Jos on moottorinlämmitin eli vastus paksussa vesiletkussa tai suoraan lohkon vesitilassa 500/600w teholtaan niin sillä saa koko koneen läpimäksi nopeasti koska vesi on hyvä lämmönsiirtäjä.
Lisänä vielä että vaihdelaatikko lämpenee ja öljyt. Jos pidät pari tuntia.
Koneen konepellin päällä iso matto eristämään niin vähemmän hukkalämpöä.
Polttoaineen säästö ylittää sähkön kylmillä ilmoilla ja konekin kuluu vähemmän.
Jäähdytysnesteen lämmittimen merkitys kulutukseen
Anonyymi
18
193
Vastaukset
- Anonyymi
Pitäisi se vesi saada myös kiertämään moottorissa. Miten tuo lämmittää vaihdelaatikkoa, siellä ei vesi kierrä.
- Anonyymi
Tiesitkö että jäähdytysneste johtaa lämpöä? Muutenhan se ei oikein toimisi jäähdytystarkoituksessa, eli ei sen veden tarvi kiertää. Vaikka sinun 80-luvun Volvo 360ssa on vaihdelaatikko takana, useimmissa se on pultattu moottorilohkoon kiinni ja kun lohko lämpiää, osa lämmöstä siirtyy myös vaihdelaatikkoon.
Aloittaja on ihan oikeassa että polttoainetta säästyy suuri määrä esilämmittämällä, jos kokeilee hetken, vaikka pari viikkoa, ajella ilman esilämmitystä, huomaa heti että jopa pitkän ajan keskikulutus nousee. Ero voi olla litroja/100km lämmitetty vs ei-lämmitetty ekan 5km aikana. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Tiesitkö että jäähdytysneste johtaa lämpöä? Muutenhan se ei oikein toimisi jäähdytystarkoituksessa, eli ei sen veden tarvi kiertää. Vaikka sinun 80-luvun Volvo 360ssa on vaihdelaatikko takana, useimmissa se on pultattu moottorilohkoon kiinni ja kun lohko lämpiää, osa lämmöstä siirtyy myös vaihdelaatikkoon.
Aloittaja on ihan oikeassa että polttoainetta säästyy suuri määrä esilämmittämällä, jos kokeilee hetken, vaikka pari viikkoa, ajella ilman esilämmitystä, huomaa heti että jopa pitkän ajan keskikulutus nousee. Ero voi olla litroja/100km lämmitetty vs ei-lämmitetty ekan 5km aikana.Vaihdelaatikkoon siirtyy lämpöä lähinnä etuvetoisissa autoissa silloin kun rakenne ja öljytilat ovat kiinteästi toisiinsa yhteydessä "kyljittäin". Jos vaihdelaatikko on moottorin jatkeena, varsinkin takavetoisissa, lämmön siirtyminen on jo huonoa.
Mahtaako jäähdyttimen paksuun vesiletkuun asennettavia lämmittimiä enää olla koska todettiin ettei niistä neste kiertänyt kunnolla moottoriin. Ns. blokilämmitin, eli suoraan moottorin vesitilaan sijoitettu uppokuumennin on tehokas. Omassa autossani on sisätilanlämmittimen letkuihin liitetty sähkölämmitin kiertovesipumppuineen ja tämä on myös tehokas. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Vaihdelaatikkoon siirtyy lämpöä lähinnä etuvetoisissa autoissa silloin kun rakenne ja öljytilat ovat kiinteästi toisiinsa yhteydessä "kyljittäin". Jos vaihdelaatikko on moottorin jatkeena, varsinkin takavetoisissa, lämmön siirtyminen on jo huonoa.
Mahtaako jäähdyttimen paksuun vesiletkuun asennettavia lämmittimiä enää olla koska todettiin ettei niistä neste kiertänyt kunnolla moottoriin. Ns. blokilämmitin, eli suoraan moottorin vesitilaan sijoitettu uppokuumennin on tehokas. Omassa autossani on sisätilanlämmittimen letkuihin liitetty sähkölämmitin kiertovesipumppuineen ja tämä on myös tehokas.Lohkolämmittimiä oli muinoin, nyt ei varmaan mistään saa sellaista. Ei taida moottorin kyljessäkään enää olla paikkaa josta sen saisi vesitilaan.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Tiesitkö että jäähdytysneste johtaa lämpöä? Muutenhan se ei oikein toimisi jäähdytystarkoituksessa, eli ei sen veden tarvi kiertää. Vaikka sinun 80-luvun Volvo 360ssa on vaihdelaatikko takana, useimmissa se on pultattu moottorilohkoon kiinni ja kun lohko lämpiää, osa lämmöstä siirtyy myös vaihdelaatikkoon.
Aloittaja on ihan oikeassa että polttoainetta säästyy suuri määrä esilämmittämällä, jos kokeilee hetken, vaikka pari viikkoa, ajella ilman esilämmitystä, huomaa heti että jopa pitkän ajan keskikulutus nousee. Ero voi olla litroja/100km lämmitetty vs ei-lämmitetty ekan 5km aikana.EI se vaihdelaatikko mihinkään lämpene, vesi lämpenee ja letku ja hieman moottori, mutta ei tuo teho jaksa oikeasti lämmittää kuin nimeksi.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Vaihdelaatikkoon siirtyy lämpöä lähinnä etuvetoisissa autoissa silloin kun rakenne ja öljytilat ovat kiinteästi toisiinsa yhteydessä "kyljittäin". Jos vaihdelaatikko on moottorin jatkeena, varsinkin takavetoisissa, lämmön siirtyminen on jo huonoa.
Mahtaako jäähdyttimen paksuun vesiletkuun asennettavia lämmittimiä enää olla koska todettiin ettei niistä neste kiertänyt kunnolla moottoriin. Ns. blokilämmitin, eli suoraan moottorin vesitilaan sijoitettu uppokuumennin on tehokas. Omassa autossani on sisätilanlämmittimen letkuihin liitetty sähkölämmitin kiertovesipumppuineen ja tämä on myös tehokas.> Mahtaako jäähdyttimen paksuun vesiletkuun asennettavia lämmittimiä enää olla koska todettiin ettei niistä neste kiertänyt kunnolla moottoriin
Tämä letkuun asennettu ratkaisu oli lähes yhtä tehokas kuin perinteinen lohkolämmitin - olihan niissä tehokin samaa luokkaa eli noin 600 W.
Vaan ei enään tätäkään vaihtoehtoa tarjolla - nykyään melkein poikkeuksetta sekä Defan että Calixin luettelot tarjoaa vain näitä naurettavia 250-300 W pintakiinnityslämmittimiä. VTT on näitä mittaillut - moottori/öljyt kyllä näiläkin lämpenee, mutta venttiilikoneisto voi silti olla pakkasen puolella eikä jäähdytysnestekään paljoa lämpene. Siitä sitten seuraa, ettei auton omasta lämmityslaitteesta saa heti startin jälkeen minkäänlaista hönkäystä estämään tuuliliasin huurtumista ... eli voi alkaa lasit huurtumaan, kun sisätilanlämmittimen lämpö haihtuu ajoon lähdettyä.
Kiertopumppu letkulämmitin, jos on sähköä tarjolla, muutoin webasto.
Tosin uusiin autoihin täytyy joku huijaus rakentaa tehokkaiden lämmityslaitteiden kanssa Autojen kuuluu jonkin aivopierun seurauksena sytyttää moottorin vikavalo, jos useamman tunnin seisoneen auton moottori on X astetta ulkoilmaa lämpimämpi!
Tällä kait pyrittiin ehkäisemään, ettei lauhassa ilmastossa etelän vetelät paahtaisi autoja saunaksi polttoainekäyttöisillä lämmittimillä. Pesuveden mukana meni pohjoisten maiden tarpeet ja sähkölämmittimet... - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
EI se vaihdelaatikko mihinkään lämpene, vesi lämpenee ja letku ja hieman moottori, mutta ei tuo teho jaksa oikeasti lämmittää kuin nimeksi.
Kyllä sen vaan huomaa manuaalivaihteisessa missä paksut vaihteistoöljyt, jonkun verran lämpenee kyllä kun lämpimästä lohkosta siirtyy lämpöä vaihdelaatikkoon.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
> Mahtaako jäähdyttimen paksuun vesiletkuun asennettavia lämmittimiä enää olla koska todettiin ettei niistä neste kiertänyt kunnolla moottoriin
Tämä letkuun asennettu ratkaisu oli lähes yhtä tehokas kuin perinteinen lohkolämmitin - olihan niissä tehokin samaa luokkaa eli noin 600 W.
Vaan ei enään tätäkään vaihtoehtoa tarjolla - nykyään melkein poikkeuksetta sekä Defan että Calixin luettelot tarjoaa vain näitä naurettavia 250-300 W pintakiinnityslämmittimiä. VTT on näitä mittaillut - moottori/öljyt kyllä näiläkin lämpenee, mutta venttiilikoneisto voi silti olla pakkasen puolella eikä jäähdytysnestekään paljoa lämpene. Siitä sitten seuraa, ettei auton omasta lämmityslaitteesta saa heti startin jälkeen minkäänlaista hönkäystä estämään tuuliliasin huurtumista ... eli voi alkaa lasit huurtumaan, kun sisätilanlämmittimen lämpö haihtuu ajoon lähdettyä.
Kiertopumppu letkulämmitin, jos on sähköä tarjolla, muutoin webasto.
Tosin uusiin autoihin täytyy joku huijaus rakentaa tehokkaiden lämmityslaitteiden kanssa Autojen kuuluu jonkin aivopierun seurauksena sytyttää moottorin vikavalo, jos useamman tunnin seisoneen auton moottori on X astetta ulkoilmaa lämpimämpi!
Tällä kait pyrittiin ehkäisemään, ettei lauhassa ilmastossa etelän vetelät paahtaisi autoja saunaksi polttoainekäyttöisillä lämmittimillä. Pesuveden mukana meni pohjoisten maiden tarpeet ja sähkölämmittimet...Siihen paksuun vesiletkuun asennettu lämmitin toimi huonosti tehostaan huolimatta, koska jäähdytysnesteen piti kiertää samaa letkua molempiin suuntiin ja vesipumppu vielä hidasti nestekiertoa (termostaattihan sulkee ylävesiletkun nestekierron).
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Tiesitkö että jäähdytysneste johtaa lämpöä? Muutenhan se ei oikein toimisi jäähdytystarkoituksessa, eli ei sen veden tarvi kiertää. Vaikka sinun 80-luvun Volvo 360ssa on vaihdelaatikko takana, useimmissa se on pultattu moottorilohkoon kiinni ja kun lohko lämpiää, osa lämmöstä siirtyy myös vaihdelaatikkoon.
Aloittaja on ihan oikeassa että polttoainetta säästyy suuri määrä esilämmittämällä, jos kokeilee hetken, vaikka pari viikkoa, ajella ilman esilämmitystä, huomaa heti että jopa pitkän ajan keskikulutus nousee. Ero voi olla litroja/100km lämmitetty vs ei-lämmitetty ekan 5km aikana.Nykypäivän suoraruiskutus bensa tai diiselmoottori ei vie kylmänä juurikaan enempää polttoainetta , kuin lämpimänä ! Vanhan tekniikan moottorit on eriasia.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Nykypäivän suoraruiskutus bensa tai diiselmoottori ei vie kylmänä juurikaan enempää polttoainetta , kuin lämpimänä ! Vanhan tekniikan moottorit on eriasia.
Meinaatko tosissasi että käyvät kylmänä yhtä laihalla kuin kuumana? Eivät varmasti käy joten kyllä vie selvästi enemmän kylmänä.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Lohkolämmittimiä oli muinoin, nyt ei varmaan mistään saa sellaista. Ei taida moottorin kyljessäkään enää olla paikkaa josta sen saisi vesitilaan.
Autoni on vuosimallia 15 . Siinä on lohkolämmitin .
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Meinaatko tosissasi että käyvät kylmänä yhtä laihalla kuin kuumana? Eivät varmasti käy joten kyllä vie selvästi enemmän kylmänä.
Olet väärässä !
Mikä olikaan se syy, että nämä hyvät laitteet ovat vähitellen jääneet pois käytöstä?!
Etelä-Suomessakin oli pitkästä aikaa muutama viikko sitten -22 pakkasaamuja.- Anonyymi
Säästöt tietenkin, pohjolan markkinat liian pieniä että lohkoon kannattaisi varata paikkaa kunnon vesitila-lämmittimelle. Samasta syystähän autojen pohjat ovat pintaruosteen peitossa jo 5v iässä, ei pieniä pohjolan markkinoita varten laiteta mitään kunnollista ruostesuojausta tehtaalla.
- Anonyymi
Onneksi Toyota on ottanut nämäkin asiat huomioon ja tarjoaa lohkolämmitysmahdollisuuden jota ei muut tarjoa
- Anonyymi
Tolloloota vain kutsuu sitä pintakiinnityslämmitintä lohkolämmittimeksi, koska dementoitunut ja kekkoslovakian aikaa mielestään yhä elävä asiakaskunta ei näistä uudemmista jutuista - tai tekniikasta ylipäätään - mitään ymmärrä.
Sehän se syy vanhanaikaisen itäauton ostamiseen onkin.... - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Tolloloota vain kutsuu sitä pintakiinnityslämmitintä lohkolämmittimeksi, koska dementoitunut ja kekkoslovakian aikaa mielestään yhä elävä asiakaskunta ei näistä uudemmista jutuista - tai tekniikasta ylipäätään - mitään ymmärrä.
Sehän se syy vanhanaikaisen itäauton ostamiseen onkin....Ja tuoko on fiksua kielenkäyttöä. Oma sivistymättömyytesi heijastuu kirjoikuksestasi.
Puhuisit asiaa. Mutta kun taito loppuu, haukutaan muita.
Pääsi ei nouse yhtäään muita ylemmäksi vaikka yrität nuijia muita alas. Päinvastoin. Osoitat tyhmyytesi kaikille.
- Anonyymi
Joo "säteilylämmitin" = huuhaata; kokeilin kerran Pösön V6:ssa muutaman tunnin ja yhtä kaknkea oli startata. Varmistin vielä energiamittarilla, että yhteys pelasi, n. 600W.
Ei mitään saumaa vanhaan blokilämmittimeen verrattuna..
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Veroaste on Suomessa viitisen prosenttiyksikköä liian matala
Veropohjaa on rapautettu käytännössä koko kulunut vuosituhat, jonka vuoksi valtion menoja on jouduttu rahoittamaan velka672425- 661407
Kyläkauppias ajoi kännissä töistä kotiin
Ei edes kallis auto estä humalassa ajamista, vaikka luulisi alkolukko olevan sellaisessa jo vakiovarusteena. https://ww771234EU komissio - EU-elpymisrahoja voidaan käyttää TILAPÄISESTI väärin!
Espanja ohjasi miljardeja euroja – Nyt EU-komissio teki yllättävän paljastuksen Skandaaliksi noussut Espanjan EU-rahoje61152Kiitos upeasta palvelusta kukkamyyjä
Kiitos sinulle upea kaunis kukkamyyjä Kuhmon torilla 🌹 Upea iloinen asenteesi ja kaunis hymysi pelasti päiväni ❤️ Jäi19870- 79865
- 44713
Ratikka Turkuun
Ei hyvä. Ja syy on siinä , kukaan ei osaa suunnitella oikeaa reittiä. Pitää huomioide, kiskoja sijaintia ei voi muutta87698Miehet trikoissaan
On se kauhian näkköistä, kun miehet tiukossa trikkoissa juoksentelloo ja mulukku paestaa trikkoijjen läpi. Kahtokkee pe26678- 30666