Lulu Ranne kansanedustaja (PS), Perussuomalaisten eduskuntaryhmän 2. varapuheenjohtaja, diplomi-insinööri Su 25.7.2021 klo 11:00
Keskipohjanmaa
Kommentoi
Euroopan komissio ajaa henkilöautoilun sähköistämistä kuin käärmettä pyssyyn. Suomen itselleen asettamat tavoitteet edellyttäisivät useiden satojen tuhansien ladattavien hybridien ja täyssähköautojen lisäystä vuoteen 2030 mennessä. Tämäkin olisi vasta pieni murto-osa koko henkilöautokannasta, jonka nykyiseen uudistumisvauhtiin ja keskihintaan verrattuna tavoite vaatisi suomalaisilta useiden miljardien ylimääräistä investointia. Rahaa, joka olisi muusta kulutuksesta pois, rahaa, jota valtaosalla suomalaisista ei vain ole.
Lisäksi sähköautoilun todellinen yleistyminen vaatisi valtavan määrän latauspisteitä koteihin, työ- ja liikepaikoille sekä vähintään päätieverkon varteen. Kyse ei ole sähkön kulutuksesta, vaan paikallisesta yhtäaikaisen lataustehon tarpeesta. Itseään vastuullisena pitävä media johtaa kansalaisia tietoisesti harhaan latauspisteiden tehontarpeen vaikutuksesta pienjänniteverkkoon muuntajineen ja siten sähköautoilun kustannuksiin.
Hämeen Sanomat kirjoitti vasta nyt (17.7.2021), miten kauppojen pitäisi moninkertaistaa sähköliittymänsä ja sähköverkkonsa, jos sähköautoja aiotaan ladata pysäköintipaikoilla merkittävissä määrin. Jutun mukaan kiinteistöjen sähköverkkojen vahvistaminen, sen seuraukset ja kulujen kasvu on sivuutettu lähes täysin sähköautokeskustelussa. Aihetta ei ole sivuutettu, vaan se tukahdutetaan. Jokainen suorittavan tason sähköammattilainen tietää mistä puhutaan, mutta ongelmasta puhujat vaietaan tai lytätään hiljaisiksi. Puhuin aiheesta eduskunnassa jo 6.10.2020 sähköajoneuvojen latauspisteitä koskeneen lakiesityksen yhteydessä, kuuroille korville ja tyhjille silmille.
Euroopan komissio vaatii ilmastopaketissaan, että pääteille tulee rakentaa latauspisteitä 60 km välein, mutta ei sano, millaisia. Sähkönkäyttötekniikan professori Juha Pyrhönen Lappeenrannan teknillisestä yliopistosta laski Ilta-Sanomien 16.7.2021 jutussa, että sähköautoilun yleistyessä pikalatureita tarvitaan 22 kertaa niin paljon kuin Suomessa on nykyisin polttoainepumppuja. Joten jos liikenneasemalla on vaikka neljä pumppua, vastaavan palvelutason pikalatausasemalla tulisi olla luokkaa 90 latauspistettä. Se tarkoittaa helposti 4,5 - 6 megawatin sähköliittymää.
Sama ongelma koskee esimerkiksi taloyhtiöitä. Merkittävä määrä latauspisteitä kasvattaa kiinteistön tehontarpeen helposti yli kaksinkertaiseksi, jos kaikki autot halutaan ehtiä lataamaan yön aikana. Nyt se vielä onnistuu, mutta kun taajama-alueilla valtaosa kiinteistöistä alkaa rakennella latauspisteitä, vetelevät jakeluyhtiöt pian uusia 20.000 voltin keskijännitejohtoja sähköasemilta asti, ja lisäävät tai kasvattavat jakelumuuntamoita merkittävästi. Se ei ole halpaa lystiä.
Tämän kaiken maksavat kuluttajat perus- ja siirtomaksuissaan, ja pikalataus liikenneasemalla tulee maksamaan jotain aivan muuta, kuin mitä sähkö maksaa. Kun yhtälöön lisätään se, että tuulisähkön lisääntyvä osuus lisää sähköverkon kuormituksen säätelytarvetta ennennäkemättömällä tavalla, maksavat kuluttajat pian hunajaa pelkästään jo siitä, että voivat saada haluamansa tehon haluamanaan aikana.
Kun nämä ongelmat alkavat tosissaan vaikuttaa, ajaa autoilun sähköistäminen päin seinää.
Lopuksi ajatus poikkeusoloihin. Neste- ja kaasumaisia polttoaineita voidaan varastoida, ja varmistaa liikenne kriisitilanteessakin. Haluatteko elää yhteiskunnassa, jossa jos luonto, vihollinen tai hallitus vetää töpselin seinästä, kukaan ei aja minnekään?
Keskipohjanmaa
Kommentoi
Euroopan komissio ajaa henkilöautoilun sähköistämistä kuin käärmettä pyssyyn. Suomen itselleen asettamat tavoitteet edellyttäisivät useiden satojen tuhansien ladattavien hybridien ja täyssähköautojen lisäystä vuoteen 2030 mennessä. Tämäkin olisi vasta pieni murto-osa koko henkilöautokannasta, jonka nykyiseen uudistumisvauhtiin ja keskihintaan verrattuna tavoite vaatisi suomalaisilta useiden miljardien ylimääräistä investointia. Rahaa, joka olisi muusta kulutuksesta pois, rahaa, jota valtaosalla suomalaisista ei vain ole.
Lisäksi sähköautoilun todellinen yleistyminen vaatisi valtavan määrän latauspisteitä koteihin, työ- ja liikepaikoille sekä vähintään päätieverkon varteen. Kyse ei ole sähkön kulutuksesta, vaan paikallisesta yhtäaikaisen lataustehon tarpeesta. Itseään vastuullisena pitävä media johtaa kansalaisia tietoisesti harhaan latauspisteiden tehontarpeen vaikutuksesta pienjänniteverkkoon muuntajineen ja siten sähköautoilun kustannuksiin.
Hämeen Sanomat kirjoitti vasta nyt (17.7.2021), miten kauppojen pitäisi moninkertaistaa sähköliittymänsä ja sähköverkkonsa, jos sähköautoja aiotaan ladata pysäköintipaikoilla merkittävissä määrin. Jutun mukaan kiinteistöjen sähköverkkojen vahvistaminen, sen seuraukset ja kulujen kasvu on sivuutettu lähes täysin sähköautokeskustelussa. Aihetta ei ole sivuutettu, vaan se tukahdutetaan. Jokainen suorittavan tason sähköammattilainen tietää mistä puhutaan, mutta ongelmasta puhujat vaietaan tai lytätään hiljaisiksi. Puhuin aiheesta eduskunnassa jo 6.10.2020 sähköajoneuvojen latauspisteitä koskeneen lakiesityksen yhteydessä, kuuroille korville ja tyhjille silmille.
Euroopan komissio vaatii ilmastopaketissaan, että pääteille tulee rakentaa latauspisteitä 60 km välein, mutta ei sano, millaisia. Sähkönkäyttötekniikan professori Juha Pyrhönen Lappeenrannan teknillisestä yliopistosta laski Ilta-Sanomien 16.7.2021 jutussa, että sähköautoilun yleistyessä pikalatureita tarvitaan 22 kertaa niin paljon kuin Suomessa on nykyisin polttoainepumppuja. Joten jos liikenneasemalla on vaikka neljä pumppua, vastaavan palvelutason pikalatausasemalla tulisi olla luokkaa 90 latauspistettä. Se tarkoittaa helposti 4,5 - 6 megawatin sähköliittymää.
Sama ongelma koskee esimerkiksi taloyhtiöitä. Merkittävä määrä latauspisteitä kasvattaa kiinteistön tehontarpeen helposti yli kaksinkertaiseksi, jos kaikki autot halutaan ehtiä lataamaan yön aikana. Nyt se vielä onnistuu, mutta kun taajama-alueilla valtaosa kiinteistöistä alkaa rakennella latauspisteitä, vetelevät jakeluyhtiöt pian uusia 20.000 voltin keskijännitejohtoja sähköasemilta asti, ja lisäävät tai kasvattavat jakelumuuntamoita merkittävästi. Se ei ole halpaa lystiä.
Tämän kaiken maksavat kuluttajat perus- ja siirtomaksuissaan, ja pikalataus liikenneasemalla tulee maksamaan jotain aivan muuta, kuin mitä sähkö maksaa. Kun yhtälöön lisätään se, että tuulisähkön lisääntyvä osuus lisää sähköverkon kuormituksen säätelytarvetta ennennäkemättömällä tavalla, maksavat kuluttajat pian hunajaa pelkästään jo siitä, että voivat saada haluamansa tehon haluamanaan aikana.
Kun nämä ongelmat alkavat tosissaan vaikuttaa, ajaa autoilun sähköistäminen päin seinää.
Lopuksi ajatus poikkeusoloihin. Neste- ja kaasumaisia polttoaineita voidaan varastoida, ja varmistaa liikenne kriisitilanteessakin. Haluatteko elää yhteiskunnassa, jossa jos luonto, vihollinen tai hallitus vetää töpselin seinästä, kukaan ei aja minnekään?
Vastaukset 23
Vanhimmat
Ei riitä, koska latauspisteillä sähkön hinta tulee olemaan moninkertainen normaaliin sähkönkulutukseen verrattuna. Kas kun se on voimavirtaa!
Sähköautoilu tulee olemaan tuplat lisää kuluja verrattuna hiilivedyistä tehtyihin menovesiin.
Kaikki uudet talot on käytännössä kytketty vähintään 3x25A "voimavirtaan". Hinta on sama, vaikka liitäntä olisi heikompikin. Sähkölämmitteisessä talosakin tuo riittää 11 kW lataukseen, jollei lataa ja lämmitä sähkösaunaa yhtaikaa.
Sossupumi-vihervasureille on aivan sama minkälaisia vaikeuksia tulee. He luottavat demareiden huolehtivan että heille riittä muiden taskusta jaettavaa, vaikka taskun omistaja itse eläisi puutteessa.
Mainio todellisuusvisio tulevaisuudesta, joka tietenkin nähdään mahdottomana toteutua, kunnes se on täyttä todellisuutta kaikkine haittoineen.
Vaikuttaisi jo siltä että sähköautoilun näkyvyys ja vaihtoehdottomuus on tietoisesti jonkun tahon pyrkimys tai sitten sähköisen liikkumisen yhteiskuntavaikutukset on totaalisesti unohdettu tai niitä ei ole laskettu mukaan koko sähköisen liikkumisen sivuvaikutuksiin.
Niin ja lisäksi vielä se akkujen valmistuksen vastaavat haitat ja päästötekijät, joita on uusien akkuteknologioiden kehittäminen, materiaalit, tuottaminen , valmistus ja kierrätyksen ongelmat, jokaisella automerkillä on tietenkin mallikohtaiset akut.
Olisiko EU:n vaatimuksissa sähköiselle liikkumisella syytä olla standardoidut huoltoasemilla muutamissa minuuteissa vaihdettavat akut, joilla autojen latausaikojen ja siirtymien pidentäminen olisi jo järkevää ?
Autojen renkaat on sentään saatu standardoitua monen muunkin ohella.
Näyttäisi siltä että sähköisen liikkumisen suurin hyötyjä onkin akkuteollisuus ja sähköntuotanto, joiden osuudet kasvavat sen ympäristön kustantamana, jota oli tarkoistus pelastaa.
No, tavallisesti epäkohtia korjataan toisilla uusilla epäkohdilla jos kokonaisuuksien elinkaaren vaiheita ei tunnisteta tai ne ole vertailuissa mukana.
No patteriauton akun elinkaari on 8 vuotta, jos se kestäisi 10 vuotta alkaisi hiilijalanjälki pienentyä verrattuna polttomoottoriautoon.
Niinpä, erikoista on näissä "uudistuksissa" se näköalojen kapeus, minne vety, maakaasu, biopolttoaineet, biokaasut maatalouden sivutuotteina ovat unohtuneet ?
Ei näistä ole vastaavia vakavia puheenvuoroja tai näkyvyyttä kuten tästä sähkövaihtoehdosta, joka toimiikin kaupungeissa lyhyillä matkoilla, ei kuitenkaan pidemmillä siirtymillä kustannusmielessä vastaavalla tavalla kuin nestepolttoaineet.
polttoaineiden vero tulojen menetys tietäisi 5miljd vuodessa ,niin ilmeisesti laskutus siirtyy sähköön ja miten eritellään muu sähkö liikenne sähköstä,
Lataussähkön pistoke on erilainen, jonka sähkönkulutusmittari voi todeta siihen liitetyn. Etäluku voi erotella sähkön kulutustavan varsin yksinkertaisesti, mikäli niin halutaan, kuten myös sen joka on käyttölaskun maksaja.
Selvää on sekin polttoaineveroa vastaavaa sähkön latausveroa ei toistaiseksi ole, kun sähköautot ovat marginaalinen ilmilö, toisin tulee olemaan mikäli ne yleistyisivät merkittävästi, joka on kansantaloudellinen ongelma koko sähköiseen liikkumiseen pyrittäessä.
Yksipuolisuus ei edusta aitoja ilmastovaikutuksia ja vähäpäästöisyyttä, joita sähköliikkumiseen on kuitenkin liitetty.
Muitakin vaihtoehtoja tulee olla perustellusti valittavissa.
Miten niin "kohta"?
"Sähkön pörssihinta on tuplaantunut viime kesästä – suomalaiset maksavat nyt sähkölaskussaan myös muun Euroopan päästöistä"
https://yle.fi/uutiset/3-12030286
"Kuiva ja tuuleton kesä selittää vain osan pörssisähkön hinnannoususta."
Mikäs hesalainen hinttilesbopuolue se onkaan koko 2000-luvun hehkuttanut tuulivoiman puolesta?
Vihreä sinnetännesössö lopetti ydinvoimaloissa kiipeilyyn kannustamisen ja sössösönkötti "eikä vieläkään tuulivoimaa" ja "älä osta suomalaista ruokaa, se on pahaa" ja edelleen jatkaa OIKEIDEN SUOMALAISTEN SIIVELLÄ LOJUMISTA!
Milloin viherhomolesbokommunistit alkavat mielenosoittamaan SDP-PUTKIPAAVON MAAKAASUPUTKEA VASTAAN?
Vai onko MAAKAASU ylättäen UUSITUVAMPAA LUONNONVARAA KUIN ESIM. TURVE?
JUURI VIHERLESBOHOMOJEN TAKIA HESALAISIA VIHATAAN OIKEASSA SUOMESSA!
ITSENÄISTYKÄÄ JA IMEKÄÄ TOISTENNE KUUKAUSIRÄTTEJÄ!
Taitaa hesalainen KOKOOMUSISIs olla suomalaisten ryöstön takana kera RasistisenKansanPuolueen.
Omassa+sähkölaskussani+kk-maksujen+osuus+on+noin+20+%.+Jos+lisäisin+sähkön+kulutusta+15 kWh+päivässä,+niin+sähkölasku+olisi+nykyiseen+verrattuna+noin+2,5x.
Ilmastohysterian siivellä on hyvä kurittaa, ja ryöstää kansaa.
Koronarajoitukset pelotteluineen tekevät ihmisistä helppoja ohjailla.
Vihreet sanoo et sähkö tulee töpselistä!
Ja kokoomusisis opetti että raha tulee seinästä!
juuri kun sähkön käyttöön kannustetaan niin siltä viedään kannusteet,
Ei siis mitään uutta SDPlandiassa.
Suomi on maailman paras! Suomessa elää maailman paras ja onnellisin kansa! Mikään ei ole Suomessa väärin! Paitsi naisille vielä lisää valtaa!
t: The USA Times Lockheed Martin F-35 pääsponsori.
Me tienataan tällä, kaikki verovarat siis EU lle, saadaan 2prossaa tukina takas🤪🥳🤡
eu humalassa annetaan ja kysellään vaihto rahojen perään,
Eu on marxismista johdettu kansallissosialistien johtama välikokoonpano uuden maailmanjärjestyksen luomiseksi (NWO). Googlailkaa (tai mitä hakukonetta käytättekään) asioita netistä.
Todisteita löytyy paljon. Koronakin on natsi-ideologi Klaus Schawabin käsialaa. Dawosissa kokoontuvan World Economic forumin johtajan ja perustajan.
Sama mies jolta Sanna Marin ottaa ohjeita. Heistä on yhteiskuviakin, poseeraavat hymyssä suin elvytystukipateille ja Klasun viimeistelemälle koronakäsikirjoitukselle jota nyt Suomessa ja koko maailmassa orjallisesti noudatetaan.
Näillä nyt tökittävillä k-piikeillä vähennetään todellisuudessa myrkyin maapallon väkilukua. Itse väitetty koronavirus on tekaistu vain psykologiseksi pelotteeksi. Sitä ei siis oikeasti ole kierrossa leviämässä. Ei ole ollut missään vaiheessa.
Korona on huijaus. Maailman suurin bluffi. Suomenkin vapaamuurarit ovat vahvasti olleet toteuttamassa hanketta. Se on kansainvälinen hanke. On hyviä veljiä ja - siskoja, viranomaiset on lahjottu ja osa painostettu, kuka milläkin. Heillä on ollut vuosikymmeniä aikaa asettaa omat- ja voidellut miehet ja naiset avainpaikoille.
Nouse sähkölasku ja sähkönsiirto entisestään. Ihan niin kuin polttoaineidenkin hinnat. Seuraavaksi ruoanhinta ja siitä tulee pulaa. Kaivosalueet, vedet ja metsät sosialisoidaan eu:lle ja lopulta suursijottajille.
Taloyhtiössäni sähköauton lataan ilmatteeksi taloyhtiön parkkipaikalla lämmityssähkötolpasta. Eli sähkö ei maksa minulle mitään. Kyllä sähköautoulu on edullista. Ajelen huvikseni kaiket päivät ilmaiseksi.