Eihän tota ole käytössä missään muualla Suomessa. Olisivat valinneet Riijan mallin. Sillä olisi voinut ajella aina Sallaan saakka. Tai Hankoon kekä on etelään menossa.
Rampon raireleveys on typerä
Anonyymi
49171
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 49
Vanhimmat
Oikea raideleleveys olisi ollut 8,72m. Näin ratikkaan olisi mahtunut saunat ja pienet kylpyläosastot minibaareineen.
Tampereen raitiotien raideleveys on 1435 mm eli sama joka muualla Euroopassa ja Pohjoismaissa on yleisesti käytössä. Kekä voi mennä Hankoon vaika potkulaudalla.
Kyllä Suomessa silti olisi ollut järkevämpi valita joko Helsingin raitiotien tai VR:n käyttämä raideleveys.
On muuten ero, ajaako autolla tai bussilla 1435 mm vai 1000 mm ratikkaradan päällä. 1000 mm on parempi. 1000 mm raideleveys on käytössä eri puolilla maailmaa, laajalti myös saksankielisessä Euroopassa. Mutta liian myöhäistähän se on pohtia tätä asiaa.
VR:n raideleveydellä oltaisiin saatu vähän leveämmät vaunut. Etenkin isoperseiset matkustajat arvostavat leveyttä.
Eiköhän leveämpi raideleveys ole kuitenkin parempi vakaamman kulun ja tilankäytön kannalta. Monet eurooppalaiset metrin leveiset radat perustuvat historiaan, nyt rakennetaan uutta.
Monoraililla ei tarviisi kuin yhden kiskon. Tulisi puolta halvemmaksi, tai vaihtoehtoisesti saisi kaksi kertaa pidemmän radan.
Niinpä, kun ratikan sijasta tehtiinkin kaupunkijuna niin olisi ollut parempi valita myös VR:n raideleveys. Varsinkin nyt kun VR tulee hoitamaan liikennöinninkin...
Ei noilla raideleyksillä ja vaunun leveyksillä ole mitään tekamistä toistensa kanssa. VR:n raiteilla raideleveys on 1,5 m vaikka vaunun leveys on 3,2 m. Ratikan vaunun leveys on 2,65 m eikä sitä leveämpi mahdu katuympäristöön.
Ainahan+katuja+voi+leventää.+Riittävän+leveään+ratikkaan+saa+3+2+penkkirivit+ja+sillä+tavalla+matkustajakapasiteettia+20 %+lisää.
Kyllä se 2,65 m on lainsallima maksimileveys katuympäristössä. Junanvaunun leveys on 3,2 m ja siinä on istuimia 3 2. Toivottavasti niitä lähijunia nähdään lähitulevaisuudessa yhä useammalla liikennepaikalla Tampereen sisällä ja ympäristökunnissa.
Erikoiskuljetusluvan kanssa saa käyttää leveämpiäkin. Esimerkiksi monet lavetit ja autonkuljetusautot ovat sellaisia. Eiköhän leveälle ratikallekin joku lupa irtoaisi.
Ei mitään järkeä tehdä ratikasta ylileveää, joka vaatisi erikoisluvan joka reissulle. Jotkut ajoneuvonosturit on ylileveitä ja niissä on kyltti, missä lukee "Ylileveä kuljetus".
Ei erikoiskuljetuslupaa joka reissulle erikseen tarvita. Ratikalle sopiva levyes voisi olla 3,33 metriä.
Ratikka ei mahtuisi asemantunneliin, jos sen leveys olisi 3,33 metriä. Muutenkin katuympäristössä pitäisi pysyä siinä leveydessä, mikä ajoneuvoille sallitaan, eli 2,65 m on ihan sopiva ja riittävä.
Tunnelia pitää sitten leventää. Sallittu on toki leveämmätkin kulkuneuvot, ja yhtä ja samaa rataa kulkevan ratikan osalta tilanne on vielä helppokin, koska yllätyksiä ei tule.
Leveään ratikkaan mahtuu enemmän matkustajia, ja siksi se on parempi.
"Leveään ratikkaan mahtuu enemmän matkustajia, ja siksi se on parempi."
Ratikkaan on mahdollista liittää pidennyspala eikä suurempaa leveyttä tarvita.
Kiskoja on pituussuunnassa vain rajallinen määrä, eikä pituutta voida rajattomasti kasvattaa. Leveyssuunnassa on helpompi ottaa lisätilaa. Joissakin paikoissa voi joutua liikennevaloja ja pysäkkikatoksia siirtelemään, mutta metrin verran saanee lisätilaa leveyssuunnassa kohtuu pienin ponnistuksin.
Jo rakennetut kaitaratikat pystyvät tietenkin käyttämään jo olemassa olevaa rataa, eli niitä ei tarvitse romuttaa heti alkuvaiheessa.
Heh heh mitä vedätystä tämä yksi tyyppi pitää. Levennetään kaikki kaupungin kadut, niin että vaikkapa viiden metrin levyinen ratikka mahtuu kulkemaan.
Mikä laki määrää ratikan maksimileveyden katuympäristössä?
Olisko "raitiotieliikennelaki"?
Lietevaunun leveys saa olla ainakin 3,3 metriä, jos kiinnittää ylileveysvalot.
Meidänkin raideleveytemme rautateillä perustuu historiaan. Venäjän historiaan nimittäin !
Laajarunko-ratikka !
Raitiovaunujen tekeminen korkeammiksi tarjoaa myös mahdollisuuksia. Hong Kong on tunnettu kaksikerroksisista vaunuista.
Tampereella valittiin väärä tapa toteuttaa rata, kun asetettiin virransyöttö vaunujen yläpuolelta. Vaunuista ei voida siksi tehdä korkeampia, ellei myös ajojohtimia nosteta ylemmäksi.
Kun virta olisi syötetty kiskojen kautta, niin ei olisi tuota korkeusrajoitusta.
Hong Kongissa ajolanka toimii ilmeisen hyvin.
Koreassa on sähköbussijärjestelmä, joka saa virtansa induktion avulla maan alta. Samaa tekniikkaa saattaisi pystyä hyödyntämään myös raideliikenteessä.
Sinänsä hämmästyttävää, miten pieni kontaktipinta virroittimen ja ajolangan välillä tarvitaan, jotta isot tavarajunat, ratikoista puhumattakaan, saadaan liikkeeseen.
Sähkömagnetismi on taikuutta. Välttämättä ei tarvita fyysistä kontaktia lainkaan.
Montako neliömilliä on laahaavien kohtien pinta-ala?
Neliösenttiluokka. Kannattaa myös huomioida, että kuluessaan ajolangasta (kovaksi vedettyä elektrolyyttikuparia) ja virroittimen liukuhiilestä irtoaa hengitysilmaan epäpuhtauksia.
Älä? Montako kiloa epäpuhtauksia vuodessa syntyy?
Sen verran, että keuhkosyövät tulevat yleistymään lähellä rataa asuvien keskuudessa.
Honkkari on nykyään Resta, mutten ole siellä koskaan mitään vaunuja nähnyt. Leluosastollako ovat.
Miinus eli maa tulee kiskojen kautta. Ei sinne plussaa mahdu samaan aikaan !
VR:n raideleveydestä olisi ollut hyötyä vaunujen kuljetuksessa tehtaalta Tampereelle.
Joo ja ratikan perään olisi voinut tarvittaessa liittää VR:n ravintolavaunun.
Väärän värinenkin on. Liian hailu. Synkkä. Ei erotu. Vaarallinen.
Älä huoli. Nuoret pääsee kohta puoleen niitä koristelemaan.
Ratikan kyljet tulee mainosteippauksia täyteen.
Tulispa koko vaunun mittainen mustamakkara.
Aatteen väri. Mikä tahansa muu väri olisikin yllättänyt Treella !
Hesoissakin on punainen kalja-ratikka niin ehdottomasti Manceen musta Tapola-ratikka !
Koffin kurakaljaratikka. Vaan ei taida enää saada kulkee niissä teipeissä, koska sdp/puskapeksi ym. kukkahatut. Olisi kuulemma terveempää kiskoa batteri-limua kuin ohrasta idätettyä luonnonjuomaa.
Yksi kisko mahdollistaisi skaalautuvan leveyden. Esimerkiksi vasemman puolen pyörät olisivat rautaisia ja kulkisivat kiskoilla. Oikealla puolella olisi puolestaan kumipyörät. Näin ei olisi niin "nöpön nuukaa" mikä on raideleveys. Varioituminen olisi silti estetty, koska pakko käyttää sitä toista kiskoa.
Nerokasta, jonkinlaiset haitarin palkeet jotka sallisivat ratikan levittämisen tai supistamisen vaikka vauhdissa jos tiukka paikka tulee
En haluaisi istua sillä kohtaa, joka yhtäkkiä kapenee.
Sillon kun oli vielä hanurinyssejä niin jänskätti matkustaa siinä hanurin kohdalla. Vielä kun kaikki tuijottikin. Ei ollut siihen aikaan naamapeitot muodissa.
Ekaa kertaa kun matkusti nivel-bussilla ja istui takana niin näytti epätodelliselta kun bussi taittui mutkassa. Ärsytti mutkissa se Säkkijärven polkka mikä raikasi niistä haitarin palkeista. Varmaan Myyrällä oli psyyke koetuksella kun koko päivän sitä renkutusta kuunteli !