Miksi ei tilattu paikallista Lokomon vauna, jollainen on käytössä mm. Helsingissä (Suomen pääkaupunki)?
Miksi tilattiin tsekkoslovakialainen raitiovaunu?
Anonyymi
56854
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 56
Vanhimmat
Niin, missä ne oikeasti nyt valmistetaan?
"Škoda Transtechin valmistamia Artic-vaunuja on ollut käytössä Helsingissä jo vuosia. Ali Huttunen sanoo, että niihin verrattuna Tampereen Artic-vaunu on monella tapaa erilainen.
Suurin ero on vaunun koko. Tampereella on eri raideleveys kuin Helsingissä, ja myös vaunu on stadilaista sisarustaan pidempi ja leveämpi."
Lähde: https://yle.fi/uutiset/3-11366016
Škoda Transtech on suomalainen kiskokalustotoimittaja ja konepajatuotteiden sopimusvalmistaja.
https://www.transtech.fi/etusivu
Kyllä noi Transtechin valmistamat vaunut on sekä suunniteltu että rakennettu Suomessa. Kuten myös Hesan uudet vainut.
No hyvinpä on suunniteltu.
Joidenkin, jopa invapaikoiksi merkittyjen istumapaikkojen sijoittelu on sellainen, että edes keskikokoinem ihminen ei kykene ikkunapaikalla oikeaoppisesti istumaan. Kysymys kuuluu, miksi tälläisiä suunnittelumokia otetaan käytäntöön? Käytännössä siis ratikassa on useampi käyttökelvoton istumapaikka.
Entäpä kulkuominaisuudet. Ajettaessa ratikalla vähänkään kovempaa alkaa heti turtu heijari-ilmiö. Siis samanlainen, kun vetäisit henkilöautolla isoa peräkärryä riittävän kovaa, jolloin sivusuunnassa alkaa jatkuva heijausliike. Ratikassa tämä on huomattavissa jo varsin pienillä nopeuksilla ja se on samalla merkki huonosta suunnittelusta.
Entäpä ovien toimivuus? Täasä useampana päivänä on tullut huomattua, että joissakin ratikoissa yksittäiset ovet toimivat miten sattuu - jos nyt ylipäätänsä edes aukeavat.
Juu, ja voihan Transtech eli nykyinen lesta-kepulaisten Skeida olla ja leikkiä kiskokalustovalmistajaa, mutta jotenkin tuntuu, että firman palveluksessa ei ole ainakaan kovan luokan kiskoskalusto-osaajia.
Sitten Dr16 sarjan vetureiden tuotekehityksen ja valmistamisen jälkeen 80/90-luvuilla, suomalainen kiskokalustotuotanto ja ennen kaikkea osaaminen ajettiiin alas, ja tekijämiehet sekä -naiset kortistoon.
Mitä muuten tulee Skeidan muihin valmistuksiin, kuten VRn IC2- vaunujen toteutukseen, en ole koskaan ymmärtänyt, miksi vaunuun on pitänyt suunnitella ja toteuttaa lähinnä alimittaisille kääpiöille tarkoitetut WC-tilat?! Kuuulostaa ihan Skeidan "osaamiselta" ja suunnittelun tasolta....
Iso vaikeehan on käsittääkseni paskin veturi mitä Suomessa on valmistettu. Tai ainakin erittäin epäluotettava.
Miksi et ollut silloin mukana, kun makkeli-prototyyppi oli näytillä ja sitä sai kommentoida ja ehdottaa siihen parannuksia? Näitä jälkiviisaita riittää.
Tehdyt munaukset myönnetään, kun syytellään jälkiviisaudesta.
Jälkiviisaus-höpinällä lyödään sinetti sen päälle, että sählätty on.
Lentokoneen WCstä on otettu minimimitat ja käytetty niitä
Lokomo on lopettanut kiskokaluston valmistuksen jo vuonna 1969.
Tämä tieto saavutti Tampereen vasta vuonna 2021...
Hauska provo. Tsekkoslovakiaa ei ole olemassakaan, eikä Lokomo ole koskaan valmistanut mitään raitiovaunuja, raitiovaunuja tehtiin Valmetin nimellä, mutta sekin loppui jo yli 30 vuotta sitten.
No mutta ratikka on silti ihan romu ja tyhmä.
Lokomo taitaa tulla sanasta lokomotive, mikä tarkoittaa veturia. Ei sellaista raitiovaunussa ole.
Mutta mistä sanasta tulee raitio?
Raitio on alkuaan vähän samaa merkitystyyppiä kuin latu, eli lumeen jäänyt kulkemisen jälki.
Kun ladun tekevät ihmiset suksilla ja jaloillaan, raitio on se kaksiurainen jälki, jonka esim reki, ahkio tai pulkka ja niiden jalakset jättävät lumeen. Se ei siis ole väkisin keksitty sana, vaan ikivanha lumella liikkumiseen liittyvä sana nykyaikaisessa, urbaanissa käytössä.
Monen mielestä sana raitio on aivan erityisen onnistunut ilmaus.
Ei, vaan sanasta loco = hullu
Kaikki tietää Tsekkoslovakian pitkät toimitusajat joten ihan mahdollista ettei provo
Välillä on ihan kivoja oivalluksia. Senkun kirjoitellaan.
Ihmetyttää Skodan jäykät akselit. Liekö enää nykypäivää.
Pysähtyykö Konttorin kohdalla, jossa on jäykkä mutta asiallinen?
Ihmettelin hieman jokaisen penkkirivin kohdalla olevia polkimia, mutta raitiovaunun konduktöörin mukaan matkustajat polkevat polkimia jotta raitiovaunu jaksaisi nousta Hervantaan.
Helsingissä oli niitä Variotram-vaunuja, joissa oli erillislaakeroidut pyörät. Ne osoittautuivat täysin toimimattomiksi ja ne on tietääkseni jo poistettu liikenteestä.
Kirjoitukset toisinaan menevät ylitse hilseen, eikö vain?
Eikä syytä keksitty tai edes etsitty, miksi Variotram ei toimi. Ei ole avaruustekniikkaa. Todettiin vain, että huono on. Sillälailla piiri pyörii.
Ei varmaankaan nähty tarpeelliseksi lähteä selvittämään, että miksi ratkaisu ei toiminut, kun kerran toimivia vaihtoehtoja oli käytettävissä.
Skoda on ainakin autona täyttä sekundaa. WWW konsernin autot on kaikki huonoja.
Kyllä niiden täytyy huonoja olla, kun ne keikkuvat eniten ostetuiden listalla vuodesta toiseen.
Ei toimi ja siihen loppui ymmärrys. Mitäpä sitä tarkemmin selvittämään, kun verokertymää riittää. Päästään taas hieromaan isoja kauppojakin.
Se oli harvinaisen monimutkainen tapaus. Vaunu ei kestänyt Helsingin rataverkkoa. Jousitus olematon. Helsingin kaupunki ei koskaan ostanut vaunuja omiksi.
Tämän jälkeen Helsingissä opittiin, miten kunnollinen matalalattiainen talvenkestävä nivelratikka pitää tehdä, ja nyt sellaiset on sekä Helsingissä että Tampereella.
Variotram ei kestä Hgin rataverkkoa, niin ei sitten Tampereenkaa ratoja!!! Jaaha.
No, jos suomalaisen raitiovaunun haluaa ostaa, niin siinä tulee telit mukana. Tämä on nykytilanne.
Helsingissä on tiukkoja kaarteita, on mäkiä ja on kaarteisia mäkiä. Lisäksi Helsingissä on yhä vieläkin matalauravaihteita.
Tampereen rata on tehty helpommin ajettavaksi, näinhän se on.
Ettei vaan ollut sama ilmiö kuin täällä nivelbusseissa?
Kumma että konsernin autoja sitten myydään aika lailla. Jos olisivat huonoja, niin ei niitä ostettaisi.
Tampereella on kipakammat mutkat kuin muualla maailmassa, ja siksi täällä ei hanurit kestäneet.
Täällä on mutkat yli 180 astetta.
Pääasia etteivät alle 0 astetta. Pakkasella mutkat ovat nimittäin vaarallisen liukkaita.
Samaa mietin itse. Ihmiset taitavat tykätä huonosta kun niitä ostavat. Huono taitaa sitten olla in.
Miljoona kärpästä ei voi olla väärässä.
Ei ostetun määrä mitään kerro. Ostettiinhan Ladaakin aikoinaan paljon ja huonoksi todettiin.
Ei Lada mikään huono auto ollut.
Nivelbussit kärsivät ainakin Hämeenkadun epätasaisuuksista, jos joku vielä
muistaa niitä.
Ettei silloin Hämeenkatua saatu tasaiseksi, nyt se on tasainen. Selitystä riittää.
Vanha hutera Hämeensilta ei olisi kestänyt silottelukoneiden painoa.
Onko se nyt sitten hyvä vai huono, että Hämppi on nyt tasainen?
Ai aidosta kivikadusta saadaan painumat ja muhkuraisuus pois silottelukoneella? Eipä ole sellaista konetta.
Silottelukone on tiekarhun tapainen pitkä kulkuneuvo, jossa on alaterän paikalla leveä hiomanauha. Pitkä akseliväli pitää olla, jotten lopputulos ole kuoppainen.
EEeeeeemmm Kajaani on Tsekissä?
Kajaani on Tsekkoslovakian pienin sisämaakaupunki.
Mulla on tsekeissä vai tsekissä tyttöjä joka sormelle.
Ei ole Tsekkoslovakiaa, vaan Tsekki ja Slovakia.
Vitsinä heitin aikoinaan että tompereen ratikasta tulee punainen !
Puttinin väri.
Olisitte tilanneet espanjalaisen CAF-vaunun kuten tallinnalaiset, niin ei olisi vaaraa jäädä alle, koska sen kirskunta kuuluu puolen kilometrin päähän.
Riiassa on kunnon täysileveät Skoodat, joilla voisi ajaa Suomessa vaikka Kemijärvelle saakka.
Lokomo tai sen enempää Valmet eivät enää valmista kiskokalustoa. Tsekkiläisomisteinen Transtech > Skoda valmistaa nykyään suomessa rautatiekaluston.
Kyllä Japanilainen ja Etelä-Korealainen tekniikka on kaikista paras.