Skodan tehtaalta toimitettiin Tampereelle ratikat, joiden ikkunat huurtuu vaarallisesti sateella. Mites on Skodan tai tutummin Škeidan valmistamien autojen tilanne. Kuski samalla lailla sokkona kuin ratikassa. Onko ruudut huurussa siihen malliin, että sateen sattuessa matkan teko pitää keskeyttää ikkunoiden kuivaamiseksi pyyhkeillä tai muilla apuvälineillä?
Vaivaako Skoda autoja sama ongelma, että ikkunat huurtuu sateella??
Anonyymi
19102
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Ocun tuulilasi oli huonosti asennettu, sisään tuli vettä ☹️.
Ei huurtunut mutta silti ketutti. Korjasivat takuuseen.
Ongelma on jo ratkaistu. Käsipyyhepapereita jaetaan kuljettajille, niillä kun välillä pyyhkäsee, niin jo vain huurteet häviää hetkeksi.
Skoda autot saavat länsimaisia osia ja osaamista Saksasta emoyhtiö WAG Volkswagen Groupilta.
Skoda Transtech ratikka sen sijaan pohjautuu itäeurooppalaiseen osiin ja insinööri"taitoon".
Kookoomistyö tehdään kehitysaluetukien rahoilla pystyyn pykätyssä Kainuulaisessa tehdashallissa Otanmäessä. Otanmäen tehdas on hankkinut mm. Ukrainasta hitsausosaamista. Otanmäen tehdas myytiin espanjalaisille v1999 (Talgo), ja muutaman mutkan kautta pulju päätyi Tsekkeihin Skodalle v2015.
Tampereen ratikkavaunujen pienet laatuongelmat täytyy vain hyväksyä itäeurooppalainen laatukäsityksen mukaan ominaisuuksina.
Kajaanihan on jo KEPUlaisten lestadiolaiskyrpien aluetta. Nämä vempulat rakentavat kurapaskaa ja veronmaksajat saavat maksaa. Tampereen lentokonetehtaan valmistamat ratikat kestivät käytössä kauan. Saas nähdä, mikä on Skeidan käyttöikä? Tuskin nämä uudet ratikat kestävät edes 15-vuotta, kun kalustoa on jo uusittava.
Jeesuskin upposi kaulaa myöten järveen kun kokeili venäläistä suppilautaa !
Helssingissä Spåra kulkee radallaan ainoastaan etiäppäin ja kuskin ruutu pysyy aina kirkkaana. Manse soveltaa kaksisuunta-systeemiä, missä juuri huurustunut peräosa muuttuu kuskin työasemaksi puolen tunnin välein.
Siis joutuuks kuski oikeesti käveleen ton matkan puolentunnin välein? Sehän on ainaskin 40 metriä pitkä, nelkkytä metrii. Kaippa ratikkakuskien kunto varmistettiin urheilutesteillä ennen valintaa,
Helsingissä on vanhentunut systeemi käytössä. Euroopassa pääsääntöisesti siellä missä on ratikoita, on nykyään mansenkaltainen systeemi, eli ajopää vaihtuu, ettei tarvi rakennella tilaavieviä ratasilmukoita erikseen. En tiedä miksei Helsingissä jo pikku hiljaa eurooppalaistuta tässäkin asiassa, vaan mennään venäläisellä tyylillä edelleen.
Yksisuuntavaunun kääntäminen paluusuuntaan silmukassa on nopeampaa kuin kaksisuuntavaunun suunnanvaihto. Yksisuuntavaunussa voi olla enemmän kunnollisia istuimia, kun ovia on puolet kaksisuuntavaunun ovien määrästä.
En tiedä, mutta aloittajalla on huurtunut otsa sisäpuolelta.
No ei vaivaa. Mää ruksasin lämmitettävän tuulilasin lisävaruseeksi Skoda Kodiaqkkin ja kyllä meinaan pysyy lasi kirkkaana pakkasessa, sateessa ja sumussa. Lämmitettävä tuulilasi on auttaa hianosti pelkkää tuulilasipuhallusta, joka ei tuulilasin ylälaitaa saa välttämättä pidettyä auki pahimmilla keleillä.
Minulla on samoin sähkölämmitteinen tuulilasi vm. -15 Skoda Yetissäni. Jos sattuu talvella olemaan pakkasia, niin ei tarvitse juurikaan skrapata tuulilasia. Jos auto on taivasalla parkissa, niin parissa minuutissa tuulilasista lähtee jäät pois.
Miksi helvatassa ratikkaan ei tilattu sähköllä lämmitettävää tuulilasia??? Torkkuivatko kaupungin liikennetoimiston ratikkaprojektin vastuulliset koko kööri eivätkä osanneet laittaa oikeita rukseja tilauslomakkeeseen.
Siltä vaikuttaa. Koeajo tehtiin kesäisissä olosuhteissa, aurinkoisella säällä. Jumala Tamperetta varjele syksyn lehtiliukkailta, sateelta ja pakkaselta.
Skodaa täytyy huoltaa 1-300 000km ja romuttamoon !
Toyota ei tartte tehdä huoltoja ja toimii nyt 450 000 ajettu eikä vieläkään mitään vikaa !
"Skodan tehtaalta toimitettiin Tampereelle ratikat, joiden ikkunat huurtuu vaarallisesti sateella. "
Näyttää muutenkin siltä, ettei ratikkaa liiemmin ole suunniteltu. Ei ole ensimmäinen kerta sateella - viimeksi tuossa illalla - kun pysäkille saavuttaessa ratikan jarrut leipoo/tarraa yhtääkiä kiinni siten, että pysähdys ei ole tasainen vaan äkkipysähdys. Vaikuttaa siltä, että laitetta ei ole eri keleillä riittävästi testattu tai sitten kuljettaja ei vain osaa/kykne ajamaan tasaisesti.
Nää 20 tai 19 Skoda ratikkaa maksoivat tamperelaisille 104 miljoonaa, hintaan sisältyy kunnossapitoa 10 vuodeksi. Eli vaunujen "rauta" on maksanut n. 70 miljoonaa. Yhden ratikan hinta siten about 3 - 3,5 miljoonaa. EIKÄ kukaan ymmärtänyt tilata varusteeksi sähköllä lämmitettävää tuulilasia, joita on yksi ratikan edessä ja yksi takana.
Skoda autoon sähkölämmitettvän tuulilasin saa muutamalla sadalla eurolla.
Nyt sitten sateen sattuessa Tampereella ajetaan ratikkaa tuulilasit huurussa.
Skodissa huurtuminen johtuu jatkuvista vesivuodoista,lattiamatot yms aina läpimärkiä
Only in your dreams.