Israelissa osataan. Ensin koronarokotukset koko kansalle, nyt nopeasti latautuva sähköauton akku.
Enää on ongelmana riittävän tehokkaat laturit.
https://www.hs.fi/talous/art-2000007749966.html
"Israelilainen StoreDot -yhtiö on kehittänyt sähköauton litiumioniakun, joka latautuu täysin viidessä minuutissa."
Enää on ongelmana riittävän tehokkaat laturit.
https://www.hs.fi/talous/art-2000007749966.html
"Israelilainen StoreDot -yhtiö on kehittänyt sähköauton litiumioniakun, joka latautuu täysin viidessä minuutissa."
Vastaukset 39
Vanhimmat
Jerusalemiakku sopisi tuolle nimeksi.
Tyhjenee kymmenessä minuutissa.
Vain ajaessa 3000 km/h nopeudella.
Jos haluaa ajella 100 km, pitää akkuun ladata 15 kWh sähköenergiaa. Jos lataus pitää suorittaa viidessä minuutissa, tarvitaan 180 kW sähköliittymä.
Tammikuun –30 pakkasilla sähikäinen tarvii 30 kWh per 100 kilometriä, mikäli halutaan pitää tupa lämpimänä, siis autolla ajeleminen miellyttävänä..
Jos kaikki Suomen 2,7 miljoonaa käytössä olevaa henkilöautoa olisivat sähkökäyttöisiä, ja ne ladattaisiin viidessä minuutissa yhtä aikaa päivittäisen 50 kilometrin ajoa varten, niin tarvittaisiin sähköteho:
Yksi auto: 15 kWh / (5/60)h = 180 kW
Kaikki autot: 2 700 000 * 180 kW = 486 000 MW
Että voipi olla parempi, jottei kaikki latailisi pikalatureilla yhtä aikaa.
"lataus pitää suorittaa viidessä minuutissa, tarvitaan 180 kW sähköliittymä."
-
Nestemäisellä vedylläkö laturia ja akustoa jäähdytetään, tuossa nimittäin syntyy lämpöä niin että saunan kiuas jää kepeästi kakkoseksi.
Ei tuo Porschen 270 kW latauspiste mitenkään erikoiselta näytä.
https://carfinest.com/2020/06/06/porsche-taycan-dc-charging-test-peak-is-270-kw-but-only-to-25-soc/
https://archive.vn/7OvcH
Älä usko juutalaiseen!
Sitten ehtivät keksiä covid-viruksen ja varautuivat siihen hyvissä ajoin keksimällä siihen rokotteen ja .. nopeli keksijöille.
Sama kaava sikaflunssassa - rokote oli jo patentoitu ennen AINUTTA esiintymistä!!!
Vain Puola kieltäytyi rokotuksisa (merkittävä juutalaisvähemmistö?)
...'Enää on ongelmana riittävän tehokkaat laturit.'...
Just.
Joka kennoon kun tungetaan se standardi 2.1A, ja jos kennoja on 100, niin se vaatii 210A virtaa; 50 akullakin 'vain' 105A.
Siitä vaan rakentamaan! Rullaati rullaa pojat!
Kapasiteetti 2100 mAh ei ole ollut "se standardi" enää pitkiin aikoihin Li-Ion sormiakulle, mutta jos sellaisia ladataan 5 minuutissa (1/12 h) tyhjästä täydeksi niin kukin akku tarvitsee viiden minuutin ajan virtaa 12/h x 2,1Ah = 25,2 A, ja 100 akkua siis 2520 A, mikäli akut varataan rinnan.
Jos akut ladataan sarjassa niin sitten tarvitaan tuo 25,2 A viiden minutin ajan mutta latausjännite (ja täyteen ladatun akkupakan napajännite) on 4,2 V * 100 = 420 V. Sarjassa lataamiseen tarvitaan hallintaelektroniikkaa jokaiselle litium akulle.
Jos on kaksi akkujen sarjakytkentää, kussakin 50 akkkua sarjassa, ja nuo kaksi rinnan, niin sitten tarvitaan virtaa 2 x 25,2 A ja jännite on 210 V.
Akkujen rinnakäyttö (ilman edistynyttä hallintaelektroniikkaa) on huono idea, koska ne syövät toistensa varausta, sitä nopeammin mitä useampia akkuja on rinnan. Siis kun joku itsepurkautuu hieman niin parhaan varauksen omaava heti varaa sitä, tätä tapahtuu yhteään.
Ei nuo virrat ole mikään ongelma. Saahan auton käynnistysakustakin jotain 800 ampeeria pihalle. Prosessi toimii molempiin suuntiin.
Jopa on akku. Jos yhden sormiakun speksi olisi 3000 mAh, eikä olisi lataushäviötä tms niin 5 minuutin ajan tarvitaan sille 26 A latausvirta. Arvelen että tarvitsee todella tehokkaan jäähdytyksen. Mutta ei sovellu pakkasille, kuten ei mikään muukaan Lithium tekologian akku.
Piti olla 36 A latausvirtaa.
Akku voidaan eristää ja helposti.
Voidaan eristää. Aivan ehdottomasti voidaan. Ja todella helposti vielä. Kyllä. Tämä on aivan totta. Ja sittenhän se akku vasta lähteekin kuin ohjus kun sinne tuollaiset virrat pursotetaan!
Toiveet seuraavan sukupolven energiatiheistä litiummetalliakkuista ovat suuret, mutta ennen kuin ne voivat istua autossamme, ratkaisevat ongelmat on ratkaistava. Nyt kansainvälinen ruotsalaisen Chalmersin yliopiston johtama tutkimusryhmä on kehittänyt oppaan siitä, kuinka akut tulisi ladata ja käyttää, jotta tehokkuus maksimoidaan ja oikosulkujen riski minimoidaan.
Litiummetalliakut ovat yksi monista lupaavista tekniikoista, jotka pitkällä aikavälillä voivat korvata nykypäivän litiumioniakut, etenkin erityyppisissä sähköajoneuvoissa. Akkutyypin suuri etu on, että energian tiheys voi olla huomattavasti suurempi. Tämä johtuu siitä, että paristokennon yksi napa, anodi, koostuu ohuesta foliosta puhdasta litiummetallia sen sijaan, että metallia varastoidaan grafiittiin, kuten litiumioniakuissa.
Ilman grafiittia aktiivisen materiaalin osuus akkukennossa kasvaa ja passiiviset komponentit, kuten hiili, häviävät. Tämä auttaa myös vähentämään akun painoa. Kun anodimateriaalina on litiummetallia, on myös mahdollista käyttää suurikapasiteettista materiaalia paristokennon toisessa napassa, katodissa. Sitten on mahdollista saada kennoja, joilla on 3-5 kertaa suurempi tiheys kuin nykyään.
Suuri ongelma litiummetalliakuissa on turvallisuus. Kahdessa äskettäin julkaistussa tieteellisessä artikkelissa arvostetuissa Advanced Energy Materials and Advanced Science -lehdissä Chalmersin tutkijat yhdessä Venäjän, Kiinan ja Korean kollegoiden kanssa kuvaavat nyt, kuinka litiummetallia voidaan käyttää optimaalisesti ja turvallisesti. Akkua ladattaessa metalli jakautuu niin, että se kiristyy eikä muodosta teräviä neuloja - dendriittejä - jotka saattavat aiheuttaa oikosulun ja pahimmassa tapauksessa sytyttää akun. Turvallisempi lataaminen ja purkaminen on siten avaintekijä.
On olemassa useita erilaisia tekijöitä, jotka säätelevät litiumin jakautumista anodille. Sähkökemiallisessa latausprosessissa litiummetallin rakenteeseen vaikuttaa pääasiassa virtatiheys, lämpötila ja ionien pitoisuus elektrolyytissä.
Tutkijat ovat käyttäneet sekä simulaatioita että kokeita saadakseen selville, kuinka varaus voidaan optimoida näiden parametrien perusteella. Tarkoituksena on luoda tiheä ja hyvä rakenne litiummetallianodille.
https://etn.fi/index.php/13-news/11637-nain-valtetaan-oikosulut-litiummetalliakuissa
Israel on maailman nohevin kansa.
Siinä kansassa on jotain Jumalallista.
joo no, Luther totesi niitten olevan isästä perkeleestä. Jumalallinen itse piru lienee, samasta puusta veistetty.
Näitä mullistavia akkukeksintöjä tulee suunnilleen yksi per viikko. Julkistusten tarkoituksena on kerätä rahaa sijoittajilta. Sama on jatkunut jo yli kymmenen vuoden ajan.
juuri näin uusi akku vuodesta toiseen,kohdensaattori akun voi ladata minuuteissa mutta kanto matka jää lyheksi ajossa,
Leikkikää te vaan niillä akuilla, mä tuotan energian eetteristä.
nikolai tesla tosiaan väitti sähkö autonsa saavan sähköt eetteristä,
Jep ja tosi on, testattu on.
Jätti muutamia vihjeitä jälkeensä, hyvin piilotettu tai kryptattu.
Ongelma tietysti on ihmiskunnassa, edelleenkään ei voi antaa tätä teknologiaa ihmiskunnan käyttöön.
On mennyt ihmiskunta vain huonompaan suuntaan.
Täytyy ehkä kerätä pieni hyvä joukko ihmisiä ja lähteä heidän kanssaan asuttamaan Mars taikka sitten voisi tehdä parin kuukauden avaruusmatkan ja palata maan kymmeniä vuosia myöhemmin katselemaan mikä meno on.
Eetterirätti nokkaan vain ja avaruusmatkalle sitten
Me tiedematkaajat emme käytä aineita, kuten te tenukepit.
Siinä kansassa on jotain jumalallista !
Koska akut tulevat autoihin Suomessa. Kyllähän niitä voi varmaankin ladata hitaammalla laturilla.
Minulla ei ole riittävän suuria sulakkeita, jotka kestäisivät ottaa 180 kw teholla, siis ei kolmivaivevirralle 380 v jännitteelle 274 amppeerin vähintäänkin olevia sulakkeita.
Hieno maa siellä hyvä olla on....
Ohohohooo
Tonttimaata halvalla Hohohohoho naapurista saa...
Vihreillä on tässäkin taas ongelma.
Sähköautoja pitää mainostaa, koska polttomoottoriajoneuvot pitää saada kansalta pois. Mutta tästä akkuteknologian kehitysharppauksesta ei voi sanoa mitään hyvää, koska viha juutalaisia kohtaan on niin syvässä.
auto kanta vähenee kun sähköistäminen yleistyy niin päästöt vähenee sillä tavalla,
Akkujenkin kehittyminen on ihan luonnollista, kuten minkä tahansa tekniiikan.
Ehkä 20 vuoden päästä on keksitty myös sellainen katalyytti, jolla saadaan tuotettua vetyä hyvällä hyötysuhteella.
CCS 2.0 -standardilla maksimiteho yhden auton lataukseen on 350 kW (800 V ja yli 400 A). Esim. Porsche Taycan lataa 270 kW:n teholla.
Kehitteillä olevassa CHAdeMO 3.0:ssa maksimiteho on 900 kW (1500 V, 600 A).
Lämmitystolpassa on 16A sulake. Pitänee laittaa joku kiintoavain sen tilalle.
Israelilainen yhtiö Vayyar valmistaa sisätilatutkakomponenttia lähitulevaisuuden henkilöautoihin.
https://etn.fi/index.php/13-news/11707-yhden-sirun-ratkaisu-tayttaa-auton-sisatilojen-turvavaatimukset
"Vuodesta 2023 lähtien autojen pitää NCAP-määräysten mukaan tunnistaa lasten läsnäolo auton sisällä. Samoin järjestelmän pitää tunnistaa, että kaikki matkustajat käyttävät turvavyötä."
Pitää tunnistaa myös pieru ja aloittaa välittömästi sisätilojen tuuletus pieruhavainnon jälkeen.
Ei kuitenkaan kiinnosta ajaa kylmissä sisätiloissa sähköa säästääkseen ajoa varten. Kylmä on sähköauto talvisin. Hintakin ylihintainen, ja mukavuudet 0.