"Vielä joitakin vuosia sitten valtaosa Suomen ajoneuvoista sai voimansa bensiinistä tai dieselistä. Niinpä palokunnan oli varsin helppo laatia sammutussuunnitelma.
Nyt asia on toisin, kun ajoneuvojen käyttövoimia on erilaisia, eikä sitä tietoa pysty välttämättä ajoneuvon ulkomuodosta päättelemään.
Palavan kulkuneuvon sammutustaktikka vaihtelee sen mukaan, kulkeeko auto sähköllä, kaasulla vai tutuimmilla bensiinillä tai dieselillä".
https://yle.fi/uutiset/3-11607338?origin=rss
Palava linja-auto ei ole riski ainoastaan pelastustoimelle, vaan myös ohi kävelevälle jalankulkijalle tai pyöräilijälle.
– Mikäli esimerkiksi kaasulla käyvä linja-auto syttyy, ja palo pääsee varoventtiillille, on se pahimmillaan 10 metrin liekinheitin mihin tahansa suuntaan. Se on todellinen riski jalankulkijoille ja pelastajille, Saastamoinen sanoo.
Jos dieseliä käyttävä linja-auto palaa, pelastuslaitos käyttää hyökkäävää taktiikkaa palon sammuttamisessa. Vuoromestari Mikko Saastamoisen mukaan näissä paloissa tiedetään varmasti, kun auto on sammutettu ja palo tyrehtynyt.
Toisin voi olla esimerkiksi sähköauton kanssa. Mikäli sähköauto syttyy ja palo pääsee akustoon, ei auto tahdo sammua millään.
– Esimerkiksi Lahdessa syttyi yksi sähköhenkilöauto. Näkyvin palo oli sammutettu, ja työvuoro vetäytyi asemalle. 20 minuutin kuluttua paikan päälle valvomaan jäänyt säiliöauton kuljettaja soitti, että auto oli syttynyt räjähdyksenomaisesti uudestaan. Työvuoro palasi heti palopaikalle ja sammutti sähköauton uudelleen, kertoo Saastamoinen.
Sähköauton akusto syttyy nopeasti, ja se ikään kuin syttyy uudelleen ja uudelleen. Tämä sitoo pahimmillaan pelastuslaitoksen henkilökuntaa ja sammutuskalustoa jopa kolmen vuorokauden ajaksi.
Nyt asia on toisin, kun ajoneuvojen käyttövoimia on erilaisia, eikä sitä tietoa pysty välttämättä ajoneuvon ulkomuodosta päättelemään.
Palavan kulkuneuvon sammutustaktikka vaihtelee sen mukaan, kulkeeko auto sähköllä, kaasulla vai tutuimmilla bensiinillä tai dieselillä".
https://yle.fi/uutiset/3-11607338?origin=rss
Palava linja-auto ei ole riski ainoastaan pelastustoimelle, vaan myös ohi kävelevälle jalankulkijalle tai pyöräilijälle.
– Mikäli esimerkiksi kaasulla käyvä linja-auto syttyy, ja palo pääsee varoventtiillille, on se pahimmillaan 10 metrin liekinheitin mihin tahansa suuntaan. Se on todellinen riski jalankulkijoille ja pelastajille, Saastamoinen sanoo.
Jos dieseliä käyttävä linja-auto palaa, pelastuslaitos käyttää hyökkäävää taktiikkaa palon sammuttamisessa. Vuoromestari Mikko Saastamoisen mukaan näissä paloissa tiedetään varmasti, kun auto on sammutettu ja palo tyrehtynyt.
Toisin voi olla esimerkiksi sähköauton kanssa. Mikäli sähköauto syttyy ja palo pääsee akustoon, ei auto tahdo sammua millään.
– Esimerkiksi Lahdessa syttyi yksi sähköhenkilöauto. Näkyvin palo oli sammutettu, ja työvuoro vetäytyi asemalle. 20 minuutin kuluttua paikan päälle valvomaan jäänyt säiliöauton kuljettaja soitti, että auto oli syttynyt räjähdyksenomaisesti uudestaan. Työvuoro palasi heti palopaikalle ja sammutti sähköauton uudelleen, kertoo Saastamoinen.
Sähköauton akusto syttyy nopeasti, ja se ikään kuin syttyy uudelleen ja uudelleen. Tämä sitoo pahimmillaan pelastuslaitoksen henkilökuntaa ja sammutuskalustoa jopa kolmen vuorokauden ajaksi.
Vastaukset 1
Vanhimmat
Patteriauto ei sitten sammu millään. Ja mitä sen savukaasut päästävät ilmoille ?