Joukon kiinnostavia uusia lataushybridejä testanneen tuoreen Tekniikan Maailma -lehden mukaan kipakka pakkanen aiheuttaa muodikkaissa töpselihybrideissä sen, ettei auto liiku enää pelkällä seinästä ladatulla virralla, vaan mukaan astuu käytännössä aina myös auton polttomoottori.
”Kun lämpömittari laskee alle 15 pakkasasteen, tuntuu pelkän sähkön käyttäminen olevan autoille haaste riippumatta siitä, ovatko ne olleet johdon päässä esilämmityksessä vai eivät”, lehti kirjoittaa uunituoreiden talvisten käyttökokeidensa tuloksista.
Lue lisää: Miksi lähes kaikki lataushybridit perustuvat yhä bensamoottoreihin, vaikka huipputaloudellisia dieseleitäkin löytyisi?
TM:n mukaan ajo pakkasessa niin, ettei polttomoottori kävisi lainkaan, ei ole lataushybridien osalta käytännössä realistista:
”Kun lämpömittari laskee alle 15 pakkasasteen, tuntuu pelkän sähkön käyttäminen olevan autoille haaste riippumatta siitä, ovatko ne olleet johdon päässä esilämmityksessä vai eivät”, lehti kirjoittaa uunituoreiden talvisten käyttökokeidensa tuloksista.
Lue lisää: Miksi lähes kaikki lataushybridit perustuvat yhä bensamoottoreihin, vaikka huipputaloudellisia dieseleitäkin löytyisi?
TM:n mukaan ajo pakkasessa niin, ettei polttomoottori kävisi lainkaan, ei ole lataushybridien osalta käytännössä realistista:
Vastaukset 8
Vanhimmat
Olemmehan jo Bendolinojen ja muiden sähköjunien kanssa tämän asian nähneet. Pakkanen tulee, niin siihen loppuu liikenne. Kuinka monesti on VR:tä haukuttu, kun junat ovat myöhässä monia tunteja. Syy on sähköjunien ja sama asia tulee näkymään sähköautoissa. Ovat pakkasella viileitä ja sammuvat. Myöskin tulee muistaa niin pakkasilma syö akun latausta huimasti.
Vaikka Italiassa Bendolinot menevät sutjakkaasti sammumatta ja jallaan, niin toisa on pakkasella Suomessa. Ihmiset eivät vaan ymmärrä tätä sähkön ja akun toimintaa. Sitä vaan puhutaan politiikkaa tekniikkaa hallitsematta. Haluttiin Italiasta Bendoliinoja, vaikka ne sammuvat ja ovat jumissa ihan sen takia, koska ne eivät kuulu tänne kylmään.
Oli se sähköjuna tai auto sitten missä tehty, niin sama tekniikka, joka sammuu kovilla pakkasilla. Piste.
Chicagon yliopiston energiapolitiikan tutkijat ovat tehneet havainnon, että sähköautoilla ajetaan Yhdysvalloissa vuosittain vain puolet siitä, mitä perinteisillä polttomoottoriautoilla.
TEKSTI
Tuulilasin toimitus
Julkaistu: 10.2.2021
Tutkijoiden mukaan lainsäätäjät saattavat yliarvioida täyssähköautojen tuomat hyödyt – ja samalla aliarvioida liikenteen täyden sähköistymisen kokonaiskustannukset.
Tutkimuksen mukaan sähköautoilla ajetaan keskimäärin vain noin 8500 kilometriä vuodessa, polttomoottoriautoilla yli 17 000 kilometriä.
”Kaikkein pessimistisin tulkinta on, että täyssähköautot nähdään pitkälti täydennykseksi perheen polttomoottoriautolle, ei vaihtoehdoksi sille”, sanoo Kalifornian yliopiston apulaisprofessori David Rapson Utility Divelle.
Tekniikan Maailman testistä.
""Erityisen hankalaksi polttomoottoriton sähköajo muodostuu TM:n mukaan silloin, kun myös matkustajat halutaan pitää lämpiminä."
Tuon testin mukaan kaikki on hankalaa jo ennen tuota viimeistäkin huomatusta matkustajien mahdllisesta lämmön halusta.
Eipä kukaan ole edes yrittänyt kumota noita testituloksia ja nolata itseään.
Tulemme näkemään tulevina pakkasvuosina paljon ikäihmisten ja muuten toistaistoisten ruumihia pitkin Suomenmaata jotka ovat mainosmiesten uskottelimena vaihtaneet lämpimät polttomoottoriautonsa sähköautoihin joista loppuu virta pakkasella ja raukat paleltuvat autoihinsa.
Hallituksen katala juoni korjata huoltosuhdetta?
Talvella ajetaan pensalla ja kesällä sähköllä , paitsi helteellä pensalla. Näin tulee tapahtumaan rikkaan elämässä , köyhä ajaa kalliilla pensalla läpi vuoden.
Saadaanko suomeen myös euroopan vanhin sähköauto kanta?