on sökö ja uusi maksaa 25 000 euroa
https://www.suomenuutiset.fi/osta-sahkoauto-35-000-eurolla-7-vuoden-kuluttua-akku-on-soko-ja-uusi-maksaa-25-000-euroa/
https://www.suomenuutiset.fi/osta-sahkoauto-35-000-eurolla-7-vuoden-kuluttua-akku-on-soko-ja-uusi-maksaa-25-000-euroa/
Vastaukset 36
Vanhimmat
Halpaa kuin saippua..
Tyhmin ostos ikinä vanha käytetty patteriauto.
Patteriautolla ei ole vaihtoarvoa.
Suomeen on saatava LAKI jonka mukaan nk. "työsuhdeauto" voi olla vain "täyssähköauto".
Näin saataisiin tästäkin siipiveikkojoukosta -joka istuu aina sinun ruokapöydässä - jotain hyötyä.
t. haans.sea
Monellako suomalaisella on varaa leikkiä sähköauton kans tällaisessa velkavetoisessa Suomessa?
Minulle riittää hyvin vanhat luotettavat ranskalaisdieselit.
Auto on aina sijoituksena huono ja sähköauto erittäin huono.
Melko varmaa et tulevaisuudessa kuljetaan hevospeleillä.
Hevonen ei ole edullinen.
Tulevaisuudessa lisääntyy jo nyt alkanut vedyn käyttö polttoaineena.
Kuka uskaltaa ostaa käytetyn akkuauton?
Ei ainakaan kukaan pienituloinen?
Sähköautoilu pakkasessa mitään halpaa ole.
Sisätilalämmitys metallikotterossa syö sähköä armottomasti.
Patteriautoihin pitää vaatia 40 sentin lämpöeristeet ympäriinsä kuten asuinrakennuksiinkin.
Akut halpenevat. Lähestytään pian jo rajaa 100 e per kWh latauskapasiteetti.
Jos haluaa 100 km kantaman, tarvitaan 15 kWh akku. Sen hinta on pian vain 1500 e. Takuut ovat jo nyt 8 v tai 160 000 km. Eli akkukustannus suuruusluokassa 1 sentti per km. Ei paha ollenkaan.
Kyllä tuollaisen akun vanhaankin koriin kannattaa vaihtaa. Siis vielä 8 v jälkeen. Teknologia kehittyy. Kysyntä lisää tarjontaa ja hinnat putoavat kovassa kilpailussa markkinaosuuksista. Kuluttaja kiittää.
Renaultin+sivuilta:+"But+economies+of+scale+related+to+the+development+of+the+electric+vehicle+market+have+led+the+price+per+kilowatt+hour+to+plummet.+In+2010,+the+average+price+per+kilowatt+hour+was+1,037+euros+whereas+by+2018+it+was+less+than+160+euros.+So+by+2024+it+could+drop+below+90+euros".
Kuinka paljon akusta menee energiaa sen itsensä raskaan akun siirtämiseen?
Tuollainen 15 kWh akku painaa noin 100 kg. Sillä ajelee tasaista maantieajoa 100 km verran.
Olisi hyvä, jos noita akkuja voisi lisätä moduleina. Kaupunkiajossa olisi vain yksi ja mökkireissulla pari kolme mukana.
Kantelet niitä sitten eestaas kauppakassien kanssa.
Kukaan ei edes takaa, että akkuja saa yleensä ollenkaan 8v kuluttua, saati hintaa. Onko kyseistä valmistajaakaan enää silloin. Tämä on syy, miksi ei uskalla sähköautoa ostaa, auton valmistajilta pitäisi edellyttää rahastoa, mikä takaa akkujen saatavuuden ja hinnan seuraavat 20 vuotta. Ei tuollaiseen sähköautojen riskiin muuten voi tavallinen ihminen lähteä mukaan.
Sähkökäyttöisiä henkilöautoja rekisteröitiin viime vuonna 4 245, mikä on 123,8 prosenttia enemmän kuin edellisenä vuonna.
Akun takukuu on jo 8 vuotta ja käytännön kestävyys kolminkertainen, eli 24 vuotta.
Elikkä voin turvallisin mielin ostaa 8v vanhan Teslan ja voin huoletta ajaa sillä 15vuotta kuten 2006vuonna ostamani 96vuosimallin diseli Mersun ja se on toiminut ilman isoja remontteja.Sillä on nyt ajettu 800000km...
Olen suunnitellut käytettyä Teslaa vuodelta 2014-2015 vuoden mallia.Aika varmaa puhetta akun kestosta 24vuotta.Uskallatko oikeasti laittaa nimen maksusitoumus paperiin että se 2014vuoden mallia olevassa teslassa akut kestää seuraavat 16vuotta/miljoona kilometriä tai jos joudun vaihtamaan akut niin sitoudut maksamaan...Epäilen että et uskalla....Älä välitä,en minäkään...siispä en osta sitä 2014vuoden mallia olevaa teslaa.
Tuolla+vauhdilla+jo+5+vuoden+kuluttua+kaikki+uudet+henkilöautot+ovat+sähköautoja.
Vanhat autot ovat kohta arvossaan ja niiden hinnat nousee, kun kanta vähenee.
Suur-Suomea tehtiin aikoinaan häkäpönttöautoilla polttoainepulan takia. Onhan nämä patteriautot nyt aivan toista. Tosi hienoa, että öljyn loppuminen aikanaan ei lopeta autoilua.
Keskivertoautolla auton valmistuksen osuus koko elinkaaren aikaisista hiilidioksidipäästöistä on Suomessa noin 10-15 prosenttia. Valmistus vastaa siis 2..3 vuoden ajoa.
Kun vanhalla autolla ajetaan ehkä puolet siitä mitä keskimäärin, niin papan uuden sähköauton valmistuksen päästöt vastaa noin 5..6 vuoden köröttelyä vanhalla toitsulla.
Patteriautot on vain välivaihe. Tulevaisuus on vetyautojen.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/tt/fe751c1b-1c36-4be1-a796-d0e8f2ad9bda?ref=ampparit:359a
Nyt ei kannata hötkyillä vanhan ja toimivan auton vaihdon kanssa. Maltti on valttia.
Autojen voimalinja sähköistyy vääjäämättä. Uusiutuva vety polttokenno on tulevaisuutta. Toyotallakin on jo nyt tällainen auto satavilla (Mirai).
Tällä "uutisella" ei ole kyllä mitään tekemistä todellisuuden kanssa.
hinnat putoaa koko ajan, vienee vielä muutaman vuoden tämä kehitys, lisäksi kierrätyksen pitää olla kunnossa, Suomeen on kai tulossa yksi sähköautojen akkujen kierrätyslaitos. Arvokkaat metallit otetaan talteen, kai ne niistä sitten jotain maksavat. Ennen vanhaan lyijyakustakin sai jotain.
Kierrätys kyllä hoituu. Vielä ei ole kiire. Onhan akkujen takuu peräti 8 vuotta.
Myös aurinkopaneelien hinnat ovat romahtaneet. Ihan sama trendi akuissa.
Kollegalähti Ouluun työmatkalle sähkö-Volkkarilla. Oli latauspaikat katsottu jo valmiiksi. Kuinka ollakaan auto hyytyi jo menomatkalla Konginkankaalle akku tyhjänä.
Kertoi matkan olleen hidasta, hankalaa ja jatkuvaa säätöä sähkön riittävyyden kanssa.
Kuulemma em syistä sähköauto vaihtui uuteen diesel-Passatiin.
Patterisutoilijan vakiovarusteisiin kuuluu pilkkihaalarit.
Kympin tuntipalkkalla mitään patteriautoa osteta. Ei uutta. Ei vanhaa.