Siinä on päättäjillä taas selittelemistä miten paikata niitä seuraamuksia.
Tehdään sitä sun tätä suunnitelmaa ja vuodet kuluu.. auttaako se.. no auttaako heidän työllistämis-suunnitelmat nytkään.
Entäpä autoilija, niin ja keinoja on loppupeleissa monia millä kompensoida nousevia kuluja. Hyvänä puolena kai sitten on se päästöjen väheneminen mutta suurimpia kärsijöitä on ne keiden työt liittyy liikenteeseen ja autoihin enemmän tai vähemmän koska ne työpaikat tulee vähenemään. Tästähän nämä päättäjät ei ole juuri puhuneet mitään. Kun korona tuli ja on nyt edelleen päällä ja saattaa tulla edelleenkin ongelmaksi niin tämä näkyy liikenteessä. Sellaisia ruuhkia mitä on ollu vuosi takaperin niin ei ole ollu. Että varmasti vaikuttaa työpaikkoihin joissa liikenne ja autot tuo niitä tuloja kun on vähemmän asiakkaita.
Niin ne keinot, autoilijalla kulut voi puolittaa vaikka kimppakyydeillä, onnistuisi meidänkin firmassa aika hyvin, työkavereita asuu samalla seudulla ja olisi mahdollista kulkea samalla autolla jolloin polttoainekulut puolittuisi. Voisin vaihtaa puolet halvempaa ja silti vielä puolta vähemmän kuluttavaan ja muilta kustannuksilta vähempi kuluiseen autoon koska vaan.
Se mitä olen yrittänyt jo tehdä on muuttaa lähelle työpaikkaa mutta tälläinen ei vaan ole tuettua toimintaa espoon asunnoilla eikä stadun asunnoilla, saa nähdä onnistuuko koskaan, ei ole vielä onnistunut vaikka asuntoa on haettu jo monta vuotta. Siinä olisi näille päästöjä vähentäville kehittämisen sarkaa, tehdä sellaista kehittämistä millä oikeasti saataisiin niitä päästöjä alas, edes auttaa sitä että voisi vaihtaa asuntoa.
Tässä päästöjen vähentämisessä on äkkiä enemmän häviäjiä kuin voittajia.
Kehitys vähentää päästäjä ns tekemättä yhtään mitään, mikähänä hätä täällä suomessa oikein on kun olemme aika kaukana pahimmistä maailman saastuttajista. Näin pieni maa ei edes pysty saastuttamaan. Kuten jo kirjoitin niin kehitys tuo kyllä tullessaan vähemmän päästäjä ilman hosumistakin.
Tehdään sitä sun tätä suunnitelmaa ja vuodet kuluu.. auttaako se.. no auttaako heidän työllistämis-suunnitelmat nytkään.
Entäpä autoilija, niin ja keinoja on loppupeleissa monia millä kompensoida nousevia kuluja. Hyvänä puolena kai sitten on se päästöjen väheneminen mutta suurimpia kärsijöitä on ne keiden työt liittyy liikenteeseen ja autoihin enemmän tai vähemmän koska ne työpaikat tulee vähenemään. Tästähän nämä päättäjät ei ole juuri puhuneet mitään. Kun korona tuli ja on nyt edelleen päällä ja saattaa tulla edelleenkin ongelmaksi niin tämä näkyy liikenteessä. Sellaisia ruuhkia mitä on ollu vuosi takaperin niin ei ole ollu. Että varmasti vaikuttaa työpaikkoihin joissa liikenne ja autot tuo niitä tuloja kun on vähemmän asiakkaita.
Niin ne keinot, autoilijalla kulut voi puolittaa vaikka kimppakyydeillä, onnistuisi meidänkin firmassa aika hyvin, työkavereita asuu samalla seudulla ja olisi mahdollista kulkea samalla autolla jolloin polttoainekulut puolittuisi. Voisin vaihtaa puolet halvempaa ja silti vielä puolta vähemmän kuluttavaan ja muilta kustannuksilta vähempi kuluiseen autoon koska vaan.
Se mitä olen yrittänyt jo tehdä on muuttaa lähelle työpaikkaa mutta tälläinen ei vaan ole tuettua toimintaa espoon asunnoilla eikä stadun asunnoilla, saa nähdä onnistuuko koskaan, ei ole vielä onnistunut vaikka asuntoa on haettu jo monta vuotta. Siinä olisi näille päästöjä vähentäville kehittämisen sarkaa, tehdä sellaista kehittämistä millä oikeasti saataisiin niitä päästöjä alas, edes auttaa sitä että voisi vaihtaa asuntoa.
Tässä päästöjen vähentämisessä on äkkiä enemmän häviäjiä kuin voittajia.
Kehitys vähentää päästäjä ns tekemättä yhtään mitään, mikähänä hätä täällä suomessa oikein on kun olemme aika kaukana pahimmistä maailman saastuttajista. Näin pieni maa ei edes pysty saastuttamaan. Kuten jo kirjoitin niin kehitys tuo kyllä tullessaan vähemmän päästäjä ilman hosumistakin.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Pättäjien kannattaisi huomioida sekin että puolueen kannatukseen vaikuttaa äkkiä sellaiset asiat kun mennään vähävaraisten kukkaroille. Suurin osa autoilla ajavista on vähävaraisia, kaikki menee mitä tulee.
Vaikka polttoaine olisi ilmaista ja päästötöntä, niin autoilun kustannus ei laske. Verottaja pitää siitä huolen.
Lapsellista tuo autoilun päästönäpertely. Päästöoikeuden hinta on luokkaa 25 e/t_CO2. Siihen hintaan teollisuus saa saastuttaa.
Keskivertoautoilijan vuosipäästö on noin kaksi tonna CO2. Päästöoikeuden hinnalla se tekee 50 e. Katsastuksen pakollinen pakokaasumittaus maksaa melkein saman verran.
Sähköautoilu on Suomesa Euroopan kalleinta. Kustannus on 944 e/kk. Eilisen uutislinkistä luettua. Suurin yksittäinen kulukomponentti on arvonalennus.
Dieselautoilu samankantaisesti laskettuna maksaa 800 e/kk.
Verottaja tekee suomalaisen autoilusta Euroopan kalleinta. Esimerkiski Kreikassa samankantaisesti laskettuna sähköautoilu maksaa vain 594 e/kk.
Suomi sitten sponssaa tukipaketteja noille Vetelä-Euroopan veronvälttelijöille. Onhan Suomi vauras maa, kuten pääministerimme totesi.
Nykyinen akkuihin perustuva sähköautoilu jää pian historiaan. Tilalle tulevat vedyllä kulkevat sähköautot (polttoainekenno), synteettistä kaasua käyttävät autot ja synteettisiä polttonesteitä käyttävät autot.
Tarvittava teknologia on jo olemassa. Vanha autokanta voi käyttää synteettisiä polttonesteitä, samoin lentoliikenne ja raskas liikenne.