Valkeakoskelta lisää edullisia suoria vuoroja Helsinkiin

Paunun puolesta täytyy toivoa että löytyy paljon matkustajia jotka ilolla makselevat tuplahintoja tyyliin "meillä takkakin sytytetään kympin seteleillä, hurlumhei!".

Anonyymi kirjoitti:

Paunun puolesta täytyy toivoa että löytyy paljon matkustajia jotka ilolla makselevat tuplahintoja tyyliin "meillä takkakin sytytetään kympin seteleillä, hurlumhei!".

Aivan. Toki paunulaisella pääsee matkustamaan oikealla pikavuorobussilla jossa on tilaa ja mukavuutta. Valkeakosken ajaa taas entisellä seutuliikennekatiskalla jossa ei mukavuuksia ole. Sopii ihan hyvin onnibus yhteistyöhön. "Miksi matkustaa mukavasti, kun matkansa voi kärsiäkin"
Itse maksan ainakin ihan mielelläni 10-15€ enemmän mukavuudesta. Lentokoneessakin suosin business-luokkaa samasta syystä.

Miksi otat esimerkiksi tällaisen marginaalisen välin? Montako matkustajaa luulet päivän aikana matkustavan Keimolasta Valkeakoskelle? Hinta ei kaikille ole ratkaisevin kriteeri bussivuoroa valitessa, mutta jos hintaa haluaa tuoda esiin, kannattaisi esimerkiksi valita vaikkapa Hki - Tre. Viime viikon aikana ainakin Helsingin päässä oli huomattavissa, että Paunun autoissa matkustajamäärät olivat huomattavassa nousussa ns. sulkuviikkojen tilanteeseen nähden. Monet matkustajat ovat fiksua väkeä ja ajattelevat myös mukavuutta ennen hintaa. Tällaiset onnibussialisten kirjoitukset myös omalta osaltaan vähentävät onnibussin painoarvoa vakavasti otettavana liikennöitsijänä. Nämä kirjoitukset paremminkin tuovat esiin onnibussilaisten suuren epätoivon ja katkeruuden, kun kaikki ei olekaan mennyt niin kuin päämajassa aikaisemmin käsikirjoitettiin. Ikävää on myös se, että Valkeakosken Liikenne täysin syyttömänä osapuolena vedettiin lokaan, mistä myös se yhtiönä saattaa myöhemmin joutua kärsimään.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi otat esimerkiksi tällaisen marginaalisen välin? Montako matkustajaa luulet päivän aikana matkustavan Keimolasta Valkeakoskelle? Hinta ei kaikille ole ratkaisevin kriteeri bussivuoroa valitessa, mutta jos hintaa haluaa tuoda esiin, kannattaisi esimerkiksi valita vaikkapa Hki - Tre. Viime viikon aikana ainakin Helsingin päässä oli huomattavissa, että Paunun autoissa matkustajamäärät olivat huomattavassa nousussa ns. sulkuviikkojen tilanteeseen nähden. Monet matkustajat ovat fiksua väkeä ja ajattelevat myös mukavuutta ennen hintaa. Tällaiset onnibussialisten kirjoitukset myös omalta osaltaan vähentävät onnibussin painoarvoa vakavasti otettavana liikennöitsijänä. Nämä kirjoitukset paremminkin tuovat esiin onnibussilaisten suuren epätoivon ja katkeruuden, kun kaikki ei olekaan mennyt niin kuin päämajassa aikaisemmin käsikirjoitettiin. Ikävää on myös se, että Valkeakosken Liikenne täysin syyttömänä osapuolena vedettiin lokaan, mistä myös se yhtiönä saattaa myöhemmin joutua kärsimään.

Lue lisää

Vantaa on Suomen 4. suurin kaupunki jossa sijaitsee maan suurin lentokenttä. Tosi "marginaalista" !!!

Oikeampi kysymys olisi, että MIKSI Paunu rankaisee välipysäkkejä käyttäviä.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi otat esimerkiksi tällaisen marginaalisen välin? Montako matkustajaa luulet päivän aikana matkustavan Keimolasta Valkeakoskelle? Hinta ei kaikille ole ratkaisevin kriteeri bussivuoroa valitessa, mutta jos hintaa haluaa tuoda esiin, kannattaisi esimerkiksi valita vaikkapa Hki - Tre. Viime viikon aikana ainakin Helsingin päässä oli huomattavissa, että Paunun autoissa matkustajamäärät olivat huomattavassa nousussa ns. sulkuviikkojen tilanteeseen nähden. Monet matkustajat ovat fiksua väkeä ja ajattelevat myös mukavuutta ennen hintaa. Tällaiset onnibussialisten kirjoitukset myös omalta osaltaan vähentävät onnibussin painoarvoa vakavasti otettavana liikennöitsijänä. Nämä kirjoitukset paremminkin tuovat esiin onnibussilaisten suuren epätoivon ja katkeruuden, kun kaikki ei olekaan mennyt niin kuin päämajassa aikaisemmin käsikirjoitettiin. Ikävää on myös se, että Valkeakosken Liikenne täysin syyttömänä osapuolena vedettiin lokaan, mistä myös se yhtiönä saattaa myöhemmin joutua kärsimään.

Lue lisää

Onnibus ei tavoittele paronien suosiota. Matkustajien suosio riittää. Uskoisin että kaikki OB:n yhteistyökumppanit ajattelevat samoin. Kyllähän he varmasti ymmärtävät että tarjoamalla edullisia bussimatkoja joutuu heti paronien hampaisiin.

Anonyymi kirjoitti:

Aivan. Toki paunulaisella pääsee matkustamaan oikealla pikavuorobussilla jossa on tilaa ja mukavuutta. Valkeakosken ajaa taas entisellä seutuliikennekatiskalla jossa ei mukavuuksia ole. Sopii ihan hyvin onnibus yhteistyöhön. "Miksi matkustaa mukavasti, kun matkansa voi kärsiäkin"
Itse maksan ainakin ihan mielelläni 10-15€ enemmän mukavuudesta. Lentokoneessakin suosin business-luokkaa samasta syystä.

Lue lisää

Ihan sama, että maksan mukavuudesta hieman enemmän eli en käytä Onnibussia. Mieluummin käytän junaa, jos vain mahdollista, mutta joka puolelle Suomea ei pääse.

Useimmiten junat on hyvin aikataulussa. Ai niin, eihän ne bussitkaan ei kulje aikataulun mukaisesti.

Anonyymi kirjoitti:

Vantaa on Suomen 4. suurin kaupunki jossa sijaitsee maan suurin lentokenttä. Tosi "marginaalista" !!!

Oikeampi kysymys olisi, että MIKSI Paunu rankaisee välipysäkkejä käyttäviä.

Lue lisää

Kuinka moni lentokoneella Suomeen tuleva matkustaa Valkeakoskelle?

Eihän Onnibussikaan pysähdy jokaisessa kylässä ja monissa paikoissa jättää ihmiset kaupungin ulkopuolella oleville pysäkeille eli ei aina aja keskustaan, kuten nuo "kalliimmat ja paremmat" vuorot.

VL:n ja mainitsemiesi epäonnistujien välillä on yksi iso ero. Tunnettuus.

Kun PL lopetti Hki-Tre -liikenteensä, usea minunkin tuttavapiirissäni (jotka eivät seuraa alaa), kun kerroin heille PL:n lopettamisesta, kysyi ihmetellen, että onko semmoinenkin firma liikennöinyt Tampereelle pikavuoroja.

Mutta Onnibusin tietävät kaikki. Helsingistä Kilpisjärvelle. VL tunnetaan tosihyvin Pirkanmaalla. Ja VL:n liput saa OB:n verkkokaupasta. Ja R-kioskeilta OB:n hinnoilla.

Anonyymi kirjoitti:

VL:n ja mainitsemiesi epäonnistujien välillä on yksi iso ero. Tunnettuus.

Kun PL lopetti Hki-Tre -liikenteensä, usea minunkin tuttavapiirissäni (jotka eivät seuraa alaa), kun kerroin heille PL:n lopettamisesta, kysyi ihmetellen, että onko semmoinenkin firma liikennöinyt Tampereelle pikavuoroja.

Mutta Onnibusin tietävät kaikki. Helsingistä Kilpisjärvelle. VL tunnetaan tosihyvin Pirkanmaalla. Ja VL:n liput saa OB:n verkkokaupasta. Ja R-kioskeilta OB:n hinnoilla.

Lue lisää

Itse en edes lähtisi Onnibussilla tai muuallakaan bussilla Helsingistä Jyväskylää pohjoisemmaksi. Joko mennään junalla tai lentäen phjoiseen ja siellä sitten jatkoyhteydet bussilla tai kimppataksilla.

Anonyymi kirjoitti:

VL:n ja mainitsemiesi epäonnistujien välillä on yksi iso ero. Tunnettuus.

Kun PL lopetti Hki-Tre -liikenteensä, usea minunkin tuttavapiirissäni (jotka eivät seuraa alaa), kun kerroin heille PL:n lopettamisesta, kysyi ihmetellen, että onko semmoinenkin firma liikennöinyt Tampereelle pikavuoroja.

Mutta Onnibusin tietävät kaikki. Helsingistä Kilpisjärvelle. VL tunnetaan tosihyvin Pirkanmaalla. Ja VL:n liput saa OB:n verkkokaupasta. Ja R-kioskeilta OB:n hinnoilla.

Lue lisää

"VL:n ja mainitsemiesi epäonnistujien välillä on yksi iso ero. Tunnettuus."

Totta, eihän Paunua oikein kukaan tiedä.

Anonyymi kirjoitti:

"VL:n ja mainitsemiesi epäonnistujien välillä on yksi iso ero. Tunnettuus."

Totta, eihän Paunua oikein kukaan tiedä.

Paunu tiedetään liiankin hyvin Tampereen seudulla.

Kun Paunu kokeili Hervanta-Sääksjärvi-Helsinki -pikavuoroja, se ei kannattanut. Kun OB teki saman pari vuotta myöhemmin, autot olivat täynnä.

Mutta ei syy todellakaan ollut Paunun tuntemattomuus. Päinvastoin. Hervantalaiset tiesivät liiankin hyvin että TKL juna oli yhtä nopea Hervannasta Helsinkiin kuin Paunu, mutta halvempi!

Anonyymi kirjoitti:

Paunu tiedetään liiankin hyvin Tampereen seudulla.

Kun Paunu kokeili Hervanta-Sääksjärvi-Helsinki -pikavuoroja, se ei kannattanut. Kun OB teki saman pari vuotta myöhemmin, autot olivat täynnä.

Mutta ei syy todellakaan ollut Paunun tuntemattomuus. Päinvastoin. Hervantalaiset tiesivät liiankin hyvin että TKL juna oli yhtä nopea Hervannasta Helsinkiin kuin Paunu, mutta halvempi!

Lue lisää

Koska Paunu on ajanut Hervannasta Helsinkiin? En ole moisesta kuullutkaan.

Anonyymi kirjoitti:

VL:n ja mainitsemiesi epäonnistujien välillä on yksi iso ero. Tunnettuus.

Kun PL lopetti Hki-Tre -liikenteensä, usea minunkin tuttavapiirissäni (jotka eivät seuraa alaa), kun kerroin heille PL:n lopettamisesta, kysyi ihmetellen, että onko semmoinenkin firma liikennöinyt Tampereelle pikavuoroja.

Mutta Onnibusin tietävät kaikki. Helsingistä Kilpisjärvelle. VL tunnetaan tosihyvin Pirkanmaalla. Ja VL:n liput saa OB:n verkkokaupasta. Ja R-kioskeilta OB:n hinnoilla.

Lue lisää

VL varmasti tunnetaan Valkeakosken seudulla. Toinen asia on sitten se, saako se paikallisen tuen uusille reiteilleen. Koska Valkeakosken kaupunki teki ko. yhtiölle täydellisen iskun vyön alle ottamalla nyssen virkamiesbyrokraatit liikenteen järjestäjiksi, osoittaa ettei kaupunki ja kaupunkilaiset ainakaan kovin suuresti arvosta kyseistä liikennöitsijää.

Anonyymi kirjoitti:

Koska Paunu on ajanut Hervannasta Helsinkiin? En ole moisesta kuullutkaan.

2008-2011. Homma kusi kalliisiin lippuihin ja osassa vuoroista perittiin vielä lisäksi ns. Super-Express - lisämaksu!

Anonyymi kirjoitti:

VL varmasti tunnetaan Valkeakosken seudulla. Toinen asia on sitten se, saako se paikallisen tuen uusille reiteilleen. Koska Valkeakosken kaupunki teki ko. yhtiölle täydellisen iskun vyön alle ottamalla nyssen virkamiesbyrokraatit liikenteen järjestäjiksi, osoittaa ettei kaupunki ja kaupunkilaiset ainakaan kovin suuresti arvosta kyseistä liikennöitsijää.

Lue lisää

Onpa lapsellista kiukuttelua. Kaupungin kuuluukin tehdä ratkaisut kaupunkilaisten ja eritoten joukkoliikenteen käyttäjien etu edellä. Eikä tosiaankaan jonkun yksittäisen yrityksen etu edellä.

Anonyymi kirjoitti:

Onpa lapsellista kiukuttelua. Kaupungin kuuluukin tehdä ratkaisut kaupunkilaisten ja eritoten joukkoliikenteen käyttäjien etu edellä. Eikä tosiaankaan jonkun yksittäisen yrityksen etu edellä.

Lue lisää

No mutta, kartelliaikanahan kuntapäättäjät, virkamiehet ja poliitikot olivat tiukasti LAL:n talutusnuorassa jolloin päätökset toki tehtiin LAL:n suurimpien jäsenyritysten etu edellä. Ja osa vanhan vallan kannattajista haikailee yhä tätä aikaa takaisin. Joukkoliikenteen käyttäjien enemmistö ei.

"VL:n ja mainitsemiesi epäonnistujien välillä on yksi iso ero. Tunnettuus.

Kun PL lopetti Hki-Tre -liikenteensä, usea minunkin tuttavapiirissäni (jotka eivät seuraa alaa), kun kerroin heille PL:n lopettamisesta, kysyi ihmetellen, että onko semmoinenkin firma liikennöinyt Tampereelle pikavuoroja."

Eikö nyt kukaan kysy, onko sellainenkin firma liikennöinyt pikavuoroja Tampereelle?
Kannattaisi nyt laittaa neutraalit lasit silmille.

Anonyymi kirjoitti:

"VL:n ja mainitsemiesi epäonnistujien välillä on yksi iso ero. Tunnettuus.

Kun PL lopetti Hki-Tre -liikenteensä, usea minunkin tuttavapiirissäni (jotka eivät seuraa alaa), kun kerroin heille PL:n lopettamisesta, kysyi ihmetellen, että onko semmoinenkin firma liikennöinyt Tampereelle pikavuoroja."

Eikö nyt kukaan kysy, onko sellainenkin firma liikennöinyt pikavuoroja Tampereelle?
Kannattaisi nyt laittaa neutraalit lasit silmille.

Lue lisää

Pohjolan Liikenteen ja Savonlinjan yritykset Hki-Tre välille olivat surkeita rääpäisyjä ilman todellista liikenteen suunnittelua ja olivat tuhoon tuomittuja jo alkaessaan.
Varsinkin Savonlinja yritti hyvin omituisilla aikatauluilla ja loppu olikin sitten rahanpuutteen takia räpistelyä.
Samoin kävi Turku-Tampere-Jyväskylä-Kuopio/Joensuu vuoroille.
PL tuli järkiinsä ja lopetti kaukoliikenteen ja keskittyy HSL-hommiin.

Anonyymi kirjoitti:

Pohjolan Liikenteen ja Savonlinjan yritykset Hki-Tre välille olivat surkeita rääpäisyjä ilman todellista liikenteen suunnittelua ja olivat tuhoon tuomittuja jo alkaessaan.
Varsinkin Savonlinja yritti hyvin omituisilla aikatauluilla ja loppu olikin sitten rahanpuutteen takia räpistelyä.
Samoin kävi Turku-Tampere-Jyväskylä-Kuopio/Joensuu vuoroille.
PL tuli järkiinsä ja lopetti kaukoliikenteen ja keskittyy HSL-hommiin.

Lue lisää

Naulan kantaan. Vuorot vain Matkahuollon aikatauluhakuun ja sillä autot täyttyvät matkustajista, luulivat PL:llä ja SL:llä.

Nyt koronaa yli vuoden verran piileskelleet paronit sortuvat samaan mokaan kautta Suomen. Täälläkin on huudeltu että riittää kunhan paronit vain laittavat koronan mentyä vuorot jälleen MH:n aikatauluhakuun niin kyllä ne matkustajat palaavat.

Mutta ei se mene niin. Paronien osalta peli on menetetty - myös koronan väistyessä.

Joo joo, mutta kun koronan poistuttua Paunu vain laittaa lisää vuoroja myyntiin niin matkustajat palaavat oitis ja kilpailijat jäävät ihmettelemään että mihinkäs ne markkinat katosivat :D

Onko sinulla niin huonot työsuhde-edut, että joudut itse maksamaan lippusi työnantajasi autossa?

Anonyymi kirjoitti:

Onko sinulla niin huonot työsuhde-edut, että joudut itse maksamaan lippusi työnantajasi autossa?

Länsilinjat-paroni;
Voittanut tänä vuonna alkavaksi mm. Joensuun paikallisliikenteen (20 autoa)
Jämsän paikallisliikenteen (Onnibus-paronilta),
Turusta paikallisliikennettä,
Pari vuotta sitten Kankaanpää-Pori-liikenne (Onnibus-paronilta)

Pohjolan Matka-paroni;
On tuolla omissa oloissaan ja pärjäilee ilman Onnibus-paronia.

Vainion Liikenne-paroni;
tekee edelleen tulosta.

Pohjolan Liikenne-paroni;
Luopui vähäisestä pikavuoroliikenteestä, tekee hyvää tulosta.

Savonlinja-paroni;
Vanha, väsynyt omistaja ei jaksanut ajoissa sopeuttaa yritystään nykymaailmaan, todennäköisesti ainoa markkinoilta poistuva, osasyynä kasvu liian isoksi kuihtuvalla seudulla, ostelemalla tappiollisia yrityksiä.

Pekola-paroni;
Pärjäilee, liian pienet markkinat nykyisellekin OB-paronille.

Valkeakosken liikenne-paroni;
Valloittaa maailmaa OB-kumppanina, kumppanuus tarkoittaa sitä, että VL maksaa
sovitun summan jokaisesta OB-kanavan kautta myydystä lipusta OB:lle, kuten myös
Matkahuollolle sen kautta myydyistä lipuista.

Anonyymi kirjoitti:

Länsilinjat-paroni;
Voittanut tänä vuonna alkavaksi mm. Joensuun paikallisliikenteen (20 autoa)
Jämsän paikallisliikenteen (Onnibus-paronilta),
Turusta paikallisliikennettä,
Pari vuotta sitten Kankaanpää-Pori-liikenne (Onnibus-paronilta)

Pohjolan Matka-paroni;
On tuolla omissa oloissaan ja pärjäilee ilman Onnibus-paronia.

Vainion Liikenne-paroni;
tekee edelleen tulosta.

Pohjolan Liikenne-paroni;
Luopui vähäisestä pikavuoroliikenteestä, tekee hyvää tulosta.

Savonlinja-paroni;
Vanha, väsynyt omistaja ei jaksanut ajoissa sopeuttaa yritystään nykymaailmaan, todennäköisesti ainoa markkinoilta poistuva, osasyynä kasvu liian isoksi kuihtuvalla seudulla, ostelemalla tappiollisia yrityksiä.

Pekola-paroni;
Pärjäilee, liian pienet markkinat nykyisellekin OB-paronille.

Valkeakosken liikenne-paroni;
Valloittaa maailmaa OB-kumppanina, kumppanuus tarkoittaa sitä, että VL maksaa
sovitun summan jokaisesta OB-kanavan kautta myydystä lipusta OB:lle, kuten myös
Matkahuollolle sen kautta myydyistä lipuista.

Lue lisää

No ei ihan analyysi taida olla kohdillaan.

Länsilinjat ok, kehittyy ja kasvaa uusille markkina-alueille.
Pohjolan Matka, on tosipaikan edessä, liikennettä hävitty ja hävitään omilla alueilla, korona on kurittanut matkapuolen käytännössä nurin.
Vainio on ahdingossa pääreitillään ja tiukkaa tekee pitää nenä pinnalla, ei ehkä onnistu.
Savonlinjan ongelmat eivät johdu niinkään vanhasta patruunasta, joka on nero asiassaan.
Syy alavireeseen, jopa alasajoon, on kokematon nykyjohto ja osaamisen puute talousasioissa.
Valkeakosken Liikenne, ei kirkasta tulevaisuutta OB.yhteistyössä, valitettavasti,

Anonyymi kirjoitti:

No ei ihan analyysi taida olla kohdillaan.

Länsilinjat ok, kehittyy ja kasvaa uusille markkina-alueille.
Pohjolan Matka, on tosipaikan edessä, liikennettä hävitty ja hävitään omilla alueilla, korona on kurittanut matkapuolen käytännössä nurin.
Vainio on ahdingossa pääreitillään ja tiukkaa tekee pitää nenä pinnalla, ei ehkä onnistu.
Savonlinjan ongelmat eivät johdu niinkään vanhasta patruunasta, joka on nero asiassaan.
Syy alavireeseen, jopa alasajoon, on kokematon nykyjohto ja osaamisen puute talousasioissa.
Valkeakosken Liikenne, ei kirkasta tulevaisuutta OB.yhteistyössä, valitettavasti,

Lue lisää

Pekola jäi pois, ei kehumista meiningissä. En usko pärjäävän jatkossa.
Töysä sama juttu, kuihtuu pois.

Anonyymi kirjoitti:

Pekola jäi pois, ei kehumista meiningissä. En usko pärjäävän jatkossa.
Töysä sama juttu, kuihtuu pois.

Entä Paunu?

Anonyymi kirjoitti:

Entä Paunu?

Paunu tulee pärjäämään Tampere-Helsinki vuoroilla tulevaisuudessakin.
Yhtiön omistuksen ja johdon tulevaisuus taitaa olla aika lailla kryptinen ja se on suurin uhka yhtiön selviämisen/loppumisen kannalta.

Anonyymi kirjoitti:

No ei ihan analyysi taida olla kohdillaan.

Länsilinjat ok, kehittyy ja kasvaa uusille markkina-alueille.
Pohjolan Matka, on tosipaikan edessä, liikennettä hävitty ja hävitään omilla alueilla, korona on kurittanut matkapuolen käytännössä nurin.
Vainio on ahdingossa pääreitillään ja tiukkaa tekee pitää nenä pinnalla, ei ehkä onnistu.
Savonlinjan ongelmat eivät johdu niinkään vanhasta patruunasta, joka on nero asiassaan.
Syy alavireeseen, jopa alasajoon, on kokematon nykyjohto ja osaamisen puute talousasioissa.
Valkeakosken Liikenne, ei kirkasta tulevaisuutta OB.yhteistyössä, valitettavasti,

Lue lisää

"Vainio on ahdingossa pääreitillään ja tiukkaa tekee pitää nenä pinnalla"

Ob ja korona ruoskineet henkihieveriin, elpyyköhän enää?

Anonyymi kirjoitti:

Paunu tulee pärjäämään Tampere-Helsinki vuoroilla tulevaisuudessakin.
Yhtiön omistuksen ja johdon tulevaisuus taitaa olla aika lailla kryptinen ja se on suurin uhka yhtiön selviämisen/loppumisen kannalta.

Lue lisää

Entä massiiviset menetykset Tre kaupunkiliikenteessä?

Anonyymi kirjoitti:

Entä massiiviset menetykset Tre kaupunkiliikenteessä?

Paunun kaupunkiliikennetoiminta tulee loppumaan lähiaikoina, ellei mahdollinen uusi johto ( onko sitä tiedossa? ) tee radikaalia suunnanmuutosta ja onko siihen suunnanmuutokseen resursseja.

Anonyymi kirjoitti:

Paunun kaupunkiliikennetoiminta tulee loppumaan lähiaikoina, ellei mahdollinen uusi johto ( onko sitä tiedossa? ) tee radikaalia suunnanmuutosta ja onko siihen suunnanmuutokseen resursseja.

Lue lisää

Kovin murheellinen oli Paunun vuosi 2020, liikevaihto tipahti 25 miljoonasta alle 15 miljoonaan ja tappio kasvoi 0,2 miljoonasta 1,2 miljoonaan.
Kuluvan vuoden alkupuolisko tulee olemaan vielä karmeampi...

Anonyymi kirjoitti:

Kovin murheellinen oli Paunun vuosi 2020, liikevaihto tipahti 25 miljoonasta alle 15 miljoonaan ja tappio kasvoi 0,2 miljoonasta 1,2 miljoonaan.
Kuluvan vuoden alkupuolisko tulee olemaan vielä karmeampi...

Lue lisää

Tämä liikevaihdon pudotus johtui yksinomaan koronasta, eikä siihen vaikuttanut mitenkään yritysjohdon hyvyys/huonous. Aivan sama tilanne on monella muulla yrityksellä.

Mihin on jäänyt ennusteet Koivisto-konsernin ja Onnibussin tulevaisuudesta. Onnibus on varmuudella yksi eniten koronan vuoksi tappiota tekevistä. Onko massiivista tappiota jo julkaistu?

Anonyymi kirjoitti:

Tämä liikevaihdon pudotus johtui yksinomaan koronasta, eikä siihen vaikuttanut mitenkään yritysjohdon hyvyys/huonous. Aivan sama tilanne on monella muulla yrityksellä.

Mihin on jäänyt ennusteet Koivisto-konsernin ja Onnibussin tulevaisuudesta. Onnibus on varmuudella yksi eniten koronan vuoksi tappiota tekevistä. Onko massiivista tappiota jo julkaistu?

Lue lisää

Kyllä Masi itse manasi jo useita vuosia sitten kuinka nyt on pudotuspeli käynnissä eikä kukaan voi ajaa Tampereelta Helsinkiin kahvikupin hinnalla kauaa. Nyt näemme että tämä piti paikkansa kyllä Paunun omalla kohdalla muttei esim. Onnibusin. Korona toki nopeutti Paunun pudotuspelitappiota mutta se olisi ollut edessä joka tapauksessa sillä Onnibus ei armoa anna ilman anteeksipyyntöä.

Anonyymi kirjoitti:

Tämä liikevaihdon pudotus johtui yksinomaan koronasta, eikä siihen vaikuttanut mitenkään yritysjohdon hyvyys/huonous. Aivan sama tilanne on monella muulla yrityksellä.

Mihin on jäänyt ennusteet Koivisto-konsernin ja Onnibussin tulevaisuudesta. Onnibus on varmuudella yksi eniten koronan vuoksi tappiota tekevistä. Onko massiivista tappiota jo julkaistu?

Lue lisää

Tottakai suurin syy Paunun liikevaihdon laskuun oli ja on korona, en tähän liikevaihdon laskuun johtoa ja omistajaa syyttänytkään.

Koivisto-konsernin tulevaisuus on jopa uhkaavampi kuin muiden.
Helbin 50 miljoonan miina odottaa laukemista, OB on kupannut yhtiön kassaa oikein huolella, on voitettu kaupunkiliikennekohteita todella halvoilla hinnoilla ja myös hävitty raskaasti esim. Oulussa, Jyväskylän seudun pienet tappiot ovat alkua, seuraavalla kierroksella ei siellä ole tarjolla kuin huonoja uutisia: isoja liikennemenetyksiä tai tappiollisia liikennevoittoja. Tämä on valitettavasti nyt tilanne.
Eli iso yhtiö, isot murheet.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä Masi itse manasi jo useita vuosia sitten kuinka nyt on pudotuspeli käynnissä eikä kukaan voi ajaa Tampereelta Helsinkiin kahvikupin hinnalla kauaa. Nyt näemme että tämä piti paikkansa kyllä Paunun omalla kohdalla muttei esim. Onnibusin. Korona toki nopeutti Paunun pudotuspelitappiota mutta se olisi ollut edessä joka tapauksessa sillä Onnibus ei armoa anna ilman anteeksipyyntöä.

Lue lisää

Ai tämä on niin helppoa? Paroni pyytää sorit punapöksyltä ja punapöksy nostaa lipun hinnat järkevälle tasolle tai jopa vetäytyy kokonaan reitiltä?

Anonyymi kirjoitti:

Ai tämä on niin helppoa? Paroni pyytää sorit punapöksyltä ja punapöksy nostaa lipun hinnat järkevälle tasolle tai jopa vetäytyy kokonaan reitiltä?

Noinhan tuo yksi kahjo on hokenut jo kauan, että Antti on pyytänyt punapöksyltä anteeksi ja saa jatkaa konsernin johdossa hänen armostaan.

Anonyymi kirjoitti:

Tämä liikevaihdon pudotus johtui yksinomaan koronasta, eikä siihen vaikuttanut mitenkään yritysjohdon hyvyys/huonous. Aivan sama tilanne on monella muulla yrityksellä.

Mihin on jäänyt ennusteet Koivisto-konsernin ja Onnibussin tulevaisuudesta. Onnibus on varmuudella yksi eniten koronan vuoksi tappiota tekevistä. Onko massiivista tappiota jo julkaistu?

Lue lisää

"Mihin on jäänyt ennusteet Koivisto-konsernin ja Onnibussin tulevaisuudesta. Onnibus on varmuudella yksi eniten koronan vuoksi tappiota tekevistä. Onko massiivista tappiota jo julkaistu?"

Eipä ole muiden isompien yhtiöiden tilinpäätöksiä vielä näkynyt, Paunua lukuunottamatta.
Metsäpietilän ja koko konsernin tilinpäätökset ilmestyvät yleensä toukokuun loppupuolella

Anonyymi kirjoitti:

"Mihin on jäänyt ennusteet Koivisto-konsernin ja Onnibussin tulevaisuudesta. Onnibus on varmuudella yksi eniten koronan vuoksi tappiota tekevistä. Onko massiivista tappiota jo julkaistu?"

Eipä ole muiden isompien yhtiöiden tilinpäätöksiä vielä näkynyt, Paunua lukuunottamatta.
Metsäpietilän ja koko konsernin tilinpäätökset ilmestyvät yleensä toukokuun loppupuolella

Lue lisää

Vähän hitaastihan nuo firmat julkaisevat tietojaan ja muutamat eivät julkaisen lainkaan.
Kyllä tiukkaa tekee pukata voitollinen tuloslaskelma korona-ajalta mille tahansa bussifirmalle.
Länsilinjojen odotan olevan hieman plussalla, Savonlinja on perinteisesti tappiolla satoja tuhansia ellei peräti jo miljoonaluokkaa, Lehtimäki on varmasti miinuksella, heillehän tilausliikenne on merkittävä osa.
Sitten on nämä isommaksi kasvaneet eli esim. Härmän Liikenne, Soisalo jotka ovat pärjänneet hyvin. Ohut organisaatio ja pieni infra ovat auttaneet asiassa.

Anonyymi kirjoitti:

Vähän hitaastihan nuo firmat julkaisevat tietojaan ja muutamat eivät julkaisen lainkaan.
Kyllä tiukkaa tekee pukata voitollinen tuloslaskelma korona-ajalta mille tahansa bussifirmalle.
Länsilinjojen odotan olevan hieman plussalla, Savonlinja on perinteisesti tappiolla satoja tuhansia ellei peräti jo miljoonaluokkaa, Lehtimäki on varmasti miinuksella, heillehän tilausliikenne on merkittävä osa.
Sitten on nämä isommaksi kasvaneet eli esim. Härmän Liikenne, Soisalo jotka ovat pärjänneet hyvin. Ohut organisaatio ja pieni infra ovat auttaneet asiassa.

Lue lisää

Paljon tärkeämpi kuin tulos itse on koronakorjattu tulos. Siitä pystyy päättelemään yritysten todellisen tilanteen koronan mentyä. Lisäksi tulee ottaa huomioon se, millaiset markkinaosuudet kenelläkin on juuri nyt, kun korona alkaa väistyä.

Anonyymi kirjoitti:

Noinhan tuo yksi kahjo on hokenut jo kauan, että Antti on pyytänyt punapöksyltä anteeksi ja saa jatkaa konsernin johdossa hänen armostaan.

Tämä oli kyllä ihan omaa satuiluasi:

"saa jatkaa konsernin johdossa hänen armostaan"

Anonyymi kirjoitti:

Ai tämä on niin helppoa? Paroni pyytää sorit punapöksyltä ja punapöksy nostaa lipun hinnat järkevälle tasolle tai jopa vetäytyy kokonaan reitiltä?

Ei tietenkään mene noin mutta sanotaanko vaikka niin että liikenteessä saattaisi olla muutama paronien kannalta erityisen kiusallinen vuoro vähemmän.

Anonyymi kirjoitti:

Ei tietenkään mene noin mutta sanotaanko vaikka niin että liikenteessä saattaisi olla muutama paronien kannalta erityisen kiusallinen vuoro vähemmän.

Ja ehkäpä myös paronien kartellitouhut olisi jo unohdettu....

Anonyymi kirjoitti:

Ai tämä on niin helppoa? Paroni pyytää sorit punapöksyltä ja punapöksy nostaa lipun hinnat järkevälle tasolle tai jopa vetäytyy kokonaan reitiltä?

Kaikkein tärkeintä olisi pyytää anteeksi joukkoliikenteen käyttäjiltä joiden kukkaroita kupattiin oikein huolella!

Anonyymi kirjoitti:

Ei tietenkään mene noin mutta sanotaanko vaikka niin että liikenteessä saattaisi olla muutama paronien kannalta erityisen kiusallinen vuoro vähemmän.

Tämä "kiusallinen vuoro" on huomionarvoinen asia. Muutama viikko sitten OB joutui pakon edessä vähentämään liikennettä pieneen osaan alkuperäisestä. Kaiken järjen mukaan olisi luullut, että liikennettä supistetaan niiltä ajankohdilta, jolloin matkustajalla on tilaisuus matkustaa muiden yritysten autoilla. Mutta mitä ihmettä? Näin ei tehtykään, vaan juuri muiden yritysten vuorojen läheisyydessä olleet lähdöt jätettiin ja muina aikoina saattaa olla yli puoli päivää ilman mitään liikennettä. Tämäkin seikka osoittaa jälleen kerran, että OB:a ei kiinnosta minkään vertaa matkustajien etu, vaan tässäkin tulee esiin pääpointti, kiusanteko muille. Täällä on paljon jauhettu anteeksipyynnöistä. Tässä olisi punapöksyillä taas yksi syy lisää pyytää anteeksi matkustajilta.

Anonyymi kirjoitti:

Tottakai suurin syy Paunun liikevaihdon laskuun oli ja on korona, en tähän liikevaihdon laskuun johtoa ja omistajaa syyttänytkään.

Koivisto-konsernin tulevaisuus on jopa uhkaavampi kuin muiden.
Helbin 50 miljoonan miina odottaa laukemista, OB on kupannut yhtiön kassaa oikein huolella, on voitettu kaupunkiliikennekohteita todella halvoilla hinnoilla ja myös hävitty raskaasti esim. Oulussa, Jyväskylän seudun pienet tappiot ovat alkua, seuraavalla kierroksella ei siellä ole tarjolla kuin huonoja uutisia: isoja liikennemenetyksiä tai tappiollisia liikennevoittoja. Tämä on valitettavasti nyt tilanne.
Eli iso yhtiö, isot murheet.

Lue lisää

Tämä on täysin totta. Huono Onnibus-kauppa saattoi olla viimeinen naula Koiviston arkkuun. Tämä on huomattu myös punapöksyjen leirissä ja nyt kiireesti rakennetaan ns. yhteistyöyritysten kanssa verkostoa. Mielenkiinnolla odotan, koskakohan Laurin rohkeus kestää oman riskin ottamista. Tähän asti hän on pelkästään trollannut ja pelannut muiden omaisuudella. Näinhän homma ei voi ikuisuuksiin jatkua.

Anonyymi kirjoitti:

Tämä "kiusallinen vuoro" on huomionarvoinen asia. Muutama viikko sitten OB joutui pakon edessä vähentämään liikennettä pieneen osaan alkuperäisestä. Kaiken järjen mukaan olisi luullut, että liikennettä supistetaan niiltä ajankohdilta, jolloin matkustajalla on tilaisuus matkustaa muiden yritysten autoilla. Mutta mitä ihmettä? Näin ei tehtykään, vaan juuri muiden yritysten vuorojen läheisyydessä olleet lähdöt jätettiin ja muina aikoina saattaa olla yli puoli päivää ilman mitään liikennettä. Tämäkin seikka osoittaa jälleen kerran, että OB:a ei kiinnosta minkään vertaa matkustajien etu, vaan tässäkin tulee esiin pääpointti, kiusanteko muille. Täällä on paljon jauhettu anteeksipyynnöistä. Tässä olisi punapöksyillä taas yksi syy lisää pyytää anteeksi matkustajilta.

Lue lisää

Paronit aloitti kiusanteon, joten aloite konfliktin purkamiseksi on myös tultava lainrikkojien puolelta

Anonyymi kirjoitti:

Tämä "kiusallinen vuoro" on huomionarvoinen asia. Muutama viikko sitten OB joutui pakon edessä vähentämään liikennettä pieneen osaan alkuperäisestä. Kaiken järjen mukaan olisi luullut, että liikennettä supistetaan niiltä ajankohdilta, jolloin matkustajalla on tilaisuus matkustaa muiden yritysten autoilla. Mutta mitä ihmettä? Näin ei tehtykään, vaan juuri muiden yritysten vuorojen läheisyydessä olleet lähdöt jätettiin ja muina aikoina saattaa olla yli puoli päivää ilman mitään liikennettä. Tämäkin seikka osoittaa jälleen kerran, että OB:a ei kiinnosta minkään vertaa matkustajien etu, vaan tässäkin tulee esiin pääpointti, kiusanteko muille. Täällä on paljon jauhettu anteeksipyynnöistä. Tässä olisi punapöksyillä taas yksi syy lisää pyytää anteeksi matkustajilta.

Lue lisää

"pakon edessä"

Tuo ei pidä paikkaansa vaan kyseessä oli taktinen veto jonka motiivia paronipiireissä ei vieläkään ymmärretä (ei liity uusiin yhteistyökumppaneihin) vaikka hieman terävämpipäinen sen jo voisi päätelläkin ennen paljastumistaan

Anonyymi kirjoitti:

Kovin murheellinen oli Paunun vuosi 2020, liikevaihto tipahti 25 miljoonasta alle 15 miljoonaan ja tappio kasvoi 0,2 miljoonasta 1,2 miljoonaan.
Kuluvan vuoden alkupuolisko tulee olemaan vielä karmeampi...

Lue lisää

Tulosta ei voi pitää hyvänä, mutta kun huomioi liikevaihdon laskun ja pikavuoroliikenteen vuorojen vähennyksen, voi sitä pitää siedettävänä. Jotakin on tehty oikein sopeutustoimissa. Pidemmällä tarkasteluvälillä vuorojen radikaali vähennys saattoi olla oikea ratkaisu. Onnibus kokeili erilaista taktiikkaa ja maksoi kovan hinnan epäonnistuneesta strategiastaan.

Anonyymi kirjoitti:

Tämä oli kyllä ihan omaa satuiluasi:

"saa jatkaa konsernin johdossa hänen armostaan"

Yksi Koiviston kuljettaja kertoi, että konsernin sisällä remonttimiehet ja autosiivoojatkin ovat paljon arvostetumpia kuin punapöksy. Kun onnibus on ostettu, pidetään punapöksy muodon vuoksi johtajan pallilla, mutta päätökset tekevät aivan eri miehet.

Anonyymi kirjoitti:

Yksi Koiviston kuljettaja kertoi, että konsernin sisällä remonttimiehet ja autosiivoojatkin ovat paljon arvostetumpia kuin punapöksy. Kun onnibus on ostettu, pidetään punapöksy muodon vuoksi johtajan pallilla, mutta päätökset tekevät aivan eri miehet.

Lue lisää

Miksi remonttimiehiä ja siivoojia pitäisi aliarvostaa??!!

Anonyymi kirjoitti:

Tulosta ei voi pitää hyvänä, mutta kun huomioi liikevaihdon laskun ja pikavuoroliikenteen vuorojen vähennyksen, voi sitä pitää siedettävänä. Jotakin on tehty oikein sopeutustoimissa. Pidemmällä tarkasteluvälillä vuorojen radikaali vähennys saattoi olla oikea ratkaisu. Onnibus kokeili erilaista taktiikkaa ja maksoi kovan hinnan epäonnistuneesta strategiastaan.

Lue lisää

Paitsi että Onnibusin strategia on kaikkea muuta kuin epäonnistunut.

Anonyymi kirjoitti:

Yksi Koiviston kuljettaja kertoi, että konsernin sisällä remonttimiehet ja autosiivoojatkin ovat paljon arvostetumpia kuin punapöksy. Kun onnibus on ostettu, pidetään punapöksy muodon vuoksi johtajan pallilla, mutta päätökset tekevät aivan eri miehet.

Lue lisää

Hevosmiesten tietotoimisto on aina tiennyt asiat paremmin kuin päättäjät.
Selvää tietysti on, että Antit tekevät isot päätökset.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi remonttimiehiä ja siivoojia pitäisi aliarvostaa??!!

Heitä ei pidäkään aliarvostaa, hehän ovat se voimavara joka mahdollistaa yrityksen pyörittämisen. Valitettavasti yleensä ainakin puheissa johtajia arvostetaan enemmän. Koiviston kuljettaja ei mielestäni mitenkään aliarvioinut näitä tarpeellisia ammattiryhmiä, mutta hänen sananvalintansa oli hieman epäonnistunut. Hänen pääpointtinsa kuitenkin avautuu kaikille.

Anonyymi kirjoitti:

Paljon tärkeämpi kuin tulos itse on koronakorjattu tulos. Siitä pystyy päättelemään yritysten todellisen tilanteen koronan mentyä. Lisäksi tulee ottaa huomioon se, millaiset markkinaosuudet kenelläkin on juuri nyt, kun korona alkaa väistyä.

Lue lisää

Mitä tarkoitat koronakorjatulla tuloksella? Eiköhän tilanne ole se, että juuri koronasta ja sen mukanaan tuomasta kysynnän vähenemisestä johtuu tulosten huonontuminen kaukoliikennettä harjoittavilla yrityksillä. Varsinkaan suuremmat yritykset eivät voi nopeasti sopeuttaa toimintaansa kysyntään, mikä näkyy tuloksissa. Samoin yrityksillä on paljon sellaisia kiinteitä kuluja, joita ei voi kokonaisuudessaan sopeuttaa.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä Masi itse manasi jo useita vuosia sitten kuinka nyt on pudotuspeli käynnissä eikä kukaan voi ajaa Tampereelta Helsinkiin kahvikupin hinnalla kauaa. Nyt näemme että tämä piti paikkansa kyllä Paunun omalla kohdalla muttei esim. Onnibusin. Korona toki nopeutti Paunun pudotuspelitappiota mutta se olisi ollut edessä joka tapauksessa sillä Onnibus ei armoa anna ilman anteeksipyyntöä.

Lue lisää

Onnibus tosiaankin myi lippuja kahvikupin hinnalla. Kun korona alkoi, olisi Onnibus ajautunut vararikkoon muutamassa viikossa, mikäli se ei silloin olisi kuulunut Koivisto-konserniin. Polkumyynnillä voi keplotella jonkin aikaa, mutta yllättävät tilanteen ja tapahtumat voivat katkaista kanan lennon hetkessä. Kiva on seurata, miten Onnibus selviää koronasta ja miten toiminta jatkuu sen jälkeen. Varmasti omistajakin haluaa tuottoa ja jossakin vaiheessa takaisin sen, millä pelasti Onnibussin jälleen kerran. Tämä määrittelee pitkälti sen, vieläkö polkumyyntiä jatketaan samaan tyyliin kuin aikaisemmin.

Anonyymi kirjoitti:

"Vainio on ahdingossa pääreitillään ja tiukkaa tekee pitää nenä pinnalla"

Ob ja korona ruoskineet henkihieveriin, elpyyköhän enää?

"Ob ja korona ruoskineet henkihieveriin". Kyllähän se on niin, että Ob on se suurin häviäjä koronan vuoksi. Pitkään ajetut tyhjät linjat vielä lisäsivät muutenkin suurta tappiota. Jokohan Lahdessa mietitään rahahanojen sulkemista, kun trollaajat ovat näin vahvasti aktivoituneet?

Anonyymi kirjoitti:

"Ob ja korona ruoskineet henkihieveriin". Kyllähän se on niin, että Ob on se suurin häviäjä koronan vuoksi. Pitkään ajetut tyhjät linjat vielä lisäsivät muutenkin suurta tappiota. Jokohan Lahdessa mietitään rahahanojen sulkemista, kun trollaajat ovat näin vahvasti aktivoituneet?

Lue lisää

Olen koittanut monta kertaa selittää että tuo korona-aikainen tappio on itse asiassa sijoitus tulevaisuuteen jolla KA on pystynyt pitämään enemmistön markkinaosuuksista läpi koronakriisin. Ja pitää edelleen. Koronakorjattu tulos on se, jossa koronasta johtuvat tappiot luetaan investoinniksi joka maksaa myöhemmin itsensä takaisin.

On selvää että kukaan ei selviä koronasta ilman suurtappioita. Miljoonatappioita tekevät myös VR ja Finnair. Oleellista on se, mistä tilanteesta lähdetään uuteen normaaliin kun korona hellittää ja markkina alkaa normalisoitua.

Kyllä: KA, VR ja Finnair lähtevät uuteen normaaliin jättitappioiden kera mutta myös suuret markkinaosuudet mukanaan. Toiminta on myös muutenkin paljon helpompi ylösajaa jos sitä ei ole koskaan kokonaan ajettu alas. Eikä psykologista puoltakaan voi vähätellä: me selvittiin koronakurimuksesta kunnialla (asiakkaiden luottamus säilyttäen), selvitään muistakin haasteista joita tulevaisuus tuo tullessaan.

Ja kuten näemme, jättitappioita tekevät nekin bussiyritykset, jotka käytännössä ovat vetäytyneet kokonaan kaukoliikennemarkkinoilta jo viime vuoden maaliskuussa. Mutta heillä ei ole markkinaosuuksia eikä asiakkaiden luottamusta eikä paljon mitään muutakaan jäljellä. Yleistunnelmakin on negatiivinen.

Anonyymi kirjoitti:

"Ob ja korona ruoskineet henkihieveriin". Kyllähän se on niin, että Ob on se suurin häviäjä koronan vuoksi. Pitkään ajetut tyhjät linjat vielä lisäsivät muutenkin suurta tappiota. Jokohan Lahdessa mietitään rahahanojen sulkemista, kun trollaajat ovat näin vahvasti aktivoituneet?

Lue lisää

"Jokohan Lahdessa mietitään rahahanojen sulkemista,"

Lahdessa (ja ympäri Suomen) on koko koronakriisin ajan mietitty strategisia kysymyksiä yhdessä. Homma ei tietenkään mene niin että konsernin yritykset tekisivät omin päin mitä huvittaa ja Lahdessa vain valvottaisiin "rahahanaa".

Anonyymi kirjoitti:

Olen koittanut monta kertaa selittää että tuo korona-aikainen tappio on itse asiassa sijoitus tulevaisuuteen jolla KA on pystynyt pitämään enemmistön markkinaosuuksista läpi koronakriisin. Ja pitää edelleen. Koronakorjattu tulos on se, jossa koronasta johtuvat tappiot luetaan investoinniksi joka maksaa myöhemmin itsensä takaisin.

On selvää että kukaan ei selviä koronasta ilman suurtappioita. Miljoonatappioita tekevät myös VR ja Finnair. Oleellista on se, mistä tilanteesta lähdetään uuteen normaaliin kun korona hellittää ja markkina alkaa normalisoitua.

Kyllä: KA, VR ja Finnair lähtevät uuteen normaaliin jättitappioiden kera mutta myös suuret markkinaosuudet mukanaan. Toiminta on myös muutenkin paljon helpompi ylösajaa jos sitä ei ole koskaan kokonaan ajettu alas. Eikä psykologista puoltakaan voi vähätellä: me selvittiin koronakurimuksesta kunnialla (asiakkaiden luottamus säilyttäen), selvitään muistakin haasteista joita tulevaisuus tuo tullessaan.

Ja kuten näemme, jättitappioita tekevät nekin bussiyritykset, jotka käytännössä ovat vetäytyneet kokonaan kaukoliikennemarkkinoilta jo viime vuoden maaliskuussa. Mutta heillä ei ole markkinaosuuksia eikä asiakkaiden luottamusta eikä paljon mitään muutakaan jäljellä. Yleistunnelmakin on negatiivinen.

Lue lisää

On täysin väärin vetää Finnairia ja etenkään VR:ää mukaan vertailuusi. Tilannehan on se, että kyllä valtio nämä molemmat pitää pysytyssä kaikissa tilanteissa tavalla tai toisella, jopa lain harmaata aluetta soveltaen jos tarve näin vaatii.

Anonyymi kirjoitti:

Kovin murheellinen oli Paunun vuosi 2020, liikevaihto tipahti 25 miljoonasta alle 15 miljoonaan ja tappio kasvoi 0,2 miljoonasta 1,2 miljoonaan.
Kuluvan vuoden alkupuolisko tulee olemaan vielä karmeampi...

Lue lisää

Mistä löytyy tämä tieto? Ei ole netissä näkyvissä?

Anonyymi kirjoitti:

Mistä löytyy tämä tieto? Ei ole netissä näkyvissä?

Usko pois, se on faktatietoa.

Anonyymi kirjoitti:

Usko pois, se on faktatietoa.

VÄKEVÄ totuus, monille järkytys, toisille täysin odotustenmukainen.

Mutta oleellisempaa kuin tuo pudotus on se, että noille menetyksille ei ole saatu mitään vastinetta. OB ja VL veivät markkinat. Kaukoliikenne on ollut käytännössä kokonaan stopissa kuukausikaupalla. Maine Tampereen herrana on pelkkä haalea muisto vain. Kuljettajat lomautettuina ja kenties jo työllistyneet muualle. Autot homehtuneet. Tähän vielä päälle tappiot paikallisliikenteessä.

Nocturne soi.

Anonyymi kirjoitti:

Mistä löytyy tämä tieto? Ei ole netissä näkyvissä?

"Mistä löytyy tämä tieto? Ei ole netissä näkyvissä?"

Kyllä tuo on netissä näkyvissä, maksaa 3,22 euroa.

Molemmat ovat sen sortinhuseeraajia, että osaavat kyllä vastuuta vältellä. Molemmat ovat tunnettuja myös siitä, että osaavat mielestään puhua mustan valkoiseksi. Hyvänä esimerkkinä koronan aiheuttamat tappiot. Heidän mielestään suurikin tappio on investointi tulevaisuuteen ob:n tapauksessa, muiden ollessa kyseessä se onkin yritysjohdon osaamattomuutta. Jokainen voi itse päätellä, minkä painoarvon antaa näiden "liikemiesten" puheille ja taidoille.

Anonyymi kirjoitti:

Molemmat ovat sen sortinhuseeraajia, että osaavat kyllä vastuuta vältellä. Molemmat ovat tunnettuja myös siitä, että osaavat mielestään puhua mustan valkoiseksi. Hyvänä esimerkkinä koronan aiheuttamat tappiot. Heidän mielestään suurikin tappio on investointi tulevaisuuteen ob:n tapauksessa, muiden ollessa kyseessä se onkin yritysjohdon osaamattomuutta. Jokainen voi itse päätellä, minkä painoarvon antaa näiden "liikemiesten" puheille ja taidoille.

Lue lisää

Koronatappio on investointi VAIN siinä tapauksessa että sillä on saavutettu jotain, esimerkiksi enemmistö markkinaosuuksista, asiakkaiden luottamus, työllistetty kuljettajia ja muuta henkilökuntaa, huollettu kalustoa ja estetty sen rapautuminen käyttämättömyyden vuoksi. Jos taas MITÄÄN ei ole saavutettu ja tappiota on silti tehty, silloin tappio EI OLE investointi vaan ihan silkka raaka tappio.

Anonyymi kirjoitti:

Koronatappio on investointi VAIN siinä tapauksessa että sillä on saavutettu jotain, esimerkiksi enemmistö markkinaosuuksista, asiakkaiden luottamus, työllistetty kuljettajia ja muuta henkilökuntaa, huollettu kalustoa ja estetty sen rapautuminen käyttämättömyyden vuoksi. Jos taas MITÄÄN ei ole saavutettu ja tappiota on silti tehty, silloin tappio EI OLE investointi vaan ihan silkka raaka tappio.

Lue lisää

OB on tehnyt julkisuudessa olleiden tietojen mukaan 6-7 miljoonaa tappiota koronan aikaan ajamalla tyhjiä busseja, oikea tappion määrä taitaa olla n. 10 miljoonaa.
Paunu on menettänyt liikevaihdostaan 10 miljoonaa koronan takia.
Vaikka hypoteettisesti OB saisi kaikki Paunun kadonneet matkustajat, niin heidän lipunhinnoillaan tuo 10 miljoonan tappio kestäisi liian kauan tullakseen nollattua.
On vähän eri asia menettää liikevaihtoa 10 milliä kuin tehdä tappiota 10 milliä.
Mutta katsotaan kesän jälkeen kumpi vielä ajelee vai kumpikin.
Vai ajaako vihreät Flixbusit?

Anonyymi kirjoitti:

OB on tehnyt julkisuudessa olleiden tietojen mukaan 6-7 miljoonaa tappiota koronan aikaan ajamalla tyhjiä busseja, oikea tappion määrä taitaa olla n. 10 miljoonaa.
Paunu on menettänyt liikevaihdostaan 10 miljoonaa koronan takia.
Vaikka hypoteettisesti OB saisi kaikki Paunun kadonneet matkustajat, niin heidän lipunhinnoillaan tuo 10 miljoonan tappio kestäisi liian kauan tullakseen nollattua.
On vähän eri asia menettää liikevaihtoa 10 milliä kuin tehdä tappiota 10 milliä.
Mutta katsotaan kesän jälkeen kumpi vielä ajelee vai kumpikin.
Vai ajaako vihreät Flixbusit?

Lue lisää

Voi hyvin olla että kaikkea koronatappiota ei saada taklattua lähitulevaisuudessa. Mutta väitän, että muutaman vuoden perspektiivillä OB:n tulos tulee olemaan parempi kuin mitä se olisi, jos olisi tehty kuten moni muu eli ajettu toiminta alas jo reilu vuosi sitten.

Anonyymi kirjoitti:

OB on tehnyt julkisuudessa olleiden tietojen mukaan 6-7 miljoonaa tappiota koronan aikaan ajamalla tyhjiä busseja, oikea tappion määrä taitaa olla n. 10 miljoonaa.
Paunu on menettänyt liikevaihdostaan 10 miljoonaa koronan takia.
Vaikka hypoteettisesti OB saisi kaikki Paunun kadonneet matkustajat, niin heidän lipunhinnoillaan tuo 10 miljoonan tappio kestäisi liian kauan tullakseen nollattua.
On vähän eri asia menettää liikevaihtoa 10 milliä kuin tehdä tappiota 10 milliä.
Mutta katsotaan kesän jälkeen kumpi vielä ajelee vai kumpikin.
Vai ajaako vihreät Flixbusit?

Lue lisää

Flixbus olisi tervetullut. Saataisiin lisää tosikilpailua ja Flixbusin tulo antaisi koko alalle piristysruiskeen. Tehtyjen bussimatkojen kokonaismäärä kasvaisi varmasti ja markkinajohtaja henkilöauto menettäisi jälleen markkinaosuuttaan.

Anonyymi kirjoitti:

Koronatappio on investointi VAIN siinä tapauksessa että sillä on saavutettu jotain, esimerkiksi enemmistö markkinaosuuksista, asiakkaiden luottamus, työllistetty kuljettajia ja muuta henkilökuntaa, huollettu kalustoa ja estetty sen rapautuminen käyttämättömyyden vuoksi. Jos taas MITÄÄN ei ole saavutettu ja tappiota on silti tehty, silloin tappio EI OLE investointi vaan ihan silkka raaka tappio.

Lue lisää

Miten voit puhua kaluston kunnossapidosta, kun 2-kerrosautoista suurin osa seisoi koko talven Lahdessa vessat jäässä ja nyt on homehtuminen päässyt mukavaan alkuun? On sieltä pihan perältä kiva niitä herätellä, jos sattuisi sen verran liikenne lisääntyä että näillekin tarvetta tulisi. Muut yritykset ovat kierrättäneet kalustoa siten, ettei kovin pitkiä yhtämittaisia seisokkeja ole tullut. Puhua tietysti lämpimikseen voi kukin mitä haluaa...

Anonyymi kirjoitti:

Voi hyvin olla että kaikkea koronatappiota ei saada taklattua lähitulevaisuudessa. Mutta väitän, että muutaman vuoden perspektiivillä OB:n tulos tulee olemaan parempi kuin mitä se olisi, jos olisi tehty kuten moni muu eli ajettu toiminta alas jo reilu vuosi sitten.

Lue lisää

OB:n toimintatapa oli huonoin mahdollinen. Ensin ajettiin koko hiljainen talvikausi tyhjillä autoilla miljoonatappioita tehden. Toiveet kohdistettiin pääsiäiseen, josta tulikin sitten täysi pannukakku. Tämän jälkeen painettiin paniikkinappulaa ja laitettiin lähes koko liikenne tauolle. Lauri olisi varmuudella jatkanut tappioiden kasvattamista, mutta päätösvaltaiset vihelsivät pelin poikki. Tässäkin tilanteessa esiin nousi pohjaton viha ja katkeruus, joka ilmeni jäljelle jääneiden vähäisten vuorojen aikatauluissa. Tipppaakaan ei ajateltu matkustajien kulkuyhteyksiä vaan johtotähtenä oli jälleen kerran kiusanteko muille jättämällä vuorot muiden yrittäjien vuorojen eteen monissa tapauksissa. Kehdataan vielä puhua, että matkustajat muistavat tämän koronan jälkeen ja täyttävät punaiset peltipurkit. Asiakkaat ehkä muistavatkin, mutta ovat viisastuneet ja valitsevat luotettavampien yhtiöiden palvelut.

Anonyymi kirjoitti:

Flixbus olisi tervetullut. Saataisiin lisää tosikilpailua ja Flixbusin tulo antaisi koko alalle piristysruiskeen. Tehtyjen bussimatkojen kokonaismäärä kasvaisi varmasti ja markkinajohtaja henkilöauto menettäisi jälleen markkinaosuuttaan.

Lue lisää

"Flixbus olisi tervetullut. Saataisiin lisää tosikilpailua ja Flixbusin tulo antaisi koko alalle piristysruiskeen. Tehtyjen bussimatkojen kokonaismäärä kasvaisi varmasti ja markkinajohtaja henkilöauto menettäisi jälleen markkinaosuuttaan."

Eikä Suomen valloitukseen tarvittaisi kuin Flixbus ja yksi liikennöitsijä, Valkeakosken liikenne oy.

Anonyymi kirjoitti:

"Flixbus olisi tervetullut. Saataisiin lisää tosikilpailua ja Flixbusin tulo antaisi koko alalle piristysruiskeen. Tehtyjen bussimatkojen kokonaismäärä kasvaisi varmasti ja markkinajohtaja henkilöauto menettäisi jälleen markkinaosuuttaan."

Eikä Suomen valloitukseen tarvittaisi kuin Flixbus ja yksi liikennöitsijä, Valkeakosken liikenne oy.

Lue lisää

Jos Flixbus tulisi markkinoille, siinä kävisi niin, että OB:t ja OB Flexit vaihtaisivat väriä punaisesta vihreään.
Jos vielä Flixille saisi pikkuvinkin, niin se peliliike pitää tehdä nyt kun kaukoliikenne on yhden yhtiön hallussa. Näin se saisi kertarytinällä koko pelikentän haltuun.

Anonyymi kirjoitti:

Jos Flixbus tulisi markkinoille, siinä kävisi niin, että OB:t ja OB Flexit vaihtaisivat väriä punaisesta vihreään.
Jos vielä Flixille saisi pikkuvinkin, niin se peliliike pitää tehdä nyt kun kaukoliikenne on yhden yhtiön hallussa. Näin se saisi kertarytinällä koko pelikentän haltuun.

Lue lisää

Koko pelikentän meno yhdelle toimijalle ei ole optimaalista. Tervetuloa Flixbus. Mutta OB pysyy OB:na. Kilpailua tarvitaan enemmänkin. Siksi myös paronien tulisi ryhdistäytyä.

Järkyttävät hintaerot Vaasassa, voittaneen Vekan ja nykyisen liikennöitsijän ero oli 1,5 miljoonan luokkaa! Ja mikä oudointa, Savonlinja oli toiseksi halvin.
Kertoo jotain paniikista saada edes jostakin liikennettä ja tappiolla kuten muutkin sen liikenteet.
Kertoo myös kuinka suojattu markkina on toiminut Vaasassa, nykyinen liikennöitsijä on tehnyt ällistyttävää tulosta, oliko voittoprosentti peräti 50% liikevaihdosta, joka on vääristynyt tällä alalla.

Anonyymi kirjoitti:

Järkyttävät hintaerot Vaasassa, voittaneen Vekan ja nykyisen liikennöitsijän ero oli 1,5 miljoonan luokkaa! Ja mikä oudointa, Savonlinja oli toiseksi halvin.
Kertoo jotain paniikista saada edes jostakin liikennettä ja tappiolla kuten muutkin sen liikenteet.
Kertoo myös kuinka suojattu markkina on toiminut Vaasassa, nykyinen liikennöitsijä on tehnyt ällistyttävää tulosta, oliko voittoprosentti peräti 50% liikevaihdosta, joka on vääristynyt tällä alalla.

Lue lisää

Mitä Savonlinjan hinta kertoo mielestäsi paniikista? Sehän ei ollut halvin. Jos Savonlinja tarjoaa mielestäsi tappiolla, miten Vekka on selvästi halvemmilla hinnoilla pärjännyt jo monta vuotta? Aika käsittämättömiä mielipiteitä.

Anonyymi kirjoitti:

Mitä Savonlinjan hinta kertoo mielestäsi paniikista? Sehän ei ollut halvin. Jos Savonlinja tarjoaa mielestäsi tappiolla, miten Vekka on selvästi halvemmilla hinnoilla pärjännyt jo monta vuotta? Aika käsittämättömiä mielipiteitä.

Lue lisää

Sekä voittanut että toiseksi tullut hinta on tappiohinta.
Joskus markkinoita ottaakseen on tehtävä miinusta, mutta eihän Vaasasta ole tuon enempää saatavissa lisää linjoja. Isommassa kaupungissa olisi ehkä ollutkin peliliike.
Toivotaan kuitenkin Vekan pärjäilevän, tähyilleekö Seinäjoen suuntaan.

Anonyymi kirjoitti:

Mitä Savonlinjan hinta kertoo mielestäsi paniikista? Sehän ei ollut halvin. Jos Savonlinja tarjoaa mielestäsi tappiolla, miten Vekka on selvästi halvemmilla hinnoilla pärjännyt jo monta vuotta? Aika käsittämättömiä mielipiteitä.

Lue lisää

Sekä voittanut että toiseksi tullut hinta on tappiohinta.
Joskus markkinoita ottaakseen on tehtävä miinusta, mutta eihän Vaasasta ole tuon enempää saatavissa lisää linjoja. Isommassa kaupungissa olisi ehkä ollutkin peliliike.
Toivotaan kuitenkin Vekan pärjäilevän, tähyilleekö Seinäjoen suuntaan.

Anonyymi kirjoitti:

Sekä voittanut että toiseksi tullut hinta on tappiohinta.
Joskus markkinoita ottaakseen on tehtävä miinusta, mutta eihän Vaasasta ole tuon enempää saatavissa lisää linjoja. Isommassa kaupungissa olisi ehkä ollutkin peliliike.
Toivotaan kuitenkin Vekan pärjäilevän, tähyilleekö Seinäjoen suuntaan.

Lue lisää

Vekka on viime aikoina voittanut useita kilpailutuksia alihintaisilla tarjouksilla. Samaan aikaan yrityksen talousluvut ovat voimakkaasti huonontuneet. Jokainen tietää, mitä tällaisesta seuraa. Kuuleman mukaan huonoa tilannetta on hieman korjailtu mm. tekemällä kuljettajien kanssa erillissopimuksia palkkaperusteista. Tämäkin on vain tekohengitystä, joka saattaa kostautua myöhemmin. Laajentumisen tarkoituksena on ilmeisesti pistää firma lihoiksi jossakin vaiheessa, mutta kuka on niin hullu että tällaisen ostaisi. Mikäli korjausliikettä ei lähiaikoina tapahdu, saatamme nähdä ison ruumiin tulevaisuudessa.

Anonyymi kirjoitti:

Sekä voittanut että toiseksi tullut hinta on tappiohinta.
Joskus markkinoita ottaakseen on tehtävä miinusta, mutta eihän Vaasasta ole tuon enempää saatavissa lisää linjoja. Isommassa kaupungissa olisi ehkä ollutkin peliliike.
Toivotaan kuitenkin Vekan pärjäilevän, tähyilleekö Seinäjoen suuntaan.

Lue lisää

Mistä sinä voit tietää, mikä hinta oli tappiohinta ja mikä ei? Tunnetko Vaasan tilanteen niin hyvin, että voit pelkkien lukujen avulla kertoa mikä oli "oikea" ja mikä "väärä" tarjoushinta?

Anonyymi kirjoitti:

Sekä voittanut että toiseksi tullut hinta on tappiohinta.
Joskus markkinoita ottaakseen on tehtävä miinusta, mutta eihän Vaasasta ole tuon enempää saatavissa lisää linjoja. Isommassa kaupungissa olisi ehkä ollutkin peliliike.
Toivotaan kuitenkin Vekan pärjäilevän, tähyilleekö Seinäjoen suuntaan.

Lue lisää

Mistä sinä voit tietää, mikä hinta oli tappiohinta ja mikä ei? Tunnetko Vaasan tilanteen niin hyvin, että voit pelkkien lukujen avulla kertoa mikä oli "oikea" ja mikä "väärä" tarjoushinta?

Anonyymi kirjoitti:

Mistä sinä voit tietää, mikä hinta oli tappiohinta ja mikä ei? Tunnetko Vaasan tilanteen niin hyvin, että voit pelkkien lukujen avulla kertoa mikä oli "oikea" ja mikä "väärä" tarjoushinta?

Lue lisää

Alan sisäpiiriläiset tietävät

Anonyymi kirjoitti:

Mistä sinä voit tietää, mikä hinta oli tappiohinta ja mikä ei? Tunnetko Vaasan tilanteen niin hyvin, että voit pelkkien lukujen avulla kertoa mikä oli "oikea" ja mikä "väärä" tarjoushinta?

Lue lisää

Kyllä kaikki alan sisäpiiriläiset tuon tietävät

Anonyymi kirjoitti:

Mistä sinä voit tietää, mikä hinta oli tappiohinta ja mikä ei? Tunnetko Vaasan tilanteen niin hyvin, että voit pelkkien lukujen avulla kertoa mikä oli "oikea" ja mikä "väärä" tarjoushinta?

Lue lisää

Kyllä kaikki alan sisäpiiriläiset tuon tietävät

Anonyymi kirjoitti:

Alan sisäpiiriläiset tietävät

Oletko paskan puhumisen vai linja-autoliikenteen sisäpiiriläinen?

Anonyymi kirjoitti:

Oletko paskan puhumisen vai linja-autoliikenteen sisäpiiriläinen?

Tulokset puhukoot puolestaan

Eilen iltavuorossa oli Helsinkiin asti viisi matkustajaa. Jokainen voi itse laskea tuoton. Kerhotalon porukka on näköjään päättänyt ajaa Valkeakosken Liikenteenkin suohon. Omistajat herätys, ennen kuin on liian myöhäistä.

Anonyymi kirjoitti:

Eilen iltavuorossa oli Helsinkiin asti viisi matkustajaa. Jokainen voi itse laskea tuoton. Kerhotalon porukka on näköjään päättänyt ajaa Valkeakosken Liikenteenkin suohon. Omistajat herätys, ennen kuin on liian myöhäistä.

Lue lisää

Ja Valkeakoskelle, Hämeenlinnaan, Tervakoskelle, Vantaalle ja Ruskeasuolle jääneitäkö ei lasketa ollenkaan?

Anonyymi kirjoitti:

Ja Valkeakoskelle, Hämeenlinnaan, Tervakoskelle, Vantaalle ja Ruskeasuolle jääneitäkö ei lasketa ollenkaan?

Tampereelta kulkee Valkeakoskelle työmatkalaisia edullisilla lipuilla, mutta muihin mainitsemiisi paikkoihin matkustus on vähäistä. Kyllä se lukumäärä, joka menee Helsinkiin asti, ratkaisee linjan tuoton.

Huvittaa tämä kouhotus Valkeakoskelta Helsinkiin! Valkeakoskella on n. 20000 asukasta, kuinkahan monella heistä on bussilla asiaa Helsinkiin tai peräti Keimolaan?
Miksihän esim. vähän isommasta Sastamalasta ei pääse Tamponilla Helsinkiin? Lauhamo herätys, kullan vuoleminen odottaa. Tai Kouvolasta? Mitä ei yhtään vuoroa??

Anonyymi kirjoitti:

Huvittaa tämä kouhotus Valkeakoskelta Helsinkiin! Valkeakoskella on n. 20000 asukasta, kuinkahan monella heistä on bussilla asiaa Helsinkiin tai peräti Keimolaan?
Miksihän esim. vähän isommasta Sastamalasta ei pääse Tamponilla Helsinkiin? Lauhamo herätys, kullan vuoleminen odottaa. Tai Kouvolasta? Mitä ei yhtään vuoroa??

Lue lisää

Kouvolasta ja Sastamalasta kulkee juna edullisesti Helsinkiin ja Vantaalle, Valkeakoskelta ei. Mutta, kyllä noissakin ihan mahdollisuudet junan haastoon olisi, mutta esim. Lauhamo on aivan liian väsynyt haastajaksi.

Liikenne Valkeakoskelta tulee pian laajenemaan muuallekin kuin Helsinkiin. Lisäksi VL:n operoimat vuorot kuljettavat paljon muitakin kuin valkeakoskelaisia. Esim. kohta on halpa ja nopea yhteys vaikkapa Tervakoskelta Lahteen.

Eli ei olla naiveja. Kuten paroneitakin on pitkään yritetty opastaa, PÄÄtuote EI VOI olla Tampere-Helsinki -matkat Valkeakosken sakkolenkillä ja korkeilla hinnoilla höystettynä.

Anonyymi kirjoitti:

Kouvolasta ja Sastamalasta kulkee juna edullisesti Helsinkiin ja Vantaalle, Valkeakoskelta ei. Mutta, kyllä noissakin ihan mahdollisuudet junan haastoon olisi, mutta esim. Lauhamo on aivan liian väsynyt haastajaksi.

Liikenne Valkeakoskelta tulee pian laajenemaan muuallekin kuin Helsinkiin. Lisäksi VL:n operoimat vuorot kuljettavat paljon muitakin kuin valkeakoskelaisia. Esim. kohta on halpa ja nopea yhteys vaikkapa Tervakoskelta Lahteen.

Eli ei olla naiveja. Kuten paroneitakin on pitkään yritetty opastaa, PÄÄtuote EI VOI olla Tampere-Helsinki -matkat Valkeakosken sakkolenkillä ja korkeilla hinnoilla höystettynä.

Lue lisää

Tervakoskelta Lahteen kulkeekin mahdottomat matkustajavirrat. Kuinka ihmeessä saatte mahtumaan kaikki mukaan?

Selitys on niinkin yksinkertainen kuin että kaikkia kesäliikenteen vuoroja ei ole vielä ehditty ilmoittaa MH:n eikä OB:n verkkopalveluihin. Malta vielä hetki niin pääset varailemaan runsaasti halpoja lippuja Pupubussien mukavaan kyytiin.

Linkki:

https://liput.matkahuolto.fi/connectionlist?lang=fi&departurePlaceId=p1064&arrivalPlaceId=p1004&departureDate=2021-06-11#breadcrumb

Huh huh. Jokohan Paunu vetäytyy Tre-Vlk-Hki-reitiltä? Nettisivujaan ei ainakaan jaksa enää edes päivittää. "Ajankohtaisena" kerrotaan edelleen vapun ja helatorstain liikenteestä!

Ovatkohan jaksaneet huomata, että kesäliikennekausi on juuri alkamassa? Ainakaan EV:n sivuilla ei mainita tulevasta kesästä sanallakaan. OB:n ja sen yhteistyökumppanien lippuja on jo ehditty myydä useita satoja ajalle 1.6.21 - 8.8.2021.

EeBee! Herätyyys!! Vieläkö työ ootta elossa?!

Anonyymi kirjoitti:

Huh huh. Jokohan Paunu vetäytyy Tre-Vlk-Hki-reitiltä? Nettisivujaan ei ainakaan jaksa enää edes päivittää. "Ajankohtaisena" kerrotaan edelleen vapun ja helatorstain liikenteestä!

Ovatkohan jaksaneet huomata, että kesäliikennekausi on juuri alkamassa? Ainakaan EV:n sivuilla ei mainita tulevasta kesästä sanallakaan. OB:n ja sen yhteistyökumppanien lippuja on jo ehditty myydä useita satoja ajalle 1.6.21 - 8.8.2021.

EeBee! Herätyyys!! Vieläkö työ ootta elossa?!

Lue lisää

EV=EB

Kyllä se VL häviää siitä ja aika piankin. Rahat loppuu ja naftaakin pitäisi ostaa, lisäksi hyvä kaveri OB sahaa yhteistyökumppanin oksaa.

Anonyymi kirjoitti:

EV=EB

"Ovatkohan jaksaneet huomata, että kesäliikennekausi on juuri alkamassa? Ainakaan EV:n sivuilla ei mainita tulevasta kesästä sanallakaan. OB:n ja sen yhteistyökumppanien lippuja on jo ehditty myydä useita satoja ajalle 1.6.21 - 8.8.2021."

Ei ainakaan minun selaimessani näy ensimmäistäkään Valkeakosken liikenteen vuoroa myynnissä 7.6. jälkeen.

Anonyymi kirjoitti:

"Ovatkohan jaksaneet huomata, että kesäliikennekausi on juuri alkamassa? Ainakaan EV:n sivuilla ei mainita tulevasta kesästä sanallakaan. OB:n ja sen yhteistyökumppanien lippuja on jo ehditty myydä useita satoja ajalle 1.6.21 - 8.8.2021."

Ei ainakaan minun selaimessani näy ensimmäistäkään Valkeakosken liikenteen vuoroa myynnissä 7.6. jälkeen.

Lue lisää

Malta nyt vielä hetki hyvä mies. Ymmärrän toki että Valkeakosken Liikenteellä haluavat kaikki matkustaa. Hätäapuna: 1.6.-6.6. välille VL:n liput ovat olleet OB:lla myynnissä jo useita viikkoja ja kauan ei mene kun pääset Pupulippuja ostamaan pidemmällekin.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä se VL häviää siitä ja aika piankin. Rahat loppuu ja naftaakin pitäisi ostaa, lisäksi hyvä kaveri OB sahaa yhteistyökumppanin oksaa.

Tuohan on vain paronien harras toive, samaa sarjaa näiden kanssa:

2012: antaa onnenonkijoiden yrittää ja ivalliset naurut päälle OB:n Bovan saapuessa Tampereen linja-autoasemalle Porin lähdölle

2015: kohta OB:nkin hinnat nousee, kukaan ei voi ajaa kauaa kahvikupin hinnalla

2018: kohta OB:nkin hinnat nousee, kun KA osti OB:n

2020: kohta OB kaatuu kun Lahdessa "rahahanat" suljetaan

2021: kohta VL lakkaa pyörimästä jaloissa kun rahat loppuu ja naftaa täytyy ostaa

Anonyymi kirjoitti:

Tuohan on vain paronien harras toive, samaa sarjaa näiden kanssa:

2012: antaa onnenonkijoiden yrittää ja ivalliset naurut päälle OB:n Bovan saapuessa Tampereen linja-autoasemalle Porin lähdölle

2015: kohta OB:nkin hinnat nousee, kukaan ei voi ajaa kauaa kahvikupin hinnalla

2018: kohta OB:nkin hinnat nousee, kun KA osti OB:n

2020: kohta OB kaatuu kun Lahdessa "rahahanat" suljetaan

2021: kohta VL lakkaa pyörimästä jaloissa kun rahat loppuu ja naftaa täytyy ostaa

Lue lisää

Kaksi ensimmäistä on jo toteutunut. Onnibus olisi kaatunut jo ainakin kolmesti ilman ulkopuolista apua. Lisäksi ob:n hinnat ovat jonkin verran nousseet. Lisää hintojen nousua saattaa olla edessä, kun koronatappiota ja Koiviston maksamia tukirahoja aletaan kuroa kiinni. Lahdessa varmasti mietittiin ob:n alasajoa pahimpaan korona-aikaan, mutta sekin olisi ollut kallis vaihtoehto Koiviston kannalta. VL:n talous kyllä kestää hetken tyhjänä ajoa, mutta eri asia on, miten järkevää se on.

Tämä sama kirjoittaja väitti vielä muutama viikko sitten, että ainoa oikea tapa matkustaa Valkeakoskelta Helsinkiin on ensin matkustaa väärään suuntaan Sääksjärvelle paikallisliikenneautolla ja vaihtaa sitten Helsinkiin menevään bussiin. Olisi mielenkiintoista tietää, onko yksikään matkustaja koskaan näin menetellyt? Eipä ole tämäkään kirjoittelija enää tätä vaihtoehtoa mainostanut.

Anonyymi kirjoitti:

Kaksi ensimmäistä on jo toteutunut. Onnibus olisi kaatunut jo ainakin kolmesti ilman ulkopuolista apua. Lisäksi ob:n hinnat ovat jonkin verran nousseet. Lisää hintojen nousua saattaa olla edessä, kun koronatappiota ja Koiviston maksamia tukirahoja aletaan kuroa kiinni. Lahdessa varmasti mietittiin ob:n alasajoa pahimpaan korona-aikaan, mutta sekin olisi ollut kallis vaihtoehto Koiviston kannalta. VL:n talous kyllä kestää hetken tyhjänä ajoa, mutta eri asia on, miten järkevää se on.

Tämä sama kirjoittaja väitti vielä muutama viikko sitten, että ainoa oikea tapa matkustaa Valkeakoskelta Helsinkiin on ensin matkustaa väärään suuntaan Sääksjärvelle paikallisliikenneautolla ja vaihtaa sitten Helsinkiin menevään bussiin. Olisi mielenkiintoista tietää, onko yksikään matkustaja koskaan näin menetellyt? Eipä ole tämäkään kirjoittelija enää tätä vaihtoehtoa mainostanut.

Lue lisää

Minä taas veikkaan, että Antti on lopettanut tuon OB- Valkeakoski yhteistyön, kun ollaan tultu vahvaan kilpailutilanteeseen.

Anonyymi kirjoitti:

Kaksi ensimmäistä on jo toteutunut. Onnibus olisi kaatunut jo ainakin kolmesti ilman ulkopuolista apua. Lisäksi ob:n hinnat ovat jonkin verran nousseet. Lisää hintojen nousua saattaa olla edessä, kun koronatappiota ja Koiviston maksamia tukirahoja aletaan kuroa kiinni. Lahdessa varmasti mietittiin ob:n alasajoa pahimpaan korona-aikaan, mutta sekin olisi ollut kallis vaihtoehto Koiviston kannalta. VL:n talous kyllä kestää hetken tyhjänä ajoa, mutta eri asia on, miten järkevää se on.

Tämä sama kirjoittaja väitti vielä muutama viikko sitten, että ainoa oikea tapa matkustaa Valkeakoskelta Helsinkiin on ensin matkustaa väärään suuntaan Sääksjärvelle paikallisliikenneautolla ja vaihtaa sitten Helsinkiin menevään bussiin. Olisi mielenkiintoista tietää, onko yksikään matkustaja koskaan näin menetellyt? Eipä ole tämäkään kirjoittelija enää tätä vaihtoehtoa mainostanut.

Lue lisää

Ei näytä olevan hintojen nousua edessä. Ihan päinvastoin! Katsopa MH:n aikatauluhausta OB:n maksimihintoja kesälle: 5,90 ja 6,90. Ja alkaen aina tietenkin 1 euro.

Esim. 11.6.21 klo 7:00 lähtevän Paunun maksimihinta on 27 eur ja se on perillä Helsingissä vasta klo 9:40. Kun taas puoli tuntia myöhemmin eli klo 7:30 lähtevä OB on perillä Helsingissä käytännössä samaan aikaan Paunun kanssa (9:45) mutta sen maksimihinta on vain 5,90 ja alkaen 1 euro.

Myös klo 11:30 lähtevä Paunulainen on kallis vuoro ja sekin on ahdistettu, kun tunnin sisällä ennen sitä lähtee peräti 3 OB:n tai VL:n edullista lähtöä joista 2 vuoroa vieläpä on paljon Paunua nopeampia.

Mitenhän Paunun käy?

Olen täällä myös kertonut, että V130-tuote on ensisijaisesti kaksiosainen: Tre-Vlk ja Vlk-Hki. Tällekin täällä naureskeltiin paronimielisten toimesta. Nyt voitte nähdä asian MH:n aikatauluhausta. Useita OB:n C3 ja VL:n V130-vuoroja lähtee samalla kellonlyömällä Tampereelta Helsinkiin. C3:n päätuote on Tampere-Helsinki nopeasti ja V130 palvelee Tre-Vlk ja Vlk-Hki-välit sekä matkan varren pienemmät paikkakunnat.

On todenpuhujia ja sitten on tyhjännaurajia.

Kohta tulee vielä muutakin uutta esiin mutta pureskelkaa nyt näitä ensin:

https://liput.matkahuolto.fi/connectionlist?lang=fi&departurePlaceId=p1004&arrivalPlaceId=p1001&departureDate=2021-06-11#breadcrumb

Anonyymi kirjoitti:

Ei näytä olevan hintojen nousua edessä. Ihan päinvastoin! Katsopa MH:n aikatauluhausta OB:n maksimihintoja kesälle: 5,90 ja 6,90. Ja alkaen aina tietenkin 1 euro.

Esim. 11.6.21 klo 7:00 lähtevän Paunun maksimihinta on 27 eur ja se on perillä Helsingissä vasta klo 9:40. Kun taas puoli tuntia myöhemmin eli klo 7:30 lähtevä OB on perillä Helsingissä käytännössä samaan aikaan Paunun kanssa (9:45) mutta sen maksimihinta on vain 5,90 ja alkaen 1 euro.

Myös klo 11:30 lähtevä Paunulainen on kallis vuoro ja sekin on ahdistettu, kun tunnin sisällä ennen sitä lähtee peräti 3 OB:n tai VL:n edullista lähtöä joista 2 vuoroa vieläpä on paljon Paunua nopeampia.

Mitenhän Paunun käy?

Olen täällä myös kertonut, että V130-tuote on ensisijaisesti kaksiosainen: Tre-Vlk ja Vlk-Hki. Tällekin täällä naureskeltiin paronimielisten toimesta. Nyt voitte nähdä asian MH:n aikatauluhausta. Useita OB:n C3 ja VL:n V130-vuoroja lähtee samalla kellonlyömällä Tampereelta Helsinkiin. C3:n päätuote on Tampere-Helsinki nopeasti ja V130 palvelee Tre-Vlk ja Vlk-Hki-välit sekä matkan varren pienemmät paikkakunnat.

On todenpuhujia ja sitten on tyhjännaurajia.

Kohta tulee vielä muutakin uutta esiin mutta pureskelkaa nyt näitä ensin:

https://liput.matkahuolto.fi/connectionlist?lang=fi&departurePlaceId=p1004&arrivalPlaceId=p1001&departureDate=2021-06-11#breadcrumb

Lue lisää

Ja OB on kertonut Valkeakosken pojille ja tytöille näin? VL kuljettaa matkustajia Tre-Valkeakoski välillä ja ajelee vielä pikkulenkin Valkeakoski-Helsinki.
Valkeakoski 20000 asukasta, saattaa olla ettei lähde yhtään matkustajaa sieltä.
Sillä välin OB onkin vienyt tamperelaiset kohti Helsinkiä.
Taitaa yhteistyö hyytyä vai joko se loppui alkuunsa?

Anonyymi kirjoitti:

Ei näytä olevan hintojen nousua edessä. Ihan päinvastoin! Katsopa MH:n aikatauluhausta OB:n maksimihintoja kesälle: 5,90 ja 6,90. Ja alkaen aina tietenkin 1 euro.

Esim. 11.6.21 klo 7:00 lähtevän Paunun maksimihinta on 27 eur ja se on perillä Helsingissä vasta klo 9:40. Kun taas puoli tuntia myöhemmin eli klo 7:30 lähtevä OB on perillä Helsingissä käytännössä samaan aikaan Paunun kanssa (9:45) mutta sen maksimihinta on vain 5,90 ja alkaen 1 euro.

Myös klo 11:30 lähtevä Paunulainen on kallis vuoro ja sekin on ahdistettu, kun tunnin sisällä ennen sitä lähtee peräti 3 OB:n tai VL:n edullista lähtöä joista 2 vuoroa vieläpä on paljon Paunua nopeampia.

Mitenhän Paunun käy?

Olen täällä myös kertonut, että V130-tuote on ensisijaisesti kaksiosainen: Tre-Vlk ja Vlk-Hki. Tällekin täällä naureskeltiin paronimielisten toimesta. Nyt voitte nähdä asian MH:n aikatauluhausta. Useita OB:n C3 ja VL:n V130-vuoroja lähtee samalla kellonlyömällä Tampereelta Helsinkiin. C3:n päätuote on Tampere-Helsinki nopeasti ja V130 palvelee Tre-Vlk ja Vlk-Hki-välit sekä matkan varren pienemmät paikkakunnat.

On todenpuhujia ja sitten on tyhjännaurajia.

Kohta tulee vielä muutakin uutta esiin mutta pureskelkaa nyt näitä ensin:

https://liput.matkahuolto.fi/connectionlist?lang=fi&departurePlaceId=p1004&arrivalPlaceId=p1001&departureDate=2021-06-11#breadcrumb

Lue lisää

Nej men Härregyyd!

Siinähän on vielä heti puoli tuntia perään klo 12:00 OB:n lähtö joka on melkein samaan aikaan perillä kuin 11:30-Paunulainen mutta OB:n maksimihinta on vain 6,90 ja Paunulaisen 27 eur.

10:30 lähtee OB:n C3
10:30 lähtee VL:n V130
11:00 lähtee VL:n V3
11:30 lähtee Paunulainen
12:00 lähtee OB:n C3

OHHOH :O

Anonyymi kirjoitti:

Ja OB on kertonut Valkeakosken pojille ja tytöille näin? VL kuljettaa matkustajia Tre-Valkeakoski välillä ja ajelee vielä pikkulenkin Valkeakoski-Helsinki.
Valkeakoski 20000 asukasta, saattaa olla ettei lähde yhtään matkustajaa sieltä.
Sillä välin OB onkin vienyt tamperelaiset kohti Helsinkiä.
Taitaa yhteistyö hyytyä vai joko se loppui alkuunsa?

Lue lisää

Kyllä V130 kuljettaa myös Tre-Hki -matkustajia. Dynaamisella hinnoittelulla pyritään täyttämään yhtä aikaa lähtevät C3- ja V130-autot mahdollisimman tasaisesti. Jo nyt toukokuussa suosituimmissa OB:n VL:n vuoroissa on ruuhkaa ja koronan hellittäessä ja muutenkin kesällä oletettavasti yksi auto per lähtö ei aina ole riittävä.

Anonyymi kirjoitti:

Nej men Härregyyd!

Siinähän on vielä heti puoli tuntia perään klo 12:00 OB:n lähtö joka on melkein samaan aikaan perillä kuin 11:30-Paunulainen mutta OB:n maksimihinta on vain 6,90 ja Paunulaisen 27 eur.

10:30 lähtee OB:n C3
10:30 lähtee VL:n V130
11:00 lähtee VL:n V3
11:30 lähtee Paunulainen
12:00 lähtee OB:n C3

OHHOH :O

Lue lisää

Opettelehan ruotsin kielen oikeinkirjoitusta hieman, jos haluat ruotsiksi hifistellä. Miksi esittelet 11.6. Paunun hintaa, vaikka hyvin tiedät matkahaussa tällä hetkellä näkyvän listahinnan, tarjoushinta ei vielä ole näkyvissä.

Tämä ob:n runsas vuorojen lisäys ja hintojen polkeminen taitaa kertoa enemmänkin kuolinkouristuksista kuin mistään muusta. Kassa on tyhjä, autoja pitäisi kiireesti huoltaa ja peruskorjata. Lisäksi palkat ja lomapalkat painavat päälle ja vielä polttoaineen hintakin on korkealla. Kaikesta huomaa, että epätoivo on vallannut mielet. Henkeä yritetään pitää korkealla kirjoittelemalla tällaista tuubaa lähinnä oman väen mielialan nostattamiseksi.

Anonyymi kirjoitti:

Opettelehan ruotsin kielen oikeinkirjoitusta hieman, jos haluat ruotsiksi hifistellä. Miksi esittelet 11.6. Paunun hintaa, vaikka hyvin tiedät matkahaussa tällä hetkellä näkyvän listahinnan, tarjoushinta ei vielä ole näkyvissä.

Tämä ob:n runsas vuorojen lisäys ja hintojen polkeminen taitaa kertoa enemmänkin kuolinkouristuksista kuin mistään muusta. Kassa on tyhjä, autoja pitäisi kiireesti huoltaa ja peruskorjata. Lisäksi palkat ja lomapalkat painavat päälle ja vielä polttoaineen hintakin on korkealla. Kaikesta huomaa, että epätoivo on vallannut mielet. Henkeä yritetään pitää korkealla kirjoittelemalla tällaista tuubaa lähinnä oman väen mielialan nostattamiseksi.

Lue lisää

Siellä näkyy tällä hetkellä joka vuoron maksimihinta. OB:lla se on joko 5,90 e tai 6,90 e, VL:llä 15 e ja Paunulla 27 e.

Anonyymi kirjoitti:

Siellä näkyy tällä hetkellä joka vuoron maksimihinta. OB:lla se on joko 5,90 e tai 6,90 e, VL:llä 15 e ja Paunulla 27 e.

Paunu markkinoi lippuja alkaen 2 eur. Tällaista hintaa tai edes alle 6 euron hintaa ei ole näkynyt EB:llä ainakaan puoleen vuoteen. Oletan siis että jatkossakin Paunun parhaatkin tarjoushinnat tulevat olemaan kalliimpia kuin OB:n maksimihinnat!

Anonyymi kirjoitti:

Opettelehan ruotsin kielen oikeinkirjoitusta hieman, jos haluat ruotsiksi hifistellä. Miksi esittelet 11.6. Paunun hintaa, vaikka hyvin tiedät matkahaussa tällä hetkellä näkyvän listahinnan, tarjoushinta ei vielä ole näkyvissä.

Tämä ob:n runsas vuorojen lisäys ja hintojen polkeminen taitaa kertoa enemmänkin kuolinkouristuksista kuin mistään muusta. Kassa on tyhjä, autoja pitäisi kiireesti huoltaa ja peruskorjata. Lisäksi palkat ja lomapalkat painavat päälle ja vielä polttoaineen hintakin on korkealla. Kaikesta huomaa, että epätoivo on vallannut mielet. Henkeä yritetään pitää korkealla kirjoittelemalla tällaista tuubaa lähinnä oman väen mielialan nostattamiseksi.

Lue lisää

No onhan tämä ymmärrettävästi karvas pala nieltävksi kun Lahdessa piti "rahahanat" sulkeutua ja Nordea Rahoituksen painaa päälle niin että koko KA uppoaa.

Mutta älkää minua syyttäkö. Olen koittanut parhaani mukaan kertoa, että liikenteen tilapäinen vähennys toukokuussa oli tarkoin harkittu strategia.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä V130 kuljettaa myös Tre-Hki -matkustajia. Dynaamisella hinnoittelulla pyritään täyttämään yhtä aikaa lähtevät C3- ja V130-autot mahdollisimman tasaisesti. Jo nyt toukokuussa suosituimmissa OB:n VL:n vuoroissa on ruuhkaa ja koronan hellittäessä ja muutenkin kesällä oletettavasti yksi auto per lähtö ei aina ole riittävä.

Lue lisää

Eikä varmasti noilla hinnoilla riitäkkään.

Riittääkö edes 2 autoa per lähtö?

Anonyymi kirjoitti:

Eikä varmasti noilla hinnoilla riitäkkään.

Riittääkö edes 2 autoa per lähtö?

Aika näyttää. Jos tarve vaatii, joku lähtö voidaan ajaa kolmellakin autolla.

Anonyymi kirjoitti:

No onhan tämä ymmärrettävästi karvas pala nieltävksi kun Lahdessa piti "rahahanat" sulkeutua ja Nordea Rahoituksen painaa päälle niin että koko KA uppoaa.

Mutta älkää minua syyttäkö. Olen koittanut parhaani mukaan kertoa, että liikenteen tilapäinen vähennys toukokuussa oli tarkoin harkittu strategia.

Lue lisää

Olet vahva uskossasi. Kyllähän se liikenteen paniikinomainen, voimakas vähentäminen oli ihan jotakin muuta kuin strategianhiomista. Miksi mielestäsi bussit eivät voisi ajaa jos mietitään strategiaa? Tuskinpa ne kuljettajat sitä työtä tekevät.

Kukaan ei ole väittänyt KA:n olevan kaatumassa, mutta OB:n kohdalla e oli jälleen kerran lähellä. Jatkokaan ei ole mitenkään kirkossa kuulutettu. Yleinen tapa on, että rahoittaja ottaa yhteyttä kriisiyhtiöihin ja varmistaa omat saatavansa, kuten tässäkin tapauksessa on toimittu. Koivisto olisi sulkenut rahahanat, jos tilanne olisi ollut hieman toinen. OB-kaupasta oli niin vähän aikaa, että Koivisto olisi hävinnyt ob:n mahdollisessa konkurssissa sen verran suuren summan, että katsoi paremmaksi jatkaa tukemista. Toivotaan, että saa joskus omansa pois ettei kaikkea polteta maantielle huonon liikkeenjohdon toimesta.

Anonyymi kirjoitti:

Olet vahva uskossasi. Kyllähän se liikenteen paniikinomainen, voimakas vähentäminen oli ihan jotakin muuta kuin strategianhiomista. Miksi mielestäsi bussit eivät voisi ajaa jos mietitään strategiaa? Tuskinpa ne kuljettajat sitä työtä tekevät.

Kukaan ei ole väittänyt KA:n olevan kaatumassa, mutta OB:n kohdalla e oli jälleen kerran lähellä. Jatkokaan ei ole mitenkään kirkossa kuulutettu. Yleinen tapa on, että rahoittaja ottaa yhteyttä kriisiyhtiöihin ja varmistaa omat saatavansa, kuten tässäkin tapauksessa on toimittu. Koivisto olisi sulkenut rahahanat, jos tilanne olisi ollut hieman toinen. OB-kaupasta oli niin vähän aikaa, että Koivisto olisi hävinnyt ob:n mahdollisessa konkurssissa sen verran suuren summan, että katsoi paremmaksi jatkaa tukemista. Toivotaan, että saa joskus omansa pois ettei kaikkea polteta maantielle huonon liikkeenjohdon toimesta.

Lue lisää

"Miksi mielestäsi bussit eivät voisi ajaa jos mietitään strategiaa?"

Tämä selviää ihan lähiaikoina.

Anonyymi kirjoitti:

Olet vahva uskossasi. Kyllähän se liikenteen paniikinomainen, voimakas vähentäminen oli ihan jotakin muuta kuin strategianhiomista. Miksi mielestäsi bussit eivät voisi ajaa jos mietitään strategiaa? Tuskinpa ne kuljettajat sitä työtä tekevät.

Kukaan ei ole väittänyt KA:n olevan kaatumassa, mutta OB:n kohdalla e oli jälleen kerran lähellä. Jatkokaan ei ole mitenkään kirkossa kuulutettu. Yleinen tapa on, että rahoittaja ottaa yhteyttä kriisiyhtiöihin ja varmistaa omat saatavansa, kuten tässäkin tapauksessa on toimittu. Koivisto olisi sulkenut rahahanat, jos tilanne olisi ollut hieman toinen. OB-kaupasta oli niin vähän aikaa, että Koivisto olisi hävinnyt ob:n mahdollisessa konkurssissa sen verran suuren summan, että katsoi paremmaksi jatkaa tukemista. Toivotaan, että saa joskus omansa pois ettei kaikkea polteta maantielle huonon liikkeenjohdon toimesta.

Lue lisää

Minä olisin sinuna paljon enemmän huolissani paronien kohtalosta. Anteeksipyyntöä ei ole kuulunut. Tai eihän vaan kukkalähetys ole hukkunut postissa?

Anonyymi kirjoitti:

"Miksi mielestäsi bussit eivät voisi ajaa jos mietitään strategiaa?"

Tämä selviää ihan lähiaikoina.

Vihje: kesän OB FLEX-liikennettä ei ole vielä julkaistu.

Anonyymi kirjoitti:

Vihje: kesän OB FLEX-liikennettä ei ole vielä julkaistu.

Millä niitä flex-vuoroja lisätään, kun ei ole kalustoa. Nykyisilläkin ajomäärillä ehjän kaluston riittävyys on äärirajoilla. Vai laitetaanko flex-vuoroille hävityiltä kaupunkilinjoilta vapautuvaa kalustoa? Tälläkin hetkellä flex-autoista valtaosa on Ruotsista ja Norjasta tuotuja lähes loppuun käytettyjä autoja. Nämäkin saattavat silti olla paremmassa kunnossa kuin huoltamattomat kaksikerrostötteröt.

Anonyymi kirjoitti:

Millä niitä flex-vuoroja lisätään, kun ei ole kalustoa. Nykyisilläkin ajomäärillä ehjän kaluston riittävyys on äärirajoilla. Vai laitetaanko flex-vuoroille hävityiltä kaupunkilinjoilta vapautuvaa kalustoa? Tälläkin hetkellä flex-autoista valtaosa on Ruotsista ja Norjasta tuotuja lähes loppuun käytettyjä autoja. Nämäkin saattavat silti olla paremmassa kunnossa kuin huoltamattomat kaksikerrostötteröt.

Lue lisää

Vaikka en erityisemmin pidä OB:sta, niin 7.6. alkavat peliliikkeet ovat mielestäni oikeat.
Kesästä alkaa matkustajamäärien nousu ja joka nyt avaa pelin, voi korjata ison potin.
Mikäli myös Flexit alkavat iskeä kiilaa uusilla/toisten toimijoiden reiteillä, tulee karkeloista kovin yksipuoliset.
Mieleen nousee esim. Pohjolan Matkan, Savonlinjan ja muiden vuorovälit,
Joensuu-Kuopio/ Joensuu-Helsinki/Joensuu-Jyväskylä/Joensuu-Vaasa/ Lahti-Turku jnejne.

Anonyymi kirjoitti:

Minä olisin sinuna paljon enemmän huolissani paronien kohtalosta. Anteeksipyyntöä ei ole kuulunut. Tai eihän vaan kukkalähetys ole hukkunut postissa?

Miksi minun pitäisi olla huolissani? Minulla ei ole minkäänlaisia sidonnaisuuksia yhteenkään täällä keskusteluissa mukana olleeseen yritykseen. Tämä kirjoittelu vaan on niin kivaa, kuntoinen ottaa joka sanan niin vakavasti. Nuorisokielellä ilmaistuna ob:n väellä menee vahvasti tunteisiin.

Tämähän on hyvä uutinen jos VL on saanut markkinaehtoista liikennettä nysse-alueelle. Minulla on tähän asti ollut käsitys, että nyssen suhtautuminen markkinaehtoiseen liikenteeseen on jopa vihamielistä. Tässä tapauksessa saattaa olla kyseessä jonkinlainen hyvitys VL:le sen aikaisemmin hoitaman liikenteen sosialisoimisesta. HSL:ää moititaan paljon, ja usein täysin syystä, mutta yhdessä asiassa sille voi antaa pisteitäkin. Täällä pk-seudulla HSL on nimittäin ymmärtänyt markkinaehtoisen liikenteen merkityksen palvelun täydentäjänä. Joka päivä monet matkustajat käyttävät näitä U-linjoja Porvoon, Nurmijärven, Vihdin, Lohjan ja Karjaan suunnasta saapuvilla pääreiteillä. Tässä voittavat kaikki, hsl saa edullisesti lisäliikennettä varsinkin ruuhka-aikoihin, matkustajille tarjoutuu nopeampia ja mukavampia tapoja kulkea työmatkat ja vielä liikennöitsijät hyötyvät linjojen lisämatkustajista. Tähän suuntaan lisi syytä pyrkiä kaikilla kaupunkiseuduilla.

Anonyymi kirjoitti:

Vaikka en erityisemmin pidä OB:sta, niin 7.6. alkavat peliliikkeet ovat mielestäni oikeat.
Kesästä alkaa matkustajamäärien nousu ja joka nyt avaa pelin, voi korjata ison potin.
Mikäli myös Flexit alkavat iskeä kiilaa uusilla/toisten toimijoiden reiteillä, tulee karkeloista kovin yksipuoliset.
Mieleen nousee esim. Pohjolan Matkan, Savonlinjan ja muiden vuorovälit,
Joensuu-Kuopio/ Joensuu-Helsinki/Joensuu-Jyväskylä/Joensuu-Vaasa/ Lahti-Turku jnejne.

Lue lisää

No miksei ne fiksummat operaattorit voisi tehdä tutkimusta ja katsoa että kuinka paljon mihinkin vuoroon nousee väkeä ja iskeä autojaan niihin aikoihin joissa matkustajia riittää. Tai ehkäpä ne tekeekin näin... ja taas punapöksyä ja markkinointigurua viedään kuin litran mittaa

Anonyymi kirjoitti:

No miksei ne fiksummat operaattorit voisi tehdä tutkimusta ja katsoa että kuinka paljon mihinkin vuoroon nousee väkeä ja iskeä autojaan niihin aikoihin joissa matkustajia riittää. Tai ehkäpä ne tekeekin näin... ja taas punapöksyä ja markkinointigurua viedään kuin litran mittaa

Lue lisää

Taas? Kyllä ne on aivan muut joita on viety ja viedään kuin litran mittaa.

Anonyymi kirjoitti:

Tämähän on hyvä uutinen jos VL on saanut markkinaehtoista liikennettä nysse-alueelle. Minulla on tähän asti ollut käsitys, että nyssen suhtautuminen markkinaehtoiseen liikenteeseen on jopa vihamielistä. Tässä tapauksessa saattaa olla kyseessä jonkinlainen hyvitys VL:le sen aikaisemmin hoitaman liikenteen sosialisoimisesta. HSL:ää moititaan paljon, ja usein täysin syystä, mutta yhdessä asiassa sille voi antaa pisteitäkin. Täällä pk-seudulla HSL on nimittäin ymmärtänyt markkinaehtoisen liikenteen merkityksen palvelun täydentäjänä. Joka päivä monet matkustajat käyttävät näitä U-linjoja Porvoon, Nurmijärven, Vihdin, Lohjan ja Karjaan suunnasta saapuvilla pääreiteillä. Tässä voittavat kaikki, hsl saa edullisesti lisäliikennettä varsinkin ruuhka-aikoihin, matkustajille tarjoutuu nopeampia ja mukavampia tapoja kulkea työmatkat ja vielä liikennöitsijät hyötyvät linjojen lisämatkustajista. Tähän suuntaan lisi syytä pyrkiä kaikilla kaupunkiseuduilla.

Lue lisää

Lähes kaikki Nysseen liitetyt negatiiviset käsitykset ovat paronien katkeraa propagandaa. Heiltä kun lähti vihreät oksat Nysse-liikenteen käynnistyttyä.

Nysse-alueella on aiemminkin ollut markkinaehtoista liikennettä ja tänä kesänä sitä on aiempaakin enemmän. Nämä vuorot on jopa merkattu Nyssen sivuilta löytyviin aikatauluihin jos niissä on kelvanneet Nyssen liput.

Anonyymi kirjoitti:

Vaikka en erityisemmin pidä OB:sta, niin 7.6. alkavat peliliikkeet ovat mielestäni oikeat.
Kesästä alkaa matkustajamäärien nousu ja joka nyt avaa pelin, voi korjata ison potin.
Mikäli myös Flexit alkavat iskeä kiilaa uusilla/toisten toimijoiden reiteillä, tulee karkeloista kovin yksipuoliset.
Mieleen nousee esim. Pohjolan Matkan, Savonlinjan ja muiden vuorovälit,
Joensuu-Kuopio/ Joensuu-Helsinki/Joensuu-Jyväskylä/Joensuu-Vaasa/ Lahti-Turku jnejne.

Lue lisää

Asia on juuri näin. Bussikilpailijat ovat flegmaattisia eikä heillä ole enää intoa eikä energiaa muuhun kuin kostuneen villasukan imemiseen. Kaukoliikenne on nyt täysin KA:n, VR:n ja Finnairin varassa. Muiden rooli on korkeintaan säestää hieman vierellä epävireisin harpuin.

Ja OB Flex -vuoroja tulee todellakin olemaan kesällä paljon. Ja aiempaakin halvemmin hinnoin.

Anonyymi kirjoitti:

Asia on juuri näin. Bussikilpailijat ovat flegmaattisia eikä heillä ole enää intoa eikä energiaa muuhun kuin kostuneen villasukan imemiseen. Kaukoliikenne on nyt täysin KA:n, VR:n ja Finnairin varassa. Muiden rooli on korkeintaan säestää hieman vierellä epävireisin harpuin.

Ja OB Flex -vuoroja tulee todellakin olemaan kesällä paljon. Ja aiempaakin halvemmin hinnoin.

Lue lisää

Täsmennys:
"Muiden rooli on korkeintaan säestää hieman vierellä epävireisin harpuin."

Tuo ei toki koske KA/OB:n kumppaniliikennöitsijöitä, vaan laskin edellä olevassa viestissäni heidät mukaan kategoriaan "KA" vaikka he toki liikennöivätkin itsenäisinä toimijoina.

Anonyymi kirjoitti:

Lähes kaikki Nysseen liitetyt negatiiviset käsitykset ovat paronien katkeraa propagandaa. Heiltä kun lähti vihreät oksat Nysse-liikenteen käynnistyttyä.

Nysse-alueella on aiemminkin ollut markkinaehtoista liikennettä ja tänä kesänä sitä on aiempaakin enemmän. Nämä vuorot on jopa merkattu Nyssen sivuilta löytyviin aikatauluihin jos niissä on kelvanneet Nyssen liput.

Lue lisää

Ja Onnibus-matkan yhteydessä Nyssen liput jatko/liityntäyhteyttä varten Tampereen alueella saa ostaa alennuksella OB:n verkkokaupasta OB-matkan yhteydessä. Koko matka yhdellä lipulla kätevästi ja edullisesti!

Esimerkikkiyhteyksiä Nysse Onnibus Nysse OB:n verkkokaupasta ostettuna juuri nyt:

Vatiala (Kangasala) - Rovaniemi - Vatiala, 8,40 eur / menopaluu

Vuorentausta (Ylöjärvi) - Jyväskylä - Vuorentausta, 6,40 eur / menopaluu

Sorila (Tampere) - Vaasa - Sorila, 6,40 eur / menopaluu

YLISTYS Nyssellä ja OB:lle!

Anonyymi kirjoitti:

Ja Onnibus-matkan yhteydessä Nyssen liput jatko/liityntäyhteyttä varten Tampereen alueella saa ostaa alennuksella OB:n verkkokaupasta OB-matkan yhteydessä. Koko matka yhdellä lipulla kätevästi ja edullisesti!

Esimerkikkiyhteyksiä Nysse Onnibus Nysse OB:n verkkokaupasta ostettuna juuri nyt:

Vatiala (Kangasala) - Rovaniemi - Vatiala, 8,40 eur / menopaluu

Vuorentausta (Ylöjärvi) - Jyväskylä - Vuorentausta, 6,40 eur / menopaluu

Sorila (Tampere) - Vaasa - Sorila, 6,40 eur / menopaluu

YLISTYS Nyssellä ja OB:lle!

Lue lisää

OHHOH! Eihän paronien autot edes käynnisty noilla hinnoilla :O

Anonyymi kirjoitti:

OHHOH! Eihän paronien autot edes käynnisty noilla hinnoilla :O

Juu ei, kun tarvii ostaa naftaa. Ja paronien autoille kelpaa vain super kallis nafta, siksi rahat loppuu ja kohta ne ei enää pyörikään jaloissa

Anonyymi kirjoitti:

Ja Onnibus-matkan yhteydessä Nyssen liput jatko/liityntäyhteyttä varten Tampereen alueella saa ostaa alennuksella OB:n verkkokaupasta OB-matkan yhteydessä. Koko matka yhdellä lipulla kätevästi ja edullisesti!

Esimerkikkiyhteyksiä Nysse Onnibus Nysse OB:n verkkokaupasta ostettuna juuri nyt:

Vatiala (Kangasala) - Rovaniemi - Vatiala, 8,40 eur / menopaluu

Vuorentausta (Ylöjärvi) - Jyväskylä - Vuorentausta, 6,40 eur / menopaluu

Sorila (Tampere) - Vaasa - Sorila, 6,40 eur / menopaluu

YLISTYS Nyssellä ja OB:lle!

Lue lisää

Jos vain asuu lähellä paikallisliikennepysäkkiä Tampereen seudulla, niin kotiovelta siis pääsee Lappiin alle kympillä / menopaluu!

Kuka olisi uskonut tätä vielä 10 vuotta sitten jolloin kyseinen matka olisi maksanut ainakin 200 eur / menopaluu eikä puhettakaan että matkan eri osia olisi voinut ostaa yhdelle lipulle!

YLISTYS Onnibusille! VÄKEVÄ YLISTYS!

Anonyymi kirjoitti:

Ja Onnibus-matkan yhteydessä Nyssen liput jatko/liityntäyhteyttä varten Tampereen alueella saa ostaa alennuksella OB:n verkkokaupasta OB-matkan yhteydessä. Koko matka yhdellä lipulla kätevästi ja edullisesti!

Esimerkikkiyhteyksiä Nysse Onnibus Nysse OB:n verkkokaupasta ostettuna juuri nyt:

Vatiala (Kangasala) - Rovaniemi - Vatiala, 8,40 eur / menopaluu

Vuorentausta (Ylöjärvi) - Jyväskylä - Vuorentausta, 6,40 eur / menopaluu

Sorila (Tampere) - Vaasa - Sorila, 6,40 eur / menopaluu

YLISTYS Nyssellä ja OB:lle!

Lue lisää

Voivoi, kun taas menee pieleen, Tampereelta pääsee Rovaniemelle silloin tällöin perjantaina ja hintakin on 23,80. Edullinen toki, mutta jos onkin asiaa torstaina Rovaniemelle.

Anonyymi kirjoitti:

Voivoi, kun taas menee pieleen, Tampereelta pääsee Rovaniemelle silloin tällöin perjantaina ja hintakin on 23,80. Edullinen toki, mutta jos onkin asiaa torstaina Rovaniemelle.

Lue lisää

Kyllä löytyy lippuja yllä kertomillani hinnoilla vieläkin vaikka toki iso osa kaikkein halvimmista lipuista onkin jo mennyt sillä liput ovat olleet jo useita päiviä myynnissä. Nopeat syövät hitaat. Mutta edelleenkin KAIKILLA vuoroilla kaikki liput ovat erittäin halpoja, vaikkei ihan euron lippuja enää löydykään.

Ja kukaan muu kuin OB ja VR ei liikennöi Tampereelta Rovaniemelle. Eli jos on paronien varassa, on parempi ettei Rovaniemelle ole ikinä asiaa.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä löytyy lippuja yllä kertomillani hinnoilla vieläkin vaikka toki iso osa kaikkein halvimmista lipuista onkin jo mennyt sillä liput ovat olleet jo useita päiviä myynnissä. Nopeat syövät hitaat. Mutta edelleenkin KAIKILLA vuoroilla kaikki liput ovat erittäin halpoja, vaikkei ihan euron lippuja enää löydykään.

Ja kukaan muu kuin OB ja VR ei liikennöi Tampereelta Rovaniemelle. Eli jos on paronien varassa, on parempi ettei Rovaniemelle ole ikinä asiaa.

Lue lisää

Ja ei kai kukaan ole niin idiootti että bussilla tai junalla matkustaisi tänään tuhannen kilometrin päähän ja palaisi heti huomenna takaisin? Yhteyksiä Tampereelta Rovaniemelle on pe-la ja takaisin la-su, aika optimaalinen matkailijoille, jotka haluavat ihastella viikon esim. keskiyön aurinkoa ja vaikka patikoida Ounasvaaralla tai meloa ja uida Ounasjoella.

Anonyymi kirjoitti:

Ja ei kai kukaan ole niin idiootti että bussilla tai junalla matkustaisi tänään tuhannen kilometrin päähän ja palaisi heti huomenna takaisin? Yhteyksiä Tampereelta Rovaniemelle on pe-la ja takaisin la-su, aika optimaalinen matkailijoille, jotka haluavat ihastella viikon esim. keskiyön aurinkoa ja vaikka patikoida Ounasvaaralla tai meloa ja uida Ounasjoella.

Lue lisää

Korjaus, nämä vääristelijät saavat minut sekaisin, paluupäivät ovat myös pe-la, eikä la-su.

Anonyymi kirjoitti:

Ja ei kai kukaan ole niin idiootti että bussilla tai junalla matkustaisi tänään tuhannen kilometrin päähän ja palaisi heti huomenna takaisin? Yhteyksiä Tampereelta Rovaniemelle on pe-la ja takaisin la-su, aika optimaalinen matkailijoille, jotka haluavat ihastella viikon esim. keskiyön aurinkoa ja vaikka patikoida Ounasvaaralla tai meloa ja uida Ounasjoella.

Lue lisää

Lienee Ounasjoen vesi aika kylmää ja keskiyön aurinkokin näkyy vasta kesäkuussa.

Anonyymi kirjoitti:

Lienee Ounasjoen vesi aika kylmää ja keskiyön aurinkokin näkyy vasta kesäkuussa.

Varmaankin näin. Ei muuta kuin kesäkuussa matkaan!

Mutta onhan Lapissa paljon valoa jo nytkin. Yötkin olivat tosivaloisia jo huhtikuun lopussa lumen ansiosta.

Anonyymi kirjoitti:

Varmaankin näin. Ei muuta kuin kesäkuussa matkaan!

Mutta onhan Lapissa paljon valoa jo nytkin. Yötkin olivat tosivaloisia jo huhtikuun lopussa lumen ansiosta.

Käsivarrentiellä, Lapin lumisissa ja aurinkoisissa maisemissa liikkumiseni huhtikuussa oli miellyttävää Onni Hirven kanssa!

Ja jälleen kesällä jatkoyhteydet Rovaniemeltä aina Norjan rajalle saakka OB Flex Gold Linen ylellisessä kyydissä.

Pian tulevat liput myyntiin esim. välille Helsinki-Kilpisjärvi, yhdellä OB-lipulla koko matka Suomen päästä päähän!

Anonyymi kirjoitti:

Jos vain asuu lähellä paikallisliikennepysäkkiä Tampereen seudulla, niin kotiovelta siis pääsee Lappiin alle kympillä / menopaluu!

Kuka olisi uskonut tätä vielä 10 vuotta sitten jolloin kyseinen matka olisi maksanut ainakin 200 eur / menopaluu eikä puhettakaan että matkan eri osia olisi voinut ostaa yhdelle lipulle!

YLISTYS Onnibusille! VÄKEVÄ YLISTYS!

Lue lisää

Et kai oikeasti luule, että joku lähtisi Tampereen seudulta jollakin hikisellä ja ahtaalla onnibussilla Lappiin tuhannen kilometrin matkalle. Jos minä suostuisin tällaiseen, pitäisi siitä saada vähintään muutaman satasen korvaus. Monilla on talous tiukalla, mutta ei se saa niin tiukalla olla että itseään pitäisi kiduttaa.

Anonyymi kirjoitti:

Vaikka en erityisemmin pidä OB:sta, niin 7.6. alkavat peliliikkeet ovat mielestäni oikeat.
Kesästä alkaa matkustajamäärien nousu ja joka nyt avaa pelin, voi korjata ison potin.
Mikäli myös Flexit alkavat iskeä kiilaa uusilla/toisten toimijoiden reiteillä, tulee karkeloista kovin yksipuoliset.
Mieleen nousee esim. Pohjolan Matkan, Savonlinjan ja muiden vuorovälit,
Joensuu-Kuopio/ Joensuu-Helsinki/Joensuu-Jyväskylä/Joensuu-Vaasa/ Lahti-Turku jnejne.

Lue lisää

Selvästi nyt ollaan ottamassa markkinaa. Lauri on kova peluri. Mielenkiinnolla katsotaan mitä tapahtuu ja kuinka muut vastaavat.

Joka tapauksessa toivotaan että korona menisi nyt vihdoin ohi.

Anonyymi kirjoitti:

Selvästi nyt ollaan ottamassa markkinaa. Lauri on kova peluri. Mielenkiinnolla katsotaan mitä tapahtuu ja kuinka muut vastaavat.

Joka tapauksessa toivotaan että korona menisi nyt vihdoin ohi.

Lue lisää

Peluri ja peluri, kädet ovat olleet aika riskipitoisia, mutta onneksi Antti ja co. on aina antanut lisää pelikassaan. Tämmöisistä pelureista tykättäisiin Las Vegasissa.

Anonyymi kirjoitti:

Selvästi nyt ollaan ottamassa markkinaa. Lauri on kova peluri. Mielenkiinnolla katsotaan mitä tapahtuu ja kuinka muut vastaavat.

Joka tapauksessa toivotaan että korona menisi nyt vihdoin ohi.

Lue lisää

"Mikäli myös Flexit alkavat iskeä kiilaa uusilla/toisten toimijoiden reiteillä, tulee karkeloista kovin yksipuoliset.
Mieleen nousee esim. Pohjolan Matkan, Savonlinjan ja muiden vuorovälit,
Joensuu-Kuopio/ Joensuu-Helsinki/Joensuu-Jyväskylä/Joensuu-Vaasa/ Lahti-Turku jnejne."

Helppoa on karkeloita viettää ainakin Joensuu-Helsinki-välillä, kun sitä ei aja kukaan,
Samaten Joensuu-Vaasa, kun sitäkään ei aja kukaan.
Lahti-Turku-reittiä OB yritti, mutta ei kannattanut.
Joensuu-Kuopio-reitille saattaisi kuvitella Länsilinjojen yrittämistä, mutta epäilen tuon jäävän Savonlinja viimeiseksi "kaukoliikennereitiksi", jota ei edes ollut kaukoliikenneaikatauluissa silloin, kun liikennettä oli Helsingistä muualle Suomeen.
Tuolla Jns-Kuopio-reitilläkin ajetaan enää joka pysäkillä pysähtyvää liikennettä, jota ennen sanottiin vakiovuoroliikenteeksi.

Anonyymi kirjoitti:

"Mikäli myös Flexit alkavat iskeä kiilaa uusilla/toisten toimijoiden reiteillä, tulee karkeloista kovin yksipuoliset.
Mieleen nousee esim. Pohjolan Matkan, Savonlinjan ja muiden vuorovälit,
Joensuu-Kuopio/ Joensuu-Helsinki/Joensuu-Jyväskylä/Joensuu-Vaasa/ Lahti-Turku jnejne."

Helppoa on karkeloita viettää ainakin Joensuu-Helsinki-välillä, kun sitä ei aja kukaan,
Samaten Joensuu-Vaasa, kun sitäkään ei aja kukaan.
Lahti-Turku-reittiä OB yritti, mutta ei kannattanut.
Joensuu-Kuopio-reitille saattaisi kuvitella Länsilinjojen yrittämistä, mutta epäilen tuon jäävän Savonlinja viimeiseksi "kaukoliikennereitiksi", jota ei edes ollut kaukoliikenneaikatauluissa silloin, kun liikennettä oli Helsingistä muualle Suomeen.
Tuolla Jns-Kuopio-reitilläkin ajetaan enää joka pysäkillä pysähtyvää liikennettä, jota ennen sanottiin vakiovuoroliikenteeksi.

Lue lisää

Tosiaankin Länskä voisi yrittää Joensuu - Kuopio - Jyväskylä - Tampere linjaa?
Samoin Joensuu - Varkaus - Jyväskylä - Tampere.
Mutta jos meinaavat rankaista kunnolla Savonlinjaa, niin Joe-Kuo olisi se kohta.
Joensuu-Helsinkikin oli kuulemma kova vuoro ennen koronaa ja Savoniinjan omaa sekoilua.

Anonyymi kirjoitti:

Selvästi nyt ollaan ottamassa markkinaa. Lauri on kova peluri. Mielenkiinnolla katsotaan mitä tapahtuu ja kuinka muut vastaavat.

Joka tapauksessa toivotaan että korona menisi nyt vihdoin ohi.

Lue lisää

Nyt alkaa tapahtua, aikatauluja julkaistu lisää

ja vaikkapa sunnuntaisin 13.30-14 lähtee peräti neljän eri toimijan autot Tampereelta Helsinkiin.

Peli alkaa tiukentua, popcornit esille.

Anonyymi kirjoitti:

Nyt alkaa tapahtua, aikatauluja julkaistu lisää

ja vaikkapa sunnuntaisin 13.30-14 lähtee peräti neljän eri toimijan autot Tampereelta Helsinkiin.

Peli alkaa tiukentua, popcornit esille.

Lue lisää

Joo, ilmeisesti VL ja OB ovat ajautuneet välirikkoon, kun muutamat vuorot lähtevät samaan aikaan Tampereelta.
No nyt katsellaan kuka putoaa ensimmäisenä. Oma veikkaus VL, tulevat ehkä ensimmäisenä järkiinsä.

Anonyymi kirjoitti:

Joo, ilmeisesti VL ja OB ovat ajautuneet välirikkoon, kun muutamat vuorot lähtevät samaan aikaan Tampereelta.
No nyt katsellaan kuka putoaa ensimmäisenä. Oma veikkaus VL, tulevat ehkä ensimmäisenä järkiinsä.

Lue lisää

Nythän piti alkaa Valkeakosken liikenteen huima nousukiito OB:n kumppanina Suomen valloittamiseksi, useilla eri reiteillä.

Anonyymi kirjoitti:

Joo, ilmeisesti VL ja OB ovat ajautuneet välirikkoon, kun muutamat vuorot lähtevät samaan aikaan Tampereelta.
No nyt katsellaan kuka putoaa ensimmäisenä. Oma veikkaus VL, tulevat ehkä ensimmäisenä järkiinsä.

Lue lisää

Näin uskon minäkin. Kun vanha Ojala huomaa miten tyhjänpuhujat yrittävät ajaa vanhaa, perinteistä yritystä perikatoon, hän kaikella todennäköisyydellä viheltää pelin poikki. VL on varakas firma, miksi sen ylipäätään pitäisi lähteä Helken apupojaksi? Viisainta olisi suosiolla pienentää yrityksen kokoa ja sijoittaa varallisuus tuottavampiin kohteisiin.

Anonyymi kirjoitti:

Joo, ilmeisesti VL ja OB ovat ajautuneet välirikkoon, kun muutamat vuorot lähtevät samaan aikaan Tampereelta.
No nyt katsellaan kuka putoaa ensimmäisenä. Oma veikkaus VL, tulevat ehkä ensimmäisenä järkiinsä.

Lue lisää

Ei ole välirikkoa. Koko kevään on jo ajettu Kampista klo 15:00 Valkeakosken kautta ja klo 15:20 suoraan Tampereelle. Hyvin on toiminut.

Anonyymi kirjoitti:

Joo, ilmeisesti VL ja OB ovat ajautuneet välirikkoon, kun muutamat vuorot lähtevät samaan aikaan Tampereelta.
No nyt katsellaan kuka putoaa ensimmäisenä. Oma veikkaus VL, tulevat ehkä ensimmäisenä järkiinsä.

Lue lisää

Muistakaa hyvät palstalaiset että yhteistyö ei tarkoita kartellia.

Anonyymi kirjoitti:

Nyt alkaa tapahtua, aikatauluja julkaistu lisää

ja vaikkapa sunnuntaisin 13.30-14 lähtee peräti neljän eri toimijan autot Tampereelta Helsinkiin.

Peli alkaa tiukentua, popcornit esille.

Lue lisää

Jos Paunun ja Länsilinjojen kesäliikenne jää tuohon mitä tähän mennessä on julkaistu niin kyllä köykäiseksi jää. Ei noilla Onnibussia haasteta.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole välirikkoa. Koko kevään on jo ajettu Kampista klo 15:00 Valkeakosken kautta ja klo 15:20 suoraan Tampereelle. Hyvin on toiminut.

Mielenkiinnolla odotamme, mitä "yhteistyöstä" seuraa. Kannattaa pitää mielessä, miten kävi ensimmäisellä kierroksella ob:n ns. yhteistyöyrityksille. Niistä monet ovat tässä vaiheessa pelkkä muisto vain. Monet niistä varmasti olivat heikossa hapessa ennen ob-yhteistyötäkin, mutta tämä yksipuolinen yhteistyö oli monelle se lopullinen niitti. Kiitokseksi yhteistyöstä ob lopuksi kehtasi vielä uhkailla oikeudella.

Anonyymi kirjoitti:

Mielenkiinnolla odotamme, mitä "yhteistyöstä" seuraa. Kannattaa pitää mielessä, miten kävi ensimmäisellä kierroksella ob:n ns. yhteistyöyrityksille. Niistä monet ovat tässä vaiheessa pelkkä muisto vain. Monet niistä varmasti olivat heikossa hapessa ennen ob-yhteistyötäkin, mutta tämä yksipuolinen yhteistyö oli monelle se lopullinen niitti. Kiitokseksi yhteistyöstä ob lopuksi kehtasi vielä uhkailla oikeudella.

Lue lisää

Nämä pikkuyritykset kuolivat aivan muiden syystä kuin Onnibussin. Onnibus meinasi kuolla itsekin.

Anonyymi kirjoitti:

Nämä pikkuyritykset kuolivat aivan muiden syystä kuin Onnibussin. Onnibus meinasi kuolla itsekin.

Selitys tämäkin, uskokoon ken tahtoo. Tästä oikeusprosessilla uhkailusta on olemassa selviä todisteita, vai onko sekin ob-mielisten puheissa myös paroonien syytä? Näille pikkuyrittäjille, monet jo entisiä yrittäjiä, onnibus on pahin kirosana mitä voi kuvitella.

Anonyymi kirjoitti:

Nyt alkaa tapahtua, aikatauluja julkaistu lisää

ja vaikkapa sunnuntaisin 13.30-14 lähtee peräti neljän eri toimijan autot Tampereelta Helsinkiin.

Peli alkaa tiukentua, popcornit esille.

Lue lisää

Länsilinjat onkin nyt aikaistanut oman sunnuntaivuoronsa Tampereelta klo 14 - > klo 13 lähteväksi Helsinkiin. Eli juuri VL:n, OB:n ja Paunun eteen ja pudottanut myös hintansa.

Onkohan tällaista veivausta tulossa lisääkin? Matkustaja katsoo 19.5. juuri julkaistua kesäaikataulua ja ennen kuin yhtään vuoroa on ehditty ajaa, aikataulu onkin jo muutettu tuntia aikaisemmaksi kilpailijoiden kiusaamiseksi?

Matti Vainion sanoin: ihmettelen, tällaistako on luotettava joukkoliikennepalvelu!

Anonyymi kirjoitti:

Länsilinjat onkin nyt aikaistanut oman sunnuntaivuoronsa Tampereelta klo 14 - > klo 13 lähteväksi Helsinkiin. Eli juuri VL:n, OB:n ja Paunun eteen ja pudottanut myös hintansa.

Onkohan tällaista veivausta tulossa lisääkin? Matkustaja katsoo 19.5. juuri julkaistua kesäaikataulua ja ennen kuin yhtään vuoroa on ehditty ajaa, aikataulu onkin jo muutettu tuntia aikaisemmaksi kilpailijoiden kiusaamiseksi?

Matti Vainion sanoin: ihmettelen, tällaistako on luotettava joukkoliikennepalvelu!

Lue lisää

"Länsilinjat onkin nyt aikaistanut oman sunnuntaivuoronsa Tampereelta klo 14 - > klo 13 laseinlähteväksi Helsinkiin. Eli juuri VL:n, OB:n ja Paunun eteen ja pudottanut myös hintansa.

Onkohan tällaista veivausta tulossa lisääkin? Matkustaja katsoo 19.5. juuri julkaistua kesäaikataulua ja ennen kuin yhtään vuoroa on ehditty ajaa, aikataulu onkin jo muutettu tuntia aikaisemmaksi kilpailijoiden kiusaamiseksi?"

Nyt kirjoittaja kirjoittaa kovin paunulaisin tai valkeakoskelaisin lasein.
LL:n sunnuntaivuoro on vuosia lähtenyt Kankaanpäästä 11.10 ja Tampereelta edelleen 13.20.
Nyt kun Valkeakosken liikenne toi vuoronsa lähtemään 13.30, on ymmärrettävää, että LL aikaisti vuoronsa lähtemään jo 13.00, jotta vältyttäisiin päällekkäisiltä lähdöiltä.
Kysynkin nyt, kumpi kiusaa kumpaa?
Mielestäni Valkeakosken liikenne tuli valmiille apajalle.
Mitä haittaa muuten on matkustajalle, jos liikennöitsijä laskee hintaa?

Anonyymi kirjoitti:

"Länsilinjat onkin nyt aikaistanut oman sunnuntaivuoronsa Tampereelta klo 14 - > klo 13 laseinlähteväksi Helsinkiin. Eli juuri VL:n, OB:n ja Paunun eteen ja pudottanut myös hintansa.

Onkohan tällaista veivausta tulossa lisääkin? Matkustaja katsoo 19.5. juuri julkaistua kesäaikataulua ja ennen kuin yhtään vuoroa on ehditty ajaa, aikataulu onkin jo muutettu tuntia aikaisemmaksi kilpailijoiden kiusaamiseksi?"

Nyt kirjoittaja kirjoittaa kovin paunulaisin tai valkeakoskelaisin lasein.
LL:n sunnuntaivuoro on vuosia lähtenyt Kankaanpäästä 11.10 ja Tampereelta edelleen 13.20.
Nyt kun Valkeakosken liikenne toi vuoronsa lähtemään 13.30, on ymmärrettävää, että LL aikaisti vuoronsa lähtemään jo 13.00, jotta vältyttäisiin päällekkäisiltä lähdöiltä.
Kysynkin nyt, kumpi kiusaa kumpaa?
Mielestäni Valkeakosken liikenne tuli valmiille apajalle.
Mitä haittaa muuten on matkustajalle, jos liikennöitsijä laskee hintaa?

Lue lisää

19.5.21 julkaistussa aikataulussa MH:n aikataulupalvelussa Länsilinjojen sunnuntailähtö Tampereelta oli klo 14:00 7.6.21 alkaen. Mutta nyt se onkin 13:00.

Anonyymi kirjoitti:

19.5.21 julkaistussa aikataulussa MH:n aikataulupalvelussa Länsilinjojen sunnuntailähtö Tampereelta oli klo 14:00 7.6.21 alkaen. Mutta nyt se onkin 13:00.

Tässä ei ole mitään ongelmaa muuten, mutta jos yleistyy se, että kilpailullisista syistä aletaan vekslata lähtöjä enemmänkin viime tingassa ja kilpaillaan sillä kuka pääsee keulille niin tämähän on matkustajan ja kaikkien kannalta todella ikävää. Ei se toki (enää) kiellettyä ole vaikka sitä vielä jokunen vuosi sitten pidettiinkin LAL:n toimesta suorastaan pöyristyttävänä. Kaiketi takki on käännetty.

Anonyymi kirjoitti:

Tässä ei ole mitään ongelmaa muuten, mutta jos yleistyy se, että kilpailullisista syistä aletaan vekslata lähtöjä enemmänkin viime tingassa ja kilpaillaan sillä kuka pääsee keulille niin tämähän on matkustajan ja kaikkien kannalta todella ikävää. Ei se toki (enää) kiellettyä ole vaikka sitä vielä jokunen vuosi sitten pidettiinkin LAL:n toimesta suorastaan pöyristyttävänä. Kaiketi takki on käännetty.

Lue lisää

Tämä puliveivaus on todella ikävää, nimenomaan matkustajan kannalta. Syyllinen on yksin, vain ja ainoastaan onnibus, joka aikoinaan tällaisen puliveivauksen aloitti. En ole säännöstely- enkä holhousyhteiskunnan kannattaja, mutta tällaiseen mielestäni viranomaiset voisivat puuttua ja määrätä vuoroväliksi vaikkapa puoli tuntia. Tämä olisi matkustajan edun mukaista, koska silloin vuorotarjonta olisi kattavaa ja jakaantuisi pidemmälle ajalle. Tätä onnibussilaiset halusivat ja nyt ovat saaneet tahtonsa toteutumaan.

Anonyymi kirjoitti:

Tässä ei ole mitään ongelmaa muuten, mutta jos yleistyy se, että kilpailullisista syistä aletaan vekslata lähtöjä enemmänkin viime tingassa ja kilpaillaan sillä kuka pääsee keulille niin tämähän on matkustajan ja kaikkien kannalta todella ikävää. Ei se toki (enää) kiellettyä ole vaikka sitä vielä jokunen vuosi sitten pidettiinkin LAL:n toimesta suorastaan pöyristyttävänä. Kaiketi takki on käännetty.

Lue lisää

Siinäpä punapöksypojat voivat kurkata peiliin ja miettiä kenen vuoroja ja mihin rakoseen se tamponi laitettiin kulkemaan.
On se kumma, että nyt ei osatakaan sopeutua omaan aikaansaannokseen?

Anonyymi kirjoitti:

Siinäpä punapöksypojat voivat kurkata peiliin ja miettiä kenen vuoroja ja mihin rakoseen se tamponi laitettiin kulkemaan.
On se kumma, että nyt ei osatakaan sopeutua omaan aikaansaannokseen?

Lue lisää

Kun aikataulut on julkaistu, OB ei niitä muuta kuin poikkeustilanteessa, esim. korona-aikana joitain vuoroja peruttiin mutta jäljelle jääneiden kulkuaikoja ei muutettu.

Tällainen vuorojen vekslaus ei ole OB:n tyyliä. Lähtökohta on aina, että kun aikataulu on kerran julkaistu, se pitää aikataulukauden loppuun saakka ja tästä periaatteesta OB ei ole käytännössä lipsunut lainkaan.

Matkustaja voi luottaa Onnibusiin.

Anonyymi kirjoitti:

Kun aikataulut on julkaistu, OB ei niitä muuta kuin poikkeustilanteessa, esim. korona-aikana joitain vuoroja peruttiin mutta jäljelle jääneiden kulkuaikoja ei muutettu.

Tällainen vuorojen vekslaus ei ole OB:n tyyliä. Lähtökohta on aina, että kun aikataulu on kerran julkaistu, se pitää aikataulukauden loppuun saakka ja tästä periaatteesta OB ei ole käytännössä lipsunut lainkaan.

Matkustaja voi luottaa Onnibusiin.

Lue lisää

No eipä tietenkään OB muuttele ja kun se saa aikataulunsa painettua ja vuoronsa laitettua toisen liikennöitsijän vuoron päälle, eivät muutkaan saisi reagoida kermankuorintaan?
On se vain kumma, että tamponipojat alkavat olla niitä heidän halveksimiaan paroneita pahempia protektionisteja.

Anonyymi kirjoitti:

Kun aikataulut on julkaistu, OB ei niitä muuta kuin poikkeustilanteessa, esim. korona-aikana joitain vuoroja peruttiin mutta jäljelle jääneiden kulkuaikoja ei muutettu.

Tällainen vuorojen vekslaus ei ole OB:n tyyliä. Lähtökohta on aina, että kun aikataulu on kerran julkaistu, se pitää aikataulukauden loppuun saakka ja tästä periaatteesta OB ei ole käytännössä lipsunut lainkaan.

Matkustaja voi luottaa Onnibusiin.

Lue lisää

Kun Onnibus joutui pakon edessä vähentämään liikennettä koronan pahimmalla ajanjaksolla, tuli heidän toimintaperiaatteensa hyvin esiin. Moneen suuntaan jätettiin vain 1...2 vuoroa ja tietysti puoli tuntia ennen kilpailijan vuoroa. Sen jälkeen saattoi loppupäivä olla kokonaan ilman liikennettä. Onnibussilaisille tärkeintä oli, että kilpailijat eivät saa matkustajia, mutta kokonaan puuttuvat yhteydet eivät heitä liikuttaneet millään tavoin. Tässä oiva osoitus Onnibussin "luotettavuudesta". Kun toimintaa tarkastellaan lähemmin, voidaan myös täysin unohtaa puheet asiakaslähtöisyydestä. Onnibussin toimintaa ohjaa pelkästään ahneus ja kiusanteko muille yrityksille, siinä tämän puuhastelijaporukan johtotähdet.

Anonyymi kirjoitti:

No eipä tietenkään OB muuttele ja kun se saa aikataulunsa painettua ja vuoronsa laitettua toisen liikennöitsijän vuoron päälle, eivät muutkaan saisi reagoida kermankuorintaan?
On se vain kumma, että tamponipojat alkavat olla niitä heidän halveksimiaan paroneita pahempia protektionisteja.

Lue lisää

Ei ole kyse protektionismista vaan matkustajien luottamuksesta bussialaan. Sekä siitä että paronit ovat asiassa kääntäneet takkinsa ja toimivat nyt täysin päinvastoin kuin mitä paasasivat taannoin.

Eikä OB nytkään tähän peliin mukaan lähde. Kilpailu tapahtuu ihan muin keinoin kuin matkustajien harmiksi jo julkaistuja aikatauluja muuttelemalla.

Anonyymi kirjoitti:

Kun Onnibus joutui pakon edessä vähentämään liikennettä koronan pahimmalla ajanjaksolla, tuli heidän toimintaperiaatteensa hyvin esiin. Moneen suuntaan jätettiin vain 1...2 vuoroa ja tietysti puoli tuntia ennen kilpailijan vuoroa. Sen jälkeen saattoi loppupäivä olla kokonaan ilman liikennettä. Onnibussilaisille tärkeintä oli, että kilpailijat eivät saa matkustajia, mutta kokonaan puuttuvat yhteydet eivät heitä liikuttaneet millään tavoin. Tässä oiva osoitus Onnibussin "luotettavuudesta". Kun toimintaa tarkastellaan lähemmin, voidaan myös täysin unohtaa puheet asiakaslähtöisyydestä. Onnibussin toimintaa ohjaa pelkästään ahneus ja kiusanteko muille yrityksille, siinä tämän puuhastelijaporukan johtotähdet.

Lue lisää

OB ei muuttanut 19.4. aikataulujaan pakon edessä. Kyse oli strategiasta, jolla matkustajamäärien ollessa erittäin alhaisia eivät muutamat peruutukset ajalla 19.4.-6.6. aiheuttaneet matkustajille kohtuutonta haittaa, mutta näin saavutettiin jatkoa ajatellen monta positiivista asiaa 1) matkustajien valinnanvaran lisäämiseksi 7.6. alkaen ja entistäkin edullisemmin lippuhinnoin koronan hellittäessä, 2) KA:n markkinaosuuksien kasvattamiseksi ja säilyttämiseksi jatkossakin sekä 3) pahantahtoisten kurmoottamiseksi maksimaalisella tavalla.

Koko koronakriisin ajan päätavoitteet ovat olleet matkustajien luottamuksen säilyttäminen bussialaan sekä KA:n markkinaosuuksien lisääminen ja säilyttäminen. Kun katsoo tilannetta tästä näkökulmasta, KA:lle koronasta on ollut jopa hyötyä. Kaukobussimarkkina on 7.6. alkaen aiempaakin selkeämmin KA:lla ja ansaitusti. Lisäksi matkustajat ovat puolentoista vuoden aikana oppineet, että ihan heti pienimmästäkin vastoinkäymisestä joukkoliikenteen palvelutason ei tarvitse romahtaa - kiitos KA:n ja VR:n.

Ja nythän on sitten ollutkin superhienoa informoida matkustajia liikenteen rajuista lisäyksistä ja vieläpä aiempaakin halvemmilla keskihinnoilla. Mikäs sen mukavampaa. Kuuma OB-kesä alkakoon!

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole kyse protektionismista vaan matkustajien luottamuksesta bussialaan. Sekä siitä että paronit ovat asiassa kääntäneet takkinsa ja toimivat nyt täysin päinvastoin kuin mitä paasasivat taannoin.

Eikä OB nytkään tähän peliin mukaan lähde. Kilpailu tapahtuu ihan muin keinoin kuin matkustajien harmiksi jo julkaistuja aikatauluja muuttelemalla.

Lue lisää

Totta turiset, OB ajaa aina ilmoittamansa vuorot. Joku on hakkeroinut OB:n sivuja, mutta yhtiö ei tuota ole vaivautunut edes oikaisemaan.

08. huhtikuu
OnniBus supistaa kevään reitti- ja vuorotarjontaansa
Matkustuskysynnän laskiessa entisestään, vähennämme vuorotarjontaamme määräajaksi. Toivomme voivamme palvella asiakkaitamme laajemmalla reittiverkostollamme jälleen kesäliikenteen alkaessa 7.6.2021.

Olemme lähettäneet viestit perutuille vuoroille OnniBus.com verkkokaupan tai mobiilisovelluksen kautta varauksen tehneisiin, joiden yhteystiedot meillä on käytettävissä.

Anonyymi kirjoitti:

Totta turiset, OB ajaa aina ilmoittamansa vuorot. Joku on hakkeroinut OB:n sivuja, mutta yhtiö ei tuota ole vaivautunut edes oikaisemaan.

08. huhtikuu
OnniBus supistaa kevään reitti- ja vuorotarjontaansa
Matkustuskysynnän laskiessa entisestään, vähennämme vuorotarjontaamme määräajaksi. Toivomme voivamme palvella asiakkaitamme laajemmalla reittiverkostollamme jälleen kesäliikenteen alkaessa 7.6.2021.

Olemme lähettäneet viestit perutuille vuoroille OnniBus.com verkkokaupan tai mobiilisovelluksen kautta varauksen tehneisiin, joiden yhteystiedot meillä on käytettävissä.

Lue lisää

Ennen kuin osallistuu keskusteluun kannattaisi lukea ensin mitä ketjussa yllä on sanottu. OB:n koronavähennykset oli mainittu nimenomaisena poikkeusesimerkkinä, toki silloinkaan OB ei muuttanut jäljelle jääneiden vuorojensa kulkuaikoja kuten yllä kerrottiinkin.

Tässä on nyt puhe aikataulujen nopeista muutoksista a la Länsilinjat, joiden motiivina pelkästään pyritään vielä aikataulujen julkaisun jälkeenkin pääsemään lähtemään aivan toisten liikennöitsijöiden keulavuoroiksi. Eikä tässä kilpailun näkökulmasta mitään pahaa olisikaan, mutta ongelma on se, että tällainen aiheuttaisi yleistyessään negatiivisia kokemuksia matkustajille ja olisi siten koko bussialalta pois.

Anonyymi kirjoitti:

Ennen kuin osallistuu keskusteluun kannattaisi lukea ensin mitä ketjussa yllä on sanottu. OB:n koronavähennykset oli mainittu nimenomaisena poikkeusesimerkkinä, toki silloinkaan OB ei muuttanut jäljelle jääneiden vuorojensa kulkuaikoja kuten yllä kerrottiinkin.

Tässä on nyt puhe aikataulujen nopeista muutoksista a la Länsilinjat, joiden motiivina pelkästään pyritään vielä aikataulujen julkaisun jälkeenkin pääsemään lähtemään aivan toisten liikennöitsijöiden keulavuoroiksi. Eikä tässä kilpailun näkökulmasta mitään pahaa olisikaan, mutta ongelma on se, että tällainen aiheuttaisi yleistyessään negatiivisia kokemuksia matkustajille ja olisi siten koko bussialalta pois.

Lue lisää

Kyllä kai vähäjärkisimmänkin pitäisi ymmärtää, mikä ongelma tässä on. Mitä jos nyt myös vaikkapa OB vaihtaisi lähtöaikansa klo 12:55. Ja huomenna Länskä nokittaisi uuden ajan 12:50. Sitten OB 12:45 jne.

Ei kivaa matkustajalle joka kohta vaihtaisi kulkumuotoa tällaisen vekslauksen yleistyessä!!!

Anonyymi kirjoitti:

OB ei muuttanut 19.4. aikataulujaan pakon edessä. Kyse oli strategiasta, jolla matkustajamäärien ollessa erittäin alhaisia eivät muutamat peruutukset ajalla 19.4.-6.6. aiheuttaneet matkustajille kohtuutonta haittaa, mutta näin saavutettiin jatkoa ajatellen monta positiivista asiaa 1) matkustajien valinnanvaran lisäämiseksi 7.6. alkaen ja entistäkin edullisemmin lippuhinnoin koronan hellittäessä, 2) KA:n markkinaosuuksien kasvattamiseksi ja säilyttämiseksi jatkossakin sekä 3) pahantahtoisten kurmoottamiseksi maksimaalisella tavalla.

Koko koronakriisin ajan päätavoitteet ovat olleet matkustajien luottamuksen säilyttäminen bussialaan sekä KA:n markkinaosuuksien lisääminen ja säilyttäminen. Kun katsoo tilannetta tästä näkökulmasta, KA:lle koronasta on ollut jopa hyötyä. Kaukobussimarkkina on 7.6. alkaen aiempaakin selkeämmin KA:lla ja ansaitusti. Lisäksi matkustajat ovat puolentoista vuoden aikana oppineet, että ihan heti pienimmästäkin vastoinkäymisestä joukkoliikenteen palvelutason ei tarvitse romahtaa - kiitos KA:n ja VR:n.

Ja nythän on sitten ollutkin superhienoa informoida matkustajia liikenteen rajuista lisäyksistä ja vieläpä aiempaakin halvemmilla keskihinnoilla. Mikäs sen mukavampaa. Kuuma OB-kesä alkakoon!

Lue lisää

Kuten jo aikaisemmin sanoin, punapöksy ja markkinointipäällikkö yrittävät puhua taas mustan valkoiseksi. Rajuimman liikenteen vähennyksen aikaan punapöksy itse antoi ymmärtää Taloussanomien haastattelussa, että muuta vaihtoehtoa ei ollut. Nyt myöhäistä selittää kun on paskat housuissa. Mielenkiinnolla odotan ob:n tulostietoja. Huhuja on kuulunut, että ob tekee pohjat... siis negatiivisessa mielessä.

Anonyymi kirjoitti:

OB ei muuttanut 19.4. aikataulujaan pakon edessä. Kyse oli strategiasta, jolla matkustajamäärien ollessa erittäin alhaisia eivät muutamat peruutukset ajalla 19.4.-6.6. aiheuttaneet matkustajille kohtuutonta haittaa, mutta näin saavutettiin jatkoa ajatellen monta positiivista asiaa 1) matkustajien valinnanvaran lisäämiseksi 7.6. alkaen ja entistäkin edullisemmin lippuhinnoin koronan hellittäessä, 2) KA:n markkinaosuuksien kasvattamiseksi ja säilyttämiseksi jatkossakin sekä 3) pahantahtoisten kurmoottamiseksi maksimaalisella tavalla.

Koko koronakriisin ajan päätavoitteet ovat olleet matkustajien luottamuksen säilyttäminen bussialaan sekä KA:n markkinaosuuksien lisääminen ja säilyttäminen. Kun katsoo tilannetta tästä näkökulmasta, KA:lle koronasta on ollut jopa hyötyä. Kaukobussimarkkina on 7.6. alkaen aiempaakin selkeämmin KA:lla ja ansaitusti. Lisäksi matkustajat ovat puolentoista vuoden aikana oppineet, että ihan heti pienimmästäkin vastoinkäymisestä joukkoliikenteen palvelutason ei tarvitse romahtaa - kiitos KA:n ja VR:n.

Ja nythän on sitten ollutkin superhienoa informoida matkustajia liikenteen rajuista lisäyksistä ja vieläpä aiempaakin halvemmilla keskihinnoilla. Mikäs sen mukavampaa. Kuuma OB-kesä alkakoon!

Lue lisää

Ajetaan ensin syksy ja talvi tyhjillä busseilla ja poltetaan miljoona euroa kuukaudessa taivaan tuuliin, sitten tehdään suurstrateginen peliliike ja supistetaan liikenne minimiin?
Sitten aloitetaan 1,5 kuukauden päästä uudestaan..
Noh, kyllä KA/OB:in aloitus 7.6. voi olla järkiteko ja pian nähdään lähtevätkö muut peliin mukaan ja millä laajuudella; ja riittääkö OBin rahat jos ei menekään suunnitellusti.
Arvelen isoista yhtiöistä Pohjolan Matkan ja Savonlinjan olevan pois pelistä, ei riitä näkemys eikä rohkeus. Keskittyvät sitten muuhun toimintaan, tosin Pohjolan Matkan tulevaisuutta vähän seuraan huolestuneena. Ei ole paljoa muuta jäljellä kuin matkailu.
Hieman ihmettelin OB:n varovaista uusintastarttia, ei uusia reittivaltauksia horjuvllta yhtiöiltä.

Anonyymi kirjoitti:

Kuten jo aikaisemmin sanoin, punapöksy ja markkinointipäällikkö yrittävät puhua taas mustan valkoiseksi. Rajuimman liikenteen vähennyksen aikaan punapöksy itse antoi ymmärtää Taloussanomien haastattelussa, että muuta vaihtoehtoa ei ollut. Nyt myöhäistä selittää kun on paskat housuissa. Mielenkiinnolla odotan ob:n tulostietoja. Huhuja on kuulunut, että ob tekee pohjat... siis negatiivisessa mielessä.

Lue lisää

"punapöksy itse antoi ymmärtää Taloussanomien haastattelussa, että muuta vaihtoehtoa ei ollut."

Ei hän noin sanonut. Vaihtoehto olisi ollut jatkaa silloisella vuorotarjonnalla, mutta siinä vaihtoehdossa nyt koronan hellittäessä 7.6. alkaen vuoroja ei olisi voitu tarjota niin paljon kuin mitä niitä nyt tulee kulkuun eikä hintoja olisi voitu alentaa niin paljon kuin nyt voitiin. Lyhyesti sanoen markkinaa ei olisi saatu voitettua KA:lle nyt kesällä matkustuksen elpyessä yhtä hyvin kuin mitä nyt saadaan, jos säästöjä ei olisi saatu huhti-toukokuussa.

Varmaankin myös tiedät että markkina hiljeni selvästi talveen verrattuna noin 2 viikkoa ennen pääsiäistä. Pääsiäinen oli suuri pettymys ja huhtikuu todella hiljainen kokonaisuutena. Selvää elpymistä alkoi tapahtua toukokuun toisella viikolla.

Anonyymi kirjoitti:

"punapöksy itse antoi ymmärtää Taloussanomien haastattelussa, että muuta vaihtoehtoa ei ollut."

Ei hän noin sanonut. Vaihtoehto olisi ollut jatkaa silloisella vuorotarjonnalla, mutta siinä vaihtoehdossa nyt koronan hellittäessä 7.6. alkaen vuoroja ei olisi voitu tarjota niin paljon kuin mitä niitä nyt tulee kulkuun eikä hintoja olisi voitu alentaa niin paljon kuin nyt voitiin. Lyhyesti sanoen markkinaa ei olisi saatu voitettua KA:lle nyt kesällä matkustuksen elpyessä yhtä hyvin kuin mitä nyt saadaan, jos säästöjä ei olisi saatu huhti-toukokuussa.

Varmaankin myös tiedät että markkina hiljeni selvästi talveen verrattuna noin 2 viikkoa ennen pääsiäistä. Pääsiäinen oli suuri pettymys ja huhtikuu todella hiljainen kokonaisuutena. Selvää elpymistä alkoi tapahtua toukokuun toisella viikolla.

Lue lisää

Ja markkinaosuuden säilyttämisen kannalta vajaan 2 kuukauden vähäisempi liikennöinti ei ole lainkaan niin fataalia kuin puolentoista vuoden mittainen hiljainen jakso.

Anonyymi kirjoitti:

Ajetaan ensin syksy ja talvi tyhjillä busseilla ja poltetaan miljoona euroa kuukaudessa taivaan tuuliin, sitten tehdään suurstrateginen peliliike ja supistetaan liikenne minimiin?
Sitten aloitetaan 1,5 kuukauden päästä uudestaan..
Noh, kyllä KA/OB:in aloitus 7.6. voi olla järkiteko ja pian nähdään lähtevätkö muut peliin mukaan ja millä laajuudella; ja riittääkö OBin rahat jos ei menekään suunnitellusti.
Arvelen isoista yhtiöistä Pohjolan Matkan ja Savonlinjan olevan pois pelistä, ei riitä näkemys eikä rohkeus. Keskittyvät sitten muuhun toimintaan, tosin Pohjolan Matkan tulevaisuutta vähän seuraan huolestuneena. Ei ole paljoa muuta jäljellä kuin matkailu.
Hieman ihmettelin OB:n varovaista uusintastarttia, ei uusia reittivaltauksia horjuvllta yhtiöiltä.

Lue lisää

Pohjolan Matka oli yksi aktiivisimmista kartellijunailijoista eikä anteeksipyyntöä ole kuultu. Älä sen kohtaloa sure.

Anonyymi kirjoitti:

Ajetaan ensin syksy ja talvi tyhjillä busseilla ja poltetaan miljoona euroa kuukaudessa taivaan tuuliin, sitten tehdään suurstrateginen peliliike ja supistetaan liikenne minimiin?
Sitten aloitetaan 1,5 kuukauden päästä uudestaan..
Noh, kyllä KA/OB:in aloitus 7.6. voi olla järkiteko ja pian nähdään lähtevätkö muut peliin mukaan ja millä laajuudella; ja riittääkö OBin rahat jos ei menekään suunnitellusti.
Arvelen isoista yhtiöistä Pohjolan Matkan ja Savonlinjan olevan pois pelistä, ei riitä näkemys eikä rohkeus. Keskittyvät sitten muuhun toimintaan, tosin Pohjolan Matkan tulevaisuutta vähän seuraan huolestuneena. Ei ole paljoa muuta jäljellä kuin matkailu.
Hieman ihmettelin OB:n varovaista uusintastarttia, ei uusia reittivaltauksia horjuvllta yhtiöiltä.

Lue lisää

"ja riittääkö OBin rahat jos ei menekään suunnitellusti."

Ei riitä, eivät ole riittäneet tähänkään asti. Koivisto on pelastanut jo ainakin kolmesti. Koivistonkaan kassa ei ole pohjaton eikä sitä voida käyttää loputtomiin ob:n sponsorointiin. Onnibussin toimiva johto pitää itseään joukkoliikenteen jumalina ja aiheesta kaiken tietävinä. Miksi näillä eväillä varustetut henkilöt eivät itse ota mitään vastuuta liiketoiminnasta, vaan loisivat muiden kustannuksella vuodesta toiseen? Onko tämä uhoaminen vain sanahelinää? Miksi nämä kaikkitietävät ovat aina luopuneet (lue: ovat joutuneet luopumaan) liiketoiminnasta hyvinkin nopeasti. Ensi kerralla hätiin saatiin Souter, toisella kerralla pelastaja oli Koivisto. Jos kaikki olisi niin hienosti kuin annetaan ymmärtää, ei pitäisi olla tarvetta ulkopuoliseen apuun.

Anonyymi kirjoitti:

"ja riittääkö OBin rahat jos ei menekään suunnitellusti."

Ei riitä, eivät ole riittäneet tähänkään asti. Koivisto on pelastanut jo ainakin kolmesti. Koivistonkaan kassa ei ole pohjaton eikä sitä voida käyttää loputtomiin ob:n sponsorointiin. Onnibussin toimiva johto pitää itseään joukkoliikenteen jumalina ja aiheesta kaiken tietävinä. Miksi näillä eväillä varustetut henkilöt eivät itse ota mitään vastuuta liiketoiminnasta, vaan loisivat muiden kustannuksella vuodesta toiseen? Onko tämä uhoaminen vain sanahelinää? Miksi nämä kaikkitietävät ovat aina luopuneet (lue: ovat joutuneet luopumaan) liiketoiminnasta hyvinkin nopeasti. Ensi kerralla hätiin saatiin Souter, toisella kerralla pelastaja oli Koivisto. Jos kaikki olisi niin hienosti kuin annetaan ymmärtää, ei pitäisi olla tarvetta ulkopuoliseen apuun.

Lue lisää

Onnibusin johtaja on 2000-luvun joukkoliikennepioneeri. Mies joka mullisti alan.

Anonyymi kirjoitti:

Onnibusin johtaja on 2000-luvun joukkoliikennepioneeri. Mies joka mullisti alan.

Ehkä voisi pioneeriksikin kutsua, mutta mullistus oli negatiivinen. Mutta mukavaa, että hänestä on ollut kivaa ja on voinut toteuttaa fantasioitaan toisten rahoilla.

Anonyymi kirjoitti:

Onnibusin johtaja on 2000-luvun joukkoliikennepioneeri. Mies joka mullisti alan.

Kyllä häntä voidaan pitää pioneerina monellakin tavalla. Hän onnistui tuhoamaan Suomen joukkoliikennejärjestelmän, joka oli yksi maailman parhaista. Hän myös onnistui siinä, että nyt valtio joutuu panostamaan joukkoliikenteeseen paljon aikaisempaa enemmän rahaa ja samalla joukkoliikenteen palvelutaso on romahtanut useimmissa osissa maatamme. Hän on varmasti hännystelijöineen ylpeä saavutuksistaan. Listaan voisi vielä lisätä, että hän on yrittänyt leikkiä suurta yrittäjää vajaan kymmenen vuoden ajan. Vähintäänkin kolme kertaa toiminta olisi loppunut ilman ulkopuolista apua. Tästä voi päätellä, minkälaisesta pellestä on kyse. Jos minä olisin vastaavaan suoritukseen yltänyt, tuskin kehtaisin trollata netissä itseäni kehuen.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä häntä voidaan pitää pioneerina monellakin tavalla. Hän onnistui tuhoamaan Suomen joukkoliikennejärjestelmän, joka oli yksi maailman parhaista. Hän myös onnistui siinä, että nyt valtio joutuu panostamaan joukkoliikenteeseen paljon aikaisempaa enemmän rahaa ja samalla joukkoliikenteen palvelutaso on romahtanut useimmissa osissa maatamme. Hän on varmasti hännystelijöineen ylpeä saavutuksistaan. Listaan voisi vielä lisätä, että hän on yrittänyt leikkiä suurta yrittäjää vajaan kymmenen vuoden ajan. Vähintäänkin kolme kertaa toiminta olisi loppunut ilman ulkopuolista apua. Tästä voi päätellä, minkälaisesta pellestä on kyse. Jos minä olisin vastaavaan suoritukseen yltänyt, tuskin kehtaisin trollata netissä itseäni kehuen.

Lue lisää

Onnibus ajaa paronit suohon

Anonyymi kirjoitti:

"ja riittääkö OBin rahat jos ei menekään suunnitellusti."

Ei riitä, eivät ole riittäneet tähänkään asti. Koivisto on pelastanut jo ainakin kolmesti. Koivistonkaan kassa ei ole pohjaton eikä sitä voida käyttää loputtomiin ob:n sponsorointiin. Onnibussin toimiva johto pitää itseään joukkoliikenteen jumalina ja aiheesta kaiken tietävinä. Miksi näillä eväillä varustetut henkilöt eivät itse ota mitään vastuuta liiketoiminnasta, vaan loisivat muiden kustannuksella vuodesta toiseen? Onko tämä uhoaminen vain sanahelinää? Miksi nämä kaikkitietävät ovat aina luopuneet (lue: ovat joutuneet luopumaan) liiketoiminnasta hyvinkin nopeasti. Ensi kerralla hätiin saatiin Souter, toisella kerralla pelastaja oli Koivisto. Jos kaikki olisi niin hienosti kuin annetaan ymmärtää, ei pitäisi olla tarvetta ulkopuoliseen apuun.

Lue lisää

7.6. voimaan tulevissa aikatauluissa näyttää olevan koko konsernin pikavuorojen liikennöitsijänä olevan Onnibus.com, myös Flex-vuoroissa.
Se siitä Satakunnan liikenteenkin huimasta nousukiidosta.

Anonyymi kirjoitti:

7.6. voimaan tulevissa aikatauluissa näyttää olevan koko konsernin pikavuorojen liikennöitsijänä olevan Onnibus.com, myös Flex-vuoroissa.
Se siitä Satakunnan liikenteenkin huimasta nousukiidosta.

Lue lisää

Tarkka huomio mutta johtopäätöksesi on väärä

Anonyymi kirjoitti:

7.6. voimaan tulevissa aikatauluissa näyttää olevan koko konsernin pikavuorojen liikennöitsijänä olevan Onnibus.com, myös Flex-vuoroissa.
Se siitä Satakunnan liikenteenkin huimasta nousukiidosta.

Lue lisää

Mikään ei käytännössä muutu, samojen yhtiöiden autot ajavat linjoja kuin aikaisemminkin. Liikennöitsijäksi on vain merkitty Onnibus. Tätä muutosta ilmeisesti kerhotalolla mietittiin usean viikon ajan ja jätettiin liikenne hoitamatta. Tämä oli sitä huimaa strategian luomista... Voi hyvää päivää mitä sekoilua!

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä häntä voidaan pitää pioneerina monellakin tavalla. Hän onnistui tuhoamaan Suomen joukkoliikennejärjestelmän, joka oli yksi maailman parhaista. Hän myös onnistui siinä, että nyt valtio joutuu panostamaan joukkoliikenteeseen paljon aikaisempaa enemmän rahaa ja samalla joukkoliikenteen palvelutaso on romahtanut useimmissa osissa maatamme. Hän on varmasti hännystelijöineen ylpeä saavutuksistaan. Listaan voisi vielä lisätä, että hän on yrittänyt leikkiä suurta yrittäjää vajaan kymmenen vuoden ajan. Vähintäänkin kolme kertaa toiminta olisi loppunut ilman ulkopuolista apua. Tästä voi päätellä, minkälaisesta pellestä on kyse. Jos minä olisin vastaavaan suoritukseen yltänyt, tuskin kehtaisin trollata netissä itseäni kehuen.

Lue lisää

Ja tätä kymmenvuotista joukkoliikenteen mullistajanuraa juhlitaankin koko ensi vuosi!

Kun Onnibus täyttää 10-vuotta siinä on yhtä paljon aihetta juhlaan kuin muilla heidän täyttäessään 100 vuotta.

Onnibus sai enemmän aikaan kymmenessä vuodessa kuin muut sadassa vuodessa!

Onnibus on kuin kuningatarherhiläinen kun taas muut ovat kuin kuhnureita.

Anonyymi kirjoitti:

Ja tätä kymmenvuotista joukkoliikenteen mullistajanuraa juhlitaankin koko ensi vuosi!

Kun Onnibus täyttää 10-vuotta siinä on yhtä paljon aihetta juhlaan kuin muilla heidän täyttäessään 100 vuotta.

Onnibus sai enemmän aikaan kymmenessä vuodessa kuin muut sadassa vuodessa!

Onnibus on kuin kuningatarherhiläinen kun taas muut ovat kuin kuhnureita.

Lue lisää

No odotellaan Onnibussukan viime vuoden tilinpäätöstietoja ja mietitään sitten onko juhlaan aihetta.
Yhtiöt ovatkin pantanneet aika kauan tietojaan, suorastaan erikoisen paljon.
Ilmeisesti tuloslaskelmien kaunistelu vie enemmän aikaa ja vaatii mielikuvitusta.
Paunuhan näistä oli ripein ja kertoi jo ajat sitten 2020 tuloksensa.
Koivisto, Savonlinja, Pohjolan Matka panttaavat.