Runsaasti yhteyksiä reilusti alle kympillä. (Joukossa näyttää olevan myös yksi kallis ainokainen, mikä lie):
https://liput.matkahuolto.fi/connectionlist?lang=fi&departurePlaceId=s23085&arrivalPlaceId=p13&departureDate=2021-06-18#breadcrumb
Keski-Suomen maaseudulta Varsinais-Suomen maaseudulle superedullisesti useita kertoja päivässä Onnibussilla!
Onnibus mahdollistaa myös maalla asuville ja siellä asioiville superedullisia bussiyhteyksiä. Maaseutuakin tulee palvella halvalla eikä rahastamalla. Onneksi on Onnibus.
https://liput.matkahuolto.fi/connectionlist?lang=fi&departurePlaceId=s23085&arrivalPlaceId=p13&departureDate=2021-06-18#breadcrumb
Keski-Suomen maaseudulta Varsinais-Suomen maaseudulle superedullisesti useita kertoja päivässä Onnibussilla!
Onnibus mahdollistaa myös maalla asuville ja siellä asioiville superedullisia bussiyhteyksiä. Maaseutuakin tulee palvella halvalla eikä rahastamalla. Onneksi on Onnibus.
Vastaukset 37
Vanhimmat
"Joukossa näyttää olevan myös yksi kallis ainokainen, mikä lie"
Onneksi muutaman minuutin sisällä tuosta tulee nopeampi ja halvempi bussi. Sen kyydissä voi matkustaa jopa arjen yläpuolella toisessa kerroksessa vaikka näköalapaikoin.
Voitkin huoletta päästää Korpilahden pysäkillä kalliin bussin menemään ohitse sillä perästä hetikohta tuleva halpa bussi ajaa kalliin bussin kiinni. Liian kovat lippuhinnat kun hidastavat bussin kulkua. On poikettava sinne sun tänne rahtia viemään että edes siitä saisi vähän tuloa.
No nyt on tärkeä yhteysväli! Että Korpilahdelta Auraan!
Aika olematon hintaero, toisena päivänä hintaero on ihan 10 senttiä.
Paunulla pääsee kuitenkin perille, eikä tarvitse matkustajan seisoskella tienposkessa odottamassa savuavan tamponibussin apuautoa.
"No nyt on tärkeä yhteysväli!"
Kyllä, Onnibusille maaseudun matkustajat ovat yhtä arvokkaita kuin kaupungista kaupunkiin matkaavatkin. Ei nähdä mitään syytä kohdella maalaisia eriarvoisesti säätämällä heille omat, sikakalliit hinnat.
Olipa outo kommentti. Onnibussilaiset tunnetaan keskittämispolitiikan vankkumattomina kannattajina. Heidän ja hännystelijöidensä toimien seurauksena maaseudulla asuvat ovat jo menettäneet suuren osan joukkoliikenteestään. Nyt sitten kehtaavat puhua maalaisten eriarvoisesta kohtelusta. Todellista takinkääntöä ja hurskastelua. Tämä onnistuu vain kerhotalon porukalta.
Jos nyt viittaat bingovuorojen katoamiseen niin on epärehellistä väittää niiden loppumisen olevan Onnibusin syytä. Paronit alkoivat jo vuosia ennen Onnibusin perustamista karsia bingovuorojen koska ymmärsivät itsekin että hulluus on hulluutta ja viisas sen lopettaa.
Kaukoliikenteessä puolestaan maalaiset eivät ole koskaan päässeet nauttimaan niin halvoista hinnoista kuin nyt Onnibussin vuoroilla.
"Kaukoliikenteessä puolestaan maalaiset eivät ole koskaan päässeet nauttimaan niin halvoista hinnoista kuin nyt Onnibussin vuoroilla."
Ja ajavat tappiolla, kuten kaikki muutkin.
Sitten ollaan landella tyytyväisiä kun on lopulta jäljellä 1 firma kun muut on konkassa ja hinta pompsahtaa pilviin.
Mitä tarkoittaa bingovuorot?
Kirjoittaja tarkoittanee maaseutujen linjaliikennettä, jolla aikaisemmin pääsivät koululaiset kouluun ja mummot kirkonkylälle. Uuden joukkoliikennelain lanseerauksen aikoihin maamme huonoksi onneksi sattui liikenneministerinä toimimaan kokematon ja ammattitaidoton nuorehko ministeri, joka oli lobbaukselle altis. Mikään salaisuus ei ole, että onnibussin nykyinen johtaja oli yksi näistä lobbareista. Ammattitaidoton ministeri teki päätöksiä, joiden vuoksi nämä maaseudun linjat ovat pääosin loppuneet. Nyt kunnat joutuvat tilaamaan koulukyydit erilliskuljetuksina, mikä on hyvin kallista. Nämä koulubussit eivät kuljeta muita, joten vanhukset joutuvat turvautumaan kalliisiin taksikyyteihin. Erityisen kalliiksi ratkaisut ovat tulleet syrjäisempien seutujen pienille kunnille.
Samaan aikaan isojen kaupunkiseutujen tehotonta joukkoliikennettä on sponsoroitu sellaisilla summilla, joka on aiheuttanut ylikompensaatiota ja lisännyt tehottomuutta entisestään. Näiden päätösten valossa on onnibussilaisilta todellista hurskastelua puhua maaseudun ihmisten asioiden ajamisesta. Vaalipäiväkin on lähestymässä, joten kannattaa tarkkaan miettiä, että ääni ei mene keskittämispolitiikkaa kannattaville voimille.
Bingoliikenne oli liikennettä jossa (yleensä) kaikkein huonokuntoisimmilla ja loppuunajetuimmilla nokisavutykeillä (=isoilla linja-autonraadoilla) ajettiin säännöllistä linjaliikennettä metsätaipaleilla jos joskus joku mummu sattuisi olemaan matkalla bingoa pelaamaan.
Tästä liikenteestä muistan itse mm. rajusti savuttavat ja öljyä polttavat sekä maahan tiputtavat bussinreuhut, sisältä meluisat, rajusti nykivät vollottavat automaattivaihteistot, väärässä ajassa olevat matkustamon viisarikellot, rikkinäiset stop-nappulat, umpeen huurustuneet kaksoisikkunalasit joiden välissä homehtunut/mädäntynyt vesimassa huljahteli kiihdytettäessä taakse ja jarrutettaessa eteen ja paineilmajärjestelmän jatkuvat kovaääniset tussahdukset jotka pysäkillä nostattivat maantiepölypilven toisinaan matkustajien naamoille.
Tämä erittäin saastuttava bussiliikenne alkoi hiljalleen vähentyä noin vuosituhannen vaihteessa ja noin 2005 paikkeilla vähennykset olivat jo rajuja. Ääriesimerkkinä mainittakoon Lauttakylän Auton ostama Artturi Anttila, jonka maaseutuliikenne lopetettiin käytännössä kokonaan Lauttakylän paronin toimesta. Nämä ja monet muut maaseudun vakiovuoroliikenteen lopetukset tehtiin siis paronien toimesta vuosia ennen Onnibusin syntyä.
Syy lopetuksiin oli yksinkertaisesti se, että jopa paronit älysivät että suurten nafta- ja öljysyöppöjen bussinraatojen ajattamisessa liki tyhjinä ympäri korpikainuita ei ollut järjen häivää ja tappiot tästä bingoliikenteestä kasvoivat niin sietämättömälle tasolle ettei enää riittänyt edes suosituimpien reittien matkustajilta kupatut ristisubventioryöstöhinnat peittämään näitä tappioita. Niinpä bingoliikenne loppui ja enäähän sitä ei ole oikeastaan missään. Tilalle ovat tulleet paljon ekologisemmat pikkubusseilla ajettava koululaisliikenne, kutsupohjainen asiointiliikenne sekä Sote-ja Kela-taksiliikenteet.
Niinpä niin, se paroni joka osti Artturi Anttila Oy:n sattuu olemaan punapöksypojan työnantaja ja esimies. Tai punapöksyläinenhän kuvittelee olevansa Lauri I Suuri, Pääjohtaja.
Nafta- ja öljysyöpöt bussit tuohon aikaan olivat tietenkin moneen kertaan maksettuja ja poistettuja vehkeitä, eikä tuohon aikaan öljy kummoisia maksanut, polttoainetta ne ei kummoisesti enempää syö, polttoaineen kulutus on vähämerkityksellinen vähäisten kilometrien linjoilla.
Korvaavat kutsuliikenteet ovat epäonnistuneita ratkaisuja ja ovat ajaneet ihmiset omiin autoihin.
Paljon tyhjää sanahelinää, joka ei muuksi muuta sitä tosiasiaa, että Suomen joukkoliikennepolitiikka on ollut viimeisten 10 vuoden aikana täysin ala-arvoista. Vielä enemmän täytyy ihmetellä sitä, että ala-arvoisuus on saatu aikaiseksi epäonnistuneilla poliittisilla päätöksillä. Huonoja päätöksiä tehneitä varoiteltiin monella suulla, mutta varoitukset kaikuivat kuuroille korville. Liikenteen vähenemisen voi jotenkin ymmärtää koronan seurauksena, mutta nämä puheena olevat suoranaiset romahdukset aiheutuivat täysin tietoisilla hallinnollisilla, ideologisilla päätöksillä.
Maaseudun aikaisemmin olleesta liikenteestä halutaan antaa tarkoituksella täysin virheellinen kuva. Matkustajia oli koulujen alkamis- ja loppumisaikoihin paljon, useasti jopa seisomalasti. Liikenne oli äärimmäisen kustannustehokkaasti hoidettua, se oli yhteiskunnalle lähes lottovoitto. Nyt kuntapäättäjät itkevät ja maksavat kalliista erilliskyydeistä moninkertaisia hintoja ja katuvat, kun menivät halpaan ja hyväksyivät liikenteen sosialisoinnin. Joukkoliikenteeseen käytetty rahamäärä on moninkertaistunut ja suurimmassa osassa maatamme palvelutaso on romahtanut. Eihän tässä näin pitänyt käydä. Vastuulliset ovat hiljaa kuin hiiret ja yrittävät selitellä mustan valkoiseksi.
Edelleenkin siellä, missä (koulu)kyydittäviä on "seisomalasti", vuorot ajetaan isolla linja-autolla. Missä koululaisia on vähemmän, käytetään joko pikkubussia tai koulutaksia.
Otetaan hyvä esimerkki Nysse-alueelta Pohjois-Tampereelta Kapeesta. Säännöllinen Nysse-bussi, linja 90, ajaa Tampereen keskustasta Terälahteen tunnin vuorovälein, josta edelleen on 14 km korpitaival Kapeen kylään. Kauan sitten Kapeeseen saakka ajettiin isolla linja-autolla, vaikka viimeiset 14 km auto kulki tyhjänä kouluunmenoaikojen ulkopuolella, siis menopaluuna 28 km hullua bingoajoa.
Jo paljon ennen Nysse-aikaa yksityinen liikennöitsijä vähensi rajusti tyhjien bussien liikennöintiä Kapeeseen niin että Nyssen aloittaessa Kapeeseen kulki enää yksi isolla bussilla ajettava viikottainen vuoro ja sekin ainoastaan kesäsunnuntaisin! Järki tuli yksityiselle liikennöitsijälle päähän siis jo kauan ennen liikenteen "sosialisointia". Eli turha syyttää uutta joukkoliikennelakia, Nyssestä tai Onnibussista puhumattakaan.
Mikä on Kapeen tilanne nyt "sosialisoidun" Nysse-liikenteen aikana? Kuten kirjoitin, linja 90 ajaa Terälahteen, josta on vaihtoyhteys pikkubussilla Kapeeseen/sta kulkeviin vuoroihin. Aamulla ja iltapäivällä koululaisten kulkuaikoina tämä pikkubussi ajaa kiinteän linja-reitin kiinteillä aikatauluilla. Kyyti on kaikille avoin Nysse-lipuilla. Vaihtoyhteydet Tampereen keskustaan/sta Nysse-bussiin/sta 90 ovat Terälahdessa. Näiden aikataulutettujen koululaisvuorojen aikojen ulkopuolella pikkubussista voi soittamalla tilata viimeistään edellisenä päivänä palvelubussikyydin Terälahteen/sta, joka noutaa asiakkaan omalta kotiovelta Kapeen alueella. Pikkubussissa kelpaavat normaalit Nysse-liput.
Tämä "sosialisoitu" Nyssen liikenneratkaisu Kapeen alueella on asiakkaalle halpa koska normaalit Nysse-liput kelpaavat, ympäristöystävällinen ja on siis myös mahdollista tilata palvelu jopa omalta kotiovelta/lle halvalla Nysse-taksalla.
Nyt siis voi matkustaa Kapeesta Pohjois-Tampereen perukoilta vaikka Valkeakoskelle yhdellä ja samalla Nyssen ABCDE-lipulla! Tämän matkan hinta arvolipulla on 5,90 e ja pituus kilometreissä 85 km.
Älä nyt taas kerran yritä sotkea keskustelua ja viedä sitä pois itse asiasta. Minä en tunne mitään Kapeeta, en ole siellä koskaan käynyt joten en voi siitä keskustella. Ymmärsit hyvin, että tässä oli kyseessä maaseutuliikenteen iso kuva, ei minkään yksittäisen kylän liikenne. Puolusteluistasi huolimatta ikävä totuus on, että joukkoliikenne maaseudulta on lähes loppunut. Väestökato on yksi syy, mutta kyllä suurin syy on huono ja ideologian värittämä joukkoliikennepolitiikka. Useiden vuosikymmenten ajan liikenneministeri on ollut se heittiöministeri, jonka osan on saanut sellainen henkilö joka ei muuhun ole kelvannut. Liikenneministerit ovat olleet kyvyttömiä näkemään kokonaisuuksia ja kaikenlaiselle vaikuttamiselle alttiita. Tämä näkyy mm. vr:n aseman pönkittämisenä ja monopoliaseman pitkittämisenä. Tällaisen toiminnan seurauksena elämä ilman autoa ja ajokorttia on maaseudulla lähes mahdotonta (tiedän myös sen, että tämä on eräiden tahojen tarkoituskin). Lisäksi pakollisen liikenteen, kuten koulukuljetusten, aiheuttamat kulut ovat suuresti kasvaneet monissa kunnissa.
Kapee oli itse asiassa erinomainen esimerkki nykyisen joukkoliikennepolitiikan järjettömyydestä. Kapee kuuluu Teiskoon, joka taas aikoinaan liitettiin Tampereen kaupunkiin. Vielä tämän vuosituhannen alussa Teiskon alueen joukkoliikenteen hoitivat pitkän matkan linjat, jotka tulivat Ruovedeltä ja Virroilta. Taisi osa liikennöidä pidemmällekin. Vuoroja oli varmuudella riittävästi asukkaiden tarpeisiin. Yksi etu oli myös se, että nämä linjat liikennöitiin pitkän matkan busseilla, siis suhteellisen pitkää matkaa kulkevat teiskolaiset saivat laadukkaan ja mukavan matkan. Jossakin vaiheessa kaupunki laittoi omia linjojaan Teiskon alueelle ja se teki nämä pitkät vuorot taloudellisesti kannattamattomiksi. Kaikki hävisivät, liikennöitsijöiden linjat tulivat tappiollisiksi, teiskolaisten matkojen mukavuus heikkeni paikallisbusseihin siirryttäessä ja suurimmat häviäjät oli Pohjois-Pirkanmaan kunnat, joiden yhteydet Tampereelle lähes loppuivat. Häviäjä oli myös Tampereen kaupunki, joka joutui maksamaan kalliimman hinnan aikaisemmin hyvin edullisesta liikenteestä. Tämä on kuin suoraan hölmöläistarinasta, sillä erolla että tämä ei ole tarinaa vaan täyttä totta 2000-luvun Suomessa!
Yhteydet siis Pohjois-Pirkanmaalta huononivat romahdusmaisesti. Taitaa joku Mannisen linja vielä olla Tampereelle asti. Viikonloppuina Aho Pohjanmaalta pelastaa viikonloppuisin kulkevat opiskelijat ja muut viikonloppumatkaajat. Ahonkin vuoroa on supistettu Onnibussin kermankuorinnan vuoksi. Aikaisemmin se liikennöi useana päivänä viikossa ja Helsinkiin asti. Nyt se on vain pe- ja su-vuoro pelkästään Tampereelle asti. Tätä on maamme 2020-luvun laadukas ja palveleva joukkoliikenne. Tilanne ei ole hyvä, mutta muistakaa että kurimus on täysin itse aiheutettu poliitikkojen ja virkamiesten toimesta.
Näistä mainitsemistasi kaukoliikennevuoroista ajoi Kapeen kautta enää ainoastaan yksi vuoro viikossa vuodesta 2005. Nysse aloitti 2014. Nysse-aikana Kapeeseen on huomattavasti runsaammat joukkoliikenneyhteydet mutta kutsupohjaisena ja pikkubussikalustolla. Eli ei ajeta suurilla linja-autoilla bingovuoroja vaan pienellä kalustolla silläkin vain tarvittaessa jos joku on sen tilannut. Tämä on fiksua liikennöintiä, bingoliikenne idiotismia.
Osmo Aho oli yksi aktiivisesti Onnibusia (ja ketä tahansa muutakin haastajaa) vastaan kiusaa tehneistä liikennöitsijöistä. Älä sen kohtaloa sure.
Pohjois-Pirkanmaalle eli Ruovedelle ja Virroille on sujuvat yhteydet Tampereelta Valkeakosken Liikenteen ja Bussi Mannisen vuoroilla. Ähtäriin pääsee kätevimmin junalla.
Paunukin ajoi loppiaiseen 2021 saakka Tampereelta Virroille, mutta vetäytyi sen jälkeen tuoltakin reitiltä kokonaan. Ihmettelen, tällaistako on luotettava joukkoliikenne!
Onnibussikin ajoi jokin aika sitten Vaasaan, Kajaanin ja Joensuuhun jopa useita vuoroja päivässä, ei aja enää. Tällaistako on luotettava joukkoliikenne?
O.Aho haitannut haastajien linjoille tuloa? Merkittävä kaukoliikennetoimija.
Ja tamponipojat katselevat vain ja toivottavat kilpailijat tervetulleiksi? Eikä dumpata kilpailijan vuoron ympärille lisää vuoroja ja alihintaan? Näinkö ei ole toimittu?
Kyse ei ollutkaan Kapeen kautta ajettavista vuoroista, vaan yleensä Teiskon kautta Tampereelle kulkevasta liikenteestä. Kun faktat eivät ole sinun arvomaailmaasi sopivia, sillin alat kiertelemään ja höpisemään ihan muista asioista. Väitteesi ovat yhtä luotettavia kuin viranomaisvetoinen joukkoliikenteen järjestäminen, vempulointia, vatulointia ja tosiseikkojen kiistämistä. Toisaalta sopii hyvin onnibus-mieleisten toimintakulttuuriin.
Minä puhuin viestissäni nimenomaan Kapeen liikenteestä, johon sinä viittasit puhumalla Pohjois-Pirkanmaan liikenteestä!!!
Eikö olekin niin, että sinä kirjoitit viestin joka alkaa näin:
"Kapee oli itse asiassa erinomainen esimerkki nykyisen joukkoliikennepolitiikan järjettömyydestä"
Ja nyt kyse ei ollutkaan Kapeen liikenteestä sitten enää vai?
Tämä on oikein huippuesimerkki siitä kuinka toista syytetään täsmälleen siitä mihin itse syyllistytään.
Kun minä puhun ensin Kapeen liikenteestä, sinä väität sitä tyyppiesimerkiksi järjettömyydestä ja alat perustella tätä väitettäsi Teiskon ja Pohjois-Pirkanmaan liikenteellä yleisesti ja sen jälkeen kun minä korjaan väitettäsi Kapeen osalta väität että minä vedän keskustelun sivuraiteelle!
Mutta tämä ei yllätä. Jotta paronimielinen voi edes yrittää perustella ideologiaansa, on toki pakko käyttää korkkiruuviakrobatiaa. Tämä ei vain valveutuneille mene läpi.
Ja sananen sitten vielä siitä Teiskon ja Pohjois-Pirkanmaan liikenteestä. Yhteydet Tampereelta Ruovedelle, Virroille ja Ähtäriin hoidetaan nykyään luotettavien joukkoliikennöitsijöiden toimesta: Valkeakosken Liikenne, Bussi Manninen ja VR.
Paunu luovutti kokonaan. Osmo Aho on hätää kärsimässä mutta rimpuilee vielä, joskin taitaa ajaa enää vain 2 kertaa viikossa eli heikkoa on.
Teiskon liikenne hoidetaan nykyään erinomaisesti Nyssen toimesta linjoilla 90, 91 ja 92 pikkubusseilla. Vuorotarjontaan on tulossa kahden vuoden päästä jopa lisäyksiä.
On toki totta, että aiempi Alhonen&Lastusen ajama liikenne Teiskossa yleisellä tasolla ei ollut huonosti hoidettua, mutta nykytilanne Nysse-liikenteessä on silti matkustajan kannalta selvästi parempi.
Olen nähnyt kirjalliset dokumentit, joissa oli allekirjoitukset Paunulta, Länsilinjoilta ja Aholta, joilla he yrittivät Markkinaoikeudesta saada ratkaisun, ettei heidän sukuoikeuksilleen aiheutettaisi "jatkuvaa ja vakavaa haittaa". Käytännössä tarkoituksena oli estää Onnibusia liikennöimästä Tampereelta Helsinkiin. Tällaista peliä pelanneet liikennöitsijät eivät ansaitse muuta kuin väkevän suohonajokomennon. Se on jo annettu. Onnibus ajaa paronit suohon. Armotta.
Jatkuva ja vakava haitta oli viranomaisen liikennöitsijöille lupaama peruste kermankuorijoita vastaan tietyn siirtymäajan aikana.
Kuten huomattiin, viranomainen ei pysynyt sanassaan vaan petti jälleen kerran.
Siis, miksipä liikennöitsijät eivät olisi vedonneet tähän syyhyn?
Ikävä kyllä, Onnibus ja Koivisto ovat jo niin syvällä siellä suossa, ettei sinne muita enää mahdu.
Sinulla taitaa olla suuria ongelmia luetun ymmärtämisestä. Kun minä puhuin tällä vuosituhannella Ruoveden suunnasta tulevista vuoroista jotka ajoivat Teiskon kautta, pitäisi sinunkin ymmärtää että silloin ei ole kyseessä Kapeen kylän liikenne. Toisaalta ymmärrän hyvin, että tartuit tällaiseen pikkujuttuun, koska mistään muusta esillä olleesta et voinut esittää vastaväitteitä. Säälittävää, että hyvä keskustelu pilataan asiakysymykset ohittavalla ideologialla. Jotenkin tulee mieleen 70-luvun Neuvostoliiton ihannointi, jossa eräänlainen hypetys ohitti järjen jopa fiksuina pidetyillä ihmisillä.
Sinä aloitit kirjoittamalla Kapeen liikenteestä. Joku vastasi eikä tuntenut koko Kapeen kylää. Sen jälkeen minä vastasin tuntevani Kapeen, mutta kirjoitin koko entisen Teiskon kunnan alueen liikenteen sosialisoimisesta ja sen vaikutuksista koko pohjoisen Pirkanmaan kuntien asukkaiden joukkoliikennepalveluidenrajuun huononemiseen. Mitä et tästä ymmärtänyt? Taidat olla yhtä sekaisin kuin koko onnibussin ns. yritystoiminta.
Näillä sanoilla se alkoi, mutta nämä sanat oli tarkoitettu sille henkilölle joka ei tiennyt missä Kapee sijaitsee. Kun luet hieman eteen päin, saatat sinäkin ymmärtää.
"Kyllä, Onnibusille maaseudun matkustajat ovat yhtä arvokkaita kuin kaupungista kaupunkiin matkaavatkin. Ei nähdä mitään syytä kohdella maalaisia eriarvoisesti säätämällä heille omat, sikakalliit hinnat."
Kirjoittaja lienee innostuksissaan unohtanut, että Korpilahti on yksi Jyväskylän kaupunginosa.
Höpönlöpön. Yrität vain kääntää oman virheesi väkisin minun virheeksi. Vastaapa seuraaviin venkoilematta:
1) Kapeen liikenne oli retuperällä ainakin 2005-2014, Nyssen aloittamiseen saakka. Miksi siis kirjoitit, että Kapee on hyvä esimerkki NYKYISEN joukkoliikennepolitiikan järjettömyydestä vaikka se oli nimenomaan hyvä esimerkki AIEMMAN joukkoliikennöinnin järjettömyydestä Kapeen alueella? Nykyään Kapeen liikennöinti hoidetaan järkevästi, ekologisesti vain tarvittaessa kutsusta.
2) Kirjoitit myös, että "Kapee kuuluu Teiskoon..." ja sitten alat viedä kirjoitustasi Teiskon joukkoliikenteeseen YLEISESTI antaen lukijan ymmärtää että kaikki seuraavat 9 hyvää ja 10 kaunista väittämääsi aiemmasta liikennöinnistä koskisivat myös Kapeeta. Miksi, ellei tarkoitus ollutkin johtaa lukijoita harhaan ja antaa ymmärtää että olisin puhunut palturia Kapeen liikenteestä?
3) Ja jos nyt olikin ihan pakko (miksi?) viedä keskustelu Kapeen joukkoliikenteen tilasta ennen ja nyt Teiskon muun alueen ja Pohjois-Pirkanmaan joukkoliikenteeseen niin siitäkin olisi voinut rehellisyyden nimissä todeta etteivät väitteesi kuitenkaan koske Kapeeta ja että nykyinen Nysse-liikenne Teiskon alueella on matkustajan näkökulmasta parempaa kuin aiempi Alhonen&Lastusen liikenne ennen Nysseä. Vuoroja on nyt enemmän ja Nyssen bussit ovat uudempia kuin A&L:n käyttämä kalusto (silloin kun A&L vielä liikennöi). Nyssen busseissa on ilmastointi toisin kuin A&L:n autoissa. Kahden vuoden päästä on vieläpä tarkoitus tuplata vuorotiheys Kämmenniemen ja Pyynikintorin välillä linjalla 90. Melkoinen parannus palvelutasoon tämäkin joka vaatii ilman muuta viranomaisvetoisen liikenteen suunnittelun.
4) Yhteydet Pohjois-Pirkanmaalle hoidetaan nykyään Valkeakosken Liikenteen ja Bussi Mannisen toimesta: Ruovesi, Virrat, Mänttä. Tämä liikenne on riittävää työssäkäynnin ja koululaisten tarpeisiin. Seassa räpiköi lisänä vielä toistaiseksi Osmo Ahokin joskus. Kirjoituksestasi tuli kuitenkin käsitys, että yhteydet Tampereelta Pohjois-Pirkanmaalle olisivat nykyään retuperällä. Oliko tämäkin tarkoituksellista? Tosiasiassa oikeastaan ainoa heikennys aiempaan on, että osuudella Kaanaa-Jäminkipohja ei ole enää Nysse-aikana säännöllistä isolla bussilla liikennöitävää linjaliikennettä. Tämän soisin korjattavan, ainakin kesäisin voisi olla Teiskosta suorat yhteydet Ruovedelle. Tämä korjautuisi helpoimmin jos Ruovesi liittyisi Nysseen. Silloin linja 90 todennäköisesti jatkettaisiin Kaanaasta Ruoveden keskustaan.
Sellainen täsmennys on paikallaan, että jo ennen Nysse-aikaa Tampereen kaupunki järjesti Kapeeseen pikkubussiliikennettä sen jälkeen kun yksityinen liikennöitsijä vetäytyi lähes täysin Kapeen reitiltä. Täten Kapeen joukkoliikenne ei ollut hunningolla edes ennen 2014, koska kaupunki tuli väliin. Mutta jos Kapeen liikenne olisi ollut yksityisen liikennöitsijän, Alhonen&Lastusen varassa, se olisi ollut hunningolla. Julkista toimijaa siis tarvittiin Kapeen joukkoliikenteen pelastamiseksi.
Kyllä se olet sinä, joka yrität väitteilläsi pelastaa jotakin sellaista mitä olet aikaisemmin tohkeissasi kirjoittanut.
1. Miksi Kapee on esillä niin suurella painoarvolla? Olet itse sanonut, että joukkoliikennettä tarvitaan vain siellä missä on joukkoja. Kapeessa ei ole. Asioita pitää tarkastella hieman laajemmin.
2. Kirjoitin Teiskon joukkoliikenteestä yleisesti, koska se on lähes oppikirjaesimerkki siitä, mitä liikenteen sosialisointi aiheuttaa heijastusvaikutuksineen jopa lähes puolen maakunnan alueella. Näitä huonoja vaikutuksia et sinäkään mitenkään voi kiistää. Tampereen kaupungin sosialisointitoimet tuntuivat jopa Ähtärissä asti, puhumattakaan Virroista ja Ruovedestä.
3. Palvetutaso oli Teiskon suunnalta aikaisemminkin riittävä. Totta kai busseja saadaan kulkemaan vaikka viiden minuutin vuorovälein, mutta onko siinä järkeä? Kannattaa mieluummin verrata mitä saatiin sijoitetun rahamäärän vastineeksi ennen nysse-aikaa ja mitä sen jälkeen. Olen lähes varma, että hyötysuhde oli aikaisemmin parempi. Pointtisi bussien ilmastoinneista oli aika lapsellinen. Jokainen tietää, että vuosituhannen vaihteessa ilmastointi oli vain uusissa turisti- ja pikavuorobusseissa, ei vakiovuoroautoissa. Tänä päivänä se on vakiona jopa lähiliikenneautoissa. Tässä ei ole nyssellä mitään osuutta, kyllä se on autotekniikan kehitys tahdin määritellyt. Ymmärrän kyllä, että epätoivoisiakin vetoja pitää tehdä kun järkiargumentteja ei löydy. Jos puhutaan autojen mukavuudesta, vuosituhannen alun Lastusen auto oli varmasti mukavampi kuin uusi nysse-rämistäjä on tällä hetkellä. Tämä siis silloin, kun matkustetaan usean kymmenen kilometrin matkaa.
4. Eivät yhteydet aivan retuperällä ole Pohjois-Pirkanmaalla, mutta niitä on huomattavasti vähemmän kuin parempina aikoina. Lisäksi aikaisemmin liikenne toimi pääosin ilman tukia kun taas nyt kaikki on yhteiskunnan ostamaa. Kun ihan vakavasti mietit, on yhteyksiä niin vähän, että elämä ilman omaa autoa kävisi aika hankalaksi. Tämän lisäksi vähentyneet yhteydet haittaavat esim. yritysten toimintaa, koska mh-rahtia kuljettavia vuoroja on vähemmän.
Paljon on siis huononnusta tapahtunut lyhyessä ajassa. Joku tätä puolustelee ja keskittämispolitiikkaa ajaville tämä on oman ideologian mukainen saavutus.
Ähtärin bussiyhteyksien surkeus johtuu siitä että Paunu osti Alhonen&Lastusen kesällä 2011 ja ajoi liikenteen alas. Yksi vuoro kulki vielä viime kesään asti mutta sitten Paunu päätti että menkööt ihmiset Ähtäriin junalla. Lisäksi Paunu ei älynnyt jatkaa Ähtärin-vuoroaan keskustasta Eläinpuistoon jonne ainakin kesällä olisi ollut menijöitä. Sinnekin ainoa yhteys Tampereelta on nykyisin juna.
Alhonen&Lastunen ajoi perjantaisin myös Tampereelta Seinäjoelle, Ruoveden kautta. En nyt muista lopettiko A&L tämänkin vuoron itse vai Paunuko lopetti tämänkin, mutta ainakaan Paunu ei sitä vuoroa ikinä ajanut.
A&L ajoi myös Kangasalan kautta Virroille ja Ruovedelle. Paunu ei enää ajanut.
Kyllä niin on tässäkin, että suuret vähennykset maaseudun liikenteeseen tehtiin vuosia ennen liikenteen "sosialisointia". Nyt vain jostain syystä on kova tarve syyttää tapahtuneesta "sosialisointia" tai Onnibusia. Todellinen "syyllinen" on realiteetti: kun ei ole enää joukkoja, ei kannata ajaa joukkoliikennettäkään. Miksihän tämän realiteetin tunnustaminen on eräille niin vaikeaa?
Nykyään on toinenkin realiteetti. Elintason nousu ja sen myötä yhä useampi omistaa henkilöauton. Varsinkin maaseudulla. Tämä on toinen merkittävä, ja usein keskusteluissa unohdettu tekijä siinä, miksi maaseudun vakiovuorot eivät ole enää 10-20 vuoteen kannattaneet. Kun väki on muuttanut maalta kaupunkeihin, niin samaan aikaan yhä useammalla maalle asumaan jääneellä on ollut varaa ostaa oma auto.
Tämän autoistumisen takia visionääri Helke on koittanut jo vuosia saada kaikki ymmärtämään että joukkoliikenteen suosiota ei voi enää jättää pelkästään autottomien varaan. On tarjottava niin halpoja lippuja, että 4-henkinen perhe voi tehdä bussi- tai junamatkan bensojen hinnalla tai mielellään hieman halvemmalla, koska heillä kuitenkin auto on, niin silloin vain bensan hinta ratkaisee ja pitkillä matkoilla lisäksi se, ettei tarvitse itse ajaa. Muuten bussit&junat tyhjenevät kaikilla reiteillä, ei pelkästään maaseuduilla.
Väestön ja samalla joukkoliikenteen käyttäjien määrä maaseudulla on vähentynyt, siinä olet oikeassa. Asukasluvun väheneminen on kuitenkin hyvin pientä siihen verrattuna, miten paljon bussivuorojen määrä on vähentynyt. Maaseudullakaan kaikkialla väkimäärä ei ole vähentynyt, joten linjaliikenteen hiipumiseen syitä on haettava muualta. Totuus on, että seutulipun lopettaminen hallinnollisella päätöksellä sekä sosialisoidun liikenteen lisääminen ovat todelliset syyt. Tämä Teisko on hyvä esimerkki. Jos siellä ei olisi sosialisoitua liikennettä, olen varma että Virroilta ja Ruovedeltä kulkisi edelleen tunnin välein vuoroja. Tämän lisäksi ruuhka-aikoina Teiskosta Tampereelle vielä paljon lisävuoroja.
Teisko ei ole ainoa lajissaan. Sama ilmiö on toistunut ympäri Suomea monilla alueilla. Tämä on likaista peliä, joissa kaikki häviävät. Jos yhtään oikein muistan, juuri tästä kehityksestä viisaammat varoittelivat vuosituhannen alkupuolella. Silloin asialle naureskeltiin ja eräät väittivät kehityksen vievän siihen että tarjonta lisääntyy ja yhteiskunnan kulut pienenevät. Nyt jokainen tietää mikä on totuus ja kierre pahenee edelleen monilla seuduilla. Tässä pelissä ei ole voittajia, vaan ainoastaan suuri joukko häviäjiä. Tämä on sitä hyvää ja luotettavaa joukkoliikennepolitiikkaa 2000-luvun Suomessa.
Ilman edellä mainittua huonoa kehitystä myös mainitsemastasi Ähtäristä hyvin todennäköisesti olisi edelleen suoria yhteyksiä Tampereelle ja Helsinkiin asti. Ilman ob:n kermankuorintaa myös Ahon pikavuoro kulkisi useampina päivinä ja Helsinkiin asti. Miksi muuten ob ei ole laittanut vuoroa Helsinkiin, kun sinun mielestäsi se olisi kannattavaa toimintaa? Onko se vaan kivempaa trollata ja suunnitella vuoroja muiden yrittäjien vuorojen eteen ja päälle? Eikö olisi paljon tuottoisampaa keskittyä oman toiminnan parantamiseen, kun tarvetta aivan varmasti olisi?
Vastaan itselleni. Viimeisestä kappaleesta jäi yksi sana pois, eli kysymys kuuluu miksi onnibus ei ole alittanut Ähtäristä vuoroa Helsinkiin ja päinvastoin, koska se mielestäsi on kannattavaa toimintaa jonka mielestäsi lyhytnäköinen aikaisempi yrittäjä on lopettanut.