Rampon raireleveys on typerä

Kyllä Suomessa silti olisi ollut järkevämpi valita joko Helsingin raitiotien tai VR:n käyttämä raideleveys.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä Suomessa silti olisi ollut järkevämpi valita joko Helsingin raitiotien tai VR:n käyttämä raideleveys.

On muuten ero, ajaako autolla tai bussilla 1435 mm vai 1000 mm ratikkaradan päällä. 1000 mm on parempi. 1000 mm raideleveys on käytössä eri puolilla maailmaa, laajalti myös saksankielisessä Euroopassa. Mutta liian myöhäistähän se on pohtia tätä asiaa.

VR:n raideleveydellä oltaisiin saatu vähän leveämmät vaunut. Etenkin isoperseiset matkustajat arvostavat leveyttä.

Anonyymi kirjoitti:

On muuten ero, ajaako autolla tai bussilla 1435 mm vai 1000 mm ratikkaradan päällä. 1000 mm on parempi. 1000 mm raideleveys on käytössä eri puolilla maailmaa, laajalti myös saksankielisessä Euroopassa. Mutta liian myöhäistähän se on pohtia tätä asiaa.

Lue lisää

Eiköhän leveämpi raideleveys ole kuitenkin parempi vakaamman kulun ja tilankäytön kannalta. Monet eurooppalaiset metrin leveiset radat perustuvat historiaan, nyt rakennetaan uutta.

Anonyymi kirjoitti:

Eiköhän leveämpi raideleveys ole kuitenkin parempi vakaamman kulun ja tilankäytön kannalta. Monet eurooppalaiset metrin leveiset radat perustuvat historiaan, nyt rakennetaan uutta.

Lue lisää

Monoraililla ei tarviisi kuin yhden kiskon. Tulisi puolta halvemmaksi, tai vaihtoehtoisesti saisi kaksi kertaa pidemmän radan.

Anonyymi kirjoitti:

VR:n raideleveydellä oltaisiin saatu vähän leveämmät vaunut. Etenkin isoperseiset matkustajat arvostavat leveyttä.

Niinpä, kun ratikan sijasta tehtiinkin kaupunkijuna niin olisi ollut parempi valita myös VR:n raideleveys. Varsinkin nyt kun VR tulee hoitamaan liikennöinninkin...

Anonyymi kirjoitti:

VR:n raideleveydellä oltaisiin saatu vähän leveämmät vaunut. Etenkin isoperseiset matkustajat arvostavat leveyttä.

Ei noilla raideleyksillä ja vaunun leveyksillä ole mitään tekamistä toistensa kanssa. VR:n raiteilla raideleveys on 1,5 m vaikka vaunun leveys on 3,2 m. Ratikan vaunun leveys on 2,65 m eikä sitä leveämpi mahdu katuympäristöön.

Anonyymi kirjoitti:

Ei noilla raideleyksillä ja vaunun leveyksillä ole mitään tekamistä toistensa kanssa. VR:n raiteilla raideleveys on 1,5 m vaikka vaunun leveys on 3,2 m. Ratikan vaunun leveys on 2,65 m eikä sitä leveämpi mahdu katuympäristöön.

Lue lisää

Ainahan katuja voi leventää. Riittävän leveään ratikkaan saa 3 2 penkkirivit ja sillä tavalla matkustajakapasiteettia 20 % lisää.

Anonyymi kirjoitti:

Ainahan katuja voi leventää. Riittävän leveään ratikkaan saa 3 2 penkkirivit ja sillä tavalla matkustajakapasiteettia 20 % lisää.

Kyllä se 2,65 m on lainsallima maksimileveys katuympäristössä. Junanvaunun leveys on 3,2 m ja siinä on istuimia 3 2. Toivottavasti niitä lähijunia nähdään lähitulevaisuudessa yhä useammalla liikennepaikalla Tampereen sisällä ja ympäristökunnissa.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä se 2,65 m on lainsallima maksimileveys katuympäristössä. Junanvaunun leveys on 3,2 m ja siinä on istuimia 3 2. Toivottavasti niitä lähijunia nähdään lähitulevaisuudessa yhä useammalla liikennepaikalla Tampereen sisällä ja ympäristökunnissa.

Lue lisää

Erikoiskuljetusluvan kanssa saa käyttää leveämpiäkin. Esimerkiksi monet lavetit ja autonkuljetusautot ovat sellaisia. Eiköhän leveälle ratikallekin joku lupa irtoaisi.

Anonyymi kirjoitti:

Erikoiskuljetusluvan kanssa saa käyttää leveämpiäkin. Esimerkiksi monet lavetit ja autonkuljetusautot ovat sellaisia. Eiköhän leveälle ratikallekin joku lupa irtoaisi.

Ei mitään järkeä tehdä ratikasta ylileveää, joka vaatisi erikoisluvan joka reissulle. Jotkut ajoneuvonosturit on ylileveitä ja niissä on kyltti, missä lukee "Ylileveä kuljetus".

Anonyymi kirjoitti:

Ei mitään järkeä tehdä ratikasta ylileveää, joka vaatisi erikoisluvan joka reissulle. Jotkut ajoneuvonosturit on ylileveitä ja niissä on kyltti, missä lukee "Ylileveä kuljetus".

Lue lisää

Ei erikoiskuljetuslupaa joka reissulle erikseen tarvita. Ratikalle sopiva levyes voisi olla 3,33 metriä.

Anonyymi kirjoitti:

Ei erikoiskuljetuslupaa joka reissulle erikseen tarvita. Ratikalle sopiva levyes voisi olla 3,33 metriä.

Ratikka ei mahtuisi asemantunneliin, jos sen leveys olisi 3,33 metriä. Muutenkin katuympäristössä pitäisi pysyä siinä leveydessä, mikä ajoneuvoille sallitaan, eli 2,65 m on ihan sopiva ja riittävä.

Anonyymi kirjoitti:

Ratikka ei mahtuisi asemantunneliin, jos sen leveys olisi 3,33 metriä. Muutenkin katuympäristössä pitäisi pysyä siinä leveydessä, mikä ajoneuvoille sallitaan, eli 2,65 m on ihan sopiva ja riittävä.

Lue lisää

Tunnelia pitää sitten leventää. Sallittu on toki leveämmätkin kulkuneuvot, ja yhtä ja samaa rataa kulkevan ratikan osalta tilanne on vielä helppokin, koska yllätyksiä ei tule.

Leveään ratikkaan mahtuu enemmän matkustajia, ja siksi se on parempi.

Anonyymi kirjoitti:

Tunnelia pitää sitten leventää. Sallittu on toki leveämmätkin kulkuneuvot, ja yhtä ja samaa rataa kulkevan ratikan osalta tilanne on vielä helppokin, koska yllätyksiä ei tule.

Leveään ratikkaan mahtuu enemmän matkustajia, ja siksi se on parempi.

Lue lisää

"Leveään ratikkaan mahtuu enemmän matkustajia, ja siksi se on parempi."
Ratikkaan on mahdollista liittää pidennyspala eikä suurempaa leveyttä tarvita.

Anonyymi kirjoitti:

"Leveään ratikkaan mahtuu enemmän matkustajia, ja siksi se on parempi."
Ratikkaan on mahdollista liittää pidennyspala eikä suurempaa leveyttä tarvita.

Kiskoja on pituussuunnassa vain rajallinen määrä, eikä pituutta voida rajattomasti kasvattaa. Leveyssuunnassa on helpompi ottaa lisätilaa. Joissakin paikoissa voi joutua liikennevaloja ja pysäkkikatoksia siirtelemään, mutta metrin verran saanee lisätilaa leveyssuunnassa kohtuu pienin ponnistuksin.

Jo rakennetut kaitaratikat pystyvät tietenkin käyttämään jo olemassa olevaa rataa, eli niitä ei tarvitse romuttaa heti alkuvaiheessa.

Anonyymi kirjoitti:

Kiskoja on pituussuunnassa vain rajallinen määrä, eikä pituutta voida rajattomasti kasvattaa. Leveyssuunnassa on helpompi ottaa lisätilaa. Joissakin paikoissa voi joutua liikennevaloja ja pysäkkikatoksia siirtelemään, mutta metrin verran saanee lisätilaa leveyssuunnassa kohtuu pienin ponnistuksin.

Jo rakennetut kaitaratikat pystyvät tietenkin käyttämään jo olemassa olevaa rataa, eli niitä ei tarvitse romuttaa heti alkuvaiheessa.

Lue lisää

Heh heh mitä vedätystä tämä yksi tyyppi pitää. Levennetään kaikki kaupungin kadut, niin että vaikkapa viiden metrin levyinen ratikka mahtuu kulkemaan.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä se 2,65 m on lainsallima maksimileveys katuympäristössä. Junanvaunun leveys on 3,2 m ja siinä on istuimia 3 2. Toivottavasti niitä lähijunia nähdään lähitulevaisuudessa yhä useammalla liikennepaikalla Tampereen sisällä ja ympäristökunnissa.

Lue lisää

Mikä laki määrää ratikan maksimileveyden katuympäristössä?

Anonyymi kirjoitti:

Mikä laki määrää ratikan maksimileveyden katuympäristössä?

Olisko "raitiotieliikennelaki"?

Lietevaunun leveys saa olla ainakin 3,3 metriä, jos kiinnittää ylileveysvalot.

Anonyymi kirjoitti:

Eiköhän leveämpi raideleveys ole kuitenkin parempi vakaamman kulun ja tilankäytön kannalta. Monet eurooppalaiset metrin leveiset radat perustuvat historiaan, nyt rakennetaan uutta.

Lue lisää

Meidänkin raideleveytemme rautateillä perustuu historiaan. Venäjän historiaan nimittäin !

Anonyymi kirjoitti:

Ei erikoiskuljetuslupaa joka reissulle erikseen tarvita. Ratikalle sopiva levyes voisi olla 3,33 metriä.

Laajarunko-ratikka !

Tampereella valittiin väärä tapa toteuttaa rata, kun asetettiin virransyöttö vaunujen yläpuolelta. Vaunuista ei voida siksi tehdä korkeampia, ellei myös ajojohtimia nosteta ylemmäksi.

Kun virta olisi syötetty kiskojen kautta, niin ei olisi tuota korkeusrajoitusta.

Anonyymi kirjoitti:

Tampereella valittiin väärä tapa toteuttaa rata, kun asetettiin virransyöttö vaunujen yläpuolelta. Vaunuista ei voida siksi tehdä korkeampia, ellei myös ajojohtimia nosteta ylemmäksi.

Kun virta olisi syötetty kiskojen kautta, niin ei olisi tuota korkeusrajoitusta.

Lue lisää

Hong Kongissa ajolanka toimii ilmeisen hyvin.

Anonyymi kirjoitti:

Hong Kongissa ajolanka toimii ilmeisen hyvin.

Koreassa on sähköbussijärjestelmä, joka saa virtansa induktion avulla maan alta. Samaa tekniikkaa saattaisi pystyä hyödyntämään myös raideliikenteessä.

Anonyymi kirjoitti:

Hong Kongissa ajolanka toimii ilmeisen hyvin.

Sinänsä hämmästyttävää, miten pieni kontaktipinta virroittimen ja ajolangan välillä tarvitaan, jotta isot tavarajunat, ratikoista puhumattakaan, saadaan liikkeeseen.

Anonyymi kirjoitti:

Sinänsä hämmästyttävää, miten pieni kontaktipinta virroittimen ja ajolangan välillä tarvitaan, jotta isot tavarajunat, ratikoista puhumattakaan, saadaan liikkeeseen.

Sähkömagnetismi on taikuutta. Välttämättä ei tarvita fyysistä kontaktia lainkaan.

Anonyymi kirjoitti:

Sinänsä hämmästyttävää, miten pieni kontaktipinta virroittimen ja ajolangan välillä tarvitaan, jotta isot tavarajunat, ratikoista puhumattakaan, saadaan liikkeeseen.

Montako neliömilliä on laahaavien kohtien pinta-ala?

Anonyymi kirjoitti:

Montako neliömilliä on laahaavien kohtien pinta-ala?

Neliösenttiluokka. Kannattaa myös huomioida, että kuluessaan ajolangasta (kovaksi vedettyä elektrolyyttikuparia) ja virroittimen liukuhiilestä irtoaa hengitysilmaan epäpuhtauksia.

Anonyymi kirjoitti:

Neliösenttiluokka. Kannattaa myös huomioida, että kuluessaan ajolangasta (kovaksi vedettyä elektrolyyttikuparia) ja virroittimen liukuhiilestä irtoaa hengitysilmaan epäpuhtauksia.

Lue lisää

Älä? Montako kiloa epäpuhtauksia vuodessa syntyy?

Anonyymi kirjoitti:

Älä? Montako kiloa epäpuhtauksia vuodessa syntyy?

Sen verran, että keuhkosyövät tulevat yleistymään lähellä rataa asuvien keskuudessa.

Anonyymi kirjoitti:

Hong Kongissa ajolanka toimii ilmeisen hyvin.

Honkkari on nykyään Resta, mutten ole siellä koskaan mitään vaunuja nähnyt. Leluosastollako ovat.

Anonyymi kirjoitti:

Tampereella valittiin väärä tapa toteuttaa rata, kun asetettiin virransyöttö vaunujen yläpuolelta. Vaunuista ei voida siksi tehdä korkeampia, ellei myös ajojohtimia nosteta ylemmäksi.

Kun virta olisi syötetty kiskojen kautta, niin ei olisi tuota korkeusrajoitusta.

Lue lisää

Miinus eli maa tulee kiskojen kautta. Ei sinne plussaa mahdu samaan aikaan !

Joo ja ratikan perään olisi voinut tarvittaessa liittää VR:n ravintolavaunun.

Älä huoli. Nuoret pääsee kohta puoleen niitä koristelemaan.

Ratikan kyljet tulee mainosteippauksia täyteen.

Anonyymi kirjoitti:

Ratikan kyljet tulee mainosteippauksia täyteen.

Tulispa koko vaunun mittainen mustamakkara.

Aatteen väri. Mikä tahansa muu väri olisikin yllättänyt Treella !

Anonyymi kirjoitti:

Tulispa koko vaunun mittainen mustamakkara.

Hesoissakin on punainen kalja-ratikka niin ehdottomasti Manceen musta Tapola-ratikka !

Anonyymi kirjoitti:

Hesoissakin on punainen kalja-ratikka niin ehdottomasti Manceen musta Tapola-ratikka !

Koffin kurakaljaratikka. Vaan ei taida enää saada kulkee niissä teipeissä, koska sdp/puskapeksi ym. kukkahatut. Olisi kuulemma terveempää kiskoa batteri-limua kuin ohrasta idätettyä luonnonjuomaa.

Nerokasta, jonkinlaiset haitarin palkeet jotka sallisivat ratikan levittämisen tai supistamisen vaikka vauhdissa jos tiukka paikka tulee

Anonyymi kirjoitti:

Nerokasta, jonkinlaiset haitarin palkeet jotka sallisivat ratikan levittämisen tai supistamisen vaikka vauhdissa jos tiukka paikka tulee

En haluaisi istua sillä kohtaa, joka yhtäkkiä kapenee.

Anonyymi kirjoitti:

En haluaisi istua sillä kohtaa, joka yhtäkkiä kapenee.

Sillon kun oli vielä hanurinyssejä niin jänskätti matkustaa siinä hanurin kohdalla. Vielä kun kaikki tuijottikin. Ei ollut siihen aikaan naamapeitot muodissa.

Anonyymi kirjoitti:

Sillon kun oli vielä hanurinyssejä niin jänskätti matkustaa siinä hanurin kohdalla. Vielä kun kaikki tuijottikin. Ei ollut siihen aikaan naamapeitot muodissa.

Ekaa kertaa kun matkusti nivel-bussilla ja istui takana niin näytti epätodelliselta kun bussi taittui mutkassa. Ärsytti mutkissa se Säkkijärven polkka mikä raikasi niistä haitarin palkeista. Varmaan Myyrällä oli psyyke koetuksella kun koko päivän sitä renkutusta kuunteli !