Nyt on sähköautovalikoimassa jokaiselle jotain, kun Dacia toi hyvän, halvan ja myös kaahaajille turvallisen sähköauton markkinoille. https://www.is.fi/autot/art-2000007856528.html
Nysse se tuli - populistisähköauto
Anonyymi
5150
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 51
Vanhimmat
Ajomatka kaupingissa yli 300 km ja ajoakku 27,4 kWh. Tämän ostaa halvalla ja ajaa vielä halvemmalla. Ajatella: 0,09 kWh per km.
Mökille päästyä sitten aggregaatti esille ja lataamaan 14 tuntia
Kannattaa pitää se aggregaatti peräkontissa. Tai voisihan sen kytkeä valmiiksi. Käynnistyy, jos alkaa akun varaus heikkenemään.
Dacia Springin omamassa on vain alle tuhat kiloa osin sen takia, että ajoakun energiasisältöä ei ole kasvatettu suureksi: 27,4 kilowattitunnin ajoakulla ajaa 230 kilometriä (WLTP). Pelkässä kaupunkiajossa toimintamatka on yli kolmesataa kilometriä.
Ensimmäiset yksityisasiakkaat saavat autonsa elokuussa. Valittavana on kaksi varustetasoa, joiden hinnat Ranskassa ovat 16 990 ja 18 490 euroa, mistä voi alkaa arvailla Suomessa pyydettävää hintaa. Ranskassa, kuten myös Suomessa valtio tukee sähköauton hankintaa. Ranskassa Springin hinta putoaa suuremman tuen myötä alimmillaan kohti kymppitonnia.
Dacia on osa Renault-Nissan-Mitsubishi -allianssia.
Ajoakun voi ladata tavallisella verkkovirralla (10 A), jolloin aikaa kuluu vajaat 14 tuntia. Käyttämällä 7,4 kilowatin kotilatausasemaa (32 A), akun saa täyteen vajaassa viidessä tunnissa. Pikalatauksella 30 kW:n teholla ladattaessa akkuun saadaan 80 prosenttinen virtamäärä alle tunnissa.
Jo Dacian Sandero Stepway todistaa, että edullinen auto voi olla kaikkea muuta kuin tylsä. Sanderon virtaviivainen, erottuva ja voimakas muotoilu ja modernit ratkaisut sekä energiatehokas bensiiniturbomoottori ovat piristävä lisä edulliseen autoiluun 14 000 - täyslisävarustein 18 000 euron hintaluokassa.
Olisin toivonut isompaa akkukapasiteettia 400 - 500 km ajoon, jolloin tämä alkaisi olla jo harkittava vaihtoehto ykkösautoksi.
Minä taas olisin toivonut henkilöautomaista suorituskykyä. 33kW moottoriteho ja 19,1sek kiihtyvyys sataseen kuulostaa jopa vaarallisen laiskalta. Tämä Dacia Spring on melkein sama auto kuin Kiinassa myytävä Renault K-ZE, kaikin puolin vähän laimeampana ja tylsempänä halpisversiona vain. Voimalinjassa ainoa ero lienee vetopyörästön välityssuhteessa, koska kiinanversio kiihtyy 4,1 sekuntia nopeammin, mutta huippunopeus on 20 km/h matalampi. Olisi luullut, että euroversioon olisi laitettu edes 50kW moottori, ei se olisi kustannuksia nostanut ja autosta olisi tullut miellyttävämpi ajaa, kun se pärjäisi edes osalle polttiksista. Noin pienitehoisella joutuu koko ajan ajamaan lappu lattiassa, ja sehän ei tunnetusti ole mitenkään taloudellista.
Dacia Springin omamassa on kuitenkin jostain kumman syystä 49kg enemmän kuin Renault K-ZE:n, josta se muuten on aika suora kopio. Springin massaksi on ilmoitettu 970kg, Renuversion 921kg. En tiedä voiko tämä vaikuttaa niin paljon, että Renuversion kiihtyvyys on 15 sekuntia, kun Daciassa se on yli 19 sekuntia. Toisaalta voi olla, että välityssuhde näissä on erilainen, sillä Dacia Springin huippunopeus on 125km/h, kun Renault K-ZE:ssä se on 105km/h. Itse ottaisin kyllä paremman kiihtyvyyden ja pienemmän huippunopeuden jos valita pitäisi. Miksi kaupunkiauton pitäisi yli sataa kulkeakaan? Kipakka lähteminen sensijaan olisi sähköautomaista. Tosin ei se 15 sekuntiakaan paljon ole, vm.-99 dieselgolfinikin kiihtyy siihen valmistajan mukaan...
Dacia Sandero TCe 90 Comfort
Moottori R3, 999 cm³, turbo, 67 kW (90 hv)/5 000 r/min, 160 Nm/3 750 r/min
Suorituskyky 0–100 km/h 11,7 s, huippunopeus 178 km/h
Kulutus 5,3 l/100 km 95E10
CO2-päästöt 120 g/km
Voimansiirto M6, etuveto
Mitat p 4 088, l 1 848, k 1 499 mm, akseliväli 2 604 mm, omamassa 1 173 kg, tavaratila 328 –1 455 l, tankki 50 l
Hinta 14 499 euroa
Toimintasäde maapallonympäri ja takainsin kymmeniä kertoja.
Siinä romahti vanhojen polttisrötisköjen arvo.
Eipä auta kuin ajella, kunnes bensan myynti kielletään vihervassarien toimesta.
Automekanikot voivat siirtyä muihin hommiin.
Heh, ei taida kovin suosittu olla tuolla suorituskyvyllä, lähes 20s 0-100km/h. Kaupungissa riittäisi matka, mutta päivämatkalla joutuisi jo lataamaan. Hintakin Suomessa aibvan liian kallis, varmaan 30 000€.
Sopii minulle oikein hyvin, koska nopeamalla tappaisin itseni heti alkuunsa.
Miksi kiellettäisiin, kun se tuottaa niin hyvi veroja?
Vanhat polttisrötiskätkin on kuitenkin tehokkaampia kuin tuo. Sikäli erikoinen sähköauto kyllä.
Tuo juuri, että kaupungissa pääsee puolet pidemmälle kuin maantiellä, osoittaa että sähköautot sopivat juurikin kaupunkiin ja vain sinne. Tämä johtuu siitä, että polttiksen taloudellisin ajonopeus on noin 70km/h, mutta sähkiksen 30km/h. Ne ovat siis parhaimmillaan eri käyttöprofiileissa.
Tekniikka kehittyy.
Kuka olisi 60-luvulla uskonut, että 2021 lähes jokaisella suomalaisella on tietokone kämmenellään ja sillä hoidellaan kaikki asiat.
Nordeassako ?
Tietenkin. Aivan mahtavaa tuo mobiilimaksaminen.
Onneksi niitä on harvoin kassalla, kaikki vituttaa se sählääminen kännykän kanssa, kortilla käy hetkessä.
Kuka olisi vielä viime vuonna uskonut, että Suomen markkinoille tulee vuonna 2022 sähköauto, jonka suorituskykyarvojen kaltaisia on henkilöautoissa nähty viimeksi 60-luvulla? 🤣
Dacia ei ole auto
Näin on. Savuttavaa natsinokivasaraa ei voita mikään.
Ei niin. Siksi minua harmittaakin, ettei tuota voitu tuoda maahan aitona Renaultina, vaikka Renaultin malli tuo alunperin on, K-ZE. Olisin nimittäin siinä tapauksessa ostanut työmatkakulkineeksi aivan varmasti. Olisi ollut ihan näppärä vehje. Mutta nyt ei kyllä tule kauppoja. Jos ostan Dacian, tuttavat pistää välit poikki ja lapsia aletaan kiusata koulussa ja asuinalueeni kiinteistöjen hinnat romahtavat.
Yksi vaihtoehto sekin, mutta merkki vähän arveluttaa ja toimintamatka vähän nihkeä 230 kilometriä kun voisi olla tuplat.
Toisaalta onhan se kohtuuhintainen sähköautoksi.
Tuohan on Renaultin malli, joka vain jostain syystä euroopassa myydään Daciana, eikä sitä edes valmisteta Romaniassa vaan Renaultin tehtaalla Kiinassa. Selvitin että jos vaihtaa konepellin, maskin, takalyhdyt ja merkit, niin se on Renault City K-ZE jälleen, ja sellaisena kenties katoaa massaan helpommin eikä herätä kiusallista huomiota ja ylenkatsetta. Varmaan nuo osat saisi Kiinasta tilattua ihan kohtuulliseen hintaan.
Nykyisissä uudehkoissa Dacioissa on ollut katsastuksien läpipääsyissä ongelmia jonkin verran muita enemmän.
Ostaa kuka tahtoo, järki ihmisen ei kannata rahojaan tuhlata moiseen.
Auto on miehisyyden viimeinen linnake. Kyllä siihen on varaa.
Laskemalla+kulutuksen+mukaan+sähkökustannus+on+noin+1+senti+per+km.++Se+suuruusluokkana+5+-10%+polttomoottoriauoton+polttoainekustannuksesta!+
Minä+en+osta+sähköautoa,+koska+sen+sähkökustannus+on+vain+alle+10%+bensiiniauton+polttoainekustannuksesta.+Minä+haluan,+että+sähköauton+energia+maksaa+vähintäin+puolet+polttomoottoriauon+energiakustannuksesta+-+muuten+ei+vaihto+tule+kyseeseen.
Jos ottaa huomioon täyssähköautojen yksinkertaisemman mekaniikan alentaman huoltotarpeen niin säästöä tulee vielä paljon enemmän.
Eikä esimerkiksi kaikki kauppkeskuksetkaan laskuta puhelimen, eikä sähköautonkaan lataamisesta. Liian halpaa olisi sellaista laskuttaa.
” Ei tarvitse kenenkään enää epäillä mikä on autoilun tulevaisuus - se on sähkö.”
Voi hyvinkin olla. Mutta pesukoneen tehoinen Dacia se ei kyllä ole. Paljon on eri valmistajien toimesta rakennettu mielikuvaa siitä, että sähköauto on paitsi taloudellinen, myös hauska ajettava, koska se on sähäkkä, tehokas ja nopea verrattuna polttomoottoriautoon.
Sitten tulee Dacia ”vallankumouksineen” ja todistaa kertaheitolla, että asian ei tarvitse olla näin, vaan myös sähköauto voi olla laiska, hidas ja nolo 🤣🤣🤣
10 000€ voisin harkita, 5000€ voisin jopa ostaa.
Eikö persulle mikään ole tarpeeksi halpaa?
Persut ei loisi tukiaisilla kuten kepulit tai toisten työllä kuten paskakokkareet tai miesten tuloilla kuten femakot tai saa kaikkea ilmaiseksi kuten matut ja mustalaiset tai juopottele kortittomana kuten suvakit.
Ei tule tuolla hinnalla Dakiasta uutta Ladaa. Ladojen hinnat lähti aina alta 8000e,nykyduunari alle 2500e bruttopalkalla kuussa ,ja korkeilla veroilla,kykenee ainoastaan tuohon alle 8000e hintaiseen uuteen autoon 150 000e talolainansa lisäksi . Ja vaikka molemmat perheessä olisivat töissä,tosin yleensä toinen vielä pienemmällä palkalla,muut elämisen kulut on jo niin korkeat ja tuntuu vaan koko ajan kasvavan: kaikki verot,polttoainekulut,sähkö,puhelin,ruokakulut ja vakuutukset,terveydenhoito, ei silti taida rahat kunnolla riittää kalliimpaan.
Pistäkäähän jäitä hattuun sähköautoihin hurahtaneet viherhölmöt, katsoin juuri asiallisen artikkelin sähköautojen akkuongelmista ja uusien ajoakkujen hinnoista.
Käytännössä tulee jopa halvemmaksi ostaa uusi sähköauto, jos se enää akkuongelmien jälkeen himottaa?
Akkujen hinnat esim. Hyundai 30000:n euron kahta puolen, Mercedes 40000:tta euroa, vain Nissan Leafiin saa akkuja n.6000:lla eurolla, mutta samalla kerrottiin, että niitä meneekin sitten varsin usein.
Sähköautojen akkusysteemiin kuuluu haavoittuvaa ja vikaantuvaa elektroniikkaa akkujen yhteyteen ja se aiheuttaa harmaita hiuksia ja sähköautojen korjaus vaatii erikoispätevyyden ja valtavat turvatoimet ja eristetyt osastot autokorjaamoihin.
Vaikka itse olen ex automekaanikko, enpä lähtisi kannattamaan noin pirullista keksintöä, tulevat jäämään kalliiksi kokeiluksi, ellei mitään merkittäviä teknisiä ja turvallisuuteen liittyviä kehittymisiä tule?
Minulla oli akku mukana sähköautossani jo tehdasasennuksena. Olisit vaatinut omaasi myös akun.
Minulla on ollut Tesla jo vuosia. EI akkunongelmia niinkuin köyhien autoilla.
Jatka sinä vain entiseen malliin. Me muut istumme sähköautoomme.
Rehvastele siinä sitten. Suurin osa suomalaisista on köyhiä, joilla ei ole varaa Teslaan.
Pidän enemmän S4:sta. Nimen muistaa siitä, että se kiihtyy nollasta sataan neljässä sekunnissa.
Mainio Teslan korvike.
Suomessa tuo on Leafin hintainen.
Melko houkutteleva vaihtoehtohan tuo olisi. Halvimmat aggregaatit maksaa pari sataa ja niillä saisi Dacian siirrettyä seuraavaan latauspisteeseen, jos tulisi tarve. Tuollaisiin ajoneuvoihin pitäisi olla jo valmiiksi rakennettu tilat ja liitynnät aggregaateille, niin että aggregaattia voisi käyttää myös ajon aikana. Silloin latausväliä saisi 3 tunnin ajon aikana kasvatettua satakunta kilometriä, kun olisi yli 2 kW aggregaatti.
Akkukehitys on liian hyvässä mallissa, koska esimerkiksi Lexus antaa akulleen jo nyt 10 vuoden ja 1 000 000 kilometrin takuun. Tämä on kyllä tosi huono juttu, koska se saattaa lisätä ympäristöä tuhoavien sähköhärpäkkeitten kysyntää. Onneksi Teslan takuu akulle on vain 8 vuotta.
Joka tapauksessa hallituksen tulee vaatia sähköautojen takuiden lyhentämistä niin lyhyeksi, mitä on lyhin takuuaika polttomaattoriautolle, koska muuten sähköauto saa ansiotonta nostetta myynnilleen. Ilmaa puhdistavat polttomoottorit tulee laittaa etusijalle valinnassa.
Teidän,
PesiTorsu
Räjähdysmoottoriautoilija
Japsi-biilini alkaa oleen miehen keski-iässä. Niin tässä itsekin. Dacia sähköautoon minulla olisi mahdollisuus. Ehkä ensi vuonna siirryn dacianistiksi?
käytettynä sopisi kukkarolle mutta onko akut sitten loppu suoralla,
Jokohan vihreätkin vaihtavat polkupyöränsä edulliseen sähköautoon?