Ei ole kumipyöräbusseista Suomen talveen. Onneksi Tampereellekin saadaan ratikka.
Busseja nurin jonossa:
https://hs.mediadelivery.fi/img/1920/670f64d1e46d4a01a3dc9a9be6888201.jpg
Ratikka kulkee häiriöttä:
https://hs.mediadelivery.fi/img/1920/2beaa5f95acf4a26a3e27d583abbc661.jpg
Busseja nurin jonossa:
https://hs.mediadelivery.fi/img/1920/670f64d1e46d4a01a3dc9a9be6888201.jpg
Ratikka kulkee häiriöttä:
https://hs.mediadelivery.fi/img/1920/2beaa5f95acf4a26a3e27d583abbc661.jpg
Vastaukset 64
Vanhimmat
Yksi kun pysähtyy niin kaikki pysähtyy. Onneks kumipyörillä pääsee kiertämään nämä menneen ajan kulkuvälineet.
Niin, kummat ovatkaan menneen ajan kulkuvälineitä? Raitiotie joukkoliikennevälineenä on kai uudenpi keksintö kuin se "kumipyöräsi"
Raitiotieliikenne on peräisin jostakin 1700- tai 1800-luvulta, siis todellinen museoesine. Nykymuotoinen bussiliikenne on alkanut 1900-luvun alkupuoliskolla. Kannattaisi selvittää ennen huutelua tosiasiat.
Raitiotieliikenne aloitettiin yleisesti 1880-luvun lopulla
Erilaisia, eri voimalähteillä esim. kassulla kulkevia autoja oli valmistettu jo 1700-luvulta lähtien. Renesanssiaikjoista lähtien autoja on kehitelty. Ensimmäinen polttomoottoriauto, siis bensakäyttöinen 1885. Auto on siis miltei aataminaikuinen laite historiansa perusteella.
Höyryauto kehitettiin jo 2700-luvulla. Liikenteessä se oli 1830-luvulla.
Höuryautto siis 1700-luvulla
Vieläkö Auton korjaamo on Hervannassa?
Nykyaikaisella kumipyöräjoukkoliikenteellä ja 1700-luvun "autolla" ei ole mitään tekemistä toistensa kanssa. Tosi naurettava ja kaukaa haettu oli vertauksesi.
No ei ollut.
Kumipyöräidsä bensa-autoja kuitenkin 1885 lähtien liikenteessä. Kumipyörä saastuttaa ympäristöä yhtä lailla kuin sen auton aiheuttamat pakokaasupäästötkin.
Nykyaikaisella, ratikallakaan ei ole paljoa tekemistä muinaisenmman ratikan kanssa.
Jep. 1700-luvulla hevoset vetivät ”ratikoita”...
Tekniikassa ei ole paljoakaan yhteistä, mutta yksi perusongelma on pysyvä. Ratikka tarvitsee raiteet ja on siksi kumipyörää huonompi ratkaisu. Enkä tarkoita tällä rautapyöristä aiheutuvaa inhottavaa melusaastetta, vaan reittien jäykkyyttä. Voi miten helppoa onkaan kumipyörän reittiä muuttaa tarvittaessa, esim. silloin kun ratikka on pudonnut kiskoilta, juuttunut lumeen tai muuten vaan hajonnut kadulle. Vielä tärkeämmäksi muutosten mahdollisuus tulee, kun kaupunki kehittyy ja liikkumisen painopiste siirtyy muualle alkuperäiseltä reitiltä. Kumipyöräliikenteen valtti on sen joustavuus.
Hyviä pointteja siinä mielesdä, että bussit voivat tarvittaessa poiketa reiteiltään.
Raitiotie on kuitenkin sen varressa tällä hetkellä asuvana kokenukseni mukaan hiljaisempi kuin bussi. Se on niin hiljainen, ettei sen kulkua huomaa. Bussien moottorin ja renkaiden pauhun ääntä ei mitenkään voi olla huomaamatta tai siltä välttyä.
Raitiotie on tehty ihmisjoukkojen kuljettamiseen määrätyillä reiteillä. Siinä se on hyvä. Erinomainen.
Moottoriajoneuvot aiheuttavat meluhaityoja niin, että häiriöiden poidtamiseksi on yritetty rakentaa erilaisia meluvalleja ja seiniä vilkkaasti liikennöityjen teiden varsille tai rakennettu kierto- ja kehäteitä kiertämään liikenne pois asumisalueita häiritsemästä asukkaita ja aiheuttamasta ilmanlaadun huononemista päästöillään.
Totta. Jos esimerkiksi Hervanta siirtyy yhtäkkiä monta kilometriä johonkin suuntaan, niin sitten ratikka ei enää mene sinne. Ja mitäs sitten tehdään?
Ei Hervanta mihinkään siirry. Pysyy paikallaan vaikka kuinka toivoisit siirtyvän.
Pysy lujana uskossasi äläkä anna tosiasioiden häiritä sitä!
Sitten itketään suomi24:lla, että miksi ei oltu kaukaa viisaita ja rakennettu ajoissa kiskoja myös uuteen paikkaan. Täysin johdonmukainen reaktio mitä ratikka-uskovaisilta saattaa odottaa.
Kyllä se voi siirtyä, vaikka ratikkaa rakastavat mutta väittää. Älä sinä yhtään väitä vastaan! Nämä asiat kyllä tiedetään!
Aina kun uusi asuinslue on rakennettu sinne on tietenkin rakennettu tie. Kiskoja voi rakentaa samalla periaatteella.
Taas meni ratikka hetki sitten ohi ikkunan alta. Harjoitusajossa.
Tarvitseeko bussien harjoitella?
On niitäkin nähty. Kuskiharoittelijat ajossa.
Ratikkakuskit ja bussikuskit pitää opettaa työhönsä. Aika perusjuttu.
Harjoitteleeko vr junien pysymistä raiteilla?
Ei kai sellsista mutta kyllä veturinkuljettajatkin tarvitsevat harjoitusajoa ammattitutkintoaan varten.
Harjoitellaan harjoilla vaihteiden putsaamista lumesta.
Lumi tukkii raiteet niin giljotiini lähtee kuin ammus ja pysähtyy talon seinään!🌞🌞🌞
Niinkö? Mikä giljotiini?
Kerran auto luisteli, seisoessani suojatien valoissa talon kulmalla niin pitkälle, että hyvä ettei osunut seinään. Itse ehdin alta pois.
Kallis, epäluotettava, epäkäytännöllinen, vaarallinen.
Siinä muutama synonyymi Poralle.
Voi voi ... Mansen väki "kritisoi" Raitiotietä mielikuvilla ... Onneksi liikenne alkaa pian, ja väki pääsee itse testaamaan Ratikkaansa. Ja sehän toimii: Suomalaiset vaunut, hyvä rata, valmistui ajoissa ja sovittuun hintaan!! Hienoa !
Käykää myös tutustumassa Espoon metroon. Siellä on nähtävänä kallista syvätunnelirakentamista. Kaiken huippu on se, että syvätunneliin rakennettiin "säästösyistä" juuri sen verran liian lyhyet asemat, että täyspitkiä junia ei voi ajaa Espoossa. Länsimetro tarvitsee rinnalle ruuhkabussilinjoja. Ja samasta kapasiteettipulasta johtuen Itä-Helsinkiin rakennetaan nyt komea merinäköala-Raitiotie!
Spårat eivät todellakaan porskuta vaan ovat suistuneet kiskoilta
https://www.is.fi/kotimaa/art-2000007733606.html
Valeuutinen, jossa kuvanmuokkaus.
Toini tuuli puhartaa Porat raiteiltaan. Pitää muistaa vertailussa Stadiin että Tampere on kapea kaistale virran molemmin puolin joten Hämeenkadulle olisi kaikkien mahduttava. Henkilöautot etunenässä. Ilmaraitiotie olisi ollut halvin vaihtoehto.
Tampereella on oltu viisaita. Autot tunneliin, pois näkyvistä. Ihmiset Raitiovaunuun Hämeenkadulle! Loistavaa!
Ei toini tuuli puhaltanut ainakaan noita ratikoita raiteiltaan, jotka kulkivat tänään tuosta ohi täysissä ratikkavoimissaan.
Ei muuten ole.
Oli siinä sellainen vale ainaskin, että ratikka olisi muka pudonnut kiskoilta.
Ei tainnut olla valeuutinen. Paikka lienee vararaiteella, jossa on ollut kaameesti lunta ja ehkä joku muukin ongelma.
Ratikan suistuminen ei tarkoita sitä, että vaunu lähtee liukumaan pitkin maakuntaa mukkelis makkelis. Ratikan suistuminen on yleensä sitä, että vain ehkä yhden telin pyöristä osa ei pysy kiskon urassa ... Helsingissä on yhä vielä nk matalauraisia vaihteita, joissa tällaista sattuu helpommin kuin syväuraisissa vaihteissa. Sitten tulee kikkamiehet raivausautossaan ja hoitaa homman. Ja sitten vaunu taas saa ajolangasta virtaa ja lähtee uuteen kiihdytykseen!!
Miten katutasossa olevilta kiskoilta voi pudota?
Ja aikaa menee.....?
Noita raitiovaunuja putoaa kiskoilta tai hajoaa linjastolle hyvänkin sään aikana vähintään 1...5 kertaa viikossa. Nyt kun kiskojen vaihteissa on lunta tukkeena, niitä putoaa ihan tämän tästä.
https://hs.mediadelivery.fi/img/658/c0b75ae8b54b444580b0fd484e04f027.jpg.webp
Ratikkalinja on siitä p-as-ka rakenne, että kun yksi spåra putoaa kiskoilta, niin perässä tulevat eivät pääse ohi millään. Koko linja on saman tien tukkeessa 1...3 tunnin verran.
En ymmärrä miksi mikään järkevä kaupunki rakentelee enää tyhmistä lähtien raitiotiekiskoverkostoa alueellensa. Tampereen lisäksi Turku ja jopa Vantaa haaveilevat omista ratikkalimjoista.
Akkukäyttöiset bussit ovat nykyaikaa. Ne pääsevät ohi, vaikka yksi bussi kellahtaisi ojaan, niin linjaston muut bussit jatkaa porskuttavat, ja ihmiset pääsee kulkeen.
Koska ratikka on Helsingin suosituin joukkoliikenne muoto, syy: luotettavin.
Kerrotko miten sähköbussi on parempi? Sama käyttövoimaa kuin ratikassa, mutta epäluotettavat ja kalliit akut...
Ratikka EI ole HKin suosituin joukkoliikennemuoto vaan lähijuna on.
Lähijuna ei kuulu hkl:n kalustoon, vaan vr:n...
Turkuun tulee myös ratikka kuljettamaan mamuja Varissuolta keskustaan molottamaan ja takaisin sossukela maksaa ja ollaan taas rikkaampia.
Ratikka on siitä tasa-arvoinen kulkuneuvo, että kaikki voivat sillä kulkea. Myös perussuomalaiset. Kyllä sieltä Varissuolta on jokllakin keinoin tähänkin asti keskustaan kuljettu Turussa.
Varissuolta keskustan suuntaan kuljetaan pääasiassa poliisiautolla, ambulanssilla tai ruumisautolla.
Ihan sama. Kyllä sieltä on aina päässyt ulos.
Ainakin stadissa ekaksi harjataan spårakiskot puhtaaksi. Treesta en tiedä.
Kiskoihin kannattaa laittaa sähkövirta, niin pysyvät sulana itsestään.
Vaihteissa on virtanen. Pysyvät sulana.
Jos voi valita bussi / metro / spåra niin aivan varmasti valintana on Spåra !!
Rampolla rallattelee tyytyväisimmät matkustajat.
> Jos voi valita bussi / metro / spåra niin aivan varmasti valintana on Spåra !!
Espoolaiset pääsee pian valitsemaan kummalalko kulkuvälineellä liikkua Tapiolasta Itäkeskukseen. Metrolla siihen kuluu 14 minuuttia, ja pikaratikalla 60 minuuttia, eli täysi tunti.
HKi-Espoo rakennuttivat 250 miljoonalla eurolla Tunnin Junan itselleen. Ratikkakyytistä nautiskelevat tapiolalaiset voivat sillä siirtyä kivasti Itäkeskuskeen, matuihin ja muihin afrikkalaisiin tutustumaan.
Aikataulun mukaan metromatka kestää nykyään 36 minuuttia ja siihen päälle tulee Tapiolassa useampia pitkiä siirtymiä rullaportaissa, ja Itiksessäkin yksi rullaporras.
Espoon tunnelimetro on Synkkä paikka.
Rullaporras ja rullakebab. Muuta ei työmatkalainen tartte.
Montakohan vuotta ratikkavastainen häirikkö vielä näitä viestejä kirjoittelee?
Eikös tää ollut pro-ratikka ketju?
Oli aluksi, mutta sitten ahdistuneet traumakasat ottivat palstan haltuunsa.
Laittovat lumiketjut busseihin ja lähtivät painaan umpihankeen.
Se vaittaa Viistokadun sulkemisestakin vaikka moni ei edes enää tiedä mistä kadusta on kyse. Kauan valittaa varmaan siis. Loppuunsa asti.
HSL nettisivu kertoo, että pk-seudulla on peruttu paljon bussilähtöjä ja junillakin on jotain ongelmia. Syynä varmaan -22 pakkanen, tavalla tai toisella.
Helsingin erinomainen, jo yli vuosisadan koeteltu raitiotiejärjestelmä toimii kuten aina. Yhtäkään häiriötä ei ollut näkyvissä.
Joopa joo. Myös metrossa on tänään peruttu lähtöjä.
Raitiotie on palvellut kansaa Aikataulussa toistaiseksi huomautuksetta! Hyvä Spåra!
Malmin lentokentältäkin pääsee vielä ilmaan, vaikka porukka on häädetty sieltä moneen kertaan veke.