Hei
Risteyksessä on 2 kaistaa, toinen kääntyy oikealle, toinen vasemmalle.
Risteys on vilkas ja liikennevalot lyhyet
Raskas ajoneuvo alkaa liukkauden vuoksi hitaasti siirtymään vasemmalta kaistalta johon on ollut ryhmityneenä, risteyksen vasemmalle kaistalle.
Vasemmalla kaistalla on yksi kaista, toiseen suuntaan 2 kaistaa.
Peileihin vilkaisemalle oikealla kaistalla ei näy ketään.
Risteys on isolle ajoneuvolle haastava ja vaatii paljon keskittymistä sekä eteenpäin katsomista jotta ei tapahdu osumaa menosuuntaan.
Ajoneuvolla on peräylitystä reilu metri ja juuri kun raskas ajoneuvo suorittamassa käännöstä perän kääntyessä osuu se toiseen ajoneuvoon joka on viereisellä kaistalla.
Kuka on syyllinen ja onko kellään antaa artikloita tai kirjallisia lakipykäliä asiaan liittyen?
Keliolosuhteina liukas asfaltti ja hämärä valaistus.
Ajoneuvon pituus reilu 10 metriä ja osumakohta aivan ajoneuvon takalaidassa, eli ajoneuvo on ollut juuri liittymässä omalle kaistalleen.
Kiitoksia.
Risteyksessä on 2 kaistaa, toinen kääntyy oikealle, toinen vasemmalle.
Risteys on vilkas ja liikennevalot lyhyet
Raskas ajoneuvo alkaa liukkauden vuoksi hitaasti siirtymään vasemmalta kaistalta johon on ollut ryhmityneenä, risteyksen vasemmalle kaistalle.
Vasemmalla kaistalla on yksi kaista, toiseen suuntaan 2 kaistaa.
Peileihin vilkaisemalle oikealla kaistalla ei näy ketään.
Risteys on isolle ajoneuvolle haastava ja vaatii paljon keskittymistä sekä eteenpäin katsomista jotta ei tapahdu osumaa menosuuntaan.
Ajoneuvolla on peräylitystä reilu metri ja juuri kun raskas ajoneuvo suorittamassa käännöstä perän kääntyessä osuu se toiseen ajoneuvoon joka on viereisellä kaistalla.
Kuka on syyllinen ja onko kellään antaa artikloita tai kirjallisia lakipykäliä asiaan liittyen?
Keliolosuhteina liukas asfaltti ja hämärä valaistus.
Ajoneuvon pituus reilu 10 metriä ja osumakohta aivan ajoneuvon takalaidassa, eli ajoneuvo on ollut juuri liittymässä omalle kaistalleen.
Kiitoksia.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Oma mielipide asiaan on se, että raskaanajoneuvon kuljettaja on suorittanut tarkastuksen ja aloittanut siirtymisen noudattaen varovaisuutta.
Oikea kaista on ollut aloittaessa tyhjä mutta hitaan liikkeellelähdön ja vauhdin vuoksi sinne on ehtinyt ilmestymään toinen ajoneuvo joka on jäänyt täysin pimentoon.
Raskaanajoneuvon kuljettaja ei perän kääntyessä ole tätä enää havainnut eikä vastapuoli ole ymmärtänyt että peräylityksellä varustettu ajoneuvo "leikkaa" toiselta ylimääräistä tilaa ja tarvitsisi siksi tyhjän kaistan vierelleen
Kaikki mielipiteet tervetulleita.
Aloittajan selostus on sellaista sotkua, ettei tuosta pysty mitään sanomaan.
Jos ajoneuvo kolhii viereisellä kaistalla olevaa ajoneuvoa, ei syyllistä ihan hirveän kauaa tarvitse etsiä. Lieventäviä asianhaaroja luultavasti oli. Tärkeintä lienee, kenen vakuutuksesta korjauskulut menevät.
Aika kihara tilanne siitä syntyy jos ajoneuvon pitkä takaylitys kaartaa ulkokaarteessa naapurikaistan puolelle, eikä kuljettajan ole sitä mahdollista nähdä. Toisaalta osoittaa myös naapurikaistaa ajavan omaa hölmöyttä jos tunkee nokkansa ahtaaseen väliin.
Hölmöyttä kyllä, mutta vastuu siitä, jos kolhii viereisellä kaistalla ajavaa, on sillä joka kolhii. Poikkeuksena tietysti se, jos joku tahallaan päin ajaa, mutta sen todistaminen voi sitten olla hieman haastavaa...
Snadisti sekava on.
Kun liikkeellelähtiessä tai kääntämisen alkaessa ei kuorma-auton vieressä ollut kolhittavaa, niin siihen kapenevaan tilaan pimennosta änkeävää pidän enemmän vastuullisena.
Kuorma-autossa ei voi enää siinä vaiheessa vaikuttaa asiaan.
.......ja tavaran on kuljettava.
> Peileihin vilkaisemalle oikealla kaistalla ei näy ketään.
Tuo ei ole sama asia kuin se, ettei siellä olisi ketään...
Todistaminen SAATTAA olla hyvinkin helppoa.
1) Jos takanatuleva on ajanut päin lavaa on osuma ja vaurio todnäk tuulilasissa tai sivupylvään etureunassa.
2) Jos lava osuu vieressä olleeseeen autoon, niin osuma ja vaurio on todnäk auton etutolpan sivussa tai muussa kyljessä.
Toki kuljettajien ja todistajien kertomuksilla on suuri painoarvo. Rekkarit ympäristöstä pitäisi panna heti ylös.
Takaa tuleva saattaa ajaa päin lavaa siksi, että lava heilahtaa kaistalle eteen niin läheltä, ettei mahdollisuutta jarruttaa tai väistää ole. Tilanne ei siis ole niin yksinkertainen. Itse en napise, vaikka suuren ajoneuvon pippeli kuljettaja ajaisi osittain viereisen kaistan päälle ja siten estäisi ketään tulemasta vierelle.
Joo pippeli, ei tuo tapaus ole sormia näpsäyttämällä ratkaistu, mutta ihmeen tiukka paikka ja jyrkkä käännös on, kun peräylitys on vain metrin ja menee noin tarkalle.
Pitkissä rekoissa on näkynyt paljon suurempia peräylityksiä.
Onkohan kuorkki ollut aivan kaistansa vasemmassa laidassa?
Just oli juttua uutisissa miten helv kallista voi olla viedä oikeuteen asia, jos ei ole täysin varma olevansa oikeassa. Nykyään pitäisi päästä keskinäiseen sopuratkaisuun.
Tuli mieleen tilakamppailu Mäki - Bolsu....
Voidaanko jokaiselta henkilöauton kuljettajalta edellyttää tietoa siitä, kuinka iso takaylitys missäkin raskaassa ajoneuvossa on?
Onko raskaan ajoneuvon kuljettaja vastuussa siitä, ettei kolhi viereisten kaistojen ajoneuvoja?
Kuljettaja on vastuussa ajoneuvonsa etenemisestä. Kääntyminen pitää tehdä niin, ettei ajoneuvosta aiheudu vaaraa tai haittaa muille kulkijoille.
Jos kääntyvä kolhii toista, paikallaan seisovaa, tilanne on täysin selvä. Jos molemmat liikkuvat, selvittely voi olla jopa täysin mahdotonta tilanteen mentyä ohi.
Ajoneuvomääräykset ovat aika selkeät. Tiellä ei saa liikkua ajoneuvolla, joka ei mahdu siellä kulkemaan. Tämä karsii yli-isot ja liian huonosti hallittavat ennen käyttöönottoa, yleensä. Nyt kuitenkin on päätetty "mahdollistaa" ja esim. HCT-rekat rikkovat päivittäin tie/katurakenteita kääntyessään risteyksistä.
Huomattavan hyvä vastaus. Tavallisilta autoilijoilta ei voida odottaa tietämystä muiden takaylityksen suuruudesta, eli kuvatussa tilanteessa se on syyllinen, joka kaistallaan ei pysy. Sekin on kyllä totta, että autojen liikeradat, nopeudet ja monet muut muuttuvat muuttujat vaikuttavat paitsi tilanteeseen, myös sen jälkiselvittelyyn.
> Tiellä ei saa liikkua ajoneuvolla, joka ei mahdu siellä kulkemaan.
Tällä perusteella puolet henkilöautoistakin pitäisi paalata. Tai ainakin ottaa kuskilta kortti pois, kun liikenteenjakajan vierestä vasemmalle käänyttäessä tehdään reilu koukkaus oikealle (vastaohjaus, millä saadaan datsuni kallistumaan oikeaan suuntaan?) ja oikealle käännyttäessä vastaavasti koukataan ensin metri tai puolitoista vasemmalle. Ja ylipäätään siihen jakajaa pidetään ainakin metri ja mieluummin puoli auton leveyttä välimatkaa = parkeerataan valoissa kaistaviivan päälle, koska liikenteenjakajat ovat niin pelottavia ja niillä on tapana hyppiä autojen kimppuun.
Raskaan kaluston ja työkoneiden kanssa vaan pitää ymmärtää, että etu/takaylitykset voivat olla isoja eikä pieneen rakoon kannata lähteä väkisin tunkemaan. Perinteinen mallisuoritushan on, että leikkuupuimuri pistää vilkun oikealle ja puupää lähtee vetämään siitä ohi, ihan kylkeä hipoen... puimureissa on ohjaavat pyörät takana, joten peppu heilahtaa auttamatta tien keskilinjalle, kun käännytään oikealle.
Kerro nyt ensin mikä on raskas kuljetusajoneuvo.
Tampesterin busseissa on varoituskyltit niiden perässä, että peräpää saattaa tulla 1,5 m sivusuuntaan.
Muistin että olisi ollut 1,5 m. Tässä kuvassa on 1,4 m. Joka tapauksessa tästä varoitetaan.
https://i.ibb.co/bWwnTGH/Nysse.jpg
Hyvä kuva. Upeaa aktiivisuutta. Kiitos.
Peräylitys taka-akselista taitaa olla lähes 2,5 metriä?
Takimmaiset pyörät kääntyy ja peränylitys mitataan keskiakselista.
Silti bussi taitaa olla vastuussa omasta peräpäästäkin, kun liikenteessä liikkuu. Hyvä toki että tuosta varoitetaan tuollaisilla kylteillä. Fiksut ymmärtävät pysyä alta pois.