Helsinkiläset saavat Kruunusiltansa. Tampereelle saataisiin kätevä rengaslinja, kun rakennettaisiin Pyhäjärven yli silta. Kaupan päälle saataisiin Pyynikille ratikkalinja.
Ratikkasilta Partolasta Pyynikille
Anonyymi
12<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Pyhäjärven yli on jo silta. Rengaslinja saadaan, kun rakennetaan ratikkalinja Pirkkalaan ja siitä Rajasalmen yli Kalkkuun ja yhdistetään se Tesoman linjaan.
Tesoman suunta voidaan hoitaa junalla ja myös Kalkkuun tehdä seisake matkustajille.
Oivallinen paikka Monolle sitten kun järki voittaa. 🚟
Tunnelista saisi louhetta, jolla täyttää Näsijärveen kallista tonttimaata. Ratikkaa ei tietysti tunneliin saisi laittaa, koska silloin siitä tulisi metro.
Kannattaa kysyä Espoolaisilta, mitä pitävät syvätunneleissa ajavasta metrostaan ja sen kuluista. Ratikka on lopultakin aivan kohtuuhintainen.
Ainakin se on suojassa säältä ja lava pystyssä ajavilta kuorma-autoilta. Ei myöskään tarvi jonottaa liikennevaloissa.
Helsingin metrossa on ollut vesivahinkoja, joista on seurannut pitkäaikaisia hissi- ym ongelmia. Metrossa sattuu hyvin valitettavia henkilövahinkoja, joiden jälkeen liikenne koko metrossa pysähtyy. Liukuportaat lisäävät matka-aikoja. Asemien ja tunnelien ylläpito kuluttaa valtavasti energiaa ja vaatii monenlaista valvontaa.
Sää ja vaihtuva luontomaisema on elämää. Tunnelin seinää tylsempää maisemaa tuskin on.
Lava-autot oppivat kyllä varomaan ajojohtoja.
Koska ratikan pysäkit ovat kevytrakenteisia, niitä voi tarvittaessa siirtää tai tehdä lisää.
Tunnelin seinää voi piristää esimerkiksi graffiteilla.
Onhan kaupungissa kaikenlaisia kaapeleita, johtoja ja rakenteita, joita isojen ajoneuvojen, lumiaurojen ja kaivinkoneiden on varottava. Jos vahinko käy, niin sen voi korjata ja sitä varten on asiansa osaavat henkilöt olemassa.
Tässä tapauksessa tunneli on vain pelkkä alikulku. Siellä ei ole pysäkkejä, ja pysäkit ovat maanpinnan tasolla.