Daewoo /Chevrolet/Opel/Holden Nubira Lacetti Astra jne. T1.8SED vm. 2005

Puristuspaineet mitattu. Kaikissa pytyissä suunnilleen sama 13kg/cm2. Sytytysennakoksi Motonetista haettu obd-lukija jollain ilmaisohjelmalla väittää 1 & 3 pytyille 50 astetta, ja 2 & 4 10 astetta. Mitä hel... ja vikakoodi edelleen P0300 eikä muuta, ja lyhyen käytön jälkeen bensanlöyhkä ja pirun kuuma katalysaattori...

No eihän se auttanut tämäkään. P0300 tauluun, ja MIL-lamppu villkkumaan vartin käytön jälkeen. Ja edelleen TID CID "Component Id $60 TID $04 - Manufacturer Defined - Fail." Keinänen auttaa näitten koreakippojen kanssa.

No eipä auttanut maadoittaminenkaan l. ECU ja lambda 1 on samassa - navassa kiinni maattopiuhoilla. 1. Lambda tosin on maatettu lambdan runkoon klemmarilla, ei mihinkään liitinpiuhojen nastoista. Jompi kumpi lambdan signaalipiuhoista taitaa olla "lähempänä maata", vaikkei sitä sähkökaaviossa suoraan sanota.
Eli edelleen P0300, "gen misfire". Ei laske erikseen sylintereittäin hutilyöntejä.
Imuvuoto, mutta missä? Pitäs tässä mallissa ilmeisesti olla alipaineanturin jälkeen jossain, että ymmärtää, että vuoto. EVAP -venttiilin letkun olen ottanut irti ja tulpannut ao. nipan kaasuläppäkotelossa, mutta edelleen "misfire". Eikä tossa kovin montaa letkua ole mitkä voi vuotaa, ja kaikki tällä tarkastustarkkuudella ehjiä. Kumma juttu... Imusarja uusvanhaan remppakanteen uudella tiivisteellä ja kupariliimalla kiinni l. sekin kyllä pitäs olla tiivis. Ja edellinen asennuskin oli tiivisteen osalta ok.
Siis edelleen P0300 & TID CID "Component Id $60 TID $04, fail" Joku GM-hirmu tämän varmaan tietäisi.
Mitä tästä ei vielä ole vaihdettu; suuttimet ja polttoainepumppu, muutenhan tossa on kohta uudet/uusvanhat osat läpeensä.

eipä muuttanut mitään, so. "signal grey" maihin/ akun - napaan, ja samat MIL-valot + vilkuttelut n. 3...4 min käynnin jälkeen.

Ihan maallikkopohdintaa henkiseksi tueksi.

Autohan saa todennäköisesti niin paljon liikaa bensaa, ettei se enää syty sylintereissä kunnolla, vaan menee katalysaattoriin, jossa sitten palaa.

Jos ja kun, suuttimet ei vuoda läpi, täytyy vika löytyä suuttimien ohjauksesta.

Suuttimia ohjataan moottorin erilaisilta antureilta tulevalla tiedolla:

-moottorin lämpötila
-imuilman lämpötila
-lambda
-kaasuläpän asento
-moottorin ilmamäärä

Itse kun etsin eri merkkisestä autostani nykimisen syytä, löysin vian lopulta moottorin lämpötila-anturista, se oli muuttanut arvoaan noin 20%. Sehän on siis vain NTC vastus, jonka tarkkuus ei ole muutenkaan ihan huippuluokkaa.

Tuolla anturilla on aika merkittävä vaikutus syötettävän polttoaineen määrään. Sehän siis toimii kuin ennenmuinoin ryyppy. Kun anturi kertoo että moottori on kylmä, lisätään polttoaineen määrää.

Itse tarkistaisin vielä noiden antureiden kuntoa ja vaihtaisin vaikka kaikki, niiden hinnat on tarvikekaupoissa aika inhimillisiä nykyisin.

Anonyymi kirjoitti:

Ihan maallikkopohdintaa henkiseksi tueksi.

Autohan saa todennäköisesti niin paljon liikaa bensaa, ettei se enää syty sylintereissä kunnolla, vaan menee katalysaattoriin, jossa sitten palaa.

Jos ja kun, suuttimet ei vuoda läpi, täytyy vika löytyä suuttimien ohjauksesta.

Suuttimia ohjataan moottorin erilaisilta antureilta tulevalla tiedolla:

-moottorin lämpötila
-imuilman lämpötila
-lambda
-kaasuläpän asento
-moottorin ilmamäärä

Itse kun etsin eri merkkisestä autostani nykimisen syytä, löysin vian lopulta moottorin lämpötila-anturista, se oli muuttanut arvoaan noin 20%. Sehän on siis vain NTC vastus, jonka tarkkuus ei ole muutenkaan ihan huippuluokkaa.

Tuolla anturilla on aika merkittävä vaikutus syötettävän polttoaineen määrään. Sehän siis toimii kuin ennenmuinoin ryyppy. Kun anturi kertoo että moottori on kylmä, lisätään polttoaineen määrää.

Itse tarkistaisin vielä noiden antureiden kuntoa ja vaihtaisin vaikka kaikki, niiden hinnat on tarvikekaupoissa aika inhimillisiä nykyisin.

Lue lisää

jes, kiitos vastauksesta. Vartti sitten vaihdoin B-partsilta tulleen suutinsatsin so. kaikki polttoainesuuttimet imusarjaan ja mukana tullut common rail-kisko. Kaikkien suuttimien kelavastukset 11.7...11.9 Ohm . Ei mitään vaikutusta l. samalla tavalla vikavalo syttyy ja vilkuttelee kuin ennenkin. Tähän on nyt oikeastaan vaihdettu kaikki anturit so. lämpötila, lambdat moneen kertaan, nokka-akselin asento, kampiakselin asento, kaasulapän asento, tyhjäkäyntisäädin, alipaineanturi, (MAF/ilmamäärä ei ole tässä), imuilman lämpötila, katti, syl.kansi uusvanha uusilla venttiileillä, puola, syt.tulpat piuhoineen, polttoaine- & imuilmasuodatin.
Mitä ei ole vaihdettu:
EVAP-venttiili, on käytetty autoa ilman tätä ja kaasuläppäkotelon nippa tulpattuna.'
Jarrutehostin, ap-letku tulpattuna samat virheet
Polttoainepumppu - toimii ja antaa suht. tasaiset paineet vanhan muistikuvan mukaan.
Nakutusanturi -ei pitäs tähän vaikuttaa mitään

Mistä tämä nyt oireilee? En viitsinyt käyttää TOAD-ohjelmaa, mutta oireiden perusteella edelleen samat P0300 & GM mysteeritesti "Component Id $60 TID $04, fail" . Motonetin halpislukijan mukaan yrittää mennä "closed loop" tilaan, käy hetken siinä ja sitten "open loop" ja vikavalot + P0300. Piuhat lambdojen liittimiltä ECM-boxin liittimiin ainakin johtavat, ja siitä eteenpäinkin vois olettaa, että kaikki pinnit tallella kun romikselta hankittu 2. ECM antaa aivan samat vikailmoitukset.

Mitä tästä nyt sitten jää? Imuvuoto joko kaasuläppäkotelo tai imusarja. Imusarja kanteen on kyllä hyvin tiivistetty kupariliimat ja uusi tiiviste, ja edellisenkin asennuksen jäljiltä tiivisteet avattaessa ok.
Nyt kun tossa oli kansi auki - ja uutta tilalle - niin 1 & 2 pytty olivat mustassa noessa, 3 & 4 kirkkaat. Periaatteessa sytytyspiirit toimii, kun 1 & 4 kytketty samaan puolaan ja ajoitukseen ja samat 2 & 3, ja kipinät testattu. Nähdyn perusteella 1 & 2 saavat liikaa bensaa - tai pätkii sytytystä, mutta millä ihmeellä se nyt aukoo näiden kahden suuttimia eri tavalla kuin 3 & 4 pyttyjä, kun sytytys on esim. 1 & 4 - pyttyparin kanssa yhteinen ("hukkaava kipinä"), ja alipaineanturi kaikille pytyille tietysti yhteinen. Ja uudet suuttimet kaikki ainakin kelaresistansseiltaan tehtaan kelpuuttamissa rajoissa 11.6...12.3Ohm.
Mysteeri edelleen ratkaisematta, mutta kai tässä täytyy vielä aukoa ja etsiä
kaasuläppäkotelosta ja imusarjasta reikiä. Mutta eipä tuosta mitään vihellyksiä kuulu kun kone käy. Eikä kaasujen ja palavien jarrupesunesteiden suihkuttelut imusarjan ympäristöön vaikuta käyntiin mitään. Vielä tsekkaus 1 & 2, ja miksei 3 & 4 pytyn johdoista ECM:lle, tämä nyt tekemättä so. v-mäisimmät piuhojen ja liittimien tarkastukset. No näistähän olis tietysti pitänyt aloittaa, eikä randomina arvailla ja ostella osia...
Käynnin epätasaisuudesta vois jotain arvailla, siis lähtee käymään ns. ekalla, eikä sen kummemmin ravistele, muttei aivan priimaa tyhjäkäyntiä. Korkeimmilla kierroksilla ei huomaa mitään epätahtia, mutta vikavalon kyllä sytyttää.

Autolla nyt sinänsä mitään rahallista arvoa ole, vaikka pistäis paaliin samantien. Mutta käypi kunnian päälle, kun ei ole jo ratkennut tämä ropleema... :)

Anonyymi kirjoitti:

jes, kiitos vastauksesta. Vartti sitten vaihdoin B-partsilta tulleen suutinsatsin so. kaikki polttoainesuuttimet imusarjaan ja mukana tullut common rail-kisko. Kaikkien suuttimien kelavastukset 11.7...11.9 Ohm . Ei mitään vaikutusta l. samalla tavalla vikavalo syttyy ja vilkuttelee kuin ennenkin. Tähän on nyt oikeastaan vaihdettu kaikki anturit so. lämpötila, lambdat moneen kertaan, nokka-akselin asento, kampiakselin asento, kaasulapän asento, tyhjäkäyntisäädin, alipaineanturi, (MAF/ilmamäärä ei ole tässä), imuilman lämpötila, katti, syl.kansi uusvanha uusilla venttiileillä, puola, syt.tulpat piuhoineen, polttoaine- & imuilmasuodatin.
Mitä ei ole vaihdettu:
EVAP-venttiili, on käytetty autoa ilman tätä ja kaasuläppäkotelon nippa tulpattuna.'
Jarrutehostin, ap-letku tulpattuna samat virheet
Polttoainepumppu - toimii ja antaa suht. tasaiset paineet vanhan muistikuvan mukaan.
Nakutusanturi -ei pitäs tähän vaikuttaa mitään

Mistä tämä nyt oireilee? En viitsinyt käyttää TOAD-ohjelmaa, mutta oireiden perusteella edelleen samat P0300 & GM mysteeritesti "Component Id $60 TID $04, fail" . Motonetin halpislukijan mukaan yrittää mennä "closed loop" tilaan, käy hetken siinä ja sitten "open loop" ja vikavalot P0300. Piuhat lambdojen liittimiltä ECM-boxin liittimiin ainakin johtavat, ja siitä eteenpäinkin vois olettaa, että kaikki pinnit tallella kun romikselta hankittu 2. ECM antaa aivan samat vikailmoitukset.

Mitä tästä nyt sitten jää? Imuvuoto joko kaasuläppäkotelo tai imusarja. Imusarja kanteen on kyllä hyvin tiivistetty kupariliimat ja uusi tiiviste, ja edellisenkin asennuksen jäljiltä tiivisteet avattaessa ok.
Nyt kun tossa oli kansi auki - ja uutta tilalle - niin 1 & 2 pytty olivat mustassa noessa, 3 & 4 kirkkaat. Periaatteessa sytytyspiirit toimii, kun 1 & 4 kytketty samaan puolaan ja ajoitukseen ja samat 2 & 3, ja kipinät testattu. Nähdyn perusteella 1 & 2 saavat liikaa bensaa - tai pätkii sytytystä, mutta millä ihmeellä se nyt aukoo näiden kahden suuttimia eri tavalla kuin 3 & 4 pyttyjä, kun sytytys on esim. 1 & 4 - pyttyparin kanssa yhteinen ("hukkaava kipinä"), ja alipaineanturi kaikille pytyille tietysti yhteinen. Ja uudet suuttimet kaikki ainakin kelaresistansseiltaan tehtaan kelpuuttamissa rajoissa 11.6...12.3Ohm.
Mysteeri edelleen ratkaisematta, mutta kai tässä täytyy vielä aukoa ja etsiä
kaasuläppäkotelosta ja imusarjasta reikiä. Mutta eipä tuosta mitään vihellyksiä kuulu kun kone käy. Eikä kaasujen ja palavien jarrupesunesteiden suihkuttelut imusarjan ympäristöön vaikuta käyntiin mitään. Vielä tsekkaus 1 & 2, ja miksei 3 & 4 pytyn johdoista ECM:lle, tämä nyt tekemättä so. v-mäisimmät piuhojen ja liittimien tarkastukset. No näistähän olis tietysti pitänyt aloittaa, eikä randomina arvailla ja ostella osia...
Käynnin epätasaisuudesta vois jotain arvailla, siis lähtee käymään ns. ekalla, eikä sen kummemmin ravistele, muttei aivan priimaa tyhjäkäyntiä. Korkeimmilla kierroksilla ei huomaa mitään epätahtia, mutta vikavalon kyllä sytyttää.

Autolla nyt sinänsä mitään rahallista arvoa ole, vaikka pistäis paaliin samantien. Mutta käypi kunnian päälle, kun ei ole jo ratkennut tämä ropleema... :)

Lue lisää

Niin, on tohon vaihdettu sekä imuilman että moottorin lämpötila-anturit l. mysteerit, että miten se osaa annostella eri tavalla sytyksen suhteen saman impulssin perässä olevia suuttimia, ja mitkä parametrit heittää sen Open Loop -tilaan, kun alkaa lupaavasti Closed Loop - hukkaa lambdalta tulevan jännitteen 0...1V, jne. Mistä löytyy syvällisemmät vikakriteerit GM / Delphi MR-140 boxille?

Anonyymi kirjoitti:

jes, kiitos vastauksesta. Vartti sitten vaihdoin B-partsilta tulleen suutinsatsin so. kaikki polttoainesuuttimet imusarjaan ja mukana tullut common rail-kisko. Kaikkien suuttimien kelavastukset 11.7...11.9 Ohm . Ei mitään vaikutusta l. samalla tavalla vikavalo syttyy ja vilkuttelee kuin ennenkin. Tähän on nyt oikeastaan vaihdettu kaikki anturit so. lämpötila, lambdat moneen kertaan, nokka-akselin asento, kampiakselin asento, kaasulapän asento, tyhjäkäyntisäädin, alipaineanturi, (MAF/ilmamäärä ei ole tässä), imuilman lämpötila, katti, syl.kansi uusvanha uusilla venttiileillä, puola, syt.tulpat piuhoineen, polttoaine- & imuilmasuodatin.
Mitä ei ole vaihdettu:
EVAP-venttiili, on käytetty autoa ilman tätä ja kaasuläppäkotelon nippa tulpattuna.'
Jarrutehostin, ap-letku tulpattuna samat virheet
Polttoainepumppu - toimii ja antaa suht. tasaiset paineet vanhan muistikuvan mukaan.
Nakutusanturi -ei pitäs tähän vaikuttaa mitään

Mistä tämä nyt oireilee? En viitsinyt käyttää TOAD-ohjelmaa, mutta oireiden perusteella edelleen samat P0300 & GM mysteeritesti "Component Id $60 TID $04, fail" . Motonetin halpislukijan mukaan yrittää mennä "closed loop" tilaan, käy hetken siinä ja sitten "open loop" ja vikavalot P0300. Piuhat lambdojen liittimiltä ECM-boxin liittimiin ainakin johtavat, ja siitä eteenpäinkin vois olettaa, että kaikki pinnit tallella kun romikselta hankittu 2. ECM antaa aivan samat vikailmoitukset.

Mitä tästä nyt sitten jää? Imuvuoto joko kaasuläppäkotelo tai imusarja. Imusarja kanteen on kyllä hyvin tiivistetty kupariliimat ja uusi tiiviste, ja edellisenkin asennuksen jäljiltä tiivisteet avattaessa ok.
Nyt kun tossa oli kansi auki - ja uutta tilalle - niin 1 & 2 pytty olivat mustassa noessa, 3 & 4 kirkkaat. Periaatteessa sytytyspiirit toimii, kun 1 & 4 kytketty samaan puolaan ja ajoitukseen ja samat 2 & 3, ja kipinät testattu. Nähdyn perusteella 1 & 2 saavat liikaa bensaa - tai pätkii sytytystä, mutta millä ihmeellä se nyt aukoo näiden kahden suuttimia eri tavalla kuin 3 & 4 pyttyjä, kun sytytys on esim. 1 & 4 - pyttyparin kanssa yhteinen ("hukkaava kipinä"), ja alipaineanturi kaikille pytyille tietysti yhteinen. Ja uudet suuttimet kaikki ainakin kelaresistansseiltaan tehtaan kelpuuttamissa rajoissa 11.6...12.3Ohm.
Mysteeri edelleen ratkaisematta, mutta kai tässä täytyy vielä aukoa ja etsiä
kaasuläppäkotelosta ja imusarjasta reikiä. Mutta eipä tuosta mitään vihellyksiä kuulu kun kone käy. Eikä kaasujen ja palavien jarrupesunesteiden suihkuttelut imusarjan ympäristöön vaikuta käyntiin mitään. Vielä tsekkaus 1 & 2, ja miksei 3 & 4 pytyn johdoista ECM:lle, tämä nyt tekemättä so. v-mäisimmät piuhojen ja liittimien tarkastukset. No näistähän olis tietysti pitänyt aloittaa, eikä randomina arvailla ja ostella osia...
Käynnin epätasaisuudesta vois jotain arvailla, siis lähtee käymään ns. ekalla, eikä sen kummemmin ravistele, muttei aivan priimaa tyhjäkäyntiä. Korkeimmilla kierroksilla ei huomaa mitään epätahtia, mutta vikavalon kyllä sytyttää.

Autolla nyt sinänsä mitään rahallista arvoa ole, vaikka pistäis paaliin samantien. Mutta käypi kunnian päälle, kun ei ole jo ratkennut tämä ropleema... :)

Lue lisää

Ookei, eli olet tehnyt oikeastaan "kaiken" mahdollisen. Minä kun nykimistä omastani selvitin, en sentäänkantta irrottanut, muuten tuo touhu kuulostaa aika tutulta.

Jokin niissä kahdessa sylinterissä on erilailla, kuin muissa. Joko mekaanisesti tai sitten jostakin syystä, suuttimien ohjauksessa.

Saisiko suuttimien ohjauksen erot selville niin, että ottaa suutintukin irti autosta, laittaa suuttimiin läpinäkyvät pullot, starttaa autoa hetken ja vertaa, onko pulloihin tullut sama määrä bensaa. Jos määrä on eri, on vika suuttimien ohjauksessa, jos määrä on sama, on vika mekaaninen, eli sylinterikohtainen ilmavuoto tai jokin yhtä merkillinen...

Onkohan puristuspaineet ihan ookoo noissa pytyissä, en jaksa kahlata tekstiäsi tuolta ylhäältä, mutta todennäköisesti olet nekin mitannut.

Anonyymi kirjoitti:

Ookei, eli olet tehnyt oikeastaan "kaiken" mahdollisen. Minä kun nykimistä omastani selvitin, en sentäänkantta irrottanut, muuten tuo touhu kuulostaa aika tutulta.

Jokin niissä kahdessa sylinterissä on erilailla, kuin muissa. Joko mekaanisesti tai sitten jostakin syystä, suuttimien ohjauksessa.

Saisiko suuttimien ohjauksen erot selville niin, että ottaa suutintukin irti autosta, laittaa suuttimiin läpinäkyvät pullot, starttaa autoa hetken ja vertaa, onko pulloihin tullut sama määrä bensaa. Jos määrä on eri, on vika suuttimien ohjauksessa, jos määrä on sama, on vika mekaaninen, eli sylinterikohtainen ilmavuoto tai jokin yhtä merkillinen...

Onkohan puristuspaineet ihan ookoo noissa pytyissä, en jaksa kahlata tekstiäsi tuolta ylhäältä, mutta todennäköisesti olet nekin mitannut.

Lue lisää

juu, kyllä tuo suutintukki oli irti ja suuttimien päät läpinäkyvissä muovipulloissa. Tosin tarkkuus oli vähän sitä sun tätä, ettei siitä mitään muuta voinut todeta kuin että kaikista tulee p.ainetta. Tässä pitäs olla käytössä vaaka gramman osila, nyt silmämäärin. Puristuspaineet on mitattu edellisellä kannella n. 13bar joka pytty. Tuskin eroja tällä tuoreemmalla kannellakaan, kun oireet ja vikailmoitukset ennalllaan. Homma jatkuu, mutta väliin pitää tehdä jotain hyödyllistäkin mm. talon maalausta...

nonni, voihan p..le, Elikkä Daewoo/Chevrolet Nubira T18SED (X18XE Ooppelin masiinalla) vikavalo sammui, mutta miten? Vielä tuli B-Partsilta suuttimet ja commonrail - kisko - Ei mitään vaikutusta virheilmoituksiin ja palamaton bensa löyhkäs niinkuin ennenkin. Sitten äärimmäisen järkkyneessä mielentilassa päätin vielä ostaa 2nd ...3 rd hand puolan piuhoineen ao. kotteroon, mitkä tulikin sitten hienosti Tampereelta parissa päivässä. Uusvanha puola kiinni - Ei vilkuttelua MIL-lamppuun, ja vikavalon kun nollas lukijalla, niin ei ole syttynyt uudelleen vaikka kärryllä ajettu muutama kilometri.
No puolan ja tulpanjohdot tohon vaihdoin heti 1. kansirempan jälkeen -siis nimeltämainitsemattoman varaosakaupan UUDET tuotteet - heti tämän miljoonarivisen narinan alussa. Kun se ei tällä vaihdolla tullut kuntoon, osien vaihtoketju karkas käsistä, ja autossa on nyt uutta osaa niin maan perusteellisesti. Kansiremppakin tehty 2 kertaan, ja uudet venttiilitkin tässä 2. kannessa. Joku saa tästä halvalla hyvän auton itselleen, ja toimivia varaosia tulee auto täyteen.
Siis yhteenveto; vika oli puolassa (pienellä P:llä), ja/tai mahdollisesti tulpanjohdoissa. Ei tullut kuntoon varaosaliikkeen UUSILLA tälle autolle myydyillä osilla, vaan tamperelaisen autopurkaamon 30-kympin puola-piuhasatsilla. Hyvä Tampere, hyihyi varaosakauppa!