Ne asiat sieltä petkelikylän parkkisuolta näyttävät niin erilaiselta. Silti se ei kyllä estä älykästä näkemästä tulevaisuuteen. Pian viimeistään vuonna 2030 ei ole ainuttakaan uutta polttomottoriautoa myynnissä.
Sinä savolainen automyyjä, miksi sinäkään et nähnyt tulevaisuuteen? Taisit seurustella liikaa niiden maanviljelijöiden kanssa ja totuus jäi näkemättä. Hevosmiesten seurassakin sokeutuu. Ei kuitenkaan jokainen.
Sinä automyyjä et tajunnut edes hybridien nopeaa yleistymistä. Etkä nyt tajua niiden aika nopeaa loppua. Nyt on akkusähkön aika. Hybridien myynti lähtee nyt jyrkkään laskuun kuten bensa- hja dieselautojenkin. Dieselautot ovat jo oikeastaan kadonneet uusista autoista.
Sinäkö uskoit polttomottoriautojen säilymiseen?
Anonyymi
159
1140
Vastaukset
- Anonyymi
Suurin osa autoista osteta käytettyinä. Eli useita kymmeniä vuosia on saatavilla.
Luulen että eu maissa tämä ei tule toimimaan ja asiat muuttuu. Niin paljon on henkilöautoille tarve monissa maissa. Akkuautoja ei ihmiset osta niiden kalleiden ja käytön hankaluuden takia. Ei voi latailla.
Jos katsotaan eu maiden listaa millaisia maita ja mitä uuusia autoja ostetaan nyt ja käytettyje markkina ja käytettyjen markkina. Niin eu laki autojen myyntikiellosta ei tule toteutumaan edes 2030 luvulla.
Suosittelen katsomaan eu maiden listan niin silmät aukeaa.- Anonyymi
Kyse onkin vain UUSIEN polttomoottorien myyntikiellosta, kukaan ei ole puhunut käytetyistä autoista.
Ja ketään ei kiinnosta käytettyjen ostajat, vaikka enemmistö heitä onkin. Autovalmistajille käytettyjen ostajien mielipiteet ovat arvottomia, koska he eivät tuota mitään. Autovalmistaja valmistaa niitä autoja, joita ostetaan heiltä uutena. Uusien autojen ostajat määräävät mitä on tarjolla käytettynä. Jos dieselautoja ei myydä uutena niin ne katoavat hitaasti myös käytettyjen markkinoilta tulevaisuudessa.
En itsekään täysin usko, että vuonna 2030 uusien polttisten myynti loppuu, mutta luultavasti kuitenkin 2030-luvulla. Norjahan lopettaa uusien myynnin jo vuonna 2025. Toki Norjassa on jo nyt 83% uusista autoista ladattavia ja valtaosa niistä täyssähköautoja, joten muutos on helppoa... Harva nytkään Norjassa ostaa polttiksia.
Vaikka olen tähän asti ostanut pelkästään käytettyjä niin olen realistinen. Ainoastaan UUSIEN autojen ostajat vaikuttavat autokantaan, käytettyjen autojen ostajat ostajat vain vaihtavat autoja keskenään. Heidän ostoillaan ei ole merkitystä. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Kyse onkin vain UUSIEN polttomoottorien myyntikiellosta, kukaan ei ole puhunut käytetyistä autoista.
Ja ketään ei kiinnosta käytettyjen ostajat, vaikka enemmistö heitä onkin. Autovalmistajille käytettyjen ostajien mielipiteet ovat arvottomia, koska he eivät tuota mitään. Autovalmistaja valmistaa niitä autoja, joita ostetaan heiltä uutena. Uusien autojen ostajat määräävät mitä on tarjolla käytettynä. Jos dieselautoja ei myydä uutena niin ne katoavat hitaasti myös käytettyjen markkinoilta tulevaisuudessa.
En itsekään täysin usko, että vuonna 2030 uusien polttisten myynti loppuu, mutta luultavasti kuitenkin 2030-luvulla. Norjahan lopettaa uusien myynnin jo vuonna 2025. Toki Norjassa on jo nyt 83% uusista autoista ladattavia ja valtaosa niistä täyssähköautoja, joten muutos on helppoa... Harva nytkään Norjassa ostaa polttiksia.
Vaikka olen tähän asti ostanut pelkästään käytettyjä niin olen realistinen. Ainoastaan UUSIEN autojen ostajat vaikuttavat autokantaan, käytettyjen autojen ostajat ostajat vain vaihtavat autoja keskenään. Heidän ostoillaan ei ole merkitystä.Eikä sillä ole mitään merkitystä teille, että viime vuonna tuotiin Suomeen ennätysmäärä käytettyjä autoja. Ne on isoja määriä lisää joita ihmiset voi keskenään ostella ja vaihdella. Nämä autot ei teidän mielestä kuitenkaan vaikuta Suomen autokantaan. En oikein ymmärrä ajatuksenne kulkua.
- Anonyymi
Kaikki mitä mainosyetaa ei mene kaupaksi pitää mainostaa
Kuka ostaa kalliita sähikäisiä kun ei nillä pääse. Ja kaikilla köyhillä ei ole latauspaikaa omassa pihassa.
Mullanon mutta ei sähikaäistaä - Anonyymi
Mitä bensautoile tehdään
Romutetaan.
Jos ne myydäään halvalla kansa ostaa ne kun sillä ei varaa muihin kuin bensa. Autoihin
Kokomus - Anonyymi
Polttomoottori on yksinkertainen, neljä kahvikupinkokoista mäntää liikkuu ja kipinä sytyttää polttoaineen joka voi olla; bensa, diesel, polttoöljy, kaasu, häkäkaasu, lamppuöljy, bioöljy, petrooli, biokaasu, höyry, ilmanpaine, maakaasu, puuhiili, kivihiili, orgaaninen peroksiidi, vety.
Sähkökatko ei pysäytä näitä menopelejä! Eivätkä ole riippuvaisia valtakunnan sähköverkkojen häiriöstä eikä siirtomaksuista eikä latauspisteistä.
- Anonyymi
Vaikka ymmärrän, että sähköautot tulevat niin tuo on aikamoista liioittelua. Ensinnäkään vuonna 2030 polttisten myynti ei ole loppunut edes Euroopassa. Jopa EU:n ehdotuksessa aikaraja on 2035, mikä sekin on optimistinen.
Toiseksi, vaikka polttisten myynti Euroopassa loppuisi niin niiden myyntiä jatketaan muualla maailmassa. EU:n säännöt pätevät vain EU:n alueelle. Muualla maailmassa polttiksia myydään polttiksia jopa vuonna 2040.
Kolmanneksi, tuolla ei ole mitään väliä, koska suomalaiset ajavat todella kauan autoilla. Suomalaisilla 10 vuotta auto on vielä lähes uusi auto, vasta yli 20 vuotiasta autoa voi pitää vanhana (toki moni pitää tuotakin vasta keski-ikäisenä). Vaikka vuonna 2030 uusien polttisten myynti loppuisi (mitä tuskin tapahtuu) niin silti suuri osa ajaa polttiksilla vuonna 2040. Monet jopa vuonna 2050.
Uusien dieselautojen myynti on toki laskenut, mutta käytettyinä niille riittää edelleen kysyntää. Enkä sanoisi, että diesel-autot ovat kadonneet uusistakaan autoista, kun koko Euroopassa uusien dieselautojen osuus on edelleen noin 20% ja dieselautojen myydään lähes 3 kertaa enemmän kuin täyssähköautoja. Toki dieselin myynnit ovat laskussa ja täyssähkön nousussa, mutta silti. Suomessa uusien dieselien myynti on romahtanut paljon nopeammin, mutta täälläkin on vasta tasapeli. Uudet dieselit ja täyssähköt myyvät tällä hetkellä yhtä paljon, joten ei voi sanoa että diesel olisi kadonnut ihan vielä.- Anonyymi
Lisään... Itse asiassa 2030 polttisten lopulle on muutoinkin haaveilua. Akkumateriaalien tuotanto ei tuolloinkaan tule riittämään korvaamaan koko polttisten tuotantoa. Tämän on jo monet todenneet. Tai riittää toki, jos autojen myyntimäärät romahtavat siihen mennessä.
Nykyisillä myyntimäärillä ainakaan täyssähköautoilla ei voida korvata koko autotuotantoa vuoteen 2030 mennessä. Korkeintaan tuo onnistuu alueittain. Eli Eurooppa voi siirtyä pelkästään täyssähköautojen myyntiin vuonna 2030, mutta muun maailman pitää jatkaa polttisten myynti vielä sen jälkeen. Ei ole mahdollista, että koko maailmassa myydään pelkästään uusia täyssähköautoja vuonna 2030. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Lisään... Itse asiassa 2030 polttisten lopulle on muutoinkin haaveilua. Akkumateriaalien tuotanto ei tuolloinkaan tule riittämään korvaamaan koko polttisten tuotantoa. Tämän on jo monet todenneet. Tai riittää toki, jos autojen myyntimäärät romahtavat siihen mennessä.
Nykyisillä myyntimäärillä ainakaan täyssähköautoilla ei voida korvata koko autotuotantoa vuoteen 2030 mennessä. Korkeintaan tuo onnistuu alueittain. Eli Eurooppa voi siirtyä pelkästään täyssähköautojen myyntiin vuonna 2030, mutta muun maailman pitää jatkaa polttisten myynti vielä sen jälkeen. Ei ole mahdollista, että koko maailmassa myydään pelkästään uusia täyssähköautoja vuonna 2030.Koska mahtaa Leopard -panssarista tulla sähköversio.
Silloin pitää aina muistaa ilmoittaa vihulaiselle,etteivät hyökkää,kun lataus on kesken.
Sitten kun kaikilla on sähköhärpäkkeet, voidaan koko valtakunta täysin lamauttaa
tuhoamalla muuntoasemat.
T.känä - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Koska mahtaa Leopard -panssarista tulla sähköversio.
Silloin pitää aina muistaa ilmoittaa vihulaiselle,etteivät hyökkää,kun lataus on kesken.
Sitten kun kaikilla on sähköhärpäkkeet, voidaan koko valtakunta täysin lamauttaa
tuhoamalla muuntoasemat.
T.känäVastaavia ongelmia on polttomoottoristen autojen kohdalla. Jos öljyä tai bensaa tai dieseliä ei tuoda maahan, eivät ne liiku mihinkään. Suomessa ei öljyä nimittäin ole ja öljystä ja maakaasusta suuri osa tulee Venäjältä (ja sen tulo on lapsellisen helppo katkaista). Sähköä voi sentään tehdä itse.
On sitä ennenkin lamautettu maita katkaisemalla öljyn ja maakaasun tuonti maahan. Venäjällä on molemmista suuri tuotanto ja valmius molempien tuonnin katkaisuun.
Toki vaihtoehtona olisi vaihtaa diesel biodieseliin, mutta sen tuotanto ei vielä riitä. Bensaa ei Suomessa tehdä, joten bensakoneet eivät mihinkään liiku, jos öljyä ja jalostustuotteita ei maahan tuoda. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Vastaavia ongelmia on polttomoottoristen autojen kohdalla. Jos öljyä tai bensaa tai dieseliä ei tuoda maahan, eivät ne liiku mihinkään. Suomessa ei öljyä nimittäin ole ja öljystä ja maakaasusta suuri osa tulee Venäjältä (ja sen tulo on lapsellisen helppo katkaista). Sähköä voi sentään tehdä itse.
On sitä ennenkin lamautettu maita katkaisemalla öljyn ja maakaasun tuonti maahan. Venäjällä on molemmista suuri tuotanto ja valmius molempien tuonnin katkaisuun.
Toki vaihtoehtona olisi vaihtaa diesel biodieseliin, mutta sen tuotanto ei vielä riitä. Bensaa ei Suomessa tehdä, joten bensakoneet eivät mihinkään liiku, jos öljyä ja jalostustuotteita ei maahan tuoda.Ei Suomessakaan ihan kädestä suuhun sentään eletä.
Polttoaineita on varastoissa ainakin vuodeksi.
Kriisien varalta.
Mihinkään yksittäiseen ratkaisuun ei kannata hirttäytyä,mutta
vetytalouteen satsaa viimein myös Eurooppa.
Tulemme huomaamaan, miten nykyinen ns. huippuluokan akkutekniikka
on alle viiden vuoden sisällä vanhanaikaista ja arvotonta.
T. känä - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ei Suomessakaan ihan kädestä suuhun sentään eletä.
Polttoaineita on varastoissa ainakin vuodeksi.
Kriisien varalta.
Mihinkään yksittäiseen ratkaisuun ei kannata hirttäytyä,mutta
vetytalouteen satsaa viimein myös Eurooppa.
Tulemme huomaamaan, miten nykyinen ns. huippuluokan akkutekniikka
on alle viiden vuoden sisällä vanhanaikaista ja arvotonta.
T. känäVetyä ei näy merkittävässä määrin ainakaan 20 vuoteen, jos silloinkaan. Vetytalouteen hieman käytetään rahaa, mutta kiinnostus on raskaassa liikenteessä, EI henkilöautoissa. Henkilöautoja voi toki samoista vetyasemista tankata, jos vetyauto on, mutta heihin ei satsata yhtään erikseen. Eikä vety raskaaseen liikenteeseenkään tule kymmeniin vuosiin kunnolla.
Ja jonkin vetyinfran luominen ei käy nopeasti, 5 vuotta on täysin mahdoton haave. Tuohon menisi kymmeniä vuosi ja valtavat määrät rahaa.
Ja oletko yhtään katsonut yhtään miten surkeasti vetyautot ovat flopanneet niissä maissa joissa niitä on myyty. Niitähän on myyty jo lähes 10 vuotta, nimittäin Toyota Mirai ei ollut läheskään ensimmäinen ja sekin on ollut jo 7 vuotta myynnissä. Mitään erityistä "vetybuumia" ei ole olemassa ja kiinnostus vetyautoihin on minimaalista.
Viiden vuoden päästä vetyautoja ei edelleen näy missään, mutta sähköautoja myydään miljoonia ja monta kertaa enemmän kuin nyt. Silloinkin sähköautoja myydään satoja kertoja enemmän kuin vetyautoja. Varsinkin kun Toyotakin on silloin täydellä voimalla aloittanut akkusähköautojen valmistuksen. Toyota on jo suunnitelmissaan ilmoittanut julkaisevansa seuraavina vuosina suuren määrän erilaisia lataussähköautoja. Ja Toyota on ollut viimeisiä vetyautoihin uskovia eikä edes Toyota usko niiden enää korvaavan lataussähköautoja. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Vastaavia ongelmia on polttomoottoristen autojen kohdalla. Jos öljyä tai bensaa tai dieseliä ei tuoda maahan, eivät ne liiku mihinkään. Suomessa ei öljyä nimittäin ole ja öljystä ja maakaasusta suuri osa tulee Venäjältä (ja sen tulo on lapsellisen helppo katkaista). Sähköä voi sentään tehdä itse.
On sitä ennenkin lamautettu maita katkaisemalla öljyn ja maakaasun tuonti maahan. Venäjällä on molemmista suuri tuotanto ja valmius molempien tuonnin katkaisuun.
Toki vaihtoehtona olisi vaihtaa diesel biodieseliin, mutta sen tuotanto ei vielä riitä. Bensaa ei Suomessa tehdä, joten bensakoneet eivät mihinkään liiku, jos öljyä ja jalostustuotteita ei maahan tuoda.Ei tehdä bensaa joo. Oletko kuullut etanoilista ? Sitä tehdään Suomessa. Käy bensiinimoottoriin.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ei Suomessakaan ihan kädestä suuhun sentään eletä.
Polttoaineita on varastoissa ainakin vuodeksi.
Kriisien varalta.
Mihinkään yksittäiseen ratkaisuun ei kannata hirttäytyä,mutta
vetytalouteen satsaa viimein myös Eurooppa.
Tulemme huomaamaan, miten nykyinen ns. huippuluokan akkutekniikka
on alle viiden vuoden sisällä vanhanaikaista ja arvotonta.
T. känäViiden vuoden kuluttua edelleen käytetään litiumioni akkuja. Mitään parempaa ei ole vielä keksitty. Ja keksinnöstä yleiseen käyttöön kestää yli 10 vuotta. Että silleen.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Vetyä ei näy merkittävässä määrin ainakaan 20 vuoteen, jos silloinkaan. Vetytalouteen hieman käytetään rahaa, mutta kiinnostus on raskaassa liikenteessä, EI henkilöautoissa. Henkilöautoja voi toki samoista vetyasemista tankata, jos vetyauto on, mutta heihin ei satsata yhtään erikseen. Eikä vety raskaaseen liikenteeseenkään tule kymmeniin vuosiin kunnolla.
Ja jonkin vetyinfran luominen ei käy nopeasti, 5 vuotta on täysin mahdoton haave. Tuohon menisi kymmeniä vuosi ja valtavat määrät rahaa.
Ja oletko yhtään katsonut yhtään miten surkeasti vetyautot ovat flopanneet niissä maissa joissa niitä on myyty. Niitähän on myyty jo lähes 10 vuotta, nimittäin Toyota Mirai ei ollut läheskään ensimmäinen ja sekin on ollut jo 7 vuotta myynnissä. Mitään erityistä "vetybuumia" ei ole olemassa ja kiinnostus vetyautoihin on minimaalista.
Viiden vuoden päästä vetyautoja ei edelleen näy missään, mutta sähköautoja myydään miljoonia ja monta kertaa enemmän kuin nyt. Silloinkin sähköautoja myydään satoja kertoja enemmän kuin vetyautoja. Varsinkin kun Toyotakin on silloin täydellä voimalla aloittanut akkusähköautojen valmistuksen. Toyota on jo suunnitelmissaan ilmoittanut julkaisevansa seuraavina vuosina suuren määrän erilaisia lataussähköautoja. Ja Toyota on ollut viimeisiä vetyautoihin uskovia eikä edes Toyota usko niiden enää korvaavan lataussähköautoja.Henkilöautoja ei voi tankata rekkojen tankkauspaikasta.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Koska mahtaa Leopard -panssarista tulla sähköversio.
Silloin pitää aina muistaa ilmoittaa vihulaiselle,etteivät hyökkää,kun lataus on kesken.
Sitten kun kaikilla on sähköhärpäkkeet, voidaan koko valtakunta täysin lamauttaa
tuhoamalla muuntoasemat.
T.känäEli kun kolmas maailmansota alkaa?
Silloin loppuu kaikki, ei saa letkusta bensaakaan ilman sähköä, ellei jokaisella pumpulla ole varasähkölaitos antamassa energiaa. Eiköhän auton tankkaus/lataus ole pieni murhe jos alkaa uusi maailmansota. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Eli kun kolmas maailmansota alkaa?
Silloin loppuu kaikki, ei saa letkusta bensaakaan ilman sähköä, ellei jokaisella pumpulla ole varasähkölaitos antamassa energiaa. Eiköhän auton tankkaus/lataus ole pieni murhe jos alkaa uusi maailmansota.Aggregaatit on olemassa!
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Aggregaatit on olemassa!
Ja millä se sun agregaatti toimii? Tuulivoimallako?
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Lisään... Itse asiassa 2030 polttisten lopulle on muutoinkin haaveilua. Akkumateriaalien tuotanto ei tuolloinkaan tule riittämään korvaamaan koko polttisten tuotantoa. Tämän on jo monet todenneet. Tai riittää toki, jos autojen myyntimäärät romahtavat siihen mennessä.
Nykyisillä myyntimäärillä ainakaan täyssähköautoilla ei voida korvata koko autotuotantoa vuoteen 2030 mennessä. Korkeintaan tuo onnistuu alueittain. Eli Eurooppa voi siirtyä pelkästään täyssähköautojen myyntiin vuonna 2030, mutta muun maailman pitää jatkaa polttisten myynti vielä sen jälkeen. Ei ole mahdollista, että koko maailmassa myydään pelkästään uusia täyssähköautoja vuonna 2030.Milloin rwkat,jakeluautot, kuorma au t ot , hiekajaalat, kaivinkoneet ja traktorit bussit keikka bussit tulee sähkökaäyyååttylisiksi .
Nehän vasta saastutta esim rakunsien kuormauto tyhjä l öynnillä kokopäivän vaikkakuskut ede ole t yöpaikalaan. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ei tehdä bensaa joo. Oletko kuullut etanoilista ? Sitä tehdään Suomessa. Käy bensiinimoottoriin.
Myynyå y umies myynnillä on kire myydä kaikile sähköauto ja kun se onkin fiaski ali y os myydän kireellä vtyautot. Esim.
Näinhän se on.
Kyllähän varmaa sähköauto hyvä on mutta onk o se ympäristöystävälline .
Mitä myrkkyy neä akut oikeen onkaan - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Viiden vuoden kuluttua edelleen käytetään litiumioni akkuja. Mitään parempaa ei ole vielä keksitty. Ja keksinnöstä yleiseen käyttöön kestää yli 10 vuotta. Että silleen.
1. Malmin louhinta kaivoksista
2. Metallien jatkojalostus
3. Akkutehtaat käyvät hiilivoimalla
4. Autojen toimintamatkan lisäys lisää myös päästöjä
5. Akun valmistus vastaa jopa 9 vuoden ajoja
Yhteen sähköauton akkuun tarvitaan Suomen Malmijalostus Oy:n mukaan malmiraaka-aineiden yhdistelmä, jossa on esimerkiksi 50 kg nikkeliä, 7 kg kobolttia ja 8 kg litiumia.
Malmin louhinta, jalostus ja kuljetus kuluttavat energiaa, ja siitä syntyy päästöjä. On arvioitu, että yhden litiumtonnin irrottaminen maaperästä Chilessä vaatii 1250 tonnia painavan maamassan nostamista suola-aavikolla sijaitsevasta kaivoksesta.
Kaustisella litiumin tuotantoa suunnittelevan Keliber Oy:n toimitusjohtaja Pertti Lambergin mukaan malmin jatkojalostuksen kemialliset prosessit ovat hyvin energiaa vaativia, sillä prosesseissa tarvitaan korkeita lämpötiloja. Myös moni muu työvaihe mm. veden poisto eli tuotteen kuivatus vaatii paljon energiaa. Näin syntyy CO2-päästöjä.
Sähköautojen akkutehoja kasvatetaan, jotta toimintamatka pitenisi.
Akkutehtaat valmistavat akkukennot ja pakkaavat nämä ns. akkupaketteihin. Akut valmistetaan yleensä maissa, joissa sähkö tuotetaan pääasiassa hiilivoimalla.
Suomen kallioperässä on litiumkarbonaattia.
Sähköauton toimintamatkoja halutaan pidetään ja se edellyttää akkutehojen lisäämistä.
Jokainen akun tehoon lisätty kilowattitunti aiheuttaa 150-200 kg hiilidioksidipäästön.
Bloomberg NEF -tutkimusyhtiö ennustaa, että sähköautojen akkujen keskiteho nousee lähivuosina noin 60 kWh:iin.
Litiumin tuotanto Kaustisilla riittäisi yhden akkutehtaan tarpeiksi moneksi vuodeksi.
Tällaisen akun valmistus tuottaa kaksi kertaa enemmän hiilidioksidia kuin pienehkön sähköauton, kuten Nissan Leafin, 30 kWh akku.
Pienehkön sähköauton 30 kWh akun ja ison 100 kWh akun valmistamisen yhteydessä pääsee ilmaan 5,3 tonnista 17,5 tonniin hiilidioksidia.
Pienen sähköauton kuten Nissan Leafin akku voi olla teholtaan 30 kWh ja ison Teslan akku jopa 100 kWh.
Esimerkiksi uudella Nissan Qashqain bensiiniversiolla (CO2 156 g/km) voisi ajaa 42 400 km ennen kuin Nissan Leaf - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Eli kun kolmas maailmansota alkaa?
Silloin loppuu kaikki, ei saa letkusta bensaakaan ilman sähköä, ellei jokaisella pumpulla ole varasähkölaitos antamassa energiaa. Eiköhän auton tankkaus/lataus ole pieni murhe jos alkaa uusi maailmansota.Näin sähköauton akkujen päästöt syntyvät
1. Malmin louhinta kaivoksista
Yhteen sähköauton akkuun tarvitaan Suomen Malmijalostus Oy:n mukaan malmiraaka-aineiden yhdistelmä, jossa on esimerkiksi 50 kg nikkeliä, 7 kg kobolttia ja 8 kg litiumia.
Malmin louhinta, jalostus ja kuljetus kuluttavat energiaa, ja siitä syntyy päästöjä. On arvioitu, että yhden litiumtonnin irrottaminen maaperästä Chilessä vaatii 1250 tonnia painavan maamassan nostamista suola-aavikolla sijaitsevasta kaivoksesta.
2. Metallien jatkojalostus
Kaustisella litiumin tuotantoa suunnittelevan Keliber Oy:n toimitusjohtaja Pertti Lambergin mukaan malmin jatkojalostuksen kemialliset prosessit ovat hyvin energiaa vaativia, sillä prosesseissa tarvitaan korkeita lämpötiloja. Myös moni muu työvaihe mm. veden poisto eli tuotteen kuivatus vaatii paljon energiaa. Näin syntyy CO2-päästöjä.
Sähköautojen akkutehoja kasvatetaan, jotta toimintamatka pitenisi.
Sähköautojen akkutehoja kasvatetaan, jotta toimintamatka pitenisi.
Sähköautojen akkutehoja kasvatetaan, jotta toimintamatka pitenisi. PENTTI J. RÖNKKÖ
3. Akkutehtaat käyvät hiilivoimalla
Akkutehtaat valmistavat akkukennot ja pakkaavat nämä ns. akkupaketteihin. Akut valmistetaan yleensä maissa, joissa sähkö tuotetaan pääasiassa hiilivoimalla.
Suomen kallioperässä on litiumkarbonaattia.
Suomen kallioperässä on litiumkarbonaattia.
Suomen kallioperässä on litiumkarbonaattia.
4. Autojen toimintamatkan lisäys lisää myös päästöjä
Sähköauton toimintamatkoja halutaan pidetään ja se edellyttää akkutehojen lisäämistä.
Jokainen akun tehoon lisätty kilowattitunti aiheuttaa 150-200 kg hiilidioksidipäästön.
Bloomberg NEF -tutkimusyhtiö ennustaa, että sähköautojen akkujen keskiteho nousee lähivuosina noin 60 kWh:iin.
Litiumin tuotanto Kaustisilla riittäisi yhden akkutehtaan tarpeiksi moneksi vuodeksi. (kuva Keliber Oy)
Litiumin tuotanto Kaustisilla riittäisi yhden akkutehtaan tarpeiksi moneksi vuodeksi. (kuva Keliber Oy)
Litiumin tuotanto Kaustisilla riittäisi yhden akkutehtaan tarpeiksi moneksi vuodeksi. (kuva Keliber Oy)
Tällaisen akun valmistus tuottaa kaksi kertaa enemmän hiilidioksidia kuin pienehkön sähköauton, kuten Nissan Leafin, 30 kWh akku.
Pienehkön sähköauton 30 kWh akun ja ison 100 kWh akun valmistamisen yhteydessä pääsee ilmaan 5,3 tonnista 17,5 tonniin hiilidioksidia.
5. Akun valmistus vastaa jopa 9 vuoden ajoja
Pienen sähköauton kuten Nissan Leafin akku voi olla teholtaan 30 kWh ja ison Teslan akku jopa 100 kWh.
Esimerkiksi uudella Nissan Qashqain bensiiniversiolla (CO2 156 g/km) voisi ajaa 42 400 km ennen kuin Nissan Leaf - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
1. Malmin louhinta kaivoksista
2. Metallien jatkojalostus
3. Akkutehtaat käyvät hiilivoimalla
4. Autojen toimintamatkan lisäys lisää myös päästöjä
5. Akun valmistus vastaa jopa 9 vuoden ajoja
Yhteen sähköauton akkuun tarvitaan Suomen Malmijalostus Oy:n mukaan malmiraaka-aineiden yhdistelmä, jossa on esimerkiksi 50 kg nikkeliä, 7 kg kobolttia ja 8 kg litiumia.
Malmin louhinta, jalostus ja kuljetus kuluttavat energiaa, ja siitä syntyy päästöjä. On arvioitu, että yhden litiumtonnin irrottaminen maaperästä Chilessä vaatii 1250 tonnia painavan maamassan nostamista suola-aavikolla sijaitsevasta kaivoksesta.
Kaustisella litiumin tuotantoa suunnittelevan Keliber Oy:n toimitusjohtaja Pertti Lambergin mukaan malmin jatkojalostuksen kemialliset prosessit ovat hyvin energiaa vaativia, sillä prosesseissa tarvitaan korkeita lämpötiloja. Myös moni muu työvaihe mm. veden poisto eli tuotteen kuivatus vaatii paljon energiaa. Näin syntyy CO2-päästöjä.
Sähköautojen akkutehoja kasvatetaan, jotta toimintamatka pitenisi.
Akkutehtaat valmistavat akkukennot ja pakkaavat nämä ns. akkupaketteihin. Akut valmistetaan yleensä maissa, joissa sähkö tuotetaan pääasiassa hiilivoimalla.
Suomen kallioperässä on litiumkarbonaattia.
Sähköauton toimintamatkoja halutaan pidetään ja se edellyttää akkutehojen lisäämistä.
Jokainen akun tehoon lisätty kilowattitunti aiheuttaa 150-200 kg hiilidioksidipäästön.
Bloomberg NEF -tutkimusyhtiö ennustaa, että sähköautojen akkujen keskiteho nousee lähivuosina noin 60 kWh:iin.
Litiumin tuotanto Kaustisilla riittäisi yhden akkutehtaan tarpeiksi moneksi vuodeksi.
Tällaisen akun valmistus tuottaa kaksi kertaa enemmän hiilidioksidia kuin pienehkön sähköauton, kuten Nissan Leafin, 30 kWh akku.
Pienehkön sähköauton 30 kWh akun ja ison 100 kWh akun valmistamisen yhteydessä pääsee ilmaan 5,3 tonnista 17,5 tonniin hiilidioksidia.
Pienen sähköauton kuten Nissan Leafin akku voi olla teholtaan 30 kWh ja ison Teslan akku jopa 100 kWh.
Esimerkiksi uudella Nissan Qashqain bensiiniversiolla (CO2 156 g/km) voisi ajaa 42 400 km ennen kuin Nissan LeafHieno kokoelma vanhentunutta tietoa, omasta päästä keksittyä mutua. Poimittu kirsikat sen mukaan mikä raflaavimmalta kuulostaa.
Ei ymmärretä edes tehon (W) ja energian (joule, Wh) eroa.
Hengitä ihan syvään vaan. Sähköauton valmistuksen päästöt kuitataan 30 tkm ajolla. Ja tämä luku pienenee joka vuosi. Eli 1-2 vuodessa on päästöt kuitattu ja siitä eteenpäin sähköauto tuottaa päästöjä vähemmän.
Eikä muuten sähköautojen akkuja juurikaan valmisteta hiilivoimalla. Varsinkaan Suomessa myynnissä olevien. Jos olet toista mieltä, kerropa saman tien minkä Suomessa myynnissä olevan sähköauton akut on hiilivoimalla tuotettu. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ja millä se sun agregaatti toimii? Tuulivoimallako?
Hölmö polttoaineella tietysti, jos tarkoitat ettei niihinkään ole polttoainetta niin senverran aina saadaan käsipumpuilla niihin ainettaa, että ne tuottavat sähköä isompiin pumppuihin!
Jne.
- Anonyymi
Mutta ihanaa kun sinä olet niin viisas ja kaukokatseinen ❤
Sehän oli kirjoituksesi perimmäinen tarkoitus, eikö vaan? - Anonyymi
Osmo A Wiio:
Lähitulevaisuus yliarvioidaan ja kaukainen tulevaisuus aliarvioidaan- Anonyymi
Herra Wiio on viisas.
T. känä
- Anonyymi
Kun eniten ajavat siirtyvät sähköön, voi monen huoltoaseman kannattavuus mennä pahasti miinusmerkkiseksi. Saa nähdä miten käy huoltoasemaverkoston...
- Anonyymi
Sitä myydään mitä kansa ostaa. Huoltoasemat ovat jo nykyisinkin harveneva kohtauspaikka mutta bensapumput toimii vielä kymmeniä vuosia yhtä varmasti kuin sähköautojen käyttömaksut ja verot tuleva nousemaan .
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Sitä myydään mitä kansa ostaa. Huoltoasemat ovat jo nykyisinkin harveneva kohtauspaikka mutta bensapumput toimii vielä kymmeniä vuosia yhtä varmasti kuin sähköautojen käyttömaksut ja verot tuleva nousemaan .
Hheh. Bensapumput toimii varmasti jossain museoissa, joissa voi vielä käydä nuuhkimassa menneen maailman hiilivetyjä.
Sähköautojen käyttömaksut/verot nousevat vasta sitten kun sähköautoja on vähintäänkin satoja tuhansia. Mitä luulet samaan aikaan, että miten bensan/diiselin hinnan käy ->nousevat vielä kovemmalla tahdilla aivan varmasti. Yksi asia on varma, pitkässä juoksussa ajat millä ajat niin maksat enemmän veroja kulkemisesta, mutta polttolitkujen hinnat nekun vain nousee koko ajan.
En näe tulevaisuuteen, mutta polttomoottoreiden aika lähestyy loppuaan jos lainsäätäjiä ja päättäjiä on uskoman, he kun määräävät laista. Onhan näistä asioista nyt uutisoitu aivan jatkuvasti, tyhmempikin tajuaa.
Bensapumput eivät tule toimimaan kymmeniä vuosia, harhainen ajatus. Ellei sitten vuonna 2040 Suomessa ole bensapumppuja lähinnä armeijan käytössä vielä. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Hheh. Bensapumput toimii varmasti jossain museoissa, joissa voi vielä käydä nuuhkimassa menneen maailman hiilivetyjä.
Sähköautojen käyttömaksut/verot nousevat vasta sitten kun sähköautoja on vähintäänkin satoja tuhansia. Mitä luulet samaan aikaan, että miten bensan/diiselin hinnan käy ->nousevat vielä kovemmalla tahdilla aivan varmasti. Yksi asia on varma, pitkässä juoksussa ajat millä ajat niin maksat enemmän veroja kulkemisesta, mutta polttolitkujen hinnat nekun vain nousee koko ajan.
En näe tulevaisuuteen, mutta polttomoottoreiden aika lähestyy loppuaan jos lainsäätäjiä ja päättäjiä on uskoman, he kun määräävät laista. Onhan näistä asioista nyt uutisoitu aivan jatkuvasti, tyhmempikin tajuaa.
Bensapumput eivät tule toimimaan kymmeniä vuosia, harhainen ajatus. Ellei sitten vuonna 2040 Suomessa ole bensapumppuja lähinnä armeijan käytössä vielä.Millä toimii rekat kaivinkoneet nosturit, trakrrorit .
Oltiin huolissaan könnyköiden aakujötteestä
Nyt miljoonakerataa enämän. Vaaralista jätettä
Mari s - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Millä toimii rekat kaivinkoneet nosturit, trakrrorit .
Oltiin huolissaan könnyköiden aakujötteestä
Nyt miljoonakerataa enämän. Vaaralista jätettä
Mari s"Vaaralista jätettä"
Miksi lähes 100% kierrätettävä akku olisi vaarallista jätettä?
Polttomoottoriauto tuottaa elinkaarensa aikana päästöinä pakoputkesta jopa 150 TONNIA pelkästään CO2 päästöinä. Eli 150 000 kg. Pienimmilläänkin 20 tonnin luokkaa, jos autolla ajetaan erittäin vähän. Tähän päälle hiukkaspäästöt, polttoaineen tuotannon päästöt, typpipäästöt (NOx) yms. Ja 15-20 tonnin päästöt valmistusvaiheessa.
Esimerkiksi Teslan akun valmistus tuottaa 5 tonnin CO2 päästöt, joten ei syytä huoleen. Tieto on vuodelta 2019, nyt lukema on varmasti jo pienempi. Tuolla päästömäärällä ajat ehkäpä 30 tkm polttomoottoriautolla, vaikka polttoaineen tuotannon päästöjä ei oteta huomioon.
Kun tämän päälle vielä muistetaan, että akku on käytännössä 100% kierrätettävä, eli seuraavan, kierrätetyn, täyssähköauton valmistuksen CO2 päästöt ovat huomattavasti matalemmat. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Hheh. Bensapumput toimii varmasti jossain museoissa, joissa voi vielä käydä nuuhkimassa menneen maailman hiilivetyjä.
Sähköautojen käyttömaksut/verot nousevat vasta sitten kun sähköautoja on vähintäänkin satoja tuhansia. Mitä luulet samaan aikaan, että miten bensan/diiselin hinnan käy ->nousevat vielä kovemmalla tahdilla aivan varmasti. Yksi asia on varma, pitkässä juoksussa ajat millä ajat niin maksat enemmän veroja kulkemisesta, mutta polttolitkujen hinnat nekun vain nousee koko ajan.
En näe tulevaisuuteen, mutta polttomoottoreiden aika lähestyy loppuaan jos lainsäätäjiä ja päättäjiä on uskoman, he kun määräävät laista. Onhan näistä asioista nyt uutisoitu aivan jatkuvasti, tyhmempikin tajuaa.
Bensapumput eivät tule toimimaan kymmeniä vuosia, harhainen ajatus. Ellei sitten vuonna 2040 Suomessa ole bensapumppuja lähinnä armeijan käytössä vielä.Onko sähköautoja Suomessa 1.10.2021 vähintään satojatuhansia ? Silloin niiden ajoneuvovero nousee.
Tänä vuonna 30.06 mennessä sähköautoja on ensirekisteröity 4 100 kpl ja dieseleitä
6 500 kpl.
Käytettyinä on maahantuotu kesäkuussa sähköautoja 200kpl ja dieseleitä 1 300.
Kaukana totuudesta olet mutujesi kanssa.- Anonyymi
Kesäkussa sähköautot ohittivat dieselit ja näin on myös jatkossa.
https://www.hs.fi/talous/art-2000008105426.html Anonyymi kirjoitti:
Kesäkussa sähköautot ohittivat dieselit ja näin on myös jatkossa.
https://www.hs.fi/talous/art-2000008105426.htmlKäytettynä ulkomailta tuotiin dieseleitä kesäkuussa 1310kpl ja sähköautoja 197 kpl.
- Anonyymi
Esimerkiksi Saksasta saa käytettyjä vetysähköautoja.
Vetysähköauto on mainio vaihtoehto akkusähköautolle.
- Vetyauton tankkaa 3-4 minuutissa ja sillä ajaa noin 700 km. Toyota Mirailla on päästy säästeliäästi ajettuna jopa yli 1000 km.
- Vetysähköauton yksi hyvä puoli on myös se ettei sisätilojen lämmitys lyhennä talvella toimintamatkaa.
- Myöskään toimintamatka ei iän myötä lyhene kuten käy akkusähköautoille.
- Vetysähköauto jopa puhdistaa ilmaa ajon aikana.- Anonyymi
Se vetyauto pitääkin saada, koska euroakaan siitä ei kannata maksaa !
- Anonyymi
Ja ennen kaikkea Suomessa vetyauto on paras valinta kulutuksen kannalta!
Suomessa kun sitä ei voi tankata yhtään missään, niin se ei myöskään kuluta yhtään 😅
Kallis mutta kaunis koriste pihalle tai autotalliin 👍😄 - Anonyymi
Sama tyyppi copy and pastemassa joka sivustolla.
Taitaa olla se ainoa polttokennoauton tuoja? Onko suomessa jo montakin polttokennoautoa?
Henkilöautokäytössä? Milloin niitä saa ja mitä maksaa? Copy and paste -mies osaa varmasti vastata? - Anonyymi
PAKOPUTKISTOSSA sijaitsee rodiumia, palladiumia ja platinaa sisältävä, päästöjä suodattava katalysaattori.
Halvin tapa tuottaa vetyä on erottaa se maakaasusta höyryreformoinilla.
Yksi vetykilo pitää sisällään energiaa 39 kWh. Vetykilon tuottamiseen elektrolyysillä kuluu sähköä 46 kWh.
Vetykilon kompressoimiseen 700 bar paineeseen, jakeluun ja varastointiin menee 5-6 kWh.
Kilosta vetyä saadaan polttokennolla tehtyä vajaa 20 kWh sähköä. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ja ennen kaikkea Suomessa vetyauto on paras valinta kulutuksen kannalta!
Suomessa kun sitä ei voi tankata yhtään missään, niin se ei myöskään kuluta yhtään 😅
Kallis mutta kaunis koriste pihalle tai autotalliin 👍😄Jos miraita tarkoitat, ei ole kaunis !
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
PAKOPUTKISTOSSA sijaitsee rodiumia, palladiumia ja platinaa sisältävä, päästöjä suodattava katalysaattori.
Halvin tapa tuottaa vetyä on erottaa se maakaasusta höyryreformoinilla.
Yksi vetykilo pitää sisällään energiaa 39 kWh. Vetykilon tuottamiseen elektrolyysillä kuluu sähköä 46 kWh.
Vetykilon kompressoimiseen 700 bar paineeseen, jakeluun ja varastointiin menee 5-6 kWh.
Kilosta vetyä saadaan polttokennolla tehtyä vajaa 20 kWh sähköä.Katalysaattori ei suodata mitään.
- Anonyymi
Miettikääpä mitä sen jälkeen on tapahtunut kun ensimmäinen Teslan om auto Tesla Model S ajettiin ulos tehtaasta vuonna 2012. Yhdeksässä vuodessa. Mitä tapahtuu seuraavassa yhdeksässä vuodessa. Ei ole vaikeaa nähdä totuutta.
90- luvulla Suomessa valmistettiin sähköautoja, mitä tapahtuu seuraavassa 30 vuodessa?
Ei todellakaan ole vaikeata nähdä totuutta.2012 Suomessa rekisteröitiin suunnilleen sama määrä täyssähköjä( 51kpl) ja plugareita( 65 kpl).
2020 täyssähköjä rekisteröitiin 2245 kpl ja plugareita 12 797 kpl.
- Anonyymi
Ei ole mutta sen sijaan markkinoilla on lyhytikäisiä sähköautoja, joissa on paljon hajoavaa elektroniikkaa ja mekaniikkaa. Jotta autokauppa jatkuisi, on pakko tehdä halpoja autoja ja se tulee näkymään huonona laatuna. Maailma ei taida pelastua SER-romulla.
- Anonyymi
On sulla kuvitelmat ja kova on usko ja kova on toive surkreiden polttomoottoriautojen säilymisestä. Turha usko ja turha toivo. Hnaki tietoa.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
On sulla kuvitelmat ja kova on usko ja kova on toive surkreiden polttomoottoriautojen säilymisestä. Turha usko ja turha toivo. Hnaki tietoa.
Polttisautot säilyvät ja kestävät paremmin kuin kinkkien sähköautot, kunhan bensaa riittää.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Polttisautot säilyvät ja kestävät paremmin kuin kinkkien sähköautot, kunhan bensaa riittää.
Kinkkien sähköautot? Viittaat varmaankin Volvoon/Polestariin?
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Kinkkien sähköautot? Viittaat varmaankin Volvoon/Polestariin?
Missähän ne tuulipukujen sähköautot tullaan tekemään?
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Missähän ne tuulipukujen sähköautot tullaan tekemään?
Olis mienkiintoiata jis sähköautoihin asennettaiin aurinopaneelit ja tuulivoima propellit silppuumaan lintukja ajaa vikomaan jäätä.
Näin maailma pelastuu. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Missähän ne tuulipukujen sähköautot tullaan tekemään?
Suomalaisten tuulipukujen? Saksassa ja Puolassa.
- Anonyymi
Euroopan ylivoimaisesti myydyimmät automallit ovat nyt hintaluokassa 15000-20000 euroa. Miten ostajamassat saadaan ostamaan yli 30000 euron sähköautoja?
https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/top-10-best-selling-cars-europe-2021- Anonyymi
Ottavat velkaa, sitähän ei tarvitse maksaa, jos ei halua tai pysty.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ottavat velkaa, sitähän ei tarvitse maksaa, jos ei halua tai pysty.
Minä olen jo totaalisessa ulosotossa, kun kaikki käteinen on jo käytetty ajat sitten, kaikki luottokorttini ovat tapissa, ja tulot koronan takia nolla. Ostele siinä sitten sähköautoja Stana!
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ottavat velkaa, sitähän ei tarvitse maksaa, jos ei halua tai pysty.
Ei kuules kaik i saa velkaa.
Pitää olla takuut mutta ethän sinä tiedä kun sulla eikaikki oo mitään. - Anonyymi
Osuit asian ytimeen. Autonvalmistajia kiinnostaa voitot. Ei heitä kiinnosta ilmastomuutoksen torjunta. Tuliterä auto tulisi olla alle 20 000 €. Silloin autokanta uusiutuisi hetkessä.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ottavat velkaa, sitähän ei tarvitse maksaa, jos ei halua tai pysty.
Kaikki eivät halua velkaantua, ei ainakaan niin tyhmästä syystä kuin kulkuneuvon takia ja vain koska hallitus niin haluaa.
Velattomuus on huolettomuutta ja vapautta, ja edellytys matkalla taloudelliseen riippumattomuuteen.
Minua ahdistaisi olla velkaa kellekään/millekään. Johtunee osin kotikasvatuksesta. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ei kuules kaik i saa velkaa.
Pitää olla takuut mutta ethän sinä tiedä kun sulla eikaikki oo mitään.No mulla on kyllä luottotiedot kunnossa, muttei minkäänlaista hinkua velkavankeuteen kun voi olla poiskin.
Parempi on pienituloisen perheellisen perusduunarin olla ostamatta mitään, mihin rahat ei riitä.
- Anonyymi
Ilmastotalkoot tulevat nostamaan asumisen ja elämisen kustannuksia. Sähkö, lämmitys, ruoka, ympäristöperäiset maksut ja verot ml. liikkuminen tulevat kallistumaan enemmän kuin ihmisten tulot lisääntyvät. Uuden kalliin auton ostaminen karkaa monelta yhä kauemmas.
- Anonyymi
Bingo!
- Anonyymi
USKON !!!!!!
- Anonyymi
"Ne asiat sieltä petkelikylän parkkisuolta näyttävät niin erilaiselta."
Aloittajan kotipaikasta ja ei ole epäselvyyttä. Susirajan takaa ja syvältä. - Anonyymi
EU) jäsenvaltiot suomen lisäksi
Alankomaat, Belgia, Bulgaria, Espanja, Irlanti, Italia, Itävalta, Kreikka, Kroatia, Kypros, Latvia, Liettua, Luxemburg, Malta, Portugali, Puola, Ranska, Romania, Ruotsi, Saksa, Slovakia, Slovenia, Tanska, Tšekki, Unkari ja Viro.
Suosittelen että katsotte autojen määrän ja millaisia uusia, ostetaan.
Akkuautot ei yleisty koskaan suurimmassa osassa noita maita.- Anonyymi
Monissa noista maista ostetaan uusia henkilöautoja hl7000 - 15 000 eur
Ei ole autoveroa ja hinnat paljon suomea matalammat sekä polttoaineet. - Anonyymi
Esim yksistään puolassa on 33 miljoonaa autoa liilenteessä ja 1/3 autoista on lähes 20 vuoden ikäisiä.
Muut on edullisia bensa ja diesel autoja.
Akkuautoja ei käytännössä osteta.
Voin listata tilastoja viron, latvian liettuan, kyproksen, kreikan, bulgarian,romanian, portugalin, espanjan, kroatian, slovakia, slovenia, tsekin, unkarian, italiankin. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Monissa noista maista ostetaan uusia henkilöautoja hl7000 - 15 000 eur
Ei ole autoveroa ja hinnat paljon suomea matalammat sekä polttoaineet.Ajatelkaa esim lomatkala kreikassa ja espanjassa millaisi halpis autoilla paikalliset ajaa.
Pikk u fiat , rellu ja pösö uutanakin 15t. Euroo. Parintonnin koslia. Ei tesloja.
Kyllähän joilakin o n.
Myymntimiehillä kiire myydä sä h köau t oo kun lu u ltabasti vetya uto syrjäyt t ää ne . Siteen myydään taas vetyaautoo.
Niishän se menee
Kauppahan se on j oka kanyåtta ja se kntyhmä k oka itse maksaa.
- Anonyymi
Eu sta eroaa lisää jäsenmaita 5 vuoden sisällä.
- Anonyymi
Ja sitten vaan linkkiä soperruksesi todisteeksi.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ja sitten vaan linkkiä soperruksesi todisteeksi.
Ei ole. MUTU tuntumalta vaan heitin....
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ja sitten vaan linkkiä soperruksesi todisteeksi.
Putin sanoi noin. Liittää kuulemma eroavat Venäjään.
- Anonyymi
Oletko sinä todella niin yksinkertainen, että uskot poltoomottoriautojen säilymiseen?
- Anonyymi
Mulla on jo kaksi täyssähkäriautoa, ja velaksi tottakai. Älykoti velaksi tottakai. Älykännykät kaikilla perheenjäsenillä, ja velaksi tottakai. Itsellä älyranneke velaksi tottakai. Toivottavasti ei kukaan keksi enää mitään UUSIA älyjuttuja, kun vanhatkin velat on pääosin maksamatta!!
- Anonyymi
Ei kenties säily, muutta muutokseen tulee menemään pitkä tovi. Vain sähköautojen hitojen romahdus voi muuttaa ja nopeuttaa tilannetta.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Mulla on jo kaksi täyssähkäriautoa, ja velaksi tottakai. Älykoti velaksi tottakai. Älykännykät kaikilla perheenjäsenillä, ja velaksi tottakai. Itsellä älyranneke velaksi tottakai. Toivottavasti ei kukaan keksi enää mitään UUSIA älyjuttuja, kun vanhatkin velat on pääosin maksamatta!!
👍🤣
- Anonyymi
Ei kyse ole yksinkertaisuudesta. Eu:n alueella yli puolet autoista on polttomoottorilla toimivia viellä 15 vuoden kuluttua. Pientä rajaa tähän akku auto hypetykseen. Vain yksinkertainen ei ymmärrä että muutos vie pari vuosikymmentä.
- Anonyymi
Väärin meni! Yksinkertainen ymmärtää ainoastaan sen. että muutos tapahtuu yhdessä yössä!
- Anonyymi
Niillä käytetyillä autoilla ei ole tässä hevon vitun roolia. Pian kaikki uutena myytävät autot ovat akkusähköautoja.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Niillä käytetyillä autoilla ei ole tässä hevon vitun roolia. Pian kaikki uutena myytävät autot ovat akkusähköautoja.
Ei niitä vaan riitä..
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Niillä käytetyillä autoilla ei ole tässä hevon vitun roolia. Pian kaikki uutena myytävät autot ovat akkusähköautoja.
Jos sinulle vuosi 2035 on pian , niin se on. Aika moni ajattelee, ettei 15 vuotta ole pian ! Tämäkin vuosiluku koskee vain eu ;ta.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Niillä käytetyillä autoilla ei ole tässä hevon vitun roolia. Pian kaikki uutena myytävät autot ovat akkusähköautoja.
Ehkä. Ja varakkain kansanosa ostaa niitä uusina. Seuraavaksi varakkain ostaa ne heiltä kolmen vuoden ikäisenä, ajaa loppuun ja romuttaa. Köyhempi kansanosa sensijaan ajelee yhä vanhemmalla polttomoottorikalustolla, koska sähköautojen akut eivät kestä niin kauaa eivätkä niiden hinnat putoa niin alas että niitä tulisi tavisduunarien ulottuville. Köyhänkin pitää päästä liikkumaan myös tulevaisuudessa, joten ei polttomoottoriautot vielä pitkiin aikoihin voi kadota, vaikka uusia ei valmistettaisikaan. Köyhemmän kansanosan käyttämä autokanta vain tulee ikänsä puolesta näyttämään Kuuban autokannalta.
- Anonyymi
Jos haluttaisiin vaikuttaa ilmastomuutokseen nopeammalla aikataululla, niin sähköautojen hintojen pitäisi tippua roimasti. Jokainen autonvalmistaja kuitenkin tahtoo voitot kotiin.
Halpojen Kiinalaisten sähköautojen massatuonti markkinoille voisi tiputtaa hinnat järkevälle tasolle. Alle 10 000 € pitää auto saada.- Anonyymi
Vaan EU ei hyväksy että halpoja kiinalaisia sähköautoja tuotaisiin tänne, koska se haluaa että ihmiset ostaisivat kalliita eurooppalaisia sähköautoja. Sitä ei ymmärretä, että suurella osalla kansasta ei ole niihin varaa.
Dongfengit vain myyntiin tännekin ja hinnaksi tukien jälkeen 8000 €, niin kyllä Suomen liikenne sähköistyisi nopeasti!
Mutta kun se ei tässä tunnukaan olevan se päätarkoitus.
- Anonyymi
Sähköautot ei maailmaa pelasta koska niitten valmistus, aiheuttaa luonnonvarojen riistoa.
Muuten autona on varmaan käypänen ainakin teoriassa.
Koska sitä ei pysty käytännössä lataamaan - kotona.
Onnistuu lähinnä omakotitaloissa, eli parhaiten sähköauto sopii maaseudulle.
Kerrostaloissa/rivareissa latausasemat ovat lähinnä puheentasolla, eikä se teoiksi muutu moneen vuoteen.
Poikkeuksia toki on mutta silloin puhutaan pienistä marginaalista.
Ellei lataus onnistu kotioloissa ei sähköautolla tee mitään.- Anonyymi
"Sähköautot ei maailmaa pelasta koska niitten valmistus, aiheuttaa luonnonvarojen riistoa."
Paljon vähemmän kuin öljynporaus. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
"Sähköautot ei maailmaa pelasta koska niitten valmistus, aiheuttaa luonnonvarojen riistoa."
Paljon vähemmän kuin öljynporaus.Onko tutkittua tietoa öljyn osalta?
Näitä eri metalleja joita sähköautoissa tarvitaan löytyy kerralla suhteessa pieniä määriä.
Energiaa ja materiaalia kuluu aina kun uutta tehdään.
Omansa ottavat myös nämä latausasemat. Mikähän on lukumäärä maailmanlaajuisesti?
Itselläni ei ole mitään vastustusta liikenteen sähköistymistä kohtaan, mutta kai sentään sitäkin pitää pohtia realismin kautta?
Enemmän pitäisi olla tieteellistä tutkimusta, joka perustuisi tosiasioihin.
Onko nyt lähdetty liikkeelle heppoisin tiedoin? - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Onko tutkittua tietoa öljyn osalta?
Näitä eri metalleja joita sähköautoissa tarvitaan löytyy kerralla suhteessa pieniä määriä.
Energiaa ja materiaalia kuluu aina kun uutta tehdään.
Omansa ottavat myös nämä latausasemat. Mikähän on lukumäärä maailmanlaajuisesti?
Itselläni ei ole mitään vastustusta liikenteen sähköistymistä kohtaan, mutta kai sentään sitäkin pitää pohtia realismin kautta?
Enemmän pitäisi olla tieteellistä tutkimusta, joka perustuisi tosiasioihin.
Onko nyt lähdetty liikkeelle heppoisin tiedoin?"Enemmän pitäisi olla tieteellistä tutkimusta, joka perustuisi tosiasioihin.
Onko nyt lähdetty liikkeelle heppoisin tiedoin?"
Öljynporaamisen ja fossiilisten polttoaineiden käytön massiivisista ympäristötuhoista on kirjoitettu kirjaimellisesti tonneittain julkaisuja. Varmaan olet itsekin lukenut asiasta hyvinkin paljon. Aika vaikeaa on lukutaityoisen välttyä tiedolta tässä asiassa.
Öljyn yksi perusero ineraaleihin on se että se on kertakäyttötavaraa joka käytettäessä tuhoaa ilmankehää. Mineraalit taas louhitaan kerran ja niitä pystyy kierrättämään lähes loputtomiin eikä niiden käytöstä tule hiilidioksiidipäästöjä.
Eikä hiilidioksiidi ole edes ainoa tapa jolla öljy tappaa maailmaa. Nyt muovijäte tuhoaa maailman meriä kiihtyvää vauhtia.
Itse öljynporaus ja -jalostus ovat erittäin suuria ympäristökuormittajia jo niormnaalioloissa ja öljykatastrofi ovat vuosittaisia: Exxon Valdez, Deepwater Horizon, Kuwaitin öljtkenttäpalot..... Lista on loputon ja lisää tulee joka vuosi.
https://www.youtube.com/watch?v=WvIzzrsyO5A
Linkkejä tutkimuksiin öljynporauksen ympäristöhaitoista on tuhansia. Kaikki sen tietävät. En jaksa alkaa selaamaan mitän top ten listaa niistä.
Tässä yksi satunnainen että voi sanoa että olen ainakin jotain laittanut.
https://sciencing.com/the-disadvantages-of-oil-drilling-in-alaska-13662686.html - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Juuri näin.
Likaista vihreää energiaa
https://areena.yle.fi/1-50482461Joo, joka kertoo, että vaikka uusiutuva energia ja sähköautot saastuttavat puolet vähemmän, niissäkin on vielä parannettavaa? Oliko tuo olevinaan jotenkin uutta?
- Anonyymi
” Onnistuu lähinnä omakotitaloissa, eli parhaiten sähköauto sopii maaseudulle. ”
Paitsi että sähköauto sopii ominaisuuksiltaan paljon paremmin kaupunki- kuin matka-ajoon, jota maaseudulla enimmäkseen ajetaan. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
"Sähköautot ei maailmaa pelasta koska niitten valmistus, aiheuttaa luonnonvarojen riistoa."
Paljon vähemmän kuin öljynporaus.Joo mutta se tuleekin öljynporauksen lisäksi. Vai luuletko että öljynporaus vähenee samaa tahtia kuin sähköautoja valmistuu?
- Anonyymi
Kyllä käytettyja saa oola bensa ja diidle
Miloin kaikki kuormuriy rekat ja bisåussit sähköistyy ja kaibåvinkoneet raktorit- Anonyymi
No, Suomessa kesäkuussa rekisteröitiin enemmän sähköbusseja kuin dieselbusseja. Toki kyseessä oli varmaan yksittäinen suurempi tilaus (ehkä HSL). Mutta ainakin kaupunkibussit ovat nopeasti sähköistymässä. HSL on jo ilmoittanut, että tämän vuoden lopussa heillä on 140 sähköbussia.
- Anonyymi
Sinäkö uskoit?? Niinkö??
- Anonyymi
Uskohan se on joka yksinkertaista ihmistä ohjaa.
- Anonyymi
"Sinäkö uskoit polttomottoriautojen säilymiseen?"
Sinäkö uskot, ettei polttomoottoreilla ajeta vielä huomennakin? Mikähän käyttövoima on siinä omassa kolmen tonnin säälittävässä golffissasi? Sähkö vai? - Anonyymi
Tutkimus: pieni ”supersaastuttajien” joukko tuottaa 73 prosenttia maailman päästöistä
https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000008154832.html
Isoihin saastuttajiin pitäisi ensiksi puuttua. Otetaan tällainen Analogia. Nyt paikataan vesipadon pikkuruisia vuotoja, kun vieressä ammottaa isoja reikiä joista syöksyy valtavat vesimassat.
Hätäillään ja hosutaan sähköautojen kanssa. Lisäksi ne ovat niin kalliita, että kestää tovin ennen kuin niitä on paljon. Ei myöskään huomioida kaikki muita ratkaisuja, vaan päättäjä hätäilevät päätösten kanssa.- Anonyymi
On sulla kuvitelmat.
- Anonyymi
Aivan, Suomessa ei ole saastuttavaa sähköä, joten sähköautot pitää saada tänne nopeasti, jotta supersaastuttajat eivät niitä pääse ostamaan!
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
On sulla kuvitelmat.
Mitkä kuvitelmat? On tutkittu, että pieni supersaastuttajien joukko tuottaa 73 prosenttia maailman päästöistä. Ei ole mitään kuvittelua, vaan tutkimuksen tulos.
- Anonyymi
Kauheeta melua tyhjästä asiasta.
Mitäs sanot, jos pian ei ajeta autoilla ollenkaan? - Anonyymi
Jos Euroopan henkilöliikenne siirtyisi kokonaan sähköautoihin, kuinka suuri prosentti maailman CO2-päästöistä vähenisi?
- Anonyymi
Päästöt on järkeä mitata yksilötasolla, koska niihin voimme itse parhaiten vaikuttaa. Suoraan ja valintojemme kautta. Muutoin saman argumentin voi esittää yksilöt tai minkä tahansa alueen edustajat. Että minun/meidän päästöt ovat globaalilla tasolla niin merkityksettömiä, ettei tarvitse tehdä mitään. Varsin typerä argumentti siis.
Muuten, suomalaisen hiilijalanjälki taitaa olla viisinkertainen vaikkapa kiinalaisiin verrattuina.
On myös järjetöntä keskittyä segmentin X päästöihin, kuten vain henkilöautoliikenteen. *Kaikkien* segmenttien päästöjen tulee vähentyä. Kaikkialla maapallolla. Meidän kaikkien toimesta.
Ajattele asiaa kauppalaskuna. Eivät yksittäiset tuotteet maksa paljoakaan, mutta jos laskua haluat pienentää, on järkevää ostaa halvempia tuotteita. - Anonyymi
0,4% eli neljä promillea. Eli täysin merkityksetöntä.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Päästöt on järkeä mitata yksilötasolla, koska niihin voimme itse parhaiten vaikuttaa. Suoraan ja valintojemme kautta. Muutoin saman argumentin voi esittää yksilöt tai minkä tahansa alueen edustajat. Että minun/meidän päästöt ovat globaalilla tasolla niin merkityksettömiä, ettei tarvitse tehdä mitään. Varsin typerä argumentti siis.
Muuten, suomalaisen hiilijalanjälki taitaa olla viisinkertainen vaikkapa kiinalaisiin verrattuina.
On myös järjetöntä keskittyä segmentin X päästöihin, kuten vain henkilöautoliikenteen. *Kaikkien* segmenttien päästöjen tulee vähentyä. Kaikkialla maapallolla. Meidän kaikkien toimesta.
Ajattele asiaa kauppalaskuna. Eivät yksittäiset tuotteet maksa paljoakaan, mutta jos laskua haluat pienentää, on järkevää ostaa halvempia tuotteita.” Päästöt on järkeä mitata yksilötasolla, koska niihin voimme itse parhaiten vaikuttaa.
Suoraan ja valintojemme kautta. saman argumentin voi esittää yksilöt tai minkä tahansa alueen edustajat. Että minun/meidän päästöt ovat globaalilla tasolla niin merkityksettömiä, ettei tarvitse tehdä mitään.”
Ei suomalaisten valinnat niin kestämättömiä ole, emmekä voi sanoa ettemme tee mitään. Mielestäni mikä tahansa 5,5-miljoonainen kansa, joka asustelee 338440 km2:n kokoisella pläntillä, josta 72% on metsää, ja jonka väestönkehitys on samanlaista eli ihmisiä syntyy vähemmän kuin kuolee, saisi tehdä ihan samoin. Ei sillä tyylillä maailma tuhoudu. Itse asiassa, jos maapallo olisi kauttaaltaan asutettu kuten Suomi ja eläisi suomalaisten kulutustasolla, maailmassa olisi 1,2 miljardia asukasta ja ihmiskunta tarvisisi elämiseensä 0,4 maapallon resurssit. Jos taas suomalaiset eläisivät kuin bangladeshilaiset, meitä olisi tässäkin maassa 394 miljoonaa ja sikäläiselläkin kulutustasolla tarvitsisimme 4 maapallon resurssit.
”Muuten, suomalaisen hiilijalanjälki taitaa olla viisinkertainen vaikkapa kiinalaisiin verrattuina.”
Muuten, Kiinan väestötiheys taitaa olla 8-kertainen suomalaisiin verrattuna. Suomen kokoisella pläntillä asuisi siis 52 miljoonaa kiinalaista. Hiilijalanjälki neliökilometriä kohti on siis kiinalaisilla suurempi. Maapalloa ei kiinnosta yksilöiden päästöt. Vain kokonaispäästöillä on merkitystä.
- Anonyymi
Tässä on summattuna saastuttaminen. Kaikki asiat ei ole ihan tarkasti oikein mutta kokonaisuus on aika lähellä.
https://www.youtube.com/watch?v=-wGO241g52U - Anonyymi
PALJON kalliimpaa ajella sähköautolla kun kaikki kulut arvonalenemiseneen otetaan huomioon , lukekaa autoalan lehtiä , itse en vaihda kun pakon edestä ja odottelen kun saan vanhasta romustani huippu romutus/hyvityshinnan , antaa hätäsien ottaa suurimmat kustannukset kontoilleen kun pitää niin apaattisesti päästöjä tuijottaa vaikka meidän teoilla ei oikeasti ole vaikutusta kuin nimellisesti.
- Anonyymi
Joo, lukekaa lisää kehityksestä jälkeenjääneiden autovalmistajien propagandaa autoalan lehdistä.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Joo, lukekaa lisää kehityksestä jälkeenjääneiden autovalmistajien propagandaa autoalan lehdistä.
Tonnin painoisen akuston kuljettaminen henkilöautossa on juuri sitä
vanhanaikaista tekniikkaa.
Massaton akkutekniikka, jossa sähkö varastoidaan auton korin rakenteisiin
on lähitulevaisuutta.
Myös vetytekniikka kehittyy huimasti kokoajan.
Esimerkiksi vetyä voidaan varastoida massaan,josta erotetaan takaisin
kaasuksi vain vettä lisäämällä.
Niinkuin karbidi aikoinaan. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Tonnin painoisen akuston kuljettaminen henkilöautossa on juuri sitä
vanhanaikaista tekniikkaa.
Massaton akkutekniikka, jossa sähkö varastoidaan auton korin rakenteisiin
on lähitulevaisuutta.
Myös vetytekniikka kehittyy huimasti kokoajan.
Esimerkiksi vetyä voidaan varastoida massaan,josta erotetaan takaisin
kaasuksi vain vettä lisäämällä.
Niinkuin karbidi aikoinaan."Massaton akkutekniikka, jossa sähkö varastoidaan auton korin rakenteisiin
on lähitulevaisuutta."
Vaikka kyseessä ei olekaan täysin massaton teknologia, Tesla myy tällaisia autoja rakenteellisella akulla jo ensi vuonna. Muiden en ole kuullut moista vielä edes yrittävän edes lähivuosina. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Tonnin painoisen akuston kuljettaminen henkilöautossa on juuri sitä
vanhanaikaista tekniikkaa.
Massaton akkutekniikka, jossa sähkö varastoidaan auton korin rakenteisiin
on lähitulevaisuutta.
Myös vetytekniikka kehittyy huimasti kokoajan.
Esimerkiksi vetyä voidaan varastoida massaan,josta erotetaan takaisin
kaasuksi vain vettä lisäämällä.
Niinkuin karbidi aikoinaan.Eikä yhdessäkään autossa muuten tonnin painoista akkua ole. 300 kg on missä mennään.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Eikä yhdessäkään autossa muuten tonnin painoista akkua ole. 300 kg on missä mennään.
Vetypelle valehtelee tonnin painoisista akuista.
- Anonyymi
Kyllä Suomen teoilla on merkitystä, ja paljon. Suomi nimittäin sitoo koko Euroopan vo2-päästöistä vähintään 6%, vaikka se tuottaa niitä vain 1%. Siksi onkin kummallista, miksi juuri MEIDÄN pitää romahduttaa hyvinvointimme ja elämänlaatumme ilmastonmuutoksen takia. Suomihan on hoitanut tonttinsa paremmin kuin useimmat muut Euroopan maat.
- Anonyymi
Katohan tuota juuri julkaistua heinäkuun ensirekisteritilastoa. Sinäkö uskoit polttomoottoriaurtoihin? Niinkö?
- Anonyymi
Katohan tuota juuri julkaistua heinäkuun ensirekisteritilastoa. Sinäkö uskoit polttomoottoriaurtoihin? Niinkö?
**********
Juurikin niin. Kun listaa katsoo, niin kymmenen eniten myydyn automallin joukossa on kaikkiaan 4 itselataava hybridi-Tojotaa. Sähköautointoilijoiden mielestä ne ovat polttomoottoriautoja, joten kyllä polttiksiakin tekemällä Tojota hyvin pärjää näissä kisoissa.
1. TOYOTA COROLLA 453
2. TOYOTA YARIS 271
3. SKODA OCTAVIA 245
4. TOYOTA RAV4 181
5. VOLVO XC40 162
6. VOLVO XC60 102
7. NISSAN QASHQAI 152
8. VOLKSWAGEN GOLF 152
9. KIA RIO 236
10. TOYOTA C-HR 139
- Anonyymi
Paljonko palaa dieseliä kaivoksilla joissa kaivetaan akkukemikaaleja.
- Anonyymi
Uskosta ei ole kysymys vaan raaoista faktoista. EU:n autoliikenne on 8,5% koko maailman autoliikenteestä. Jäljelle jäävälle 91,5%:lle ei voida koskaan rakentaa minkäänlaista sähköautojen latausinfraa, se on realismin nimissä syytä hyväksyä.
- Anonyymi
Ja kuitenkin sähköautoillla ajetaan joka päivä enemmän ja enemmän kaikissa kolmessa maailman suurimmissa automarkkinoista. Eurooppa, Pohjois-Amerikka ja Kiina.
Kaikissa noissa on jo nyt vahva latausverkosto ja polttisten myyntikielto päätetty asia. - Anonyymi
Älä sekoita päätäsi kirjoittamalla täysin vääriä asioita sähköautoista.
- Anonyymi
Kaikki uudet autot tulevat olemaan pian akkusähköautoja.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Kaikki uudet autot tulevat olemaan pian akkusähköautoja.
Niin ne vaan tulevat.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ja kuitenkin sähköautoillla ajetaan joka päivä enemmän ja enemmän kaikissa kolmessa maailman suurimmissa automarkkinoista. Eurooppa, Pohjois-Amerikka ja Kiina.
Kaikissa noissa on jo nyt vahva latausverkosto ja polttisten myyntikielto päätetty asia.Ainakin Usa,n sähköverkko kuluttajapäässä on heikompi kuin meillä. Kerrotko vuoden milloin Usa ja Kiina lopettaa polttomoottoriautojen myynnin, ettei ihan valehteluksi juttusi mene !
- Anonyymi
Tuhansia kertoja CO2:ta voimakkaammat kasvihuonekaasut yleistyvät mystisesti ilmakehässä – Tutkimus paljasti pääsyyllisen olevan Kiinassa
https://tekniikanmaailma.fi/tuhansia-kertoja-co2ta-voimakkaammat-kasvihuonekaasut-yleistyvat-mystisesti-ilmakehassa-tutkimus-paljasti-paasyyllisen-olevan-kiinassa/
Tämä tieto Kiinasta ei yllätä laisinkaan. Ei muuta kuin tilaamaan lisää krääsää Kiinasta.- Anonyymi
"Voimakkaiden kasvihuonekaasujen tetrafluorimetaanin ja heksafluorietaanin määrät nousevat ilmakehässä kovaa tahtia, ja kaasujen nykyiset pitoisuudet ilmakehässä ovat suurempia kuin viralliset päästötilastot antavat ymmärtää. Kyseisten nopeasti kasvaneiden kaasupäästöjen lähde on ollut nykyhetkeen asti epäselvä, mutta nyt kansainvälinen tutkijaryhmä esittää, että pääsyyllisiä olisivat Kiinan alumiinisulattamot.
Ryhmän raportti julkaistiin hiljattain Journal of Geophysical Research: Atmospheres -tiedejulkaisussa. Raportin sisällöstä uutisoi nyt Nature-tiedelehti verkkosivuillaan.
Sekä tetrafluorimetaani että heksafluorietaani ovat tuhansia kertoja tehokkaampia ilmakehän lämmittäjiä kuin hiilidioksidi. Eri maiden teollisuussektoreiden ilmoittamat tetrafluorimetaanin ja heksafluorietaanin päästömäärät eivät ole lainkaan samaa maata ilmakehässä esiintyvien pitoisuuksien kanssa. Tasot alkoivat yllättäen nousta vuonna 2015 seitsemän vuotta jatkuneen vakauden jälkeen.
Saadakseen selville nousun lähteen tutkijat analysoivat ilmanäytteitä, jotka on kerätty noin kahden tunnin välein Etelä-Korean Jejun saarella vuosina 2008–2019. Tiimi teki myös malleja säätiloista, jotka ovat kuljettaneet ilmaa saaren ylitse 11 vuoden ajanjakson aikana.
Analyysin tulokset paljastivat nyt, että suurimmat tetrafluorimetaanin ja heksafluorietaanin päästäjät ovat olleet vuodesta 2015 lähtien Kiinan alumiinisulattamot. Toiselle sijalle yltävät Etelä-Korean sekä Japanin puolijohdetehtaat, tutkijat arvioivat tutkimusraportissaan.
Tetrafluorimetaani ja heksafluorietaani ovat perfluorihiilivetyjä eli PFC-yhdisteitä, joita vapautuu ilmakehään lähestulkoon pelkästään teollisuuslähteistä (muun muassa alumiinin ja harvinaisten maametallien sulattamisesta). Molemmilla kaasuilla on ”hyvin pitkäksi” kuvailtu elinikä ilmakehässä." - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
"Voimakkaiden kasvihuonekaasujen tetrafluorimetaanin ja heksafluorietaanin määrät nousevat ilmakehässä kovaa tahtia, ja kaasujen nykyiset pitoisuudet ilmakehässä ovat suurempia kuin viralliset päästötilastot antavat ymmärtää. Kyseisten nopeasti kasvaneiden kaasupäästöjen lähde on ollut nykyhetkeen asti epäselvä, mutta nyt kansainvälinen tutkijaryhmä esittää, että pääsyyllisiä olisivat Kiinan alumiinisulattamot.
Ryhmän raportti julkaistiin hiljattain Journal of Geophysical Research: Atmospheres -tiedejulkaisussa. Raportin sisällöstä uutisoi nyt Nature-tiedelehti verkkosivuillaan.
Sekä tetrafluorimetaani että heksafluorietaani ovat tuhansia kertoja tehokkaampia ilmakehän lämmittäjiä kuin hiilidioksidi. Eri maiden teollisuussektoreiden ilmoittamat tetrafluorimetaanin ja heksafluorietaanin päästömäärät eivät ole lainkaan samaa maata ilmakehässä esiintyvien pitoisuuksien kanssa. Tasot alkoivat yllättäen nousta vuonna 2015 seitsemän vuotta jatkuneen vakauden jälkeen.
Saadakseen selville nousun lähteen tutkijat analysoivat ilmanäytteitä, jotka on kerätty noin kahden tunnin välein Etelä-Korean Jejun saarella vuosina 2008–2019. Tiimi teki myös malleja säätiloista, jotka ovat kuljettaneet ilmaa saaren ylitse 11 vuoden ajanjakson aikana.
Analyysin tulokset paljastivat nyt, että suurimmat tetrafluorimetaanin ja heksafluorietaanin päästäjät ovat olleet vuodesta 2015 lähtien Kiinan alumiinisulattamot. Toiselle sijalle yltävät Etelä-Korean sekä Japanin puolijohdetehtaat, tutkijat arvioivat tutkimusraportissaan.
Tetrafluorimetaani ja heksafluorietaani ovat perfluorihiilivetyjä eli PFC-yhdisteitä, joita vapautuu ilmakehään lähestulkoon pelkästään teollisuuslähteistä (muun muassa alumiinin ja harvinaisten maametallien sulattamisesta). Molemmilla kaasuilla on ”hyvin pitkäksi” kuvailtu elinikä ilmakehässä."Polttokennoauto on erittäin hyvä vaihtoehto akkusähköautolle.
Polttokennoauton tankkaa 3-4 minuutissa ja sillä ajaa noin 700 km.
Toyota Mirailla on päästy säästeliäästi ajettuna jopa yli 1000 km yhdellä tankkauksella ja Hyundai Nexolla lähes 900 km.
Vetysähköauton yksi hyvä puoli on myös se ettei sisätilojen lämmitys lyhennä talvella toimintamatkaa.
Myöskään toimintamatka ei iän myötä lyhene kuten käy akkusähköautoille.
Vetyauto jopa puhdistaa ilmaa ajon aikana.
Suomi on tällä hetkellä Euroopan ainut maa jossa ei ole vielä vetytankkausasemia.
Huikean hieno homma. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
"Voimakkaiden kasvihuonekaasujen tetrafluorimetaanin ja heksafluorietaanin määrät nousevat ilmakehässä kovaa tahtia, ja kaasujen nykyiset pitoisuudet ilmakehässä ovat suurempia kuin viralliset päästötilastot antavat ymmärtää. Kyseisten nopeasti kasvaneiden kaasupäästöjen lähde on ollut nykyhetkeen asti epäselvä, mutta nyt kansainvälinen tutkijaryhmä esittää, että pääsyyllisiä olisivat Kiinan alumiinisulattamot.
Ryhmän raportti julkaistiin hiljattain Journal of Geophysical Research: Atmospheres -tiedejulkaisussa. Raportin sisällöstä uutisoi nyt Nature-tiedelehti verkkosivuillaan.
Sekä tetrafluorimetaani että heksafluorietaani ovat tuhansia kertoja tehokkaampia ilmakehän lämmittäjiä kuin hiilidioksidi. Eri maiden teollisuussektoreiden ilmoittamat tetrafluorimetaanin ja heksafluorietaanin päästömäärät eivät ole lainkaan samaa maata ilmakehässä esiintyvien pitoisuuksien kanssa. Tasot alkoivat yllättäen nousta vuonna 2015 seitsemän vuotta jatkuneen vakauden jälkeen.
Saadakseen selville nousun lähteen tutkijat analysoivat ilmanäytteitä, jotka on kerätty noin kahden tunnin välein Etelä-Korean Jejun saarella vuosina 2008–2019. Tiimi teki myös malleja säätiloista, jotka ovat kuljettaneet ilmaa saaren ylitse 11 vuoden ajanjakson aikana.
Analyysin tulokset paljastivat nyt, että suurimmat tetrafluorimetaanin ja heksafluorietaanin päästäjät ovat olleet vuodesta 2015 lähtien Kiinan alumiinisulattamot. Toiselle sijalle yltävät Etelä-Korean sekä Japanin puolijohdetehtaat, tutkijat arvioivat tutkimusraportissaan.
Tetrafluorimetaani ja heksafluorietaani ovat perfluorihiilivetyjä eli PFC-yhdisteitä, joita vapautuu ilmakehään lähestulkoon pelkästään teollisuuslähteistä (muun muassa alumiinin ja harvinaisten maametallien sulattamisesta). Molemmilla kaasuilla on ”hyvin pitkäksi” kuvailtu elinikä ilmakehässä."IEA:n mukaan noin 80% globaalien päästöjen lisääntymisestä johtuu Kiinasta, Intiasta ja Yhdysvalloista. Ei siinä EU:n vähennykset paljon paina. Mitä sähkön puhtauteen tulee, niin sähköntuotannon päästöt ovat globaalisti luokkaa 400-450 g/kWh.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Polttokennoauto on erittäin hyvä vaihtoehto akkusähköautolle.
Polttokennoauton tankkaa 3-4 minuutissa ja sillä ajaa noin 700 km.
Toyota Mirailla on päästy säästeliäästi ajettuna jopa yli 1000 km yhdellä tankkauksella ja Hyundai Nexolla lähes 900 km.
Vetysähköauton yksi hyvä puoli on myös se ettei sisätilojen lämmitys lyhennä talvella toimintamatkaa.
Myöskään toimintamatka ei iän myötä lyhene kuten käy akkusähköautoille.
Vetyauto jopa puhdistaa ilmaa ajon aikana.
Suomi on tällä hetkellä Euroopan ainut maa jossa ei ole vielä vetytankkausasemia.
Huikean hieno homma.On tosiaan huikean hiano homma ettei Suomi ole tuhlannut rahaa turhiin vetyasemiin !
- Anonyymi
YK:lta synkkä ilmastoennuste: maapallon lämpötila voi nousta jopa 2,7 asteella.
https://www.is.fi/ulkomaat/art-2000008274058.html
Ilmastopäästöjen kasvu jatkuu vielä vuosikymmenen vähennystoimista huolimatta. Kiina on maailman suurin fossiilisen hiilen tuottaja ja käyttäjä. Se on luvannut olevansa hiilineutraali vuoteen 2060 mennessä, mutta se ei ole paljastanut miten tavoitteeseen päästään. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
YK:lta synkkä ilmastoennuste: maapallon lämpötila voi nousta jopa 2,7 asteella.
https://www.is.fi/ulkomaat/art-2000008274058.html
Ilmastopäästöjen kasvu jatkuu vielä vuosikymmenen vähennystoimista huolimatta. Kiina on maailman suurin fossiilisen hiilen tuottaja ja käyttäjä. Se on luvannut olevansa hiilineutraali vuoteen 2060 mennessä, mutta se ei ole paljastanut miten tavoitteeseen päästään.Eikö Suomikin voisi ottaa tavoitteekseen tuon saman 2060 niin ei tarvitsisi kiusata, kurjistaa ja masentaa muutenkin köyhää, ahdistunutta ja maailman koviten verotettua kansaa ilmastovouhotuksen varjolla.
- Anonyymi
Olitko sinä niin yksinkertaqinen, että uskoit polttomoottoriautojen säilymiseen?
- Anonyymi
Omani ainakin säilyy niin pitkään kuin suinkin vain mahdollista. Sen jälkeen ehkä loppuu liikkuminen, sillä sähköautoon minulla ei varaa ole eikä tule, ellei käytettyjen sähköautojen hinnat laske samalle tasolle halpis polttisten kanssa. Ja mehän tiedämme, ettei laske. Puolikuntoisesta 2012 Leafista kehdataan pyytää 9500 vaikka akun kapasiteetista on enää 58% jäljellä. Rangea ehkä 50km, enhän pääsisi sillä enää yhtä edestakaista työmatkaakaan! Uusi akusto siihen maksaisi vaihtotöineen varmaan yhtä paljon kuin koko auto. Vm.1999 Golfillani ajan edelleen siinä missä toiset uusilla, enkä maksanut siitä neljä vuotta sitten edes tonnia. Luoja meitä surkeilta ja lyhytikäisiltä sähköautoilta varjelkoon!
- Anonyymi
Se kun nähdään ettei 2030 Afrikan kunnailla, Aasiassa ja Intiassa enää myydä kuin sähköautoja niin sitten on kaikki nähty. Puhetta maailmaan mahtuu mutta ei euroopan autotehtaat itseään vapaaehtoisesti konkurssiin aja.
- Anonyymi
Afrikassa, suurimmassa osassa Aasiaa ja Intiaa ei oikein länsimaisia uusia autoja myydä. Eikä siellä myöskään käytetä merkkihuoltoja, vaan huollot tehdään itse. Jopa varaosat voi olla itse tehtyjä. Intiassa on myös länsimaisille autoille kovat tuontitullit, joten siellä ei pahemmin siksikään uusia autoja myydä paitsi intialaisilta autovalmistajilta.
Edelleen, eurooppalaisia autotehtaita kiinnostaa vain uusien autojen myynti ja merkkihuollon käyttö. Afrikassa ei kumpaankaan käytetä rahoja, joten koko Afrikka ei merkitse mitään.
Lisäksi, autotehtaat voi lopettaa muiden kuin sähköautojen myynnin Euroopassa ja jatkaa polttisten myyntiä muualla. Esimerkiksi monia Eurooppalaisia autoja ei myydä ollenkaan USA:ssa ja vastaavasti monia USA:laisia autoja ei ole myynnissä Euroopassa. Autotehtaat useinkin myy eri autoja eri markkinoilla.
Ja kiinalaiset autovalmistajathan tekevät jo paljon sähköautoja. Jopa enemmän ja halvemmalla kuin euroopan autotehtaat. Kiinassa on jo paljon alle 10 tonnin sähköautoja, halvin sähköautomalli maksaa vain 4500 euroa (toki se muistuttaa enemmän mopoautoa). - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Afrikassa, suurimmassa osassa Aasiaa ja Intiaa ei oikein länsimaisia uusia autoja myydä. Eikä siellä myöskään käytetä merkkihuoltoja, vaan huollot tehdään itse. Jopa varaosat voi olla itse tehtyjä. Intiassa on myös länsimaisille autoille kovat tuontitullit, joten siellä ei pahemmin siksikään uusia autoja myydä paitsi intialaisilta autovalmistajilta.
Edelleen, eurooppalaisia autotehtaita kiinnostaa vain uusien autojen myynti ja merkkihuollon käyttö. Afrikassa ei kumpaankaan käytetä rahoja, joten koko Afrikka ei merkitse mitään.
Lisäksi, autotehtaat voi lopettaa muiden kuin sähköautojen myynnin Euroopassa ja jatkaa polttisten myyntiä muualla. Esimerkiksi monia Eurooppalaisia autoja ei myydä ollenkaan USA:ssa ja vastaavasti monia USA:laisia autoja ei ole myynnissä Euroopassa. Autotehtaat useinkin myy eri autoja eri markkinoilla.
Ja kiinalaiset autovalmistajathan tekevät jo paljon sähköautoja. Jopa enemmän ja halvemmalla kuin euroopan autotehtaat. Kiinassa on jo paljon alle 10 tonnin sähköautoja, halvin sähköautomalli maksaa vain 4500 euroa (toki se muistuttaa enemmän mopoautoa).Lisään... Toki noilla alueilla myydään edelleen polttiksia, mutta uusina tuskin pahemmin muita kuin sähköautoja ei enää myydä. Autotehtaat myyvät UUSIA autoja, ei käytettyjä autoja, joten ainoastaan uudet autot merkitsee.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Afrikassa, suurimmassa osassa Aasiaa ja Intiaa ei oikein länsimaisia uusia autoja myydä. Eikä siellä myöskään käytetä merkkihuoltoja, vaan huollot tehdään itse. Jopa varaosat voi olla itse tehtyjä. Intiassa on myös länsimaisille autoille kovat tuontitullit, joten siellä ei pahemmin siksikään uusia autoja myydä paitsi intialaisilta autovalmistajilta.
Edelleen, eurooppalaisia autotehtaita kiinnostaa vain uusien autojen myynti ja merkkihuollon käyttö. Afrikassa ei kumpaankaan käytetä rahoja, joten koko Afrikka ei merkitse mitään.
Lisäksi, autotehtaat voi lopettaa muiden kuin sähköautojen myynnin Euroopassa ja jatkaa polttisten myyntiä muualla. Esimerkiksi monia Eurooppalaisia autoja ei myydä ollenkaan USA:ssa ja vastaavasti monia USA:laisia autoja ei ole myynnissä Euroopassa. Autotehtaat useinkin myy eri autoja eri markkinoilla.
Ja kiinalaiset autovalmistajathan tekevät jo paljon sähköautoja. Jopa enemmän ja halvemmalla kuin euroopan autotehtaat. Kiinassa on jo paljon alle 10 tonnin sähköautoja, halvin sähköautomalli maksaa vain 4500 euroa (toki se muistuttaa enemmän mopoautoa).Lisään vieläkin... Autotehtaita kiinnostaa ainoastaan eurot ja tarkkaan ottaen voittojen määrä. Jos UUSIA polttiksia myydään liian vähän tai niiden myynti on tappiollista niin polttiksia ei myydä. Ja sillä ei ole merkitystä, että myynnit olisivat miljoonia kappaleita, jos voittoa ei tule. On sitä ennenkin lopetettu tuotteen valmistus, vaikka ostajia olisi, koska tuotteen myynti on tappiollista.
Nykyisillä päästökaupan tulevilla kiristyksillä polttisten myynti tulee tappiolliseksi, joten polttiksia ei kannata myydä, vaikka ostajia olisi.
- Anonyymi
En oikeasti tunne ketään tuttua tai sukulaista joka ostaisi akkuauton, eli uuden. Eihän niitä saa kuten normaaleita bensa, diesel autoja hyvinä ja edullisina suhteessa uuteen.
Bensa auto tai diesel tulee kukkarolle paljon halvemmaksi. Puhutaan helposti 20 000-30000eur erosta. Sähköautolla kk menee isoja summia tuon hankintahinnan ja muun kulun takia, talvella ei pääse lähelle kesäajan kyläajoa, latauksen hitaus.
Täällä on uutena 40 000eur auto ostattu 7000eurolla, premiun uudehko, kiiltävä. Diesel tankki kestää usein kuukauden. Autoon menee joka kuussa vähän rahaa, on mukava ajella ajot.
Voi tässä ja nyt ajatella että ostaisinko uuden akkuauton. Katson ikkunasta pihalla omaa autoa.
No En todellakaan ostaisi akkuautoa pihaa ja siitä 30 000 - 40 000 kuluja joita joutuisin maksamaan turhaa. Itseasiassa en ostaisi vaikka olisi joku 300km kilometreihin pääsevä sähkö käytettynä 10 000eur myynnissä- Anonyymi
"En oikeasti tunne ketään tuttua tai sukulaista joka ostaisi akkuauton, eli uuden. Eihän niitä saa kuten normaaleita bensa, diesel autoja hyvinä ja edullisina suhteessa uuteen."
Täälläpäin työkaverit, naapurit, yms. ostavat sähköautoja uusina, omilla rahoillaan. Tesla 3 & S, E-tronia, ID.4:sta, Porsche Taycania.
- Anonyymi
Maailmassa valmistetaan edelleen kuvaputkitelkkuja, C-kasettisoittimia, ja uusituotantona myös Type I C-kasetteja.
Vuosikymmeniä sen jälkeen kun markkinavoimien aivopesemä Suomalainen kuvitteli niiden kadonneen.
Mites luulette käyvän polttomoottoriautojen kanssa? Oikein arvasit. Loppuvat kyllä Suomesta, mutta edelleen niitä valmistetaan maailman tappiin.- Anonyymi
Noita luettemasi tuotteita tehdään, mutta vain minimaalisen vähän. Kyse on pikkuruisista määristä. Kyse on lähinnä pienen varakkaan porukan harrastuksesta, ei mistään muusta.
Varsinkin, kun edes kehitysmaissa ei kannata noita ostaa. Ne harvat kuvaputkitelkut maksavat ENEMMÄN kuin normaalit telkut, C-kasettisoittimet ovat kalliimpia CD-soittimet ja tyhjät C-kasetit maksavat moninkertaisesti verrattuna CD-levyihin. CD-levythän maksavat muualla maailmassa vain alle 0,05 € kappaleelta, C-kasetit monta euroa kappaleelta (Suomessa tyhjissä CD-levyissä on korkea tekijänoikeusmaksu, muualla sellaista ei ole).
Eli älä vertaa pikkuruisen varakkaan harrastelijaporukan tuotteita sähköautoihin. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Noita luettemasi tuotteita tehdään, mutta vain minimaalisen vähän. Kyse on pikkuruisista määristä. Kyse on lähinnä pienen varakkaan porukan harrastuksesta, ei mistään muusta.
Varsinkin, kun edes kehitysmaissa ei kannata noita ostaa. Ne harvat kuvaputkitelkut maksavat ENEMMÄN kuin normaalit telkut, C-kasettisoittimet ovat kalliimpia CD-soittimet ja tyhjät C-kasetit maksavat moninkertaisesti verrattuna CD-levyihin. CD-levythän maksavat muualla maailmassa vain alle 0,05 € kappaleelta, C-kasetit monta euroa kappaleelta (Suomessa tyhjissä CD-levyissä on korkea tekijänoikeusmaksu, muualla sellaista ei ole).
Eli älä vertaa pikkuruisen varakkaan harrastelijaporukan tuotteita sähköautoihin.Lisään... CD-levyn ja C-kasetin hintojen eron selittää se, että CD on rakenteeltaan hyvinkin yksinkertainen, mutta C-kasetti on huomattavasti monimutkaisempi. CD-levyn tekeminen on melkein ilmaista, C-kasetin ei.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Noita luettemasi tuotteita tehdään, mutta vain minimaalisen vähän. Kyse on pikkuruisista määristä. Kyse on lähinnä pienen varakkaan porukan harrastuksesta, ei mistään muusta.
Varsinkin, kun edes kehitysmaissa ei kannata noita ostaa. Ne harvat kuvaputkitelkut maksavat ENEMMÄN kuin normaalit telkut, C-kasettisoittimet ovat kalliimpia CD-soittimet ja tyhjät C-kasetit maksavat moninkertaisesti verrattuna CD-levyihin. CD-levythän maksavat muualla maailmassa vain alle 0,05 € kappaleelta, C-kasetit monta euroa kappaleelta (Suomessa tyhjissä CD-levyissä on korkea tekijänoikeusmaksu, muualla sellaista ei ole).
Eli älä vertaa pikkuruisen varakkaan harrastelijaporukan tuotteita sähköautoihin.Lisään vielä... Esimerkiksi LP-levyjen suosio on kasvanut Suomessakin, mutta kyse on vain pienimuotoisesta harrastuksesta. Sillä ei maailmanlaajuisesti ole suurtakaan merkitystä.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Noita luettemasi tuotteita tehdään, mutta vain minimaalisen vähän. Kyse on pikkuruisista määristä. Kyse on lähinnä pienen varakkaan porukan harrastuksesta, ei mistään muusta.
Varsinkin, kun edes kehitysmaissa ei kannata noita ostaa. Ne harvat kuvaputkitelkut maksavat ENEMMÄN kuin normaalit telkut, C-kasettisoittimet ovat kalliimpia CD-soittimet ja tyhjät C-kasetit maksavat moninkertaisesti verrattuna CD-levyihin. CD-levythän maksavat muualla maailmassa vain alle 0,05 € kappaleelta, C-kasetit monta euroa kappaleelta (Suomessa tyhjissä CD-levyissä on korkea tekijänoikeusmaksu, muualla sellaista ei ole).
Eli älä vertaa pikkuruisen varakkaan harrastelijaporukan tuotteita sähköautoihin.” Eli älä vertaa pikkuruisen varakkaan harrastelijaporukan tuotteita sähköautoihin.”
Sähköautothan nimenomaan ovat pienen varakkaan harrastelijaporukan laitteita, noin prosentti autokannasta. Vähävaraiset ajavat vielä pitkään polttomoottoriautoilla, koska niitä löytyy edullisesti ja ne kestävät pitkään.
- Anonyymi
Jos täällä aletaan älykkyydestä puhumaan niin sitä sulla ei ole lainkaan.
Sähkö saastuttaa siinä missä polttomootorikin, ehkä enemmänkin, saaste tulee vaan muualta kun autosta.
Pelkkää bisnestä koko sähkö homma, jos täällä oikeasti haluttaisiin päästöjä alentaa niin vety on ykkönen koska vesi pääasiallinen raaka-aine ja sitähän meillä riittää, kai nyt sen tiedät?- Anonyymi
Taisit unohtaa mainita että sen vedyn tuottamiseen kuluu sitä saastuttavaa sähköä 3-4 kertaa se mitä tarvitaan vastaavan matkan liikkumiseen sähköautolla. Tuohon sitten vielä päälle vedyn jakelusta syntyvät päästöt.
- Anonyymi
Sinä siis uskot polttomoottori autojen kaupan loppuvan kokonaan vuonna 2030, kun niitä on rekisterissä Suomessa vielä pari miljoonaa ? Jos joku sanoisi sinun olevan yksinkertainen, niin olisi vaikea olla erimieltä .
- Anonyymi
Aloittaja on oikeassa, vetyauto on tulevaisuuden juttu, polttomoottori on historiaa.
Vety.- Anonyymi
Juuri näin, vety on se millä mennään jatkossa.
Hyvä uutinen taas kerran. - Anonyymi
Totta, joillain oli kyky nähdä vedyn voittokulku jo kuukausia aiemmin.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Totta, joillain oli kyky nähdä vedyn voittokulku jo kuukausia aiemmin.
Vetyhöperö on aivan sekaisin.
- Anonyymi
Uskonhan minä, sillä usko toivo ja kuvitelmat ovat aina tietoa vahvimmat.
- Anonyymi
Juuri noin se korpikansan keskuudessa on.
- Anonyymi
Niin se vaan päivä päivältä on uskottavampaa ettei polttomottoriautoja ole pian mynnissä lainkaan.
- Anonyymi
Paitsi käytettyinä, koska täytyyhän niidenkin jollain liikkua, jotka eivät pysty koskaan uutta autoa ostamaan. Sähköautohan täytyy ostaa uutena tai melkein uutena, koska se ei kestä pitkään. Eikä vähäinen kilometrimääräkään ole sähköauton kohdalla tae hyvästä kunnosta tai ylipäätään mistään, koska akut menettävät ajanoloon kapasiteettiaan vääjäämättä, ajoipa niillä tai ei.
Vähänajettu polttomoottoriauto sensijaan saattaa hyvinkin yli 20-vuotiaanakin toimia kuin uutena.
- Anonyymi
Sinäkö uskoit polttisten säilymiseen? Niinkö?
- Anonyymi
Kun näkee tämän ympärillä olevan pöhinän, niin ei mene motakaan vuotta kun myynnissä on vain sähköautoja.
- Anonyymi
Niin kauan kuin sähköautot ovat kalliimpia, lyhytikäisempiä ja toimintasäteeltään rajoittuneempia kuin polttomoottoriautot, ja niin kauan kuin niiden valmistaminen ja asiakkaalle toimittaminen on näin helkutin hidasta, ei oikein ole uskoa autokannan nopeaan sähköistymiseen.
Se tietysti tasoittaisi tietä sähköautoille, jos määrättäisiin laki, että polttomoottoriautossa saa olla vain kymmenen litran tankki jonka voi tankata vain viiden millin letkulla, ja että sen kulutuksen pitää tuplaantua motarinopeuksissa…🤣
- Anonyymi
Enhän minä uskonmut. Toivoin vain kun äiskän ja iskän korjaamo/huoltoasema kaatuu.
- Anonyymi
Sinäpä se. Syy.
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Nurmossa kuoli 2 Lasta..
Autokolarissa. Näin kertovat iltapäivälehdet juuri nyt. 22.11. Ja aina ennen Joulua näitä tulee. . .18010500Joel Harkimo seuraa Martina Aitolehden jalanjälkiä!
Oho, aikamoinen yllätys, että Joel Jolle Harkimo on lähtenyt Iholla-ohjelmaan. Tässähän hän seuraa mm. Martina Aitolehde523615Kaksi lasta kuoli kolarissa Seinäjoella. Tutkitaan rikoksena
Henkilöautossa matkustaneet kaksi lasta ovat kuolleet kolarissa Seinäjoella. Kolmas lapsi on vakasti loukkaantunut ja543381- 642895
Miksi pankkitunnuksilla kaikkialle
Miksi rahaliikenteen palveluiden tunnukset vaaditaan miltei kaikkeen yleiseen asiointiin Suomessa? Kenen etu on se, että2212281- 1162223
Sinä saat minut kuohuksiin
Pitäisiköhän meidän naida? Mielestäni pitäisi . Tämä värinä ja jännite meidän välillä alkaa olla sietämätöntä. Haluai252053Minä en ala kenenkään perässä juoksemaan
Voin jopa rakastaa sinua ja kääntää silti tunteeni pois. Tunteetkin hälvenevät aikanaan, poissa silmistä poissa mielestä671658Loukkaantunut lapsi on yhä kriittisessä tilassa
Seinäjoella Pohjan valtatiellä perjantaina sattuneessa liikenneonnettomuudessa loukkaantunut lapsi on yhä kriittisessä t221486Tunnekylmä olet
En ole tyytyväinen käytökseesi et osannut kommunikoida. Se on huono piirre ihmisessä että ei osaa katua aiheuttamaansa p1121396