Jälleen voimme kiittää demareita hyvästä punamultayhteistyöstä keskustan kanssa. Ministerien mökkitiekin on kiireellisempi, kuin maan toiseksi suurimman talousalueen hyvinvoinnin turvaaminen järkevillä liikenneratkaisuilla. Pirkanmaalla ei ole ministereitä, niinpä lähin hallituksen tiehankie on 100km päässä.
Tampereelta vastaavasti oteettin mahtailevin elein jo hyväksytty Läntisen kehätien II-vaihe pois. Kannattaako tätä maata kehittää, kun hyvinvoinnin tuottamisesta talousalue saa kiitokseksi jo annettujen lupausten pettämisen.
Eikä kyse ole pelkästään tiestä. Moni rakennushanke jää tekemättä kokonaan tai venyy sen takia, että mursketta ei ole niin edullisesti saatavilla, kuin tiehankkeen kanssa yhtä aikaa olisi.
http://www.tamperelainen.fi/
--------------------------------------------------------------------------------
Maanantaina 18. huhtikuuta 2005
• Läntisen kehätien ruuhkien purkautuminen edellyttää koko tien rakentamista moottoritieksi. Päätös kakkosvaiheen toteuttamisesta on yhä tekemättä. Kuva: Tiehallinto.
Läntisen Tampereen
liikenneongelmat pahenevat
Paasikiventie ja Pispalan valtatie ovat menossa tuoreen liikenteen sujuvuustutkimuksen perusteella koko ajan pahemmin tukkoon. Läntisen kehätien valmistuminen moottoritieksi sujuvoittaa Tampereen ohiajoliikennettä, mutta kakkosvaiheen rakentamisaikataulu on vielä avoin.
Pätkä läntistä kehätietä rakennetaan moottoritieksi Rajaniemen ja Kalkun välillä ja valmista on syksyllä 2006. Muut osuudet Lakalaivan ja Ylöjärven välillä toteutuvat todennäköisesti vasta vuosina 2008-2013
Aamuruuhkat ovat pysyneet Paasikiventiellä suunnileen ennallaan parin viime vuoden aikana, mutta iltaruuhkat ovat entistä pahempia. Lisäksi raskas liikenne on lisääntynyt.
- Iltaruuhka on pitkäkestoisempi. Paasikiventie on aamuisin ruuhkautunein Enqvistinkadun ja Rantatien välillä, Tampereen teknillisen yliopiston erikoistutkija Hanna Kalenoja kertoo.
Paasikiventien lisäkaistat
eivät maksaisi paljon
Paasikiventiellä ajaa tällä hetkellä keskimäärin 45 000 autoa vuorokaudessa. Ongelmat eivät ratkea, vaikka koko läntinen kehä saataisiin moottoritieksi, sillä liikenteen jatkuva kasvu syö hyödyt.
- Läntisen kehätien valmistuminen vähentää 7 000-8 000 autoa vuorokaudessa. Rantaväylän kehittämisen kannalta sillä ei ole pitkäaikaista merkitystä, tieinsinööri Juha Sammallahti Tiehallinnon Hämeen tiepiiristä sanoo.
Paasikiventielle aiotaan rakentaa lisäkaistat Pispalan kohdalle. Ne toimisivat bussikaistoina, jolloin osa länteen kulkevista busseista voisi siirtyä Pispalan valtatieltä Paasikiventielle.
Lisäkaistojen kustannusarvio on vain 4,6 miljoonaa euroa, joten saatavutettaviin hyötyihin nähden hanke on edullinen.
Mittavampi projekti on Tampellan pitkän tunneli, joka ulottuisi Armonkalliolta Onkiniemen länsipuolelle. Neuvottelut hankkeesta Tampereen kaupungin ja Ranta-Tampellan maat omisavat YITn välillä ovat kesken. Kolmantena osapuolena projektissa on valtio.
Teksti:
Sasu Karjalainen
Tampereelta vastaavasti oteettin mahtailevin elein jo hyväksytty Läntisen kehätien II-vaihe pois. Kannattaako tätä maata kehittää, kun hyvinvoinnin tuottamisesta talousalue saa kiitokseksi jo annettujen lupausten pettämisen.
Eikä kyse ole pelkästään tiestä. Moni rakennushanke jää tekemättä kokonaan tai venyy sen takia, että mursketta ei ole niin edullisesti saatavilla, kuin tiehankkeen kanssa yhtä aikaa olisi.
http://www.tamperelainen.fi/
--------------------------------------------------------------------------------
Maanantaina 18. huhtikuuta 2005
• Läntisen kehätien ruuhkien purkautuminen edellyttää koko tien rakentamista moottoritieksi. Päätös kakkosvaiheen toteuttamisesta on yhä tekemättä. Kuva: Tiehallinto.
Läntisen Tampereen
liikenneongelmat pahenevat
Paasikiventie ja Pispalan valtatie ovat menossa tuoreen liikenteen sujuvuustutkimuksen perusteella koko ajan pahemmin tukkoon. Läntisen kehätien valmistuminen moottoritieksi sujuvoittaa Tampereen ohiajoliikennettä, mutta kakkosvaiheen rakentamisaikataulu on vielä avoin.
Pätkä läntistä kehätietä rakennetaan moottoritieksi Rajaniemen ja Kalkun välillä ja valmista on syksyllä 2006. Muut osuudet Lakalaivan ja Ylöjärven välillä toteutuvat todennäköisesti vasta vuosina 2008-2013
Aamuruuhkat ovat pysyneet Paasikiventiellä suunnileen ennallaan parin viime vuoden aikana, mutta iltaruuhkat ovat entistä pahempia. Lisäksi raskas liikenne on lisääntynyt.
- Iltaruuhka on pitkäkestoisempi. Paasikiventie on aamuisin ruuhkautunein Enqvistinkadun ja Rantatien välillä, Tampereen teknillisen yliopiston erikoistutkija Hanna Kalenoja kertoo.
Paasikiventien lisäkaistat
eivät maksaisi paljon
Paasikiventiellä ajaa tällä hetkellä keskimäärin 45 000 autoa vuorokaudessa. Ongelmat eivät ratkea, vaikka koko läntinen kehä saataisiin moottoritieksi, sillä liikenteen jatkuva kasvu syö hyödyt.
- Läntisen kehätien valmistuminen vähentää 7 000-8 000 autoa vuorokaudessa. Rantaväylän kehittämisen kannalta sillä ei ole pitkäaikaista merkitystä, tieinsinööri Juha Sammallahti Tiehallinnon Hämeen tiepiiristä sanoo.
Paasikiventielle aiotaan rakentaa lisäkaistat Pispalan kohdalle. Ne toimisivat bussikaistoina, jolloin osa länteen kulkevista busseista voisi siirtyä Pispalan valtatieltä Paasikiventielle.
Lisäkaistojen kustannusarvio on vain 4,6 miljoonaa euroa, joten saatavutettaviin hyötyihin nähden hanke on edullinen.
Mittavampi projekti on Tampellan pitkän tunneli, joka ulottuisi Armonkalliolta Onkiniemen länsipuolelle. Neuvottelut hankkeesta Tampereen kaupungin ja Ranta-Tampellan maat omisavat YITn välillä ovat kesken. Kolmantena osapuolena projektissa on valtio.
Teksti:
Sasu Karjalainen
Vastaukset 1
Vanhimmat
Rakentaisi ensin 2 tien kuntoon