Kun poraa alettiin tampereelle pygään oli puheet kauniita ja visiot kultaisia.
Pikaraitiotie joka kulkee kuiskaten säästäen veromarkkoja ja kaikkialle pääsee nopeasti.
Pehmeitä oli puheet. Totuus toista.
Kukaan ei puhunut esimerkiksi tampereen pääkadun sulkemisesta henkilöautoilta.
Tai koko keskustan liikenteen sulkemista henkilöautoilta.
Tai että näsijärven kauniit maisemat pilataan tekosaarella. Puhumattakaan sen aiheuttamista ympäristövahingoista. Järven vesi pilaantuu pohjasta pintaan nousevien jätteiden vuoksi sadoiksi vuosiksi.
Tai miten keskussairaalan pääoven vieressä on vanhuksien ja vaivaisien liikkumista vaarantava kulkutie.
Äly hoi, älä jätä!
Jos asiaoista olisi kerruttu todenmukaisesti koko hanke olisi jäänyt taukokahvipuheeksi.
Pikaraitiotie joka kulkee kuiskaten säästäen veromarkkoja ja kaikkialle pääsee nopeasti.
Pehmeitä oli puheet. Totuus toista.
Kukaan ei puhunut esimerkiksi tampereen pääkadun sulkemisesta henkilöautoilta.
Tai koko keskustan liikenteen sulkemista henkilöautoilta.
Tai että näsijärven kauniit maisemat pilataan tekosaarella. Puhumattakaan sen aiheuttamista ympäristövahingoista. Järven vesi pilaantuu pohjasta pintaan nousevien jätteiden vuoksi sadoiksi vuosiksi.
Tai miten keskussairaalan pääoven vieressä on vanhuksien ja vaivaisien liikkumista vaarantava kulkutie.
Äly hoi, älä jätä!
Jos asiaoista olisi kerruttu todenmukaisesti koko hanke olisi jäänyt taukokahvipuheeksi.
Vastaukset 50
Vanhimmat
Hämeenkadun itäpää suljettiin yksityisautoilta jo vuonna 2014, kolme vuotta ennen ratikkapäätöstä. Tekosaaresta olen samaa mieltä kanssasi. P-Hämppi avattiin marraskuussa 2012 ja sillä varmistettiin, että henkilöautoherrat pääsevät autolla keskustaan.
Tampereen matkailuvetovoima meni pilalle jo siinä, että myytiin Ranta-Tampellan tontit asuntorakentamiseen. Koko kaunis järvimaisema menetettiin, eikä ne punatiilitalot Ratinassa ole yhtään parempia, oikeastaan rumemmin peittävät vesistönäkymän. Ja Santalahdessa meluaita vei loput järvinäköalasta. No, nyt Tampere on palannut juurilleen ja näyttää karmealta teollisuuskaupungilta niin kuin sopiikin.
P-hämppi on gryndereiden omistama rysä johon autoilijat yritetään ohjata että kiinteistöhuijarit saa lisää liksaa. P-hämppi on pelkkä rahantekone. Mutta huono sellainen kun maksavat asiakkaat ei sellaisia käytä.
Itse yritän välttää keskustassa käymistä yhtä paljon kuin koronaa.
Ja niin näkyy tekevän muutkin.
Kun ratikka on valmis paljon ennen määräaikaa, voidaan tienuu aloittaa. Se ei tule valmiiksi koskaan. Ei muuta kuin ratikka töihin.
"Ratikka on kannattava kaikilla mittareilla mitattuna" Heh
Se on ilman muuta selvää, että P-Hämpissä pysäköinti on maksullista. Olishan se järjetöntä tehdä 64 miljoonan euron rakennelmaa ja sitten pysäköinti olisi ilmaista. Pitäisikö sekin laittaa veronmaksajien kustannettavaksi?
Ei kai siitä ny vaan tullut suttasekundaa ja rahat meni hukkaputkeen?
Sehän jo tiedetään, että varsinkin nuoria tulee jäämään ratikan alle ja kuolemaan paljon. Onko se hinta mikä pitää maksaa ihmiskarjan kuljettamisesta?
Asia voidaan korjata laittamalla puomit raitiotien ylityskohtiin.
Vähemmän kuin auto-onnettomuuksissa.
Tehkää ratikalle oma palsta, alkaa jankuttaminen riittää kaikille , pakkomielteisille oma palsta.
HOHHOIJAAAA.........
Älä roiku täällä pakkomielteisesti. Sivuuta, ei ole pakko lukea.
ÄLÄ kirjoittele täällä pakkomielteisesti. Suurin osa aloituksista taitaa olla sinun aloittamiasi neuroottisia kirjoituksia.
Tuo järven pilaantuminen on kyllä tosi kamalaa. Mistä olet saanut tietää, että niin tapahtuu?
jos sanna marin teki tän tampereel,miettikää mitä se tekee suomelle täl hetkel.....
tykkäsin olla turistina tampereel ,nyt tampere pilattu vituttaa. tamperelaiset mukavia ihmisiä mun mielestä.
Ei Sanna Marin ole pormestarina ollut vaan Anna-Kaisa Ikonen, jonka kaudella päätökset on tehty.
Kyseessä on virheiden, kokkareiden ja sossujen epäpyhä allianssi, jolla saatiin poliitikoille mahtipontisuutta ja voitelurahaa, gryndereille muuten vaan rahaa, ikoselle, marinille yms:lle poliittisia tai muuten vaan asemia. Kaupungin rahat tuhlattiin ja erityisesti ja veronmaksajat joutuivat maksumiehiksi. Kaupunki sai 40 miljoonaa euroa korona rahaa eli velkarahaa jolla ens v budjetti tasapainossa kunnallisvaaleja.
Voi halvattu, sanon. Valehtelijoita, korruptoituneita paskiaisia koko allianssi porukka.
Tehkääpä tutkimus: Mistä kaupungista halutaan mieluiten pois. Minä ainakin muutan täältä haljenneitten ja kuoppaisten katujen alueelt lähikuntiin. Eikä tule ikävä Tamperetta.
Ottaa kyllä päähän. Pitää muistaa vielä, että on aika vaativa tehtävä ja sitten on taas täällä oli turhaa työtä. Ei kai kukaan muu kuin fiksut ihmiset jotka puhuvat sen puolesta että joku tulee muistuttamaan ja jos se on ihan sama mitä se tarkoittaa. Lahjontaa on ollut mukana lähes kaikille muille paitsi jos toisin sovitaan.
Persuppoottori, kiitän analyysistäsi. Se on huomioitu. Mihinkähän kuntaan muutat? Ratikka on aika monen kunnan listalla.
" Koirat haukkuu ja karavaani kulkee"
Joku jolla ei ole omaa elämää jaksaa jankuttaa päivästä toiseen, sääli............
Puhutaan Rantatunnelin nopeusrajoituksen nostosta, e hei sittenhän autoliikenne alkaisi sujumaan. Kolmeenkymppiin rajoitus joka paikkaan eli väkisin ihmiset Ratikkaan jos ei muuten.
Demokratia toimii. Enemmistö on autottomia tamperelaisista. Ratikka tulee tarpeeseen. Yksi vastustaa ratikkaa enään. Kuinka paljon tunnelin ajonopeuden nosto 80 km:riin nopeuttaa kokonaismatkaa ajallisesti? 250 km, olisiko nopeuttava vaikutus?
Kirjoitustaitosi on täysin verrattavissa älykkyyteesi.
Jos sama euromäärä mikä laitettiin ratikkaan olis laitettu katuverkostoon ja ostettu sähköbusseja niin päästäis hervuudista paljon pisemmälle kuin pyynikin torille . nokialle ylöjärvelle lempäälään lielahden joka kolkkaan ym...
Ei kai sen tarvitse nopeuttaa hirveästi, mutta sujuvoittaa ajamista siellä isolla kaksikaistaisella valtatiellä. On todella turhauttavaa ajaa 60 kun alla on kaksikaistainen moottoritie. Meno on semmoista pumppaavaa kyttäämistä.
Päinvastoin, kiihdyttely ja ohittelu kasvaisi. Vaaratilanteet samoiten, vakavat onnettomuudet varsinkin. Hoito kuormittaisi yhteiskunnan voimavaroja. Sujuvuus ei parantuisi. Korjatkaa asennetta, se sujuvoittaa oikeasti.
Et siis ole käsittänyt mitä on suunniteltu yhteistoiminnasta kuntien kesken.
Asia ratkaisee, ei oikeinkirjoitus. Persukoopeilla asia loppuu alkaa räyhääminen. Ottaako pattiin.
Niin meinaatkos tosissaan että Nokiallekkin suunniteltas raitsikan kulkua, voi jesus ja mistähän kolkasta se liikennöis. Bussi kumminkin helppoja halpa muuttaa kulkemaan sieltä missä ihmisiä ja tarve .Mutta nämä on poliittisia päätöksiä kuin nopeuksien valvonta eli ei sinne missä ne mahdollisesti parantais liikenneturvallisuutta vaan sinne mistä rahaa saadaan kerättyä paremmin
Ymmärsit yhden sanan, et lauseen sisältöä.
Se on senverrän syrjässä, että se panostaa kiskoliikenteeseen valmiin verkoston avulla. Luuletko , että Lähijuna lahjoitetaan Nokialaisille.
Ai kun olet tietävinäsit kaiken, eikö ole kiva olla kaikessa kuitenkin väärässä. Ymmärrys on tai ei, sinulla on väärinymmärtämisen taito. Kirjoita joulupukille, se on uskottavampi kuin sinun sepustukset.
Esim lielahteen tarvittais useampi raide sen verran laaja alue, ja tietysti betonia 20cm kiskojen alle siinä on ekolokisuutta ja edullisuutta. Kannattaisko tehdä oikotie lietsun perälle kun kivenjärkälettä on niin korkea kukkula
Voisit tutustua toteutuneisiin ratikkakaupunkeihin. Asunnot, työpaikat, teollisuus,kulttuuri,ulkoilumaastot miten ne on sijoittuneet. Saat osviittaa kuinka Tampere muuttuu lähikuntineen seuraavina vuosikymmeninä. Samalla voit tutkia millaisia ovat ratikat ja niiden asiakaskunta.
Juu Turussa on tullut käytyä eikös ne poistanut ratikan jokin aika sitten, ja hyvät ellei parhaat jalkapallokentät ym. muu urheilupaikat. No hesassa on ratikka ja siellä ne nuoret ja vähän vanhemmatkaan ei liiku niillä urheilu eikä kulttuuripaikoille vaan rautatieasemalle häiriköimään joka on melkonen ongelma pääkaupunkiseudulla
Turun raitiovaunuliikenteen lakkautus oli tutkimukseni valossa huonosti hoidettu
poliittinen päätös. Päätöksen teko vietiin läpi huonon pohjantyön alustamana, ilman
objektiivista ja perusteellista selvitystä koko joukkoliikenteen tulevaisuudesta. Itse
päätöksen toimeenpanoa leimasivat samankaltaiset ongelmat, sillä missään vaiheessa ei
tehty kokonaisvaltaisia selvityksiä lakkautuksen aikataulusta ja hoidettavista asioista.
Koko raitiovaunuliikenteen lakkautuksen taustalla näen yleiset teknistä kehitystä
ihannoivat aatteet, joiden nousu oli alkanut maailmalla jo ennen toista maailmansotaa.
Turkuun nämä aatteet saapuivat 1950-luvulla. Lehdistö osallistui raitiovaunuliikenteen
lakkautukseen aktiivisen kirjoittelun muodossa. Toimittajien artikkelit kulkivat
pääasiassa samassa rintamassa kaupungin päättäjien mielipiteiden kanssa, mutta 1970-
luvun alussa alkoi esiintyä myös kritiikkiä raitiovaunuliikenteen lakkautusta kohtaan.
Höpöjuttuja Turusta. Siellä kylmästi laskettiin että Turun kokoisessa kaupungissa ratikka on kallis ja tarpeeton.
Tampereella grynderit sai pähkähullun idean läpi viherhöösääjien takia.
Ratikka tullaan purkamaan parinkymmenen vuoden kuluttua kun huomataan sen haitat.
Kallis, epävarma ja nykyään koronalinko.
Kertoisitko jotain niistä haitoista?
Piti vielä lisätä, että Helsinki on tilannut yli 40 uutta raitiovaunua Skoda Transtechilta.
"Vuonna 2018 uusia vaunuja on jo katukuvassa yhteensä 40"
https://www.hel.fi/hel2/hkl/uusi_raitiovaunu/#:~:text=Uusi vaunu on ensimmäinen varta,myös menneiden vuosikymmenten helsinkiläisille raitiovaunuille.
Tampereella rayhäjengi jää ratikkareittien ulkopuolelle. Linjat on vedetty vain sivistystyneitten ja kultivoutuneitten asutusten kautta.Ainoastaan nettiräyhärit ovat jäljellä.
Epäilen, että Helsingin rautatieasemalle porukka kyllä tulee metrolla.
Vantaalle suunnitellaan Hakunilan , lue ongelmalähiön kautta kulkeva rata MAKSAISI NOIN 40 MILJOONAA, SIIS NELJÄKYMMENTÄ MILJOONAA mistä tämmöset rahat
Mitähän tämä Tampereen ratikka maksaa noin () euroa huh huh
Tampereen pravdasta ei ratikan oikeaa hintaa löydy. Nyrkkisääntö näissä projekteissa on että kerro virallinen hinta kymmenellä että saat oikean hinnan.
Mitään hintaa ei sille voi laskea että näsijärven vesi pilataan tekosaarella sekä tuhotaan kansallis maisemaa.
Ymäristörikos joka on vihreiden suojeluksessa.
aloudelliset syyt eivät toki näytelleet ainoaa roolia raitiovaunuliikenteen tulevaisuuden
pohtimisessa. Jo ennen toista maailmansotaa alkoi maailmalla autoistumiseksi kutsuttu
kehitys, jossa henkilöautot sekä bussit korvasivat raitiovaunut useiden kaupunkien lii-
kennöintivälineinä.13 Sama suuntaus jatkui sodan jälkeen ja 1950- sekä 60-luvuista tuli
oikeita raitioteiden hävityksen vuosikymmeniä.14 Autoistuminen oli alkanut ja vanhan-
aikaiset raitiovaunut joutivat pois kehittyvän tekniikan tieltä. Turun päättäjätkään eivät
voineet välttyä näiltä uusilta ajatuksilta, ja raitiovaunujen heikot puolet saivat koroste-
tun aseman poliittisessa päätöksenteossa.
Ne Turun päättäjät 60 vuotta sitten...
Samaan aikaan Helsingissä pontevat raitiotieihmiset seurasivat aikaansa ja katsoivat tulevaisuuteen. Alettiin merkitä katuihin raitiotiekaistoja, tehtiin ratikoille omat liikennevalot, rakennettiin modernia varikkotilaa, tilattiin Tampereelta aiempaa isompia vaunuja, luovuttiin rahastajista....
Metrohuuman alettua moni epäili, että raitiotien lakkautukset alkavat metrolinjan varrelta.
Toisin kävi. Tänä päivänä metron takia Helsingistä on purettu 0 metriä raitiotierataa. Päin vastoin, kun metro on ollut jostain syystä kiinni [suunniteltu korjaus, vesivahinko tms], nimenomaan raitiotie on korvannut metroa keskustassa koko matkalla Sörnäinen -- Ruoholahti.
Lisää kiskoja rakennetaan Helsinkiin monessa paikassa, koska ratikka on järkipeli.
Raitoivaunu ei tuo mitään lisäarvoa tavalliselle veronmaksajalle. Vain liike-elämä korjaa hyödyt. Asunnot kallistuu ja työmatka aika kasinkertaistuu monilla.
Palkansaajalle jää tässä pelissä musta pekka käteen.
Tavallinen veronmaksaja asuu syrjemmälle. Voi voi.
Raitiovaunu on hyvä peli, mutta vain jos siihen on riittävä määrä matkustajia. Vaatis pikkuriikkisen enemmän väkee kun mitä hervannasta irtoo
Asuntoja rakennetaan tungokseen asti.