Autoilijoiden on tulevaisuudessa mahdota ajaa keskustan läpi kun ratikka ja liikennejärjestelyt on tehty siten että onnettomuuden sattuessa keskustan liikenne seisahtuu tunneiksi.
Missään muussa kaupungissa ei liikennettä ole jätetty yhden kortin varaan vaan muut liikennevälineet korvaavat tulpat.
Monoraipe olisi mieletön vaihtoehto ratikan rinnalle. Varsinkin jos se pystyisi ottamaan henkilöautoja matkaansa niinkuin auto-junat.
Missään muussa kaupungissa ei liikennettä ole jätetty yhden kortin varaan vaan muut liikennevälineet korvaavat tulpat.
Monoraipe olisi mieletön vaihtoehto ratikan rinnalle. Varsinkin jos se pystyisi ottamaan henkilöautoja matkaansa niinkuin auto-junat.
Vastaukset 90
Vanhimmat
Entä palokunnan lähtö koko vahvuudella etelän suuntaan? Hyvin juustoutuu keskustan liikenne.
Odottamaan jääneet ratikat ajavat sitten yhtenä pötkönä keskustan lävitse seisauttaen muun liikenteen.
Ei ne mitään jää odottelemaan. Porukka pihalle ja ratikka lähtee takaisin tulosuuntaan. Läskit joutaa kävelemään muutaman sata metriä sumpun toiselle puolelle ja jatkaa sieltä taas julkisilla. Ratikka toimii muuallakin helvetin hyvin, tamperelaisilla vatipäillä vain on joku pelko sitä laitetta kohtaan. Toisaalta ymmärrän, olihan intiaanitkin aluksi höyryvetureita vastaan, kun se oli niin pelottavan näköinen ja kulki ilman hevosta.
Ratikoita on silloin samoilla kiskoilla useampi. Tulee ahdasta.
Miten se voi sumputtaa keskustan, kun kerran kukaan ei enää koskaan mene keskustaan?
Olet pahasti ulkona.
Niin olen, tässä asiassa. Osaatko selittää tuon?
Helppoa. Pösilö on pösilö.
Tulee tyhjä sumppu siinä tapauksessa.
Sinä menisit mutta äitisi ei anna lupaa.
Miksi monoRaipe olisi mieletön? Tarkoitit varmaankin mielekäs.
Oletko itse mieletön vai mielekäs.
Vai pelkkä kyselijäpösilö?
MonoRaipe olisi ollut liikennöinnissä jo vuoden. MonoRaipe ei olisi haitannut muuta liikennettä. Miettikääs pöllöt sitä!
Ratikoita sopii kiskoille monta peräkkäin. Sopiihan niitä.... Muita ei sovikaan, mutta mitäs muista...
MonoRaipeja sopisi peräkkäin enemmän kuin ratikoita ja ne eivät sotkisi liikennettä.
Juu-juu, mutta kun monoRaipe ei käy, niin se ei käy
MonoRaipe on kuin tehty Tampereen kaltaiseen kaupunkiin. Liikenneväline joka sallii kaiken muunkin liikenteen.
Raitiotie on 1918 kommunistien kosto kaupungille. Liikenne tukkiintuu ja kaikki häviää.
Minä sanoisin, että Tampere on kuin monoRaipea varten tehty. Tietysti sama asia.
Ratikkahan on syyntakeeton.
Syyntakeettomana se voidaan lykätä minne tahansa.
Mitäs jos laitettas se tunneliin? Siellähän se ei olisi kenenkään tiellä ja voisi kuljettaa kiireisiä ihmisiä ympäri pirkanmaata.
Muissa on aina syy. Sillä ratsastetaan. Liekö ollut lainsäätäjän tarkoitus, tuskin.
Mielummin umpitunneliin ja suunnittelijat mukaan.
No älä ny oo tommonen ärripurri!
Ja syvälle sinne, pitäisi päästä keskustaan kesäajan alkaessa joukkoliikenteessä mutta ja mutta kolmonen lakkaa kulkemasta täältä Lielahdesta ja tilalle tulee joku kerran pari tunnissa menevä ties mikä ja sitten se joka olisi toinen vaihtoehto menee Ratinan kautta eikä minulla ole asiaa sinne päinkään joten ihan perseelleen on suunniteltu matkustaminen täältä Länsipuolelta enää minnekään niillä kuuluisilla ihanilla joukkoliikennevälineillä, eli persiilleen meni ratikan myötä onneksi vaan olkoon Tampereen liikennesuunnittelijat.
Lentävänniemestä liikennöi jatkossa linjat 9 ja 19. Kannattaa tutustua niiden reitteihin ja aikatauluihin.
On tutustuttu eikä hyvältän näytä.
No voi hitsi. Tosi mälsää. Mitäs me nyt sitten tehdään?
Vaatii erityistä paneutumista aiheeseen, jos saa tämän kokoisen taajaman vähäisen liikenteen jotenkin sumputettua.
Tampereen liikennesuunnittelija on erikoisen lahjakas.
Ei omista ajokorttia ja polkupyörässäkin on todennäköisesti apupyörät.
Paha, paha pakkomielle asiasta ratikka, muuttuuko se täällä ,tässä täysin nolla palstalla kirjoittelemalle, no hyvä kun saatte lätistä keskenänne, kun ette muualla saa suutanne auki, ettekä muutenkaan mitään koskaan aikaan ,ikinä.
Monoraipemies on umpitunnelissa jo valmiiksi
Miksi itse tälle nollapalstalle tarnoasi tuhlaat? Keksi jotakin tuottavampaa ja tee sitä.
No mitä sitten itse teet täällä jos tämä kerran on nollapalsta?
Katso muutama viesti alkuun päin
Kiistämätön tosiasia on, että kansa haluaa MonoRaipen! Ratikka uhkaa jäädä vähäiselle käytölle ja lopetetaan muutaman vuoden sisään.
Minulle MonoRaipe on antanut elämälleni tarkoituksen ja tien jota kohti kulkea.
Pysy lujana uskossasi äläkä anna tosiasioiden häiritä sitä!
Tosiasiat on esitetty täällä palstalla moneen moneen kertaan, niitä on turha enää kenenkään ruveta kiistämään. Uskomme on vakaa ja kuljemme polun loppuun asti.
Elämässä on hyvä olla selkeä raide jota seurata!
Eläkää uskossanne autuaina! Hallelujaa!
Sittenhän syyrianpakolaiset sopii kaupunkiin tottumuksesta.
Paskat se mitään seisahdu tunneiksi. Mene hoidattamaan pääsi kuntoon.
Näinhän se on, itsekin olen nähnyt, kuinka raitiovanu ja linja-auto kolaroivat.
Linja-auton tuulilasikin putosi kadulle kappaleina.
Aivan kauheta turaamista koko liikenne, ei siinä ole sitten mitää järkeä, ei kertakaikkiaan mitää järkeä.
Mustalainenkin sanoi, kun jäi raitiovanun alle, että se ikäänkuin koukkasi hänen hevosen vetämien vaunujensa päälle.
Kyllähän näitä on ollut maantavaan iät, mutta ei siitä liikenne ole parantunut, vaan menee vaan pahempaan. Liikenne niinsanottuna puuroutuu, kolari rajuimpia ja raakaa jälkeä.
Humalaisille, huumeveikoilli ja erityisesti lapsille, se koituu huvin monen kohdalla surmaksi.
Monoraipen alle on mahdotonta jäädä, tai no voi jäädä mutta välissä on monta metriä turvallista tilaa.
Monoraipe maksaisi itsensä takaisin kun ei tule peltikolareita eikä ihmisuhreja.
Vihreitä en laske ihmisiksi.
Liian viksu Manseen.
Mikä ihme on monoraipe?!
Toi MonoRaipe mainostaa vanhanaikaista ja kallista ilmarataa. Niitä ei tehdä uusia enää missään ja ilmaratapysäkeille pitäisi rakentaa hissit ja liukuportaat.
https://en.wikipedia.org/wiki/Monorail
Raipe sai monoa turustakin.
Eikä tehdä metrojakaan, kun niiden pysäkeille pitää tehdä liukuportaat, kun ei niitäkään enää tehdä. Ei tehdä pyöriäkään, kun se on vanha keksintö
Kyllä metroja tehdään miljoonakaupunkeihin. Sen sijaan ilmaratoja ei tehdä enää missään.
Mutku metrotkin tarvii liukuportaat ja hissit. Eihän niitä voida tehdä. JuuTuupista löytyy uusia ilmaratikoita.
Kiitos asiallisesta vastauksesta.
Miksi autojen pitää ajaa keskustan läpi? Jos autot eivät aja keskustan läpi, voidaan tuntien liikenteen seisahtuminen estää. Autoilun epäkohtiin voidaan puuttua käyttämällä joukkoliikennettä tai siirtymällä kevyenliikenteen käyttäjäksi.
Autojen pitää ajaa keskustan läpi kun tunneli on suljettu. Sille ei jätetty varaväylää joten silloin on pakko ajaa keskustan kautta.
Monet asuvat keskustassa ja tarvitsevat omaa auto.
Siis työtä tekevät veronmaksajat.
Pitääkö tätä rautalangasta vääntää?
Vihervasemmisto on erikseen. He kulkevat polkupyörillä ja eivätkä käy töissä.
Minusta on hyvä kun autoilu kielletään keskustassa. Autolla saa tulla keskustaan. Autolla saa mennä kotiinsa keskustassa. Onko tuota asiaa vaikea ymmärtää.
Ei keskustaan ajaminen ole sama asia kuin keskustan läpi ajaminen. Toki ihmiset ajavat keskustaan asioilleen tms. Mutta miksi keskustan läpi pitäisi erityisesti haluta ajaa autolla?
Miksi keskustan läpi pitäisi saada ajaa?
No teinivaahto. Ensimmäiseksi Tampere sijaitsee kapealla kannaksella jossa Hämeenkatu on ollut pääväylän virassa ja siinä erittäin tarpeellinen asioinnin kannalta.
Sitten näppylänaama. Nyt kun yhdellä sivukadulla sattuu kolari niin koko kaupungin liikenne on tukossa.
Kolmanneksi hilsepää. Hämeenkatu on perinteinen kulkuväylä jota on kuljettu satoja vuosia.
Sellaiset jotka ei kestä kaupungin ääniä tai pakokaasuja kannattaa muuttaa pois.
Suurimman osan elinkaarestaan katu on tullut toimeen ilman autoilua.
Näppylänaama ei tunne kaupungin historiaa mutta vänkää vaan.
Koulupudokas. Kannattaa käydä se kymppiluokka sovinnolla.
Aina voi oppia uutta. Auto oli turhake ja tulee olemasn kohta historiaa keskustassa. Vielä 1950-luvun alussa henkilöautot olivat suhteellisen harvinaisia. Teollisuuskaupunkina Tampereella oli suuri työmatkaliikenne, joka oli kaupungin tarjoaman joukkoliikenteen varassa. Ajanjaksolla 1950-1960 liikennelaitoksen matkustajamäärät kasvoivat noin kaksi ja puoli kertaisiksi. Niinpä 1960-luvulle tultaessa Tampereen kaupungin liikennelaitos tuotti jopa hieman voittoa.
Henkilöautojen läpimurto ajoittui Tampereella 1950-60-lukujen vaihteeseen ja 1960-luvun alkuun. Jo ennen tätä kuorma-autot olivat vieneet tavarankuljetukset vesiliikenteeltä ja linja-autot matkustajia rautatieliikenteeltä. Tampereelle rekisteröityjen henkilöautojen määrä noin kuusinkertaistui 1950-luvun aikana 7658 autoon.
Ihmeellisesti toinen Monorail ketju häipyi.
Tämäkin tulee olemaan arkipäivää Tampereella.
https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/53be19fb-7238-41a5-b44e-5c0675c002fd
Ratikka leikkaa ihmisiä kahti.
Näin tämän vierestä ja oli karmean näköistä. Ihminen oli kahtena kappaleena siinä ratikan alla.
Rautapyörä on armoton. Gummipyöräinen olisi vain pompannut ylitse.
Joo, ratikka ei jätä ketään kitumaan...
Sattuiko radan ylityspaikalla?
Voi se viedä vain jäsenenkin. Silloin harmittaa.
Sääntöjen mukaan ratikkaa pitää väistää. Jalankulkija oli syyllinen onnettomuuteen.
Monoraipen alle jää kukaan!
Vaadimme, että Tampereen ratikka on muutettava MonoRaipeksi välittömästi. Joku yli insinööri voisi pikaisesti pyöritellä numeroita ja ehdottaa muutosta valtuustolle.
Länsipuolen osan voisi keskeyttää ja suunnitella sen toteuttamista monorailina.
Moni jää, mutta ketään ei satu!!
Autolla kuntosalillekkin joka on 700 metrin päässä. Järjen köyhyyttä.
Mitä se tähän asiaan kuuluu, tai kellekään.
Tampereen nimi voitaisiin muuttaa MonoRaipeksi. Näin kunnioitettaisiin perinteitä jossa Kaikki mahtuivat liikkumaan Hämeenkadulla.
Oi niitä aikoja....
Ei voi muuttaa nimeä. Se tulee sanasta tampio ja on edelleen oikea ja sopiva.
Mihin perustuu se ajattelu, että ratikan mahdollisia hyötyjä kannattaa tarkastella vasta sitten, kun se on rakennettu ja käytössä päätetyn Lialehden lisäksi myös Härmälässä ja Linnainmaalla?
Olen havainnut tällaisia ajatuksia puolueissa, jotka kiireessään, yön pimeydessä, halusivat myydä tamperelaisten noin sata vuotta vanhan Frenckellin yksityiselle omistajalle.
Vaikuttaa höperöhtimiseltä.
Tuota taidetaan kutsua olkiukoksi.
Tamperelaiset ovat omistaneet Frenckellin sata vuotta, mutta kyllä Frenckell on Tampereen vanhin teollisuusalue - ikää yli 200 vuotta.
Tampereen johto, joka pitää itseään jonkinasteisena työllistämisen hakana, ei keksinyt Frenckellille käyttöä edes kaupungin teollistamisen symbolina. Vaikuttaakin siltä, että kaupungin yrityspolitiikka on paremminkin ketterää pikkuputiikki-politiikkaa. Onhan täällä 14 000 yritystä kuten kuulee usein mainittavan.
Monorail on kannattava kaikilla mittareilla mitattuna.
Monorail tekisi tampereesta oikean Disneylandin, paikan mihin kaikkien on joskus kerran päästävä eläessään.
Olisiko mahdollista ulottaa MonoRaipe myös tänne Hämeenkyröön asti?
Ei nyt sentään. Joku roti oltava.
Jos Hämeenkyrö kustantaa
Joko MonoRaipe liikennöi tampereella?
Monoraipe liikennöi ainoastaan Pitkäänniemeen.
Lossi, se kun saadaan liikennöimään niin heti on kaikki ongelmat poissa.
Lossi hämmentää sopivasti pohjassa olevaa nollakuitupatjaa.