Oma pyörävalintani

Höpöhöpö.

Niin keskiaikana. Oli silloin varmaan melkoisia kortoja niitä koneen väkipyöriä vääntämässäkin.
Ei ihminen pysty itseään sijoilta kiskomaan.

Pyöräilijöiden polvivammat johtuvat aivan muusta kuin siitä, että polviniveliä nostossa kevennetään. Vaivat tulevat vääristä asennoista ja alhaisella kadenssilla runttaamisesta.
Nosto voi jopa leputtaa polvea, kun ei pelkästään runnota vaanvälillä päästetään nesteet virtaamaan.

Luetun ymmärtäminen?
Alottaja oli polkenut kymmeniä vuosia, ja vasta nyt otti lukot.

Anonyymi kirjoitti:

Luetun ymmärtäminen?
Alottaja oli polkenut kymmeniä vuosia, ja vasta nyt otti lukot.

Jos hifistelee lukoilla niin samalla voisi pyöräänkin vähän panostaa.

Anonyymi kirjoitti:

Jos hifistelee lukoilla niin samalla voisi pyöräänkin vähän panostaa.

Taitaa olla niin, että lukot peruspyörässä eivät ole mitään hifistelyä. Se on järkivalinta tolkun pyörään. Ei kummassakaan mitään luksusta.

Hifistelijät ovat niitä, jotka keräävät näyttävyyttä millä elvistellä. Heille lukot ovat pakko-ostos, vaikkeivat osaisi pyörittääkään. :)

Anonyymi kirjoitti:

Taitaa olla niin, että lukot peruspyörässä eivät ole mitään hifistelyä. Se on järkivalinta tolkun pyörään. Ei kummassakaan mitään luksusta.

Hifistelijät ovat niitä, jotka keräävät näyttävyyttä millä elvistellä. Heille lukot ovat pakko-ostos, vaikkeivat osaisi pyörittääkään. :)

Lue lisää

Pakko sanoa että ikinä en ole kyllä livenä nähnyt kolmevaihteisella napavaihteistolla olevaa pyörää johon olisi lukkopolkimet laitettu, teknisestihän tuo polkimen vaihto on helppo, mutta ei vain ole vastaan tullut (tai siis että olisin sellaisen havainnut) kyseisenlaista pyörää. Eritavoilla rakennettuja sinkuloita lukkopolkimilla on kyllä vastaan tullut.

santtu_1975X kirjoitti:

Pakko sanoa että ikinä en ole kyllä livenä nähnyt kolmevaihteisella napavaihteistolla olevaa pyörää johon olisi lukkopolkimet laitettu, teknisestihän tuo polkimen vaihto on helppo, mutta ei vain ole vastaan tullut (tai siis että olisin sellaisen havainnut) kyseisenlaista pyörää. Eritavoilla rakennettuja sinkuloita lukkopolkimilla on kyllä vastaan tullut.

Lue lisää

Itse onen nähnyt tuollaisen! Oli muuten vielä Jopo. Näin sen Tour de Helsingin lähtöalueella. Kyse oli vedonlyönnistä. Kaveri oli lyönyt vetoa ajavansa TdH:n Jopolla.

Pyörä oli muuten vakio, mutta välitykset oli vaihdettu ja pyörässä oli lukkopolkimet. Uutisten mukaan pyöräilijä ja pyörä pääsivät läpi TdH:n.

Jos ei osaa irrottaa jalkaa polkimesta, on siinä kunnossa, että kannattaa ostaa sähkökäyttöinen invapyörätuoli.
Lukot vaativat pienen harjoittelun, mutta sen jälkeen oikein säädettyjen lukkojen kanssa ei ole mitään ongelmaa.
Järjen käyttö on sallittua, mutta jos ei olr järkeä, niin sitten ei tietenkään lukkojakaan.

Niin irtoaa. Eikö olekin hieno juttu, että alkuun pääsee helpommalla. Ja jos ei satu kiinnostamaan, niin ei tarvitse opetella mitään ylimääräistä.

Jos pointti on vauhti ja sadat kilometrit, ainoa perusteltu valinta on siihen optimoitu pyörä, ja siinä tietysti lukkopolkimet.

Jos tavoitteet ovat maltillisemmat, niin peruspyörä pelittää aivan täysin. Kyllä silläkin 20km kivasti taittuu.

Anonyymi kirjoitti:

Jos pointti on vauhti ja sadat kilometrit, ainoa perusteltu valinta on siihen optimoitu pyörä, ja siinä tietysti lukkopolkimet.

Jos tavoitteet ovat maltillisemmat, niin peruspyörä pelittää aivan täysin. Kyllä silläkin 20km kivasti taittuu.

Lue lisää

Autokin on jo keksitty.

Kaksisataa viikossa on 9600 vuodessa. Tämän vuoksi näitä keskusteluja on niin ”hauska” lukea, kun monetkaan ei polkupyöräile lainkaan. Jos polkevat, eivät satu oikein muistamaan minkälaisella polkivat, kuinka lujaa, ja paljonko. Hatusta vedellään lukemia joka lähtöön mututuntumalta.

Anonyymi kirjoitti:

Kaksisataa viikossa on 9600 vuodessa. Tämän vuoksi näitä keskusteluja on niin ”hauska” lukea, kun monetkaan ei polkupyöräile lainkaan. Jos polkevat, eivät satu oikein muistamaan minkälaisella polkivat, kuinka lujaa, ja paljonko. Hatusta vedellään lukemia joka lähtöön mututuntumalta.

Lue lisää

No olisi pitänyt lisätä maaliskuusta marraskuuhun. Pitäisi huomioida pilkunviilaajat. Joskus tulee reilu 100km, joskus yli 300km viikossa.
Minulla on joka ajettu metri ylhäällä, gps jäljellä.
Ajoa kertyy noin 10 tuntia viikossa.

Poljet niin sanotusti väärin. Lukkopolkimilla ideana on veto/työntövoiman maksimointi.

Anonyymi kirjoitti:

Poljet niin sanotusti väärin. Lukkopolkimilla ideana on veto/työntövoiman maksimointi.

Kyllä! Vain lukkopolkimellisilla pyörillä voi harrastaa oikeaa pyöräilyä.

Anonyymi kirjoitti:

Poljet niin sanotusti väärin. Lukkopolkimilla ideana on veto/työntövoiman maksimointi.

Minulla ei ole lukkopolkimia. Minulla ei myöskään ole vaelluskenkiä. Minulla on vahvat liikkuvat nilkat, polvet, lonkat ja selkä yhdessä, mutta jos rajoittaisin yhtäkin näistä toimimasta, kipeytyisin.

En voisi kulkea jäykissä/tuetuissa vaellusukengissä ja tahdon liikuttaa ainakin osan matkasta nilkkojani, silloin kun pyöräilen. Kokeilin vaelluskenkiä, mutta en tottunut niihin. Jalkaterien pienet luut kipeytyivät vaelluskengissä, ja muu osa kehosta sai liikaa työtä, nilkkojen liikkeen rajoittuessa, jolloin polvet ja lonkatkin kipeytyivät. Ehkä kipeytyisivät myös, jos jalat olisivat lukkopolkimissa pyörityksessä?

Minulle riittää hyvin 25 km/h ilman vaivoja.

Anonyymi kirjoitti:

Minulla ei ole lukkopolkimia. Minulla ei myöskään ole vaelluskenkiä. Minulla on vahvat liikkuvat nilkat, polvet, lonkat ja selkä yhdessä, mutta jos rajoittaisin yhtäkin näistä toimimasta, kipeytyisin.

En voisi kulkea jäykissä/tuetuissa vaellusukengissä ja tahdon liikuttaa ainakin osan matkasta nilkkojani, silloin kun pyöräilen. Kokeilin vaelluskenkiä, mutta en tottunut niihin. Jalkaterien pienet luut kipeytyivät vaelluskengissä, ja muu osa kehosta sai liikaa työtä, nilkkojen liikkeen rajoittuessa, jolloin polvet ja lonkatkin kipeytyivät. Ehkä kipeytyisivät myös, jos jalat olisivat lukkopolkimissa pyörityksessä?

Minulle riittää hyvin 25 km/h ilman vaivoja.

Lue lisää

Minulle riittää 25km/h ilmavaivoja 176n kilometrin ajan, ilman muita vaivoja. En voisi kuvitellakaan yli satasen polkupyöräilylenkkejä vailla lukkopolkimia

Anonyymi kirjoitti:

Minulle riittää 25km/h ilmavaivoja 176n kilometrin ajan, ilman muita vaivoja. En voisi kuvitellakaan yli satasen polkupyöräilylenkkejä vailla lukkopolkimia

Itse ajan kesällä muutamat sataset kerrallaan flättipolkimilla. Ei siinä mitään ihmeellistä ole.

Tuo lukkopoljin asia ei ole ehkäpä noin yksinkertainen.
Itselläni kiinnostus lähinnä tuolla maastopuolella. Noin 8-10v. sitten silloin uuden maastopyörän oston jälkeen yritin pari vuotta totuttaa itseni lukkoihin huonolla menestyksellä. Aina lukoilla ajaessani maastoajostani tuli ylivarovaista ja sitä myöden todella hidasta kun takaraivossa kokoajan kolkutti se asia, että jos kaadun, ehdinkö irroittaa jalat polkemista ajoissa vaiko en. Kahdesti niin kävikin että kaatuessa jalat eivät irronneet polkimilta ja toisella kerralla johtikin muutaman päivän sairasloman aiheuttaneeseen loukkaantumiseen.

Lopulta totesin että lukkopolkimet eivät ole minun juttuni ja ajan vain Fläteillä ja ihan toisella itseluottamuksella.

Lukkopolkimien tuoma tehohyöty on kyllä kiistaton, jos itselläni olisi kunnollinen maantiepyörä niin se olisi luonnollisesti lukoilla, mutta kun ajan vain (sähköavusteisilla)maastopyörillä niin Fläteillä mennään.
Ja tuo lukot/flätit jako ei tunnu muutenkaan olevan maastossa ihan niin selvä kuin maantiellä (kaikki maantie kisakuskit käyttävät lukkoja), kuvista on selvästi havaittavissa että iso joukko SM tason maastokuskeistakin ajan Fläteillä lukkojen sijasta (en tiedä mikä on suhde millä kukin ajaa) ja ihan palkintopalli kuskien pyöristä kyse. Osa saatta valita jopa maaston perusteella kummilla polkimilla missäkin kisassa ajavat.

Nythän pitää muistaa että varsinainen maastossa käytettävä flät-poljin ei ole mikä tahansa poljin, vaan poljin missä on valmistajasta riippuen eri määrä (yleensä vielä säädettäviä ja vaihdettavia) teräs”nastoja” ja niiden kanssa käytetään juurikin kyseisiin polkimien suunniteltuja ajokenkiä joiden pohjarakenne on suunniteltu niin että nämä ”nastat” oikein painuvat pohjan sisään aiheuttaen todella hyvin pidon polkimen ja kengän väliin.

santtu_1975X kirjoitti:

Tuo lukkopoljin asia ei ole ehkäpä noin yksinkertainen.
Itselläni kiinnostus lähinnä tuolla maastopuolella. Noin 8-10v. sitten silloin uuden maastopyörän oston jälkeen yritin pari vuotta totuttaa itseni lukkoihin huonolla menestyksellä. Aina lukoilla ajaessani maastoajostani tuli ylivarovaista ja sitä myöden todella hidasta kun takaraivossa kokoajan kolkutti se asia, että jos kaadun, ehdinkö irroittaa jalat polkemista ajoissa vaiko en. Kahdesti niin kävikin että kaatuessa jalat eivät irronneet polkimilta ja toisella kerralla johtikin muutaman päivän sairasloman aiheuttaneeseen loukkaantumiseen.

Lopulta totesin että lukkopolkimet eivät ole minun juttuni ja ajan vain Fläteillä ja ihan toisella itseluottamuksella.

Lukkopolkimien tuoma tehohyöty on kyllä kiistaton, jos itselläni olisi kunnollinen maantiepyörä niin se olisi luonnollisesti lukoilla, mutta kun ajan vain (sähköavusteisilla)maastopyörillä niin Fläteillä mennään.
Ja tuo lukot/flätit jako ei tunnu muutenkaan olevan maastossa ihan niin selvä kuin maantiellä (kaikki maantie kisakuskit käyttävät lukkoja), kuvista on selvästi havaittavissa että iso joukko SM tason maastokuskeistakin ajan Fläteillä lukkojen sijasta (en tiedä mikä on suhde millä kukin ajaa) ja ihan palkintopalli kuskien pyöristä kyse. Osa saatta valita jopa maaston perusteella kummilla polkimilla missäkin kisassa ajavat.

Nythän pitää muistaa että varsinainen maastossa käytettävä flät-poljin ei ole mikä tahansa poljin, vaan poljin missä on valmistajasta riippuen eri määrä (yleensä vielä säädettäviä ja vaihdettavia) teräs”nastoja” ja niiden kanssa käytetään juurikin kyseisiin polkimien suunniteltuja ajokenkiä joiden pohjarakenne on suunniteltu niin että nämä ”nastat” oikein painuvat pohjan sisään aiheuttaen todella hyvin pidon polkimen ja kengän väliin.

Lue lisää

Kirjoitin tuon ylläolevan. En ole edes varsinainen pyöräilyn harrastaja, mutta tuosta maastopuolesta minullakin on käsitys, että molempia löytyy. Toiset noita nastaflättejä ja toiset lukkoja.

Toisessa kommentissa kerroit, ettet ole koskaan havahtunut kolmevaihteiseen peruspyörään, jossa olisi lukkopolkimet.
Esimerkiksi itselläni vastaavaa on ollut iät ajat.
Poljen huvikseni erilaisia kyläraitteja päällysteellä ja soralla (ei mitään polkuja).
Kun naksauttaa lukot kiinni, tuntee, että yhteistyö pelaa; on yhtä pyöränsä kanssa.
Ilman lukkoja nouseva jalka on kuin kuolleen kinttu, kun ei ole mitään tekemistä.
En edes osaa sanoa, mitkä polkimet minulla on, mutta sellaiset kaksipuoliset, lukko ja flätti. Kenkä sellainen, jonka pohjaan klossi uppoaa, eli pääsee suht koht mukavasti kävelemään pieniä matkoja.
Kyllä lukkoja aina ikävä on, jos pyörää joutuu ilman polkemaan. Mutta totta kai, käy se ilmankin.

Anonyymi kirjoitti:

Kirjoitin tuon ylläolevan. En ole edes varsinainen pyöräilyn harrastaja, mutta tuosta maastopuolesta minullakin on käsitys, että molempia löytyy. Toiset noita nastaflättejä ja toiset lukkoja.

Toisessa kommentissa kerroit, ettet ole koskaan havahtunut kolmevaihteiseen peruspyörään, jossa olisi lukkopolkimet.
Esimerkiksi itselläni vastaavaa on ollut iät ajat.
Poljen huvikseni erilaisia kyläraitteja päällysteellä ja soralla (ei mitään polkuja).
Kun naksauttaa lukot kiinni, tuntee, että yhteistyö pelaa; on yhtä pyöränsä kanssa.
Ilman lukkoja nouseva jalka on kuin kuolleen kinttu, kun ei ole mitään tekemistä.
En edes osaa sanoa, mitkä polkimet minulla on, mutta sellaiset kaksipuoliset, lukko ja flätti. Kenkä sellainen, jonka pohjaan klossi uppoaa, eli pääsee suht koht mukavasti kävelemään pieniä matkoja.
Kyllä lukkoja aina ikävä on, jos pyörää joutuu ilman polkemaan. Mutta totta kai, käy se ilmankin.

Lue lisää

Kuten sanoin, itse en ole ikinä nähnyt kolmevaihteisella napavaihteistolla varustettua pyörää mihin olisi asennettu lukkopolkimet. Ja kun pikaisesti koitin nettia selailla, niin en onnistunut edes tuollaisesta valokuvaa löytämään (yhä ei sano ettei niitä olisi, mutta en onnistunut sellaisia hakusanoja käyttämään joilla olisin helposti löytänyt).

Eli se tuossa oikeastaan on varmastikkin, että on outoa että pyöräilijä jolla on halua (ja ehkä tarvetta) käyttää lukkopolkimia käyttää niitä sitten kolmevaihteisella napavaihteistolla varaustetun pyörän kanssa.
Noilla lukoilla kun on tosiaan tarkoitus ajaa tietylle (suht kovalla) vakio-kadenssilla ja tuota kadenssi-alueella pysymistä varmistetaan suht pienillä hammaseroilla olevalla vaihteistolla jota on tarkoitus käyttää suhteellisen aktiivisesti (siis silloin kuin maantie-ajosta kyse) ja tuo kolmevaihteinen pyörä kun ei sitten taas tuohon muottiin istu oikein mitenkään, siinä kun on vain kolme nopeusaluetta suhteilla 4/3, 1/1 , 3/4 jolloin vaihteiden väliset erot ovat suhteellisen suuret kadenssin pitämiseksi "oikealla" tasolla, ihan riippumatta siitä minkälaiset ratasvälitykset pyörään on laitettu, koska tuo vaihteiden välinen suhteellinen ero pysyy aina sama eikä sille pysty mitään tekemään.

Eli nyt osa lukkopolkimien hyödystä (siis sillä tavalla kuin niitä on suunniteltu käyttetäväksi) hukkuu siihen että kolmivaihteinen vaihteisto ei mahdollista niiden optimaalista käyttöä, siksi uskoisin että tuo yhdistelmä on suhteellisen harvinainen.

santtu_1975X kirjoitti:

Kuten sanoin, itse en ole ikinä nähnyt kolmevaihteisella napavaihteistolla varustettua pyörää mihin olisi asennettu lukkopolkimet. Ja kun pikaisesti koitin nettia selailla, niin en onnistunut edes tuollaisesta valokuvaa löytämään (yhä ei sano ettei niitä olisi, mutta en onnistunut sellaisia hakusanoja käyttämään joilla olisin helposti löytänyt).

Eli se tuossa oikeastaan on varmastikkin, että on outoa että pyöräilijä jolla on halua (ja ehkä tarvetta) käyttää lukkopolkimia käyttää niitä sitten kolmevaihteisella napavaihteistolla varaustetun pyörän kanssa.
Noilla lukoilla kun on tosiaan tarkoitus ajaa tietylle (suht kovalla) vakio-kadenssilla ja tuota kadenssi-alueella pysymistä varmistetaan suht pienillä hammaseroilla olevalla vaihteistolla jota on tarkoitus käyttää suhteellisen aktiivisesti (siis silloin kuin maantie-ajosta kyse) ja tuo kolmevaihteinen pyörä kun ei sitten taas tuohon muottiin istu oikein mitenkään, siinä kun on vain kolme nopeusaluetta suhteilla 4/3, 1/1 , 3/4 jolloin vaihteiden väliset erot ovat suhteellisen suuret kadenssin pitämiseksi "oikealla" tasolla, ihan riippumatta siitä minkälaiset ratasvälitykset pyörään on laitettu, koska tuo vaihteiden välinen suhteellinen ero pysyy aina sama eikä sille pysty mitään tekemään.

Eli nyt osa lukkopolkimien hyödystä (siis sillä tavalla kuin niitä on suunniteltu käyttetäväksi) hukkuu siihen että kolmivaihteinen vaihteisto ei mahdollista niiden optimaalista käyttöä, siksi uskoisin että tuo yhdistelmä on suhteellisen harvinainen.

Lue lisää

Niin kuin sanoin, en ole mikään himoharrastaja, tykkään vain pyöräillä rauhallisia teitä omaksi huvikseni omaan tahtiini.
Kolmivaihteinen peruspyörä ei ole optimaalinen tavoitteellisempaan pyöräilyyn, mutta se on huoleton ja lähes huoltovapaa paketti. Ei sitä kappaakaan joka välissä tarvitse hajottaa ja huoltaa.

Kirjoitit, että lukot on ajateltu tietyntyyppiseen polkemiseen, tiheät vaihteen, optimaaliset kadenssit jne. Tuo pitää paikkansa, ja on tärkeää, jos tavoitteena on tietty nopeus – vaikka se maksimikin.
Minulla tuota härsyä ei ole. Pyrin polkemaan mukavan korkealla ja runnomattomalla kadenssilla. Kolmella vaihteella tuo tarkoittaa sitä, että nopeus vaihtelee, mutta entä sitten? Ei minulla ole aikatauluja. Poljen huvikseni.

Olen ties kuinka kauan ajanut häkkipolkimilla. Aloituksessa puhuttiin varvaskoukuista, ehkä samat härvelit? Nekin olivat mielestäni mukavat, mutta kun koronakesä toi lukot, olin myyty. Siinä vaan on jotain, kun pystyy hallitsemaan täydellisesti polkimien liikkeen, Kun heti lähdössä kierrättää jalalla koko ympyrän ja tuntee, että pyörä tottelee. Toki tunne kevyemmällä ja sporttisemmalla pyörällä runsaampine ja hyötysuhteiltaan parempine vaihteineen saattaisi olla vielä mahtavampi, mutta minulle tämä riittää. :)

santtu_1975X kirjoitti:

Tuo lukkopoljin asia ei ole ehkäpä noin yksinkertainen.
Itselläni kiinnostus lähinnä tuolla maastopuolella. Noin 8-10v. sitten silloin uuden maastopyörän oston jälkeen yritin pari vuotta totuttaa itseni lukkoihin huonolla menestyksellä. Aina lukoilla ajaessani maastoajostani tuli ylivarovaista ja sitä myöden todella hidasta kun takaraivossa kokoajan kolkutti se asia, että jos kaadun, ehdinkö irroittaa jalat polkemista ajoissa vaiko en. Kahdesti niin kävikin että kaatuessa jalat eivät irronneet polkimilta ja toisella kerralla johtikin muutaman päivän sairasloman aiheuttaneeseen loukkaantumiseen.

Lopulta totesin että lukkopolkimet eivät ole minun juttuni ja ajan vain Fläteillä ja ihan toisella itseluottamuksella.

Lukkopolkimien tuoma tehohyöty on kyllä kiistaton, jos itselläni olisi kunnollinen maantiepyörä niin se olisi luonnollisesti lukoilla, mutta kun ajan vain (sähköavusteisilla)maastopyörillä niin Fläteillä mennään.
Ja tuo lukot/flätit jako ei tunnu muutenkaan olevan maastossa ihan niin selvä kuin maantiellä (kaikki maantie kisakuskit käyttävät lukkoja), kuvista on selvästi havaittavissa että iso joukko SM tason maastokuskeistakin ajan Fläteillä lukkojen sijasta (en tiedä mikä on suhde millä kukin ajaa) ja ihan palkintopalli kuskien pyöristä kyse. Osa saatta valita jopa maaston perusteella kummilla polkimilla missäkin kisassa ajavat.

Nythän pitää muistaa että varsinainen maastossa käytettävä flät-poljin ei ole mikä tahansa poljin, vaan poljin missä on valmistajasta riippuen eri määrä (yleensä vielä säädettäviä ja vaihdettavia) teräs”nastoja” ja niiden kanssa käytetään juurikin kyseisiin polkimien suunniteltuja ajokenkiä joiden pohjarakenne on suunniteltu niin että nämä ”nastat” oikein painuvat pohjan sisään aiheuttaen todella hyvin pidon polkimen ja kengän väliin.

Lue lisää

Maastossa ei kyllä ehdi monesti kissaa sanoa, kun huomaa olevansa kyljellään. Todella vaarallista hommaa ilman kypärää.

Anonyymi kirjoitti:

Maastossa ei kyllä ehdi monesti kissaa sanoa, kun huomaa olevansa kyljellään. Todella vaarallista hommaa ilman kypärää.

Riippuu tietysti maastosta, olosuhteista (esim. vesisade liukastuttaa puun juuret hyvinkin liukkaiksi), pyörästä ja kuskista.
Itse en kyllä ikinä lähde maastoon ilman kypärää (ja se on päässä muutenkin aina pyörällä ajaessa vaikka ajoympäristö olisi mikä).

Ja kun itse lähden haastavampaan maastoon ajamaan, on minulla kunnollisen maastopyörä kypärän lisäksi päällä myös polvi- ja kyynärpääsuojat, ajopaita jossa selkä- ja olkapääpehmikkeet/suojat sekä ajohousujen alla erilliset maastopyöräilyyn tarkoitetut "suojahousut" joissa suojat lonkan-alueelle, reiden yläosaan ja häntäluuhin.

santtu_1975X kirjoitti:

Riippuu tietysti maastosta, olosuhteista (esim. vesisade liukastuttaa puun juuret hyvinkin liukkaiksi), pyörästä ja kuskista.
Itse en kyllä ikinä lähde maastoon ilman kypärää (ja se on päässä muutenkin aina pyörällä ajaessa vaikka ajoympäristö olisi mikä).

Ja kun itse lähden haastavampaan maastoon ajamaan, on minulla kunnollisen maastopyörä kypärän lisäksi päällä myös polvi- ja kyynärpääsuojat, ajopaita jossa selkä- ja olkapääpehmikkeet/suojat sekä ajohousujen alla erilliset maastopyöräilyyn tarkoitetut "suojahousut" joissa suojat lonkan-alueelle, reiden yläosaan ja häntäluuhin.

Lue lisää

Ja listasta unohtui vielä tietysti kunnolliset maastöpyöräkengät (Flättipolkimille) sekä asianmukaiset ajohanskat sekä ajolasit.

En kyllä tajua mikä ihmeellinen ideologia tuo on että polkupyörän tulisi toimia vuosia ”melkein nollahuollolla”.
Ei muutkaan perusvaihteistot normi asiontikäytössä mitään jatkuvaa huoltoa tarvitse, pyörän perinteinen ”keväthuolto” kerran vuodessa on kuitenkin ihan asiallista hoitaa pyörän vaihteisto mallista riippumatta.

Toimii ja toimii, koska et huomaa toiminnan hienoista heikkenemistä. Myös napavaihde tulee huoltaa vuosittain.