Tehdään maanteihin sähköverkko ja autoihin laskuri ja latausjärjestelmä.
Auton alle sähkömagneetti, joka aktivoituu jarruttaessa.
Näitä jarrugeneraattorikaistoja tulee sitten liikennevalojen ja risteysten läheisyyteen, about keskellä ajokaistaa on käämikaapeli, joka sitten generoi jarrutuksista virrat sähköverkkoon ja tehostaa jarrutusta.
Tällä myydyllä sähköllä sitten rahoitetaan teiden kunnospitoa, eikä sitä rahaa lähetetä afrikkaan.
Autovero muutetaan myös kilometriperustaiseksi.
Tiehen asennetaan lähetin kilometrin välein, jonka signaali lisää laskuriin pisteen.
vero on 0,001€/piste eli km.
sähkökaista on erikseen jossa voi ajella hiljaksilleen ja ladata sähköautoa ja laskuri laskee sitäkin.
P pysäkit ja/tai kolmas kaista leventämällä pientaretta siellä täällä on latauskäyttöön.
Täällä myydään sitä jarrutusenergiaakin 10senttiä/kwh eli laskuriin 100 pistettä/kwh.
Ei siirtomaksuja koska kyseessä on tiesähköverkko.
Näin saadaan jarrutusenergiat talteen ja myytyä.
Tiet kuntoon ja taitavat pysyä risteyksetkin sulina talvella, kun sähköä kulkee maantien alla ja jarrutukset ovat tehokkaampia vaikka olisi jäätä, sillä jarruttaminen tehostuu ja tapahtuu latauskitkalla eikä rengaskitkalla.
Turvallisuuskin kasvaa.
Käämikaapeli on käämejä diodeineen sentin välein ja pari normijohdinta jolla kuljetetaan tasavirtaa lähimpiin akkuihin ja kondensaattoreihin.
Se voisi olla renkaan levyinen kumimatto keskellä ajokaistaa, jonka sisällä sydeemi on.
Eli kahden kumimaton väliin sydeemit ja prässätään kiinni.
Helppo vaihtaa jos tarvii.
Samankaltaisella sydeemillä sitten p pysäkeille merkattuja paikkoja jossa auto latautuu kun pitää tauon.
Jarrutuslatausmagneetti aktivoituu jarruvalon ohessa ja jarrupalatkin säästyvät ja vähemmän jarrupölysaastetta kuumalle kesäkadulle.
Näin jokainen auto ottaisi osaa siihen vihreyteen ja auto olisi siis jonkin asteen hybridi ja veroja voidaan pienentää. Auto siis joko toimii sähköllä taikka vähintään tuottaa sähköä myyntiin.
Ja ei tarvita valvontasysteemiä kyttäämään ihmisten ajoja.
Auton alle sähkömagneetti, joka aktivoituu jarruttaessa.
Näitä jarrugeneraattorikaistoja tulee sitten liikennevalojen ja risteysten läheisyyteen, about keskellä ajokaistaa on käämikaapeli, joka sitten generoi jarrutuksista virrat sähköverkkoon ja tehostaa jarrutusta.
Tällä myydyllä sähköllä sitten rahoitetaan teiden kunnospitoa, eikä sitä rahaa lähetetä afrikkaan.
Autovero muutetaan myös kilometriperustaiseksi.
Tiehen asennetaan lähetin kilometrin välein, jonka signaali lisää laskuriin pisteen.
vero on 0,001€/piste eli km.
sähkökaista on erikseen jossa voi ajella hiljaksilleen ja ladata sähköautoa ja laskuri laskee sitäkin.
P pysäkit ja/tai kolmas kaista leventämällä pientaretta siellä täällä on latauskäyttöön.
Täällä myydään sitä jarrutusenergiaakin 10senttiä/kwh eli laskuriin 100 pistettä/kwh.
Ei siirtomaksuja koska kyseessä on tiesähköverkko.
Näin saadaan jarrutusenergiat talteen ja myytyä.
Tiet kuntoon ja taitavat pysyä risteyksetkin sulina talvella, kun sähköä kulkee maantien alla ja jarrutukset ovat tehokkaampia vaikka olisi jäätä, sillä jarruttaminen tehostuu ja tapahtuu latauskitkalla eikä rengaskitkalla.
Turvallisuuskin kasvaa.
Käämikaapeli on käämejä diodeineen sentin välein ja pari normijohdinta jolla kuljetetaan tasavirtaa lähimpiin akkuihin ja kondensaattoreihin.
Se voisi olla renkaan levyinen kumimatto keskellä ajokaistaa, jonka sisällä sydeemi on.
Eli kahden kumimaton väliin sydeemit ja prässätään kiinni.
Helppo vaihtaa jos tarvii.
Samankaltaisella sydeemillä sitten p pysäkeille merkattuja paikkoja jossa auto latautuu kun pitää tauon.
Jarrutuslatausmagneetti aktivoituu jarruvalon ohessa ja jarrupalatkin säästyvät ja vähemmän jarrupölysaastetta kuumalle kesäkadulle.
Näin jokainen auto ottaisi osaa siihen vihreyteen ja auto olisi siis jonkin asteen hybridi ja veroja voidaan pienentää. Auto siis joko toimii sähköllä taikka vähintään tuottaa sähköä myyntiin.
Ja ei tarvita valvontasysteemiä kyttäämään ihmisten ajoja.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Tällä voisi saada renkaat ja niiden raudatkin kierrätettyä hyötykättöön.
Lähettimet sitten on A B signaaleja, joka toinen lähetin on a ja joka toinen on B.
Eli laskuri saa A signaalin, lisätään piste ja odotetaan B:tä ja lisätään piste ja odotetaan A:ta jne.
Tätä ei sitten voi patentoida, eli vapaaseen käyttöön.
Voin ottaa nobelin nimettömänä, tulisi tarpeeseen.
Jos+1000+autoa+päivässä+tekee+jarrutuksen+60-10kmh+ja+saamme+vaikka+50%+kineettisestä+energiasta+jarrutuksessa+talteen.+
Plussat ja miinukset.
Plussat.
Sähköä tulee uudesta lähteestä.
pitkäikäinen, yksinkertainen ja edullinen.
Kierrätyskohde käytetyille renkaille.
Voidaan soveltaa myös lentokentillä.
Lisää turvallisuutta, jarrutustehoa myös liukkaalla kelillä.
Alamäessä voidaan ottaa myös tehoa talteen.
Miinukset.
Karunat jäävät ilman kalliita siirtotullejaan.
Hyvät veljet eivät pysty hyötymään hirveästi julkaistusta ideasta.
Menee siivut sivu suun.
Ei tarvita bernereiden kalliita yksityisyyttä loukkaavia hyväveli seurantajärjestelmiä, mikäli toteutetaan se kilometrilaskuri A/B signaaleilla.
Plussaa vielä.
Maksaa itsensä takaisin.
Toyota hybridi lataa jo nyt jarrutsenerhiallaan akkuja . Joten en anna jarrutiåussä j köäni ilmaiseksi sinule.
Samoin kun hybriidi lämmittää sisä y iloja sillä energilla thdään m u ös sähköa ajokauun.
Miten muuten latauksesi yoimiisis kun tulee lun t a kaduille ja jäätä.
Se lataus toimii hyvin oli lunta tai jäätä.
Ja jos jarrutus tapahtuu juuri sillä sähköä verkkoon periaatteella, se auttaa jarrutuksissa, oli jäätä tai ei, se siis lisää talvisin turvallisuutta ja lyhentää jarrutusmatkaa renkaista riippumatta.
Oletko aivan tosissaan?
Jep.
Minulle maistuisi paremmat keinot kuin verotus.
Otetaan sieltä mistä ilmaiseksi saadaan.
Energiaa talteen mistä saa ja myydään ilman siirtomaksuja kilpailukykyiseen hintaan.
Ei pakoteta taloyhtiöitä tekemään urakoita vaan valtio pakotetaan tekemään urakoita päätöksilleen.
Jos valtio valmistaa ja myy laitteet, niin se saa kassaan rahaa.
Valtion ongelma on se, että petturit ja kieroilijat toimivat puikoissa ja myyvät tuottavaa kansanomaisuutta pilkkahinnalla tovereilleen.
Ja rahaa lähetetään velaksi muualle.
Tämä on tietoista Suomen alasajoa.
Meillä on käärmeet puikoissa ja järjestelmissä luikertelemassa.
Asiat tulee tutkia.
Minulla on kehitteillä 2 järjestelmää, joilla saadaan liikenne puhtaaksi ja polttoaineen voi valmistaa kotimaassa ja kotona.
Sähköä korkealla hyötysuhteella, yksinkertaisesti ja edullisesti.
Juttu on vain siinä, se ratkaisee ongelmat ja on vihreyden edelläkävijä ja tämän vuoksi se ei hallitukselle kelpaa.
Hallitus verottaisi sen hengiltä sen tukemisen sijaan, sillä silloin hyväveli carunat saisivat kerätä kaapelinsa ja lähteä maasta, eikä tämä siis kelpaa carunalobbareille, jotka istuvat hallituksessa.
A lähetin on yksinkertainen signaalilähetin vaikka 10khz jossain liikennemerkissä taikka tolpassa ja siinä pieni aurinkokenno ja paristo.
B lähetin on sitten 15Khz lähetin.
Toimintasäde <20M riittää kattamaan normaalin maantien, joten virrankulutus näin pienessä lähetystehossa on minimaalinen.
Tällaisen lähettimen valmistuskustannus on muutamia euroja, komponentit löytyvät hyllyistä.
ovat kestäviä, yksinkertaisia, edullisia.
Autossa vastaanotin nappaa signaalin ja lisää pisteen.
Vuosikatsastuksessa luetaan laskuri ja maksetaan lasku katsastuksen yhteydessä.
Laskuri on edullinen valmistaa halvasta mikro-ohjaimesta.
Kaikki jarrutussähkömagneetit ovat edullisia ja yksinkertaisia valmistaa.
Kela, diodi, transistori ja vähän rautaa ja parin metrin johdonpätkät akkuun ja jarrupolkimeen taikka jarruvaloon transistorin gate.
Osien hinta muutamia euroja, kymppi ehkä.
Yksinkertainen täysin automaattinen valmistus on mahdollista.
Yksi samanlainen idea on ottaa tuulivoimaa läheltä ajokaistoja ohivirtaustuulesta vertikaalituulimyllyillä vaikka valotolppiin asennettuina. Suurissa rekoissa ohivirtaustuulen puuska on koko ajan monen kilowatin luokkaa. Sama on esim.junissa ,niiden kulkiessa eteenpäin.
Sekä satamien satama-altaissa ja väylissä joissa suurten laivojen potkurivirtaukset pystyvät tuottamaan monien kymmenien ,tai satojen tehon veden virtaukseen.
Sama ilmiö on lentokenttien kiitosuorien päissä kun jetit puhaltaa lähtökiihdytyksiään niissä.
Kaikista noista ilman ja veden liikevirtauksista tulisi päivän mittaan myös rutkasti lisäsähköä.
Energian hyödyntämisissä riittää työsarkaa insinööreille vielä yllinkyllin.