Monikohan autoliike edes ymmärtää kuinka kalliiksi tulee takuukorjata patteriautoa kun asiakas tuleekin takas kauppojen jälkeen ja sanoo ettei masiina toimi,en usko että kovinkaan moni jobbari pysyy kauaa pystyssä niiden remppojen jälkeen...
Sähköautot vaihdokkeina
Anonyymi
35191
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 35
Vanhimmat
Sanoo, ettei masiina toimi ei vielä tarkoita sitä, että se ei toimi.
Ihan eri asia on sanoa, että masiina ei sovellu omaan käyttöön ja että on tullut ostoksestaan katumapäälle.
Mutta "asiakkaalle", joka on tullut ostoksestaan katumapäälle sovitun kaupanperumisajan jälkeen tai palautusperusteen jostain muusta syystä rauettua, ainoa ja tyypillinen tapa yrittää perua kauppaa on löytää tuotteesta vika, jonka vain hän voi havaita.
Kuka uskaltaa ostaa käytetyn sähkö/hybridiauton. Viallinen aku iso riski.
Polttomoottoriautossa viallinen moottori tai viallinen vaihdelaatikko on iso riski. Jobbarit saattavat alkuun vältellä lataushybridejä ja sähköautoja, mutta muutaman vuoden kuluttua kun sähköiset voimalinjat ovat valtavirtaa, ei jobbarit enää pidä sähköautoja sen kummallisempana kuin nykyisin polttomoottoriautoja. Jopa niin päin, että sähköauto voi olla jobbarille se turvallisempi vaihtoehto, vähemmän liikkuvia osia, vähemmän todennäköisiä vikakohtia.
Sähköautojen tekniikka on vielä nuorta, itse en olisi ostamassa tällä hetkellä sähköautoa käytettynä, en edes niitä malleja joita nyt myydään uutena. Tekniikka menee sellaista vauhtia vielä nyt eteenpäin sähköautoissa, että ensimmäinen oma sähköautoni on todennäköisesti vuosimallia 2025, toivottavasti silloinkin on romutuskampanja, niin nykyisen sinällään hyväkuntoisen polttomoottori-rellun voi silloin pistää paaliin.
Puhutaan sähköautossa kyllä eri euroista kun polttiksessa jo joku hajoaa.
Auton polttomoottorin voi vielä järkevällä hinnalla korjata tai vaihtaa mutta sähköauton akusto on sellainen "osa" joka on käytännössä sama asia kuin koko auto. Jos akusto vioittuu sitä ei voi korjata ja vioittuminen aiheuttaa arvon tippumisen miinukselle. Eli kyllä se vaan on todellinen riski kun sähköautoa on hankkimassa.
Kyllä sähköauton akuston voi korjata vaihtamalla yksittäisen akkuyksikön. Mutta mikään nurkkapaja ei siihen pysty ja merkkikorjaamo osaa ottaa siitä kunnollisen kattavan hinnan.
Sähköautojen akustolla on aika pitkät takuut, mutta takuuajan jälkeen auton vaihtohyvitys romahtaa riskin takia.
Hmm...harvoin niistä vain joku yksittäinen akkuyksikkö menee vaan koko roska kerralla. Vaihto maksaa enemmän kuin autolla on arvoa. Vaihtaminen ei nosta auton arvoa edes sen vertaa mitä siitä on kuluja. Eli kaatikselle menee
Käytetty sähkö-auto on arvoton T:hiihtäjä 47 härmästä
Ei arvoton, mutta arvo putoaa nopeammin kuin perinteisemmällä tekniikalla. Samalla tavalla tänään ostetusta helmitaulusta saa muutaman vuoden kuluttua lähes saman hinnan kuin mitä se nyt maksaa, mutta muutaman vuoden ikäinen tietokone ei ole pitänyt hintaansa ollenkaan niin hyvin.
Tällä hetkellä käytetyn sähköauton arvo kärsii myös romutuskampanjan hintaa laskevasta vaikutuksesta, miksi ostaisit vähän käytetyn jos saat uudesta romutuspalkkion verran hinnasta pois.
Sähköauton arvo voi huonolla tuurilla tipahtaa miinukselle. Akuston vioittuessa autosta tulee ongelmajätettä jonka hävittäminen maksaa.
Myyjän vastuu ei tule koskemaan käytettyä akustoa. Joko sähköautot on arvottomia käytettyinä tai niitä ei kukaan uskalla ostaa.
Lexus antaa akulle takuun 10 vuotta / 1 000 000 km. Autot romutetaan yleensä 12 vuotta vanhoina. Suomalainen on ajanut siihen mennessä 250 000 km. Että eiköhän se akku kestä autoliikkeestä romuttamolle saakka.
Suomessa autoilla ajetaan jotain 15 vuotta.
Turha luulla että autoilu nykyistä halvemmaksi tulee jatkossakaan. Kyllä siihen veroja keksitään.
Autoni on 17 vuotias enkä ole edes harkitsemassa sen vaihtoa uudempaan. Katsastuksessakin katsastaja totesi ettei näihin yleensä tule vikoja. Pellit kai ruostuu ensimmäisenä, mutta onneksi ensimmäinen omistaja on suojauttanut auton heti uutena kunnolla.
Autojen keski-ikä on jo noin 14,5 vuotta, joten kyllä niillä ajellaan paljon kauemmin.
Potaskaa nyky sähkimön tuputtaminen joka tuutista.Sähkö-autoille suurempaa energiaveroa.Latauksiin kulutetaan jumalattomasti sähköä.Millä pelillä sähköä tuotetaan.Eipä yskalleta sanoa ääneen.Akut paljonko niiden tuottaminen kuluttaa ympäristöä.Kokonaisuutta ei haluta tai uskalleta kertoa.Ymmärrys riittää töpseliin.
Maailman rikkain mies Teslassa.On saanut tuotettaa mainostettua laajaan eu-
Olisipa kiintoisaa tietää kuinka paljon sähkimöitä euroopanmaissa käytetään.
Vaihtoautot ovat jotain säätäjien juttuja. Auto hankitaan liisaamalla kolmeksi vuodeksi ja vaihdetaan uuteen. Ei voisi vähempää kiinnostaa vanhojen romujen kohtalo.
Jobbari "korjaa" vian, ja auto takas asiakkaalle.
Sähköauto menee 10 vuodessa paaliin polttis 20 vuodessa. Siitä voi päätellä kumpi tulee halvemmaksi.
Olisi syytä perustaa akkuministerin virka, koska akkujen ympärillä tulee vellomaan. Niiden tuotanto tuottaa älyttömät päästöt, kierrätys ja uusiokäyttö vaatii valtavan teollisuuskapasiteetin mutta näkyvintä tulee olemaan kuluttajansuoja ja sen ympärillä myrskynä riehuvat riidat koskien toimimattomia akkuja. Uusien hinta kun on viisinumeroinen niin herää väkisinkin kiinnostus kuka mitäkin maksaa ja mistä vastaa.
Älä huoli! Kyllä se on se asiakas joka tuon riskin tulee maksamaan ja juurikin siten että sähköautosta ei jobbari maksa juuri mitään vaihdossa. Ei oo tähän päivään mennessä automyyjä maksellut vaihdokeista liikaa eikä tuu varmasti tulevaisuudessakaan maksamaan. Vaikeaa tulee olemaan niillä jotka yrittävät vaihtaa vanhan sähköautonsa uuteen!
Sähköauto maksaa 60 te ja sen jäännösarvo jonkin ajan kuluttua, kenties 3-5 vuoden päästä on MIINUS 30 te.
Sähköautojen latauspisteet tulevat kalliiksi, sen saattaa saada tonnilla/kW.
Sähköä on pakko tuottaa LISÄÄ edelleen maakaasulla, koska myös akkutuotanto vaatii paljon sähköä. Infran rakentaminen sähköautoille maksaa yhteiskunnalle yli 5 mrde.
Sähköautot eivät lisää Suomessa sähköntarvetta mainittavasti. Kunhan Olkiluoto 3 saadaan käyntiin, Suomi pärjää aika hyvin sähkön puolesta.
Miksi+sähköautot+sitten+lisäävät+maakaasun+käyttöä+suurissa+talousmahdeissa,+Suomi+on+niihin+rinnastettuna+pieru+Saharassa.+Voi+olla+ettei+OL3+käynnisty+koskaan,+sen+sutena+tehdyn+jäähdytysputkiston+takia,+kukaan+ei+halua+ottaa+riskiä.+Suomessa+ydinvoiman+määrä+on+ollut+vakio+40+vuotta,+miten+se+yhtäkkiä+nousisi+isompaan+rooliin.+Sähköä+tuodaan+25+%,+lähinnä+Venäjältä,+mistä+ei+taatusti+ikinä+saada+uusiutuvilla+tuotettua+sähköä.+WWF+ennustaa,+että+ydinvoiman+ja+fossiilisten+tilalle+tulee+kokonaan+tuulivoima+ja+biomassan+poltto.
Akut halpenevat. Lähestytään pian jo rajaa 100 e per kWh latauskapasiteetti. Jos haluaa 100 km kantaman, tarvitaan 15 kWh akku. Sen hinta on pian vain 1500 e. Takuut ovat jo nyt 8 v tai 160 000 km. Eli akkukustannus suuruusluokassa 1 sentti per km. Ei paha ollenkaan.
Kyllä tuollaisen akun vanhaankin koriin kannattaa vaihtaa. Siis vielä 8 v jälkeen.
Teknologia kehittyy. Kysyntä lisää tarjontaa ja hinnat putoavat kovassa kilpailussa markkinaosuuksista. Kuluttaja kiittää.
Renaultin sivuilta: "But economies of scale related to the development of the electric vehicle market have led the price per kilowatt hour to plummet. In 2010, the average price per kilowatt hour was 1,037 euros whereas by 2018 it was less than 160 euros. So by 2024 it could drop below 90 euros".
Akkujen+hinta+on+pudonnut+viimeisten+8+v+aikan+21+%+vuosivauhtia.+Todennäköisesti+trendi+vielä+jatkuu.
Tuolla hinnalla 15 kWh akku maksaa 2400 e. Jos hintojen laskutrendi jatkuu, niin takuuajan umpeuduttua 8 v kuluttua vastaava akku maksaa vain 360 e. Ilman muuta koriin kannattaa vaihtaa uusi akku.
Kantamaa voidaan pidentää lisäämällä akkukapasiteettia. Todennäköisesti tulevaisuudesa kapasiteettia voidaan lisätä moduleina. Tällöin lyhyillä matkoilla voisi mukana olla vain yksi moduli, jolloin ei tule turhaa kuormaa siirreltäväksi.
Ongelmana on vain lataus. Mutta se koskee niin uusia kuin käytettyjäkin sähköautoja.
Tuollainen 15 kWh ( 100 km) akku painaa noin 100 kg. Jättämällä anopin kotiin, voi mökkireissulle ottaa toisen akkumodulin mukan.
Patteriauton kantamaa ei voi määrättömästi lisätä, koska patterikuorman kuljettaminen syö virtaa.
Tosihalpa akku, vaivaiset 27 donaa, vanhan poiskuljetus 500 e.
grfd