En kaipaa polttiksia

En tiedä Suomen tilastoja, mutta Usassa 25% sähköauton omistajista vaihtoi bensiinimoottoriautoon sähköauton jälkeen. Vähän enemmän kuin harva !

Anonyymi kirjoitti:

En tiedä Suomen tilastoja, mutta Usassa 25% sähköauton omistajista vaihtoi bensiinimoottoriautoon sähköauton jälkeen. Vähän enemmän kuin harva !

Ei tuo mikään ihme ole. Sähköautot ovat sielläkin arvokkaita, eikä bensa paljoa maksa. Täkäläisillä veroilla ja bensan hinnoilla tilanne on aika erilainen.

Akkusähköautojen toimintamatkat poikkeavat rajusti WLTP-testin tuloksista.
Akkusähköauton 500 km luvatulla toimintamatkalla ei pääse edes Helsingistä Turkuun ja takaisin lataamatta sitä välillä.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/tt/31f284c0-1c7c-41ae-ae23-6f85ebb2f408?ref=ampparit:16f9

Suunsoittajia riittää...

Tällä palstalla näkee max kerran vuodessa näin kypsää tekstiä kuin tämä postaus.

Palautit ainakin osittain uskoni ihmiskuntaan. Anonyymi nettimaailma toki edelleenkin vaivuttaa 99% väestöstä idioottitasolle mutta onneksi on olemassa tämä yksi prosentti. Tätä harvoin näkee täällä. Onneksi useammin IRL.

Aloituksen kirjoittaja täällä.

Kiitos asiallisesta vastauksesta, vaikka mielipide hieman erisi.

"Eikä siitä kyllä mitään hajua ole syntynyt, pihaan eikä autotalliinkaan."

Talvella ja tyhjäkäynnillä tuo ärsyttää eniten. Mutta ehkä kyse on pienestä asiasta. Arvostan joka tapauksessa puhtaampaa ilmaa kotitalon lähellä -- ja muuallakin.

"Lämmitys hoituu etänä ennakkoon bensapelilläkin webaston ansiosta."

Sama kuin aiemmin, kärytys. Mutta totta toki tuo. Itse käytin bensa-aikoina lohkolämppäriä.

Siitä olen samaa mieltä, että jokainen valitkoon mieltymystensä ja kukkaronsa mukaan. En ole saarnaamassa mistään sähköautoihin siirtymisestä. Mutta en myöskään pidä asiallisena tällä palstalla vallitsevaa mutun ja suoranaisen akkusähköautoja vähättelevän valehtelun ilmapiiriä.

Uudelleen, kiitokset asiallisesta vastauksesta. Lisää tällaista!

Anonyymi kirjoitti:

Aloituksen kirjoittaja täällä.

Kiitos asiallisesta vastauksesta, vaikka mielipide hieman erisi.

"Eikä siitä kyllä mitään hajua ole syntynyt, pihaan eikä autotalliinkaan."

Talvella ja tyhjäkäynnillä tuo ärsyttää eniten. Mutta ehkä kyse on pienestä asiasta. Arvostan joka tapauksessa puhtaampaa ilmaa kotitalon lähellä -- ja muuallakin.

"Lämmitys hoituu etänä ennakkoon bensapelilläkin webaston ansiosta."

Sama kuin aiemmin, kärytys. Mutta totta toki tuo. Itse käytin bensa-aikoina lohkolämppäriä.

Siitä olen samaa mieltä, että jokainen valitkoon mieltymystensä ja kukkaronsa mukaan. En ole saarnaamassa mistään sähköautoihin siirtymisestä. Mutta en myöskään pidä asiallisena tällä palstalla vallitsevaa mutun ja suoranaisen akkusähköautoja vähättelevän valehtelun ilmapiiriä.

Uudelleen, kiitokset asiallisesta vastauksesta. Lisää tällaista!

Lue lisää

Aah, tarkoitit käryllä pakokaasuja, niitähän toki tulee. Ja mitä kylmempää, sen seisovampi ilma ja sitkeämmin leijuva usva.

Anonyymi kirjoitti:

Tällä palstalla näkee max kerran vuodessa näin kypsää tekstiä kuin tämä postaus.

Palautit ainakin osittain uskoni ihmiskuntaan. Anonyymi nettimaailma toki edelleenkin vaivuttaa 99% väestöstä idioottitasolle mutta onneksi on olemassa tämä yksi prosentti. Tätä harvoin näkee täällä. Onneksi useammin IRL.

Lue lisää

Niin metsä vastaa kuin sinne huutaa. Asiallisiin teksteihin asialliset kommentit 👍🙂

Mikähän se polttomoottoriauto olisi mikä reagoi välittömästi kaasuun?
Itsellä kokemusta Bemarista ja Audista. Ne on kumpikin aika hitaita reagoimaan. Audi oli vaihteistonsa vuoksi suorastaan surkea.

Sähkömoottori on yliveto ajettavuudessa.

Kannattaa ihan oikeasti ottaa sähköauto yökylään ajaa sillä keskustassa ja taajamassa kattavasti. Se on paljon vaivattomampi.

Anonyymi kirjoitti:

Mikähän se polttomoottoriauto olisi mikä reagoi välittömästi kaasuun?
Itsellä kokemusta Bemarista ja Audista. Ne on kumpikin aika hitaita reagoimaan. Audi oli vaihteistonsa vuoksi suorastaan surkea.

Sähkömoottori on yliveto ajettavuudessa.

Kannattaa ihan oikeasti ottaa sähköauto yökylään ajaa sillä keskustassa ja taajamassa kattavasti. Se on paljon vaivattomampi.

Lue lisää

"Mikähän se polttomoottoriauto olisi mikä reagoi välittömästi kaasuun?"

Kyllä se näin on. Mikään polttis ei pääse lähellekään sitä välitöntä voiman tarjontaa mikä kaikissa sähköautoissa on vakiona.

Kun on kerran kokeillut sähköautoa niin nauraa makeasti näille jutuille polttiksien voimantuotosta.

Anonyymi kirjoitti:

Mikähän se polttomoottoriauto olisi mikä reagoi välittömästi kaasuun?
Itsellä kokemusta Bemarista ja Audista. Ne on kumpikin aika hitaita reagoimaan. Audi oli vaihteistonsa vuoksi suorastaan surkea.

Sähkömoottori on yliveto ajettavuudessa.

Kannattaa ihan oikeasti ottaa sähköauto yökylään ajaa sillä keskustassa ja taajamassa kattavasti. Se on paljon vaivattomampi.

Lue lisää

Vaikka oma kokemus sähköautosta ei ole muutamaa koeajoa pidempi, niin tuohon polttomoottorin ( automaattilaatikon) hitaaseen reagointiin kiinnittää huomion vasta sen jälkeen kun on ajanut sähkiksellä. Siihen saakkahan polttis tuntunut ihan hyvältä.

Anonyymi kirjoitti:

Mikähän se polttomoottoriauto olisi mikä reagoi välittömästi kaasuun?
Itsellä kokemusta Bemarista ja Audista. Ne on kumpikin aika hitaita reagoimaan. Audi oli vaihteistonsa vuoksi suorastaan surkea.

Sähkömoottori on yliveto ajettavuudessa.

Kannattaa ihan oikeasti ottaa sähköauto yökylään ajaa sillä keskustassa ja taajamassa kattavasti. Se on paljon vaivattomampi.

Lue lisää

Hihii, eihän sitä pärjää jos kaasu ei vastaa välittömästi, ei ole koskaan pärjännyt.

Anonyymi kirjoitti:

Mikähän se polttomoottoriauto olisi mikä reagoi välittömästi kaasuun?
Itsellä kokemusta Bemarista ja Audista. Ne on kumpikin aika hitaita reagoimaan. Audi oli vaihteistonsa vuoksi suorastaan surkea.

Sähkömoottori on yliveto ajettavuudessa.

Kannattaa ihan oikeasti ottaa sähköauto yökylään ajaa sillä keskustassa ja taajamassa kattavasti. Se on paljon vaivattomampi.

Lue lisää

Olet tainnut vissiin ajaa yli 15 vuotta vanhoilla autoilla. Niissähän on monesti melko hitaasti reagoivat automaattivaihteistot erityisesti jos on vaihdekeppi D-asennossa, eikä S-asennossa. D-asennossahan automaattivaihteistot pitää moottorin kierrokset kokoajan mahdollisimman pieninä, vaihtaen vaihteita mahdollisimman aikaisin isommalle vaihteelle. S-asennossa varsinkin vanhempi Audi reagoi herkemmin kaasuun ja kiihtyy paljon nopeammin. Vapaasti hengittävä moottori reagoi nopeammin kaasuun kuin turbollinen moottori. Manuaalivaihteistolla jos auto kiihtyy hitaasti niin aika usein syynä on kuski joka ajaa ajonopeuteen, moottorin kierroslukuun suhteutettuna liian suurella vaihteella. 6-vaihde on useimmissa autoissa ylipitkä matkavaihde jota ei ole tarkoitettu nopeaan kiihdyttelyyn tai huippunopeudella ajamiseen.

Anonyymi kirjoitti:

Olet tainnut vissiin ajaa yli 15 vuotta vanhoilla autoilla. Niissähän on monesti melko hitaasti reagoivat automaattivaihteistot erityisesti jos on vaihdekeppi D-asennossa, eikä S-asennossa. D-asennossahan automaattivaihteistot pitää moottorin kierrokset kokoajan mahdollisimman pieninä, vaihtaen vaihteita mahdollisimman aikaisin isommalle vaihteelle. S-asennossa varsinkin vanhempi Audi reagoi herkemmin kaasuun ja kiihtyy paljon nopeammin. Vapaasti hengittävä moottori reagoi nopeammin kaasuun kuin turbollinen moottori. Manuaalivaihteistolla jos auto kiihtyy hitaasti niin aika usein syynä on kuski joka ajaa ajonopeuteen, moottorin kierroslukuun suhteutettuna liian suurella vaihteella. 6-vaihde on useimmissa autoissa ylipitkä matkavaihde jota ei ole tarkoitettu nopeaan kiihdyttelyyn tai huippunopeudella ajamiseen.

Lue lisää

Et tiedä yhtään mistä puhut. Käy koeajamassa jotain sähkäriä, niin ymmärrät. Ahaa-elämys tulee melko pian.

Anonyymi kirjoitti:

Olet tainnut vissiin ajaa yli 15 vuotta vanhoilla autoilla. Niissähän on monesti melko hitaasti reagoivat automaattivaihteistot erityisesti jos on vaihdekeppi D-asennossa, eikä S-asennossa. D-asennossahan automaattivaihteistot pitää moottorin kierrokset kokoajan mahdollisimman pieninä, vaihtaen vaihteita mahdollisimman aikaisin isommalle vaihteelle. S-asennossa varsinkin vanhempi Audi reagoi herkemmin kaasuun ja kiihtyy paljon nopeammin. Vapaasti hengittävä moottori reagoi nopeammin kaasuun kuin turbollinen moottori. Manuaalivaihteistolla jos auto kiihtyy hitaasti niin aika usein syynä on kuski joka ajaa ajonopeuteen, moottorin kierroslukuun suhteutettuna liian suurella vaihteella. 6-vaihde on useimmissa autoissa ylipitkä matkavaihde jota ei ole tarkoitettu nopeaan kiihdyttelyyn tai huippunopeudella ajamiseen.

Lue lisää

Kyllä ne ihan uudehkoja autoja ovat olleet. Pintakaasulla jos ajaa ja polkaisee kaasua vähän reilummin niin kyllä siinä viivettä syntyy ennen kuin ahtopaine nousee ja/tai automaattilaatikko vaihtaa pienempää.

Käy kokeilemassa sähköautoa niin huomaat mitä tarkoittaa viiveetön kaasuun reagointi.

Kyllä on taas niin tyhjänpäiväinen juttu. Ne alinopeutta motarilla ajavat ovat Kyllä 90% polttarilla ajavia.
Olipa heikko provo.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä on taas niin tyhjänpäiväinen juttu. Ne alinopeutta motarilla ajavat ovat Kyllä 90% polttarilla ajavia.
Olipa heikko provo.

"Ne alinopeutta motarilla ajavat ovat Kyllä 90% polttarilla ajavia."

Olet täysin väärässä. 98% on oikea luku.

Kerropa miksi sähköautolla pitäisi ajaa hiljempaa motarilla, kun en ole sellaista havainnut tapahtuvan, tuskin olet sinäkään. Useimmin siellä ikivanhat polttikset ovat jaloissa.

123 km/h GPS nopeutta olen ajanut, eli juuri sakkorajan alla. Eli Teslalla vakkari asetettuna 125 km/h, Teslan nopeusmittarin heitto on pientä.

Anonyymi kirjoitti:

Kerropa miksi sähköautolla pitäisi ajaa hiljempaa motarilla, kun en ole sellaista havainnut tapahtuvan, tuskin olet sinäkään. Useimmin siellä ikivanhat polttikset ovat jaloissa.

Lue lisää

Sitä olenkin ihmetellyt viimeksi tänään, että miksi se VW ID.3, jonka ohitin motarilla, ei ajanut 120 rajoitusalueella 120km/h, vaan tasan satasta.

Anonyymi kirjoitti:

Sitä olenkin ihmetellyt viimeksi tänään, että miksi se VW ID.3, jonka ohitin motarilla, ei ajanut 120 rajoitusalueella 120km/h, vaan tasan satasta.

Ehkäpä se oli pieniakkuinen? ID.3 lataus on hidasta, 50 tai 125 kW mallista riippuen. Matkakäyttöön olisi hyvä olla 250 kW .

Eipä ole ollut ongelma. Ehkä joillekin on, en sitä sano. Vähissä on edes ne kerrat kun olen pikalatausta ainakaan korona-aikana edes tarvinnut.

Superchargereita on tullut paljon lisää, mutta toki niitäkin saa enemmänkin. Itä-savo on lähinnä enää ongelmallinen alue, mutta sielläkin pärjää hidaslataamalla kohteessa. Täältä pk-seudulta sinne mentäessä ei tarvitse ladata matkalla.

Ihan täällä etelässä pk-seudulla oli kylmää tammi- ja helmikuussa, ellet huomannut. -29C muistaakseni pahin pakkanen. Talon lämmitysjärjestelmän tilastoista näkyisi, mutta en jaksa kaivella.

Anonyymi kirjoitti:

Ihan täällä etelässä pk-seudulla oli kylmää tammi- ja helmikuussa, ellet huomannut. -29C muistaakseni pahin pakkanen. Talon lämmitysjärjestelmän tilastoista näkyisi, mutta en jaksa kaivella.

Lue lisää

Aivan sama kuin ostaisi pakun vain sen takia että on mahdollista että tulisi kerran elämässään tarve kuljettaa flyygeli mökille. Tosin kun ei ole sen enempää flyygeliä kuin mökkiäkään.

Tyhmemmille avaan veratauskuvia sen verran että mökki on se pakko ajaa pitkä matka ilman pysähdyksiä ja flyygeli on se järjetön pakkanen.

LOL.

Ja kuten sanottu niin pahin mahdollinnrn tapaus mitä ihmiselle voisi Suomessa tapahtua missään pakkasissa millään matkalla on se että pitäisi pitää yksi ylimääräinen kusitauko auton lataamiseksi.

Ruuhkasuomen tavikselle nämä kaikki ovat vain hörhöjen niuhottamista.

Anonyymi kirjoitti:

Aivan sama kuin ostaisi pakun vain sen takia että on mahdollista että tulisi kerran elämässään tarve kuljettaa flyygeli mökille. Tosin kun ei ole sen enempää flyygeliä kuin mökkiäkään.

Tyhmemmille avaan veratauskuvia sen verran että mökki on se pakko ajaa pitkä matka ilman pysähdyksiä ja flyygeli on se järjetön pakkanen.

LOL.

Ja kuten sanottu niin pahin mahdollinnrn tapaus mitä ihmiselle voisi Suomessa tapahtua missään pakkasissa millään matkalla on se että pitäisi pitää yksi ylimääräinen kusitauko auton lataamiseksi.

Ruuhkasuomen tavikselle nämä kaikki ovat vain hörhöjen niuhottamista.

Lue lisää

Kylmimpinäkin päivinä sähkis on ollut autoon astuttaessa t-paitalämmin.

Anonyymi kirjoitti:

Ihan täällä etelässä pk-seudulla oli kylmää tammi- ja helmikuussa, ellet huomannut. -29C muistaakseni pahin pakkanen. Talon lämmitysjärjestelmän tilastoista näkyisi, mutta en jaksa kaivella.

Lue lisää

"Ihan täällä etelässä pk-seudulla oli kylmää tammi- ja helmikuussa, ellet huomannut. -29C muistaakseni pahin pakkanen"

Tuollaisessa kelissä sähköauto on verrattomasti parempi kuin polttis. Se on valmiiksi lämmin kun avaat oven. Kaikissa niissä on auton esilämmitys ja lämmityksessä riittää tehoa.

Polttis puskee ekat kilometrit tuulilasi jäässä ja kuskilla rukkaset kädessä. Lämmintä tulee sulattamasn lasit vasta sen jälkeen kun motti on lämmin.

Anonyymi kirjoitti:

"Ihan täällä etelässä pk-seudulla oli kylmää tammi- ja helmikuussa, ellet huomannut. -29C muistaakseni pahin pakkanen"

Tuollaisessa kelissä sähköauto on verrattomasti parempi kuin polttis. Se on valmiiksi lämmin kun avaat oven. Kaikissa niissä on auton esilämmitys ja lämmityksessä riittää tehoa.

Polttis puskee ekat kilometrit tuulilasi jäässä ja kuskilla rukkaset kädessä. Lämmintä tulee sulattamasn lasit vasta sen jälkeen kun motti on lämmin.

Lue lisää

Onhan polttiksiinkin esilämmitys. Sähköllä tai webastolla polttoaineen voimin.

Anonyymi kirjoitti:

Onhan polttiksiinkin esilämmitys. Sähköllä tai webastolla polttoaineen voimin.

Se on aina lisävaruste joka maksaa. Sähköautossa se on vakiona. Samoin kuin toisinpäin. Kesällä sähköauto viilentää itsensä ennakkoon. Siihen ei mikään polttis pysty.

Anonyymi kirjoitti:

Se on aina lisävaruste joka maksaa. Sähköautossa se on vakiona. Samoin kuin toisinpäin. Kesällä sähköauto viilentää itsensä ennakkoon. Siihen ei mikään polttis pysty.

"Se on aina lisävaruste joka maksaa. "

Haha haaa!

Anonyymi kirjoitti:

Onhan polttiksiinkin esilämmitys. Sähköllä tai webastolla polttoaineen voimin.

"Onhan polttiksiinkin esilämmitys. Sähköllä tai webastolla polttoaineen voimin."
On, mutta toivottoman hidas. Samalla lämmitetään yli sata kiloa rautaa, eli moottori, jonka jälkeen vasta sisätiloihin alkaa virrata oikeasti lämpöä.
Sähköauton sisätila lämpiää -20 asteen pakkasesta 20 asteeseen alle kymmenessä minuutissa, eli käytännössä kännykästä auton lämmitys päälle kun alat laittamaan kenkiä jalkaan lähteäksesi. Autolle tullessasi auto on jo riittävän lämmin.

Anonyymi kirjoitti:

"Onhan polttiksiinkin esilämmitys. Sähköllä tai webastolla polttoaineen voimin."
On, mutta toivottoman hidas. Samalla lämmitetään yli sata kiloa rautaa, eli moottori, jonka jälkeen vasta sisätiloihin alkaa virrata oikeasti lämpöä.
Sähköauton sisätila lämpiää -20 asteen pakkasesta 20 asteeseen alle kymmenessä minuutissa, eli käytännössä kännykästä auton lämmitys päälle kun alat laittamaan kenkiä jalkaan lähteäksesi. Autolle tullessasi auto on jo riittävän lämmin.

Lue lisää

Niin parhaimmissa lämpenee noin, mutta esim. suositun ID.3:n lämmityslaite on lähinnä surkea. TM:n testissä -13 pakkasessa maantieajossa lämpeneminen 23 asteeseen kestää yli puoli tuntia.

Eli sähköauton softan ominaisuuden puuttumisesta valitat? En tosin ID.3:a sen paremmin tunne, mutta eiköhän ohjelmistopäivitys korjaa tuon akun lämmityksen.

Tuon testin mukaan kaikki sujui hienosti. Auto oli valmiiksi lämmin ja auton ranne olo juuri se mitä auto lupasikin. Akun lämmittäminen söi rangaista mutta silti sitä oli niin paljon että suunnitellun lenkin lisäksi he joutuivat kruisailemaan ylimääräistä jotta akku saatiin tarpeeksi tyhjäksi rangtmittausta varten.

Ja tosiaan tuo akun lämmitys toimi juuri niinkuin se oli oli määritelty. Ei mikään bugi vaan saksalaiset olivat halunneet sen toimivan noin.
Nykyään se on muutettu ja akku lämpiää verkkovirralla.

Anonyymi kirjoitti:

Tuon testin mukaan kaikki sujui hienosti. Auto oli valmiiksi lämmin ja auton ranne olo juuri se mitä auto lupasikin. Akun lämmittäminen söi rangaista mutta silti sitä oli niin paljon että suunnitellun lenkin lisäksi he joutuivat kruisailemaan ylimääräistä jotta akku saatiin tarpeeksi tyhjäksi rangtmittausta varten.

Ja tosiaan tuo akun lämmitys toimi juuri niinkuin se oli oli määritelty. Ei mikään bugi vaan saksalaiset olivat halunneet sen toimivan noin.
Nykyään se on muutettu ja akku lämpiää verkkovirralla.

Lue lisää

Juu, juu....

https://www.motiva.fi/ratkaisut/kestava_liikenne_ja_liikkuminen/nain_liikut_viisaasti/valitse_auto_viisaasti/autotyyppi/tayssahkoauto

Kotilataus on joka tapauksessa mukavin tapa. Kuinka moni haluaisi käydä maksamassa laskunsa pankissa? Bensa-asemalla käyminen on aivan sama juttu. Ajan tuhlausta.
Ja kun ottaa vielä huomioon että bensalla ajaminen maksaa viisi kertaa enemmän niin sähkö on kyllä ehdoton valinta.
Mukava ja sikahalpa kotilataus rulettaa.

Anonyymi kirjoitti:

Kotilataus on joka tapauksessa mukavin tapa. Kuinka moni haluaisi käydä maksamassa laskunsa pankissa? Bensa-asemalla käyminen on aivan sama juttu. Ajan tuhlausta.
Ja kun ottaa vielä huomioon että bensalla ajaminen maksaa viisi kertaa enemmän niin sähkö on kyllä ehdoton valinta.
Mukava ja sikahalpa kotilataus rulettaa.

Lue lisää

"Bensa-asemalla käyminen on aivan sama juttu. Ajan tuhlausta."

Polttoainemittarilla käydään ohi ajaessa ja vain tarvittaessa. Tankillinen riittä lyhyessä ajossa kuukauden tai puolitoista näin koronaaikana.
Tankkaminen ei ole mitään ajan tuhlausta vaan säästämistä, vain muutma minutti silloin tällöin. Nopeaa toimintaa siksi tankkauspisteitä on vain n. 4000 kpl ja niillä pystytään hoitamaan kaikki polttoainejakelu.

Eräs tunnettu sähköautoilija tubettaja kertoin muutama vuosi sitten, että tankkaamisesta säästyneen ajan voi käyttää hyödylliseen tekemiseen.
Kysyn vaan mitä hyödyllistä pystyy tekemään muutamassa minutissa kuukausittain!

Anonyymi kirjoitti:

"Bensa-asemalla käyminen on aivan sama juttu. Ajan tuhlausta."

Polttoainemittarilla käydään ohi ajaessa ja vain tarvittaessa. Tankillinen riittä lyhyessä ajossa kuukauden tai puolitoista näin koronaaikana.
Tankkaminen ei ole mitään ajan tuhlausta vaan säästämistä, vain muutma minutti silloin tällöin. Nopeaa toimintaa siksi tankkauspisteitä on vain n. 4000 kpl ja niillä pystytään hoitamaan kaikki polttoainejakelu.

Eräs tunnettu sähköautoilija tubettaja kertoin muutama vuosi sitten, että tankkaamisesta säästyneen ajan voi käyttää hyödylliseen tekemiseen.
Kysyn vaan mitä hyödyllistä pystyy tekemään muutamassa minutissa kuukausittain!

Lue lisää

Jaha, entä sitten tuo rahan säästäminen? Lisäksi maaseudulla on toisinaan lähin tankkauspaikka 20 km päässä eikä välttämättä normaalin reitin varrella. Usein tankkaamaan ajetaan erikseen, vaikka mitään muuta asiaa ei ole.

Eikä noita polttoaineasemia ole enää 4000 kpl vaan 1800 kpl ja luultavasti määrä laskee vielä.

Ja jos tankkaat noin harvoin niin sinulla on todella vähän kilometrejä. Ainakin alle 10 tkm. On kyseenalaista kannattaako noin pienillä kilometreillä edes omistaa autoa.

Anonyymi kirjoitti:

Jaha, entä sitten tuo rahan säästäminen? Lisäksi maaseudulla on toisinaan lähin tankkauspaikka 20 km päässä eikä välttämättä normaalin reitin varrella. Usein tankkaamaan ajetaan erikseen, vaikka mitään muuta asiaa ei ole.

Eikä noita polttoaineasemia ole enää 4000 kpl vaan 1800 kpl ja luultavasti määrä laskee vielä.

Ja jos tankkaat noin harvoin niin sinulla on todella vähän kilometrejä. Ainakin alle 10 tkm. On kyseenalaista kannattaako noin pienillä kilometreillä edes omistaa autoa.

Lue lisää

Lisään... Siis jos tankkaamisen väli on 1,5 kk niin ajomäärä on alle 20 km per päivä. Silloin sähköautoakaan ei tarvitse ladata täyteen kuin parin viikon välein.

Ainakin sua on kusetettu huolella ja kaiken uskot mitä sanotaan. Jep.

Camoon, et usko tuohon itsekään :)

Eikös esim. saksassa jo alettu rakentamaan vetyasemia , ainakin tehty uutisten mukaan jo päätökset. Niin kauan kun akku tekniikka on mitä on ei se ole mikään ratkaisu liikkumiseen. Luultavasti akkujen kehitys tullut tiensä päähän. Jotain jonniin joutavaa näpertely parannuksia.

Anonyymi kirjoitti:

Eikös esim. saksassa jo alettu rakentamaan vetyasemia , ainakin tehty uutisten mukaan jo päätökset. Niin kauan kun akku tekniikka on mitä on ei se ole mikään ratkaisu liikkumiseen. Luultavasti akkujen kehitys tullut tiensä päähän. Jotain jonniin joutavaa näpertely parannuksia.

Lue lisää

Solid state akut perustuvat täysin eritekniikkaan kuin Lion. Ominaisuudet ovat kertaluokkaa paremmat joka alueella. Mukaanlukien hinta.
Tuo teknologia toimii jo. Kyse on enää massatuotannon ratkaisemisessa.