi pitää järkevänä ostoksena. Ja käytetyissä yli 60%.

Ja en itse edelleenkään pidä plugaria sähköautoa. Ja ne ovat huoltokustannuksiltaan vielä pahempia kuin polttomoottoriautot. Koska plugaria on kaksi moottoria, joiden täytyy toimia yhteen, ei huoltokustannukset tule koskaan olemaan halpoja. Eli en näe yhtäkään järkevää syytä ostaa plugaria, se on vain epäonnistunut kompromissi.

Anonyymi kirjoitti:

Tosin 2 miljoonaa ihmistä Suomessa asuu asunnoissa, joissa ei ole latausmahdollisuutta.

Ja oleellisempi ongelma sähköautoissa on edelleen hinta. Jopa nuo vaivaiset 300km kulkevat autot ovat järkyttävän ylihintaisia. Kyllä, 300km riittää monille, mutta silloin pitää vertailla hintaa halpoihin kaupunkiautoihin. Eli tuollaisten autojen pitäisi maksaa alle 15 tonnia uutena. Tällä hetkellä halvimmatkin autot ovat yli 30 tonnia. Aivan liian paljon tuollaisesta autosta.

Eli sähköautojen hintojen pitää laskea noin 50% ennen kuin sähköautoa voi pitää järkevänä ostoksena. Ja käytetyissä yli 60%.

Ja en itse edelleenkään pidä plugaria sähköautoa. Ja ne ovat huoltokustannuksiltaan vielä pahempia kuin polttomoottoriautot. Koska plugaria on kaksi moottoria, joiden täytyy toimia yhteen, ei huoltokustannukset tule koskaan olemaan halpoja. Eli en näe yhtäkään järkevää syytä ostaa plugaria, se on vain epäonnistunut kompromissi.

Lue lisää

Lisään... Ja useimmat viis veisaavat väännöstä. Riittää, että auto kulkee kohtuullisesti. Tavaratilan koko ja muoto on tärkeämpi tieto kuin vääntö. Useimmat eivät tiedä yhtään autonsa kiihtyvyydestä, hevosvoimista jne eikä heitä se kiinnostakaan, koska se ei ole tärkeää.

Anonyymi kirjoitti:

Tosin 2 miljoonaa ihmistä Suomessa asuu asunnoissa, joissa ei ole latausmahdollisuutta.

Ja oleellisempi ongelma sähköautoissa on edelleen hinta. Jopa nuo vaivaiset 300km kulkevat autot ovat järkyttävän ylihintaisia. Kyllä, 300km riittää monille, mutta silloin pitää vertailla hintaa halpoihin kaupunkiautoihin. Eli tuollaisten autojen pitäisi maksaa alle 15 tonnia uutena. Tällä hetkellä halvimmatkin autot ovat yli 30 tonnia. Aivan liian paljon tuollaisesta autosta.

Eli sähköautojen hintojen pitää laskea noin 50% ennen kuin sähköautoa voi pitää järkevänä ostoksena. Ja käytetyissä yli 60%.

Ja en itse edelleenkään pidä plugaria sähköautoa. Ja ne ovat huoltokustannuksiltaan vielä pahempia kuin polttomoottoriautot. Koska plugaria on kaksi moottoria, joiden täytyy toimia yhteen, ei huoltokustannukset tule koskaan olemaan halpoja. Eli en näe yhtäkään järkevää syytä ostaa plugaria, se on vain epäonnistunut kompromissi.

Lue lisää

Lisään... Syy, miksi vertaan 300km rangella varustettua sähköautoa pikkuautoihin on se, että jos ei tarvitse yli 300km rangea, ei silloin tarvitse isoa autoakaan. Koska silloin autoa käytetään lähinnä kaupungissa, joten pelkkä kaupunkiauto riittää.

Anonyymi kirjoitti:

Lisään... Syy, miksi vertaan 300km rangella varustettua sähköautoa pikkuautoihin on se, että jos ei tarvitse yli 300km rangea, ei silloin tarvitse isoa autoakaan. Koska silloin autoa käytetään lähinnä kaupungissa, joten pelkkä kaupunkiauto riittää.

Lue lisää

"Koska silloin autoa käytetään lähinnä kaupungissa, joten pelkkä kaupunkiauto riittää."

Oletko kuullut sellaisesta ihmeestä kuin lapsiperheistä? Siinä on isokin auto täynnä heti. Pitää olla tilaa turvaistuimille myös.

Anonyymi kirjoitti:

Tosin 2 miljoonaa ihmistä Suomessa asuu asunnoissa, joissa ei ole latausmahdollisuutta.

Ja oleellisempi ongelma sähköautoissa on edelleen hinta. Jopa nuo vaivaiset 300km kulkevat autot ovat järkyttävän ylihintaisia. Kyllä, 300km riittää monille, mutta silloin pitää vertailla hintaa halpoihin kaupunkiautoihin. Eli tuollaisten autojen pitäisi maksaa alle 15 tonnia uutena. Tällä hetkellä halvimmatkin autot ovat yli 30 tonnia. Aivan liian paljon tuollaisesta autosta.

Eli sähköautojen hintojen pitää laskea noin 50% ennen kuin sähköautoa voi pitää järkevänä ostoksena. Ja käytetyissä yli 60%.

Ja en itse edelleenkään pidä plugaria sähköautoa. Ja ne ovat huoltokustannuksiltaan vielä pahempia kuin polttomoottoriautot. Koska plugaria on kaksi moottoria, joiden täytyy toimia yhteen, ei huoltokustannukset tule koskaan olemaan halpoja. Eli en näe yhtäkään järkevää syytä ostaa plugaria, se on vain epäonnistunut kompromissi.

Lue lisää

"Kyllä, 300km riittää monille, mutta silloin pitää vertailla hintaa halpoihin kaupunkiautoihin. Eli tuollaisten autojen pitäisi maksaa alle 15 tonnia uutena. "

Olen yksi niistä joille 300km riittää mainiosti. En ole koskaan ajanut 15.000 euron pikkukopperoilla. Keskihinta on reilusti tuplat tuosta.
Mistä repäisit sen että että 300km päivässä ajavat ostaisivat halpoja pikkukopperoita? Suomessa kuitenkin keskimääräinen ajomatka päivässä on vain noin 50 km ja silti pikkukopperoita ostetaan aika vähän.

Sun jutussa on nyt huono logiikka.

Anonyymi kirjoitti:

Lisään... Syy, miksi vertaan 300km rangella varustettua sähköautoa pikkuautoihin on se, että jos ei tarvitse yli 300km rangea, ei silloin tarvitse isoa autoakaan. Koska silloin autoa käytetään lähinnä kaupungissa, joten pelkkä kaupunkiauto riittää.

Lue lisää

"jos ei tarvitse yli 300km rangea, ei silloin tarvitse isoa autoakaan. Koska silloin autoa käytetään lähinnä kaupungissa, joten pelkkä kaupunkiauto riittää."

Käypä katsomassa minkä tahansa isomman kaupungin omakotitaloalueiden pihoja. Ei siellä pikkukopperoita näe. Käypä kyselemässä niiden vähän isompien autojen omistajilta kuinka usein he ajavat yli 300km päivässä.
Voin luvata että saat vastaukseksi huvittenueita katseita.

Sitten voit vielä tehdä sellaisen ristiintsekkauksen noiden alueiden postinumeroiden ja uusien autojen ostomäärien välillä.
Oppisit jotain Suomen automarkkinoista.

Anonyymi kirjoitti:

"Kyllä, 300km riittää monille, mutta silloin pitää vertailla hintaa halpoihin kaupunkiautoihin. Eli tuollaisten autojen pitäisi maksaa alle 15 tonnia uutena. "

Olen yksi niistä joille 300km riittää mainiosti. En ole koskaan ajanut 15.000 euron pikkukopperoilla. Keskihinta on reilusti tuplat tuosta.
Mistä repäisit sen että että 300km päivässä ajavat ostaisivat halpoja pikkukopperoita? Suomessa kuitenkin keskimääräinen ajomatka päivässä on vain noin 50 km ja silti pikkukopperoita ostetaan aika vähän.

Sun jutussa on nyt huono logiikka.

Lue lisää

Ja nuo 300km rangella varustetut sähköautot ovat järjestään pikkukopperoita, vaikka jotkut täällä valehtelevat niiden olevan isoja autoja. Esimerkiksi ID3 on pikkukoppero, joten sen halvimman version sopiva hinta on 15 tonnia. Sen enempää en ID3:sen pienimmällä akulla varustetusta versiosta maksaisi. Ja mieluummin tinkisin tuostakin hinnasta.

Valtaosa Suomessa ostetuista autoista on juuri noita "pikkukopperoita". Ylipäätään ihmiset ajelevat aivan liian isoilla autoilla, jopa perheelliset voivat ajella pienellä autolla. Jokaiseen pikkuautoon mahtuu lasten turvaistuimet, joten väite siitä, että turvaistuinten takia tarvitaan iso auto on valehtelua. Jos on vain 2 lasta, käytännössä lähes kaikki myytävät autot riittävät kevyesti perheelle muutamaa urheiluautoa lukuun ottamatta. Usein iso auto ostetaan ja teeskennellään, että pienempään ei mahtuisi. Tuo on täyttää huuhaata.

Edelleen olen sitä mieltä, aivan kuten useimmat muutkin, että sähköautot ovat reilusti ylihinnoiteltuja ja hintojen pitää laskea noin 50% ennen kuin niitä kannattaa ostaa.

Anonyymi kirjoitti:

Lisään... Syy, miksi vertaan 300km rangella varustettua sähköautoa pikkuautoihin on se, että jos ei tarvitse yli 300km rangea, ei silloin tarvitse isoa autoakaan. Koska silloin autoa käytetään lähinnä kaupungissa, joten pelkkä kaupunkiauto riittää.

Lue lisää

Mistä tuollainen sääntö tulee?

Minulla on keskikokoinen SUV enkä aja kovin pitkiä matkoja. Suurin osa ihmisistä ajaa vain nurkissa (<100km etäisyydellä) ja heillä on autoja laidasta laitaan.

Anonyymi kirjoitti:

"jos ei tarvitse yli 300km rangea, ei silloin tarvitse isoa autoakaan. Koska silloin autoa käytetään lähinnä kaupungissa, joten pelkkä kaupunkiauto riittää."

Käypä katsomassa minkä tahansa isomman kaupungin omakotitaloalueiden pihoja. Ei siellä pikkukopperoita näe. Käypä kyselemässä niiden vähän isompien autojen omistajilta kuinka usein he ajavat yli 300km päivässä.
Voin luvata että saat vastaukseksi huvittenueita katseita.

Sitten voit vielä tehdä sellaisen ristiintsekkauksen noiden alueiden postinumeroiden ja uusien autojen ostomäärien välillä.
Oppisit jotain Suomen automarkkinoista.

Lue lisää

Mutta tarvitsevatko he isoa autoa? Vastaus on lähes järjestään ei. Ja miksi haaskata rahojaan isoon autoon, jos sitä ei tarvitse? Ja pienten autojen sanominen pikkukopperoksi kertoo vain sen, että olet jäänyt henkisesti teinin asteelle. Kunnon aikuiselle auto on vain kulkuneuvo ja mitään "pikkukopperoita" ei ole olemassa. On vain pieniä ja isoja autoja. Ja jos isoa autoa ei tarvitse, ei sellaista kannata ostaa. Yksi hailee mitä naapurit ostavat ja mitä he ajattelevat.

Anonyymi kirjoitti:

Mistä tuollainen sääntö tulee?

Minulla on keskikokoinen SUV enkä aja kovin pitkiä matkoja. Suurin osa ihmisistä ajaa vain nurkissa (<100km etäisyydellä) ja heillä on autoja laidasta laitaan.

Lue lisää

Ehkä, mutta jos he ajavat vain nurkissa, eivät he isoa autoa tarvitse. He vain haaskaavat rahojaan turhaan.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta tarvitsevatko he isoa autoa? Vastaus on lähes järjestään ei. Ja miksi haaskata rahojaan isoon autoon, jos sitä ei tarvitse? Ja pienten autojen sanominen pikkukopperoksi kertoo vain sen, että olet jäänyt henkisesti teinin asteelle. Kunnon aikuiselle auto on vain kulkuneuvo ja mitään "pikkukopperoita" ei ole olemassa. On vain pieniä ja isoja autoja. Ja jos isoa autoa ei tarvitse, ei sellaista kannata ostaa. Yksi hailee mitä naapurit ostavat ja mitä he ajattelevat.

Lue lisää

"Mutta tarvitsevatko he isoa autoa? Vastaus on lähes järjestään ei. Ja miksi haaskata rahojaan isoon autoon, jos sitä ei tarvitse?"

Kun on varaa ja isommalla on mukavampi ajaa. Miksi pihistelisin pienen auton kanssa kun ei ole mitään syytä siihen?

Tuosta ID.3:sta. Sen akseliväli on Passatin luokkaa ja matkustamon tilat sen mukaiset.

Anonyymi kirjoitti:

Tosin 2 miljoonaa ihmistä Suomessa asuu asunnoissa, joissa ei ole latausmahdollisuutta.

Ja oleellisempi ongelma sähköautoissa on edelleen hinta. Jopa nuo vaivaiset 300km kulkevat autot ovat järkyttävän ylihintaisia. Kyllä, 300km riittää monille, mutta silloin pitää vertailla hintaa halpoihin kaupunkiautoihin. Eli tuollaisten autojen pitäisi maksaa alle 15 tonnia uutena. Tällä hetkellä halvimmatkin autot ovat yli 30 tonnia. Aivan liian paljon tuollaisesta autosta.

Eli sähköautojen hintojen pitää laskea noin 50% ennen kuin sähköautoa voi pitää järkevänä ostoksena. Ja käytetyissä yli 60%.

Ja en itse edelleenkään pidä plugaria sähköautoa. Ja ne ovat huoltokustannuksiltaan vielä pahempia kuin polttomoottoriautot. Koska plugaria on kaksi moottoria, joiden täytyy toimia yhteen, ei huoltokustannukset tule koskaan olemaan halpoja. Eli en näe yhtäkään järkevää syytä ostaa plugaria, se on vain epäonnistunut kompromissi.

Lue lisää

Plugari on mukvauudeltaan parempi kuin pelkällä polttonesteellä kulkeva ja sillä iso osa porukasta voi hoitaa ajoistaan 90% sähköllä. Näin minäkin teen.

En ymmärrä tuollaista analogiaa auton rangen ja hinnan välillä.
Yhtä hyvin voisi odottaa että kaikki A ja B -segmentin autot maksaisi alle 20ke mutta eihän niin ole. Mersun täysin varusteltu A tai B maksaa helposti 60ke kun taas Pieni Kia sitten sen 15ke. Puhutaan kuitenkin samankokoisista autoista.
Range on vain yksi "varuste" autossa joka voi oll iso tai pieni mutta ei se vastaa kaikesta hinnanmuodostuksesta.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta tarvitsevatko he isoa autoa? Vastaus on lähes järjestään ei. Ja miksi haaskata rahojaan isoon autoon, jos sitä ei tarvitse? Ja pienten autojen sanominen pikkukopperoksi kertoo vain sen, että olet jäänyt henkisesti teinin asteelle. Kunnon aikuiselle auto on vain kulkuneuvo ja mitään "pikkukopperoita" ei ole olemassa. On vain pieniä ja isoja autoja. Ja jos isoa autoa ei tarvitse, ei sellaista kannata ostaa. Yksi hailee mitä naapurit ostavat ja mitä he ajattelevat.

Lue lisää

Itse ainakin voin myöntää että ajan omiin tarpeisiin nähden turhan isolla autolla, kooltaan pienempikin riittäisi. Mutta kun samoja ominaisuuksia (neliveto, suorituskyky, varustelu, melutaso jne.) ei löydy pienemmistä autoista niin minkäs teet.

Anonyymi kirjoitti:

"Mutta tarvitsevatko he isoa autoa? Vastaus on lähes järjestään ei. Ja miksi haaskata rahojaan isoon autoon, jos sitä ei tarvitse?"

Kun on varaa ja isommalla on mukavampi ajaa. Miksi pihistelisin pienen auton kanssa kun ei ole mitään syytä siihen?

Tuosta ID.3:sta. Sen akseliväli on Passatin luokkaa ja matkustamon tilat sen mukaiset.

Lue lisää

Akseliväli on ehkä, mutta auto itsessään ei ole Passatin kokoinen vaan paljon pienempi. Ja olen edelleen sitä mieltä, että ID.3 on enintään 15 tonnin arvoinen auto.

Anonyymi kirjoitti:

"Mutta tarvitsevatko he isoa autoa? Vastaus on lähes järjestään ei. Ja miksi haaskata rahojaan isoon autoon, jos sitä ei tarvitse?"

Kun on varaa ja isommalla on mukavampi ajaa. Miksi pihistelisin pienen auton kanssa kun ei ole mitään syytä siihen?

Tuosta ID.3:sta. Sen akseliväli on Passatin luokkaa ja matkustamon tilat sen mukaiset.

Lue lisää

On tietysti suhteellista mihin on varaa. Osan mielestä autoon varaa ainoastaan, jos sen pystyy maksamaan käteisellä ja jää vielä paljon säästöön/sijoituksiin. Toisten mielestä autoon on varaa, jos pystyy maksamaan lainaa.

Itse kuulun ensimmäiseen ryhmään, en ottaisi euroakaan lainaa autoa varten. Jos autoa ei pysty ostamaan käteisellä, se on liian kallis.

Anonyymi kirjoitti:

Akseliväli on ehkä, mutta auto itsessään ei ole Passatin kokoinen vaan paljon pienempi. Ja olen edelleen sitä mieltä, että ID.3 on enintään 15 tonnin arvoinen auto.

ID.3:n matkustamon tilat Passatista, tavaratila Golfista ja sisustuksen materiaalit/laatu Polosta/Up!:sta, noin se pääpiirteittäin menee.

Anonyymi kirjoitti:

ID.3:n matkustamon tilat Passatista, tavaratila Golfista ja sisustuksen materiaalit/laatu Polosta/Up!:sta, noin se pääpiirteittäin menee.

Ensinnäkin, tavaratila on tärkeä asia, jos suurta autoa haluaa. Jos auto on täynnä täysikokoisia ihmisiä (kuten tuossa ID.3:ssa voisi olla), vaaditaan myös suurta tavaratilaa. Joten tuo lista jo kertoo, että ID.3 on korkeintaan verrannollinen Golfiin. Ja jos sisustus on verrannollinen halvempiin autoihin, niin kyse on juuri halvemman luokan autosta. Jopa perheet toivovat hyvää laatua sisustuksesta, koska heillä se kuluu helposti paljon.

Ja edelleen, pienin akku on hankala pitkillä matkoilla, joita joskus joutuu tekemään. Ei ehkä usein, mutta sillä ei ole merkitystä. Joten pienin akku alentaa auton arvoa. Edelleenkin pidän pienimmällä akulla varustettu ID.3:ta korkeintaan 15 tonnin arvoisena.

Anonyymi kirjoitti:

"Koska silloin autoa käytetään lähinnä kaupungissa, joten pelkkä kaupunkiauto riittää."

Oletko kuullut sellaisesta ihmeestä kuin lapsiperheistä? Siinä on isokin auto täynnä heti. Pitää olla tilaa turvaistuimille myös.

Lue lisää

Pakko sitä on koko perhe ja kaikki tavarat ottaa joka paikkaan mukaan. Yksi käy hoitamassa asiat ja muut odottaa kotona.

Anonyymi kirjoitti:

Mistä tuollainen sääntö tulee?

Minulla on keskikokoinen SUV enkä aja kovin pitkiä matkoja. Suurin osa ihmisistä ajaa vain nurkissa (<100km etäisyydellä) ja heillä on autoja laidasta laitaan.

Lue lisää

Suurin osa suomalaisista ei tarvitse kovin hääppöistä autoa jos tarvitsevat autoa sitten ollenkaan.
Vaatimukset sähköautoille tuleekin sitten taas pieneltä vähemmistöltä joka ajaa valtaosan kilometreistä. 300km on taas sitten määrä mitä harvoin hyvälläkään säällä ajetaan yhten menoon.

Sinänsä perheistä puhuminen jatkuvasti on hölmöä, kun perheet ovat nykyään vähemmistö. Valtaosa kotitalouksista on joko lapsettomia pariskuntia tai yksin eläviä. Vain noin neljännes kotitalouksista on lapsiperheellisiä. Eli valtaosa ostajista EI ole perheellisiä.

Jos ajelee kuten normaali kotitalous, sähköauton ylimääräistä hintaa ei välttämättä koskaan saa takaisin ajokustannuksissa. Autolla pitää ajaa kymmenien vuosien ajan vaihtamatta autoa uuteen, jotta korkeamman hinnan saa katettua. Ja on epävarmaa kestääkö auto (tarkennettuna akku) edes noin kauan?

Ja jos vielä huomioi, että auton hinnan voisi pitää tuottavissa sijoituksissa niin en pidä sähköautoa tällä hetkellä mitenkään taloudellisesti järkevänä. Hintojen pitää laskea reilusti, jotta sähköautoa kannattaa hankkia.

Anonyymi kirjoitti:

Jos ajelee kuten normaali kotitalous, sähköauton ylimääräistä hintaa ei välttämättä koskaan saa takaisin ajokustannuksissa. Autolla pitää ajaa kymmenien vuosien ajan vaihtamatta autoa uuteen, jotta korkeamman hinnan saa katettua. Ja on epävarmaa kestääkö auto (tarkennettuna akku) edes noin kauan?

Ja jos vielä huomioi, että auton hinnan voisi pitää tuottavissa sijoituksissa niin en pidä sähköautoa tällä hetkellä mitenkään taloudellisesti järkevänä. Hintojen pitää laskea reilusti, jotta sähköautoa kannattaa hankkia.

Lue lisää

Autoilu on sen verran kallista touhua, ettei ns. "future proofing" todellakaan kannata. Itse ajaisin vielä manuaalilaatikollakin, ellei niiden saatavuus olisi nykyisin jo todella heikkoa ja valinta alkaa vaikuttamaan selvemmin jälleenmyyntiarvoonkin. Kyllä tuolla cvt:lläkin pääsee aivan samoihin kulutuslukemiin kuin manuuaalivaihteisella, mutta se vaatii moninkertaisesti enemmän keskittymistä ennakoivaan ajamiseen. Raskaammalla kaasujalalla lukemat ovat helposti 0,5-1 litraa satasella korkeammat ja ns. ekomoodista on enemmän haittaa kuin hyötyä. Sähkön käyttö tietysti auttaisi, mutta joko hintojen pitää tulla alemmas tai bensan maksaa 3 €/l.

Anonyymi kirjoitti:

Jos ajelee kuten normaali kotitalous, sähköauton ylimääräistä hintaa ei välttämättä koskaan saa takaisin ajokustannuksissa. Autolla pitää ajaa kymmenien vuosien ajan vaihtamatta autoa uuteen, jotta korkeamman hinnan saa katettua. Ja on epävarmaa kestääkö auto (tarkennettuna akku) edes noin kauan?

Ja jos vielä huomioi, että auton hinnan voisi pitää tuottavissa sijoituksissa niin en pidä sähköautoa tällä hetkellä mitenkään taloudellisesti järkevänä. Hintojen pitää laskea reilusti, jotta sähköautoa kannattaa hankkia.

Lue lisää

Rahojen laittaminen autoon ei ole koskaan järkevää. Aivan sama millä se käy.
Pirun hauskaa se on mutta ei järkevää.

Anonyymi kirjoitti:

Rahojen laittaminen autoon ei ole koskaan järkevää. Aivan sama millä se käy.
Pirun hauskaa se on mutta ei järkevää.

Mutta joskus auton ostaminen on pakollista, jos asuu paikassa, josta ei töihin julkisilla pääse. Kuten suuressa osassa Suomea on. Silloin kannattaa vain kuluttaa mahdollisimman vähän rahaa autoon.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta joskus auton ostaminen on pakollista, jos asuu paikassa, josta ei töihin julkisilla pääse. Kuten suuressa osassa Suomea on. Silloin kannattaa vain kuluttaa mahdollisimman vähän rahaa autoon.

Lue lisää

Eikö sitä olisi vain yksinkeratisesti mahdollista muuttaa hieman eri paikkaan mistä julkiset toimivat.

Anonyymi kirjoitti:

Rahojen laittaminen autoon ei ole koskaan järkevää. Aivan sama millä se käy.
Pirun hauskaa se on mutta ei järkevää.

Kumma että silti niin monella on tarve perustella auto valintojaan järkisyin. Onko kyseessä sitten jokin tarve esiintyä rationaalisena ja järkevänä tyyppinä.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta joskus auton ostaminen on pakollista, jos asuu paikassa, josta ei töihin julkisilla pääse. Kuten suuressa osassa Suomea on. Silloin kannattaa vain kuluttaa mahdollisimman vähän rahaa autoon.

Lue lisää

No jos ajaa vähän niin ehkä näin. jos kilometrejä tulee taas paljon on se halvin valinta vain itsensä kiusaamista.

Näin se menee. Ihminen ei osta sitä mitä hän tarvitsee vaan sen minkä hän haluaa.
99% meistä pystyy tekemään 150 euron luurilla kaiken mitä hänen tarvitsee puhelimella tehdä.

Siitä huolimatta valtaosa markkinoilla olevista luureista ovat paljon kalliimpia. Ja niitä ostetaan suuria määriä.
Mulla on ollut pahimmillaan kaksi autoa ja kaksi prätkää. Siksi että minä halusin. Nyt mulla on vain kaksi autoa. En tarvitse molempia, mutta on kiva kun on kaksi autoa.

Anonyymi kirjoitti:

Näin se menee. Ihminen ei osta sitä mitä hän tarvitsee vaan sen minkä hän haluaa.
99% meistä pystyy tekemään 150 euron luurilla kaiken mitä hänen tarvitsee puhelimella tehdä.

Siitä huolimatta valtaosa markkinoilla olevista luureista ovat paljon kalliimpia. Ja niitä ostetaan suuria määriä.
Mulla on ollut pahimmillaan kaksi autoa ja kaksi prätkää. Siksi että minä halusin. Nyt mulla on vain kaksi autoa. En tarvitse molempia, mutta on kiva kun on kaksi autoa.

Lue lisää

"99% meistä pystyy tekemään 150 euron luurilla kaiken mitä hänen tarvitsee puhelimella tehdä."

150 eurolla ei saa tietoturvallista puhelinta.

Anonyymi kirjoitti:

"99% meistä pystyy tekemään 150 euron luurilla kaiken mitä hänen tarvitsee puhelimella tehdä."

150 eurolla ei saa tietoturvallista puhelinta.

Mikä sellaisesta puuttuu mikä kalliimmissa puhelimissa on?

Anonyymi kirjoitti:

Näin se menee. Ihminen ei osta sitä mitä hän tarvitsee vaan sen minkä hän haluaa.
99% meistä pystyy tekemään 150 euron luurilla kaiken mitä hänen tarvitsee puhelimella tehdä.

Siitä huolimatta valtaosa markkinoilla olevista luureista ovat paljon kalliimpia. Ja niitä ostetaan suuria määriä.
Mulla on ollut pahimmillaan kaksi autoa ja kaksi prätkää. Siksi että minä halusin. Nyt mulla on vain kaksi autoa. En tarvitse molempia, mutta on kiva kun on kaksi autoa.

Lue lisää

Näin on. Kyse on enemmänkin siitä, että tietyn rajan jälkeen, rahalle saa hyvin vähän vastinetta, jos ei mielikuvia laske sellaiseksi. Puhelimissa saat muutamaan sataan euroon asti saat ominaisuuksia, mutta lippulaivamallien ja puolet halvempien puhelimien ero on enää hyvin kosmeettinen.

Anonyymi kirjoitti:

Näin on. Kyse on enemmänkin siitä, että tietyn rajan jälkeen, rahalle saa hyvin vähän vastinetta, jos ei mielikuvia laske sellaiseksi. Puhelimissa saat muutamaan sataan euroon asti saat ominaisuuksia, mutta lippulaivamallien ja puolet halvempien puhelimien ero on enää hyvin kosmeettinen.

Lue lisää

Mun mielestä muutama satakin on jo paljon yli taviskäyttäjän oikean tarverajan. Tässä esim 149€ puhelimen speksit:

Näytön koko 6,52"
Näytön resoluutio 720 x 1600 pikseliä (269 ppi)
Näytön ominaisuudetOptic AMOLED näyttö, virkistystaajuus 90 Hz (pelit ja videoiden katselu 60 Hz:n taajuudella) , kuvasuhde 20:9, sRGB ja Display P3 -tuki, Corning Gorilla Glass 5 -näyttölasi
Näytön tarkkuus HD
Kameran ominaisuudet 13 2 2 MP:n kolmoiskamera. 13 MP:n pääkamera (aukon koko F/2.2, elektroninen kuvanvakain), 2 MP:n makrokamera (aukon koko F/2.4), 2 MP:n syvyyslinssi (aukon koko F/2.4). 1080p-videokuvaus (30 fps), muotokuvaus, Pro-tila, HDR, LED-salama
Sisäinen muisti 64 Gt
Muistikortin maksimikoko 256 Gt
RAM-muisti 4 Gt
Prosessori Qualcomm Snapdragon 460 -suoritin
Akku tuki 18 W:n pikalataukselle 5000 mAh

Mikä homma tavikselta jää tekemättä tällä puhelimella sen takia että siitä puuttuu jotain mikä kalliimmissa malleissa on?

Anonyymi kirjoitti:

"99% meistä pystyy tekemään 150 euron luurilla kaiken mitä hänen tarvitsee puhelimella tehdä."

150 eurolla ei saa tietoturvallista puhelinta.

Höpö höpö... Tietoturva riippuu eniten siitä, miten kännykkää ylipäätään käyttää. Jos puhelinta käyttää vain puhelimena ja lähettelee tekstiviestejä eikä laita mitään korttien tietoja kännykkään, on mikä tahansa kännykkä tietoturvallinen. Ja vaikka käyttäisi kännykän muita ominaisuuksia kuten sähköpostia, somea jne, tulee tietoturvaongelmat pääosin siitä, että eksyy väärään paikkaan netissä tai avaa väärän sähköpostin tai vastaavaa. Ei useimmilla niistäkään, joilla on kännykässä vanhentunut käyttis tule tietoturvaongelmia.

Ja vaikka puhuttaisiin kännykän yleisestä tietoturvasta niin 150 euron ja 1000 euron puhelin on lähes täsmälleen sama tietoturva. Tietoturva toteutetaan pitkälti softalla ja jos softa on suunnilleen sama halvassa ja kalliissa puhelimessa niin tietoturvassa ei ole mitään eroa.

Kalliin ja halvan kännykän erot ovat tekniikassa kuten näytössä ja kameroissa, mutta ei tietoturvassa.

Anonyymi kirjoitti:

Höpö höpö... Tietoturva riippuu eniten siitä, miten kännykkää ylipäätään käyttää. Jos puhelinta käyttää vain puhelimena ja lähettelee tekstiviestejä eikä laita mitään korttien tietoja kännykkään, on mikä tahansa kännykkä tietoturvallinen. Ja vaikka käyttäisi kännykän muita ominaisuuksia kuten sähköpostia, somea jne, tulee tietoturvaongelmat pääosin siitä, että eksyy väärään paikkaan netissä tai avaa väärän sähköpostin tai vastaavaa. Ei useimmilla niistäkään, joilla on kännykässä vanhentunut käyttis tule tietoturvaongelmia.

Ja vaikka puhuttaisiin kännykän yleisestä tietoturvasta niin 150 euron ja 1000 euron puhelin on lähes täsmälleen sama tietoturva. Tietoturva toteutetaan pitkälti softalla ja jos softa on suunnilleen sama halvassa ja kalliissa puhelimessa niin tietoturvassa ei ole mitään eroa.

Kalliin ja halvan kännykän erot ovat tekniikassa kuten näytössä ja kameroissa, mutta ei tietoturvassa.

Lue lisää

"Kalliin ja halvan kännykän erot ovat tekniikassa kuten näytössä ja kameroissa, mutta ei tietoturvassa."

Näinpä. Jollakin ollut taas paha höpötysvaihe päällä ja on ollut pakko postata jotain täysin soopaa.

Anonyymi kirjoitti:

Höpö höpö... Tietoturva riippuu eniten siitä, miten kännykkää ylipäätään käyttää. Jos puhelinta käyttää vain puhelimena ja lähettelee tekstiviestejä eikä laita mitään korttien tietoja kännykkään, on mikä tahansa kännykkä tietoturvallinen. Ja vaikka käyttäisi kännykän muita ominaisuuksia kuten sähköpostia, somea jne, tulee tietoturvaongelmat pääosin siitä, että eksyy väärään paikkaan netissä tai avaa väärän sähköpostin tai vastaavaa. Ei useimmilla niistäkään, joilla on kännykässä vanhentunut käyttis tule tietoturvaongelmia.

Ja vaikka puhuttaisiin kännykän yleisestä tietoturvasta niin 150 euron ja 1000 euron puhelin on lähes täsmälleen sama tietoturva. Tietoturva toteutetaan pitkälti softalla ja jos softa on suunnilleen sama halvassa ja kalliissa puhelimessa niin tietoturvassa ei ole mitään eroa.

Kalliin ja halvan kännykän erot ovat tekniikassa kuten näytössä ja kameroissa, mutta ei tietoturvassa.

Lue lisää

En viitsi mennä liikaa yksityiskohtiin, mutta sinulla ei ole mitään käsitystä mistä puhut.

Kännyköissä on saatavilla tietoturvallisia iPhoneja ja tietoturvattomia virityksiä Kiinasta ja Koreasta.

Samsung ei tietoturvaa osaa ja kiinalaiset valmistajat eivät halua tai voi toteuttaa sitä kunnolla. Kiinalaisomisteisten tahojen kännyköissä on jopa havaittu aktiivista tietoturvan murentamista.

Androideissa basebandin (eli 4G/5G radion prosessori firmware) puolelta pääsee yleensä suoraan kirjoittamaan ja lukemaan applikaatioprosessorin muistia... mahtavaa.

Qualcomm on toisaalta myös naurettava. Heidän WiFi yms. pinonsa on reikiä täynnä, eikä niistä ole kovin pitkä matka koko laitteen haltuunottoon etänä, varsinkin kun WiFi moduuli saa yleensä kirjoittaa suoraan laitteen muistiin haluamaansa osoitteeseen, eikä sitä ole kytketty tietoturvallisemmalla tavalla kuten iPhonessa.

Sanon tämän ihan Samsungin käyttäjänä.

Lentokonetila on erikseen, mutta näkisin, että käyttökelpoisessa kännykässä radiot olisi kiva pitää päällä.

Anonyymi kirjoitti:

En viitsi mennä liikaa yksityiskohtiin, mutta sinulla ei ole mitään käsitystä mistä puhut.

Kännyköissä on saatavilla tietoturvallisia iPhoneja ja tietoturvattomia virityksiä Kiinasta ja Koreasta.

Samsung ei tietoturvaa osaa ja kiinalaiset valmistajat eivät halua tai voi toteuttaa sitä kunnolla. Kiinalaisomisteisten tahojen kännyköissä on jopa havaittu aktiivista tietoturvan murentamista.

Androideissa basebandin (eli 4G/5G radion prosessori firmware) puolelta pääsee yleensä suoraan kirjoittamaan ja lukemaan applikaatioprosessorin muistia... mahtavaa.

Qualcomm on toisaalta myös naurettava. Heidän WiFi yms. pinonsa on reikiä täynnä, eikä niistä ole kovin pitkä matka koko laitteen haltuunottoon etänä, varsinkin kun WiFi moduuli saa yleensä kirjoittaa suoraan laitteen muistiin haluamaansa osoitteeseen, eikä sitä ole kytketty tietoturvallisemmalla tavalla kuten iPhonessa.

Sanon tämän ihan Samsungin käyttäjänä.

Lentokonetila on erikseen, mutta näkisin, että käyttökelpoisessa kännykässä radiot olisi kiva pitää päällä.

Lue lisää

Niin sieltä Kiinastahan ne iPhonetkin tulee vaikka pääkonttori on USAssa. Myös suurin osa softatyöstä tapahtuu Kiinassa ja Intiassa.

Mutta joo, jos ostaa tavaran vain välttämättömyyden pakosta ja koitta selviä halvimmalla mahdollisella niin sähköauto ei ole vaihtoehto kuten ei mikään muukaan UUSI auto.

Nyt sähköautot myydään pääasiassa liisareiksi koska firmat tarjoaa sähköliisareita työntekijöilleen hyvillä ehdoilla puhdistaakseen mainettaan (viherpesua).
Tässä ei ole mitään pahaa ja tällä tavalla sähköautoja alkaa tulla suhteellisen pian käytettyjen markkinoillekin. parin kolmen vuoden päästä alkaa ensimmäinen iso erä tulla uunista ulos ja sen jälkeen käytettyjen sähkärien määrä vain jatkaa kasvuaan.
Täysin sama pätee plugarreihin.kin

Anonyymi kirjoitti:

Niin sieltä Kiinastahan ne iPhonetkin tulee vaikka pääkonttori on USAssa. Myös suurin osa softatyöstä tapahtuu Kiinassa ja Intiassa.

Mutta joo, jos ostaa tavaran vain välttämättömyyden pakosta ja koitta selviä halvimmalla mahdollisella niin sähköauto ei ole vaihtoehto kuten ei mikään muukaan UUSI auto.

Nyt sähköautot myydään pääasiassa liisareiksi koska firmat tarjoaa sähköliisareita työntekijöilleen hyvillä ehdoilla puhdistaakseen mainettaan (viherpesua).
Tässä ei ole mitään pahaa ja tällä tavalla sähköautoja alkaa tulla suhteellisen pian käytettyjen markkinoillekin. parin kolmen vuoden päästä alkaa ensimmäinen iso erä tulla uunista ulos ja sen jälkeen käytettyjen sähkärien määrä vain jatkaa kasvuaan.
Täysin sama pätee plugarreihin.kin

Lue lisää

"Niin sieltä Kiinastahan ne iPhonetkin tulee vaikka pääkonttori on USAssa. Myös suurin osa softatyöstä tapahtuu Kiinassa ja Intiassa."

Apple ei tee puhelimen firmikseen softakehitystyötä Kiinassa ja Intiassa. Mutta toki Kiinassa iPhonet valmistetaan.

Anonyymi kirjoitti:

"99% meistä pystyy tekemään 150 euron luurilla kaiken mitä hänen tarvitsee puhelimella tehdä."

150 eurolla ei saa tietoturvallista puhelinta.

"Tietoturvallista puhelinta"? En tiedä mitä tuo tarkoittaa !

Anonyymi kirjoitti:

"Niin sieltä Kiinastahan ne iPhonetkin tulee vaikka pääkonttori on USAssa. Myös suurin osa softatyöstä tapahtuu Kiinassa ja Intiassa."

Apple ei tee puhelimen firmikseen softakehitystyötä Kiinassa ja Intiassa. Mutta toki Kiinassa iPhonet valmistetaan.

Lue lisää

Taatusti tekee. Ja lisäksi, tietoturva ei yhtään muutu vaikka käyttäisi muutaman vuoden vanhaa KÄYTETTYÄ iPhonea tai halvempia iPhonen malleja. Eli edes iPhonea käytettäessä ei tarvitse ostaa tietoturvan takia tonnin puhelinta, ostaa vaikka jonkin vanhan mallin. Tai vaikka käytetyn iPhonen. Mikään ei tietoturvan ostalta muutu.

Anonyymi kirjoitti:

En viitsi mennä liikaa yksityiskohtiin, mutta sinulla ei ole mitään käsitystä mistä puhut.

Kännyköissä on saatavilla tietoturvallisia iPhoneja ja tietoturvattomia virityksiä Kiinasta ja Koreasta.

Samsung ei tietoturvaa osaa ja kiinalaiset valmistajat eivät halua tai voi toteuttaa sitä kunnolla. Kiinalaisomisteisten tahojen kännyköissä on jopa havaittu aktiivista tietoturvan murentamista.

Androideissa basebandin (eli 4G/5G radion prosessori firmware) puolelta pääsee yleensä suoraan kirjoittamaan ja lukemaan applikaatioprosessorin muistia... mahtavaa.

Qualcomm on toisaalta myös naurettava. Heidän WiFi yms. pinonsa on reikiä täynnä, eikä niistä ole kovin pitkä matka koko laitteen haltuunottoon etänä, varsinkin kun WiFi moduuli saa yleensä kirjoittaa suoraan laitteen muistiin haluamaansa osoitteeseen, eikä sitä ole kytketty tietoturvallisemmalla tavalla kuten iPhonessa.

Sanon tämän ihan Samsungin käyttäjänä.

Lentokonetila on erikseen, mutta näkisin, että käyttökelpoisessa kännykässä radiot olisi kiva pitää päällä.

Lue lisää

Hyvä on, jos vaihdetaan keskustelu käyttiksiin. Mutta silloin kyse ei ole edelleenkään hinnasta vaan käyttiksestä. Voi ostaa halvan vanhan malline iPhonen ja se on ihan sama kuin ostaisi uusimman iPhonen.

Aiemmin ei koskaan edes mainittu käyttöjärjestelmää tai valmistajaa. Edelleenkään hinta ei kerro mitään tietoturvasta.

Anonyymi kirjoitti:

"Niin sieltä Kiinastahan ne iPhonetkin tulee vaikka pääkonttori on USAssa. Myös suurin osa softatyöstä tapahtuu Kiinassa ja Intiassa."

Apple ei tee puhelimen firmikseen softakehitystyötä Kiinassa ja Intiassa. Mutta toki Kiinassa iPhonet valmistetaan.

Lue lisää

Tuota firmvaren kehitystä on itseasiassa varsin vaikea hallita, kun mikropiireissä on alihankintana komponenttitoimittajan kehittämia osa-alueita. Jos rauta tulee kiinasta on siellä todennäköisesti myös kiinalaista frimvarea mukana. Vaikka komponentitikin valmistettaisiin jossakin muualla silti jokin komponentin lohko voi olla ei toivottua alkuperää.

Anonyymi kirjoitti:

"Kalliin ja halvan kännykän erot ovat tekniikassa kuten näytössä ja kameroissa, mutta ei tietoturvassa."

Näinpä. Jollakin ollut taas paha höpötysvaihe päällä ja on ollut pakko postata jotain täysin soopaa.

Lue lisää

Yksi asia mikä heikentää halvan kännykän tietoturvaa on heikompi suorituskyky. Heikon suorituskyvyn omaavan kännykän käyttöjärjestelmä pettää helpommin ja antaa sitä kautta helpommin järjestelmään pääsyn.

Eiköhän tuo asia ole jo tarinoitu moneen kertaan. Jos haluat tietää niin ainakin 50 ketjussa on samat vastaukset.

Se nyt on vaan niin hiljainen ja veto on välitöntä ja pehmeää ilman mitään nykimistä. Meno myös säilyy samanlaisena kesät talvet, jostain syystä polttomoottorit menee tahmean tuntuisiksi kylmässä. Sähköauton hiljaisuus on myös jotain muuta kuin pelkästään moottorin äänen puuttumista, ne on paremmin äänieristettyjä.
Ajokokemus on vaan kokonaisuutena erilainen. Asiahan selviää sillä kun käy kokeilemassa, ei se mitään maksa jos ei tykkää, jos tykkää niin voi tulla kalliiksi.