Tampereen ratikan operatiivinen päällikkö Vesa Rauhala VR:ltä muistuttaa, että liikkuvassa ratikkavaunussa on syytä pitää seistessä kiinni. Valitettavasti on sattunut tilanteita, joissa matkustaja on kaatunut äkkipysähdykseeä.
Hätäjarrutuksia tulee, kunnes hyssykärryillä ajavat hämäläiset ovat oppineet väistämään ratikkaa.
Hätäjarrutuksia tulee, kunnes hyssykärryillä ajavat hämäläiset ovat oppineet väistämään ratikkaa.
Vastaukset 48
Vanhimmat
Voimme vain odottaa päivää kun joku onneton lentää ratikasta ulos kun tulee äkkirysäys.
Toivottavasti se ei ole kuski...
Helsingissä sattui 60-luvulla äkkijarrutus ratikalla, kun joku ajoi datsunilla eteen, ratikkakuski lensi tuulilasin läpi pihalle ja kaiteen yli suoraan mereen. Ei sentään hukkunut mutta tupakit sillä kastu.
M.O.T.
Olen lipuntarkastajan kannalla. 🐴
Operaatio-osastolla tästä Helssingin taannoisesta onnettomuudesta on otettu opiksi, ja siksi Tampereen ratikkakuskit joutuvat työvuoroillaan käyttämään pelastusliivejä. Harkinnassa on myös ne asiat, määrätäänkö myös lipuntarkastajille liivipakko, sekä tarvitaanko vaunuihin mahdollisesti pelastuslauttoja matkustajille.
Ajoiko ratikka mereen?
Oli kuulemma jäänyt roikkumaan laiturin reunalle takimmaisesta telistään, mutta onhan se vaara olemassa, jos tämä meidänkin ratikka lähtee porhaltamaan kiskoiltansa Näsinselälle, niin olisihan se hyvä olla matkustajillekin muitakin pelastusvälineitä kuin pelkkiä oljenkorsia!
Minä suosittelisin ratikan edessä kävelevää pillipiiparia, joka varoittelisi ihmisiä, tai muita kädellisiä takanaan tulevasta ratikasta.
Onko ratkkakuskeilla rannikkolaivurin tutkinto?
Lähempänä porhallus Tammerkoskeen,
Voisi tulla kilpa, kuka osaa ampua lipuntarkastajan esim. Koskeen.
Voitaisi tähdätä myös Hämeenpuiston kivipalloa.
Se voidaan laukaista ulos
Älkää ampuko lipuntarkastajaa, hän on kaupungin tuottavin henkilö.
Bussissa tämäkään ei olisi ollut mahdollista.
Asia korjaantuu hetkessä ratikan nopeuksia alentamalla.
Olisiko 10km/h turvallinen vai pitääkö olla hieman alempi?
Jarrutusmatka ratkaisee.
Keskikaupungilla ei voi ajaa suurella nopeudella, jos on pitkä jarrutusmatka. Vastuut voidaan kuormata muille, mutta se ei ole kestävä ratkaisu.
Tälläinko sitä kohta mennään ?
https://www.youtube.com/watch?v=4FaUWyKKdIw
Tämä olisi kesällä kiva Pyynikintorilta Näkötornille ja sieltä uimarannalle ja kesäteatterille.
Maksaisi itsensä nopeammin kuin ratikka.
Joku valitteli tyhjillään ajavia ratikoita. Ohitseni kulki tänään ratikka niin täynnä matkustajia, että sesomapaikatkin olivat käytössä.
Seisojie turvallisuuden vuoksi on ratikan nopeutta alennettsva.
Busseissakin on joskus joutunut seisomaan. Nehän kaahaavat ja kurvailevat ratikkaa enemmän.
Ohje on oikea, kiinni on pidettävä. Muuten äijä ei käsitä ongelmaa, lienee vähän tyhmä.
Varsinkin kun on istumassa, niin on tiukasti pidettävä kaksinkäsin kiinni edessä olevan istuimen selkänojasta heti kun ratikka on lähtenyt liikkeelle, irroittamatta otettaan kuin hieman ennen poistumistaan ratikasta jollakin pysäkillä. Näin on tarkentanut ohjeistustaan tämä operatiivinen päällikkö, V. Rauhala
Kenestä pitäisi pitää kiinni?
Kunhan jostakin pitää kiinni
Ainakin vanhoista valeista on pidettävä kiinni. Ei pidä myöntää mitään.
... ja elämä on helppoo kun on joku josta pitää kii...
Neumann (dingo)
Hätäjarrutuksista päästään, kun ratikalle on oma, aidattu väylä ja risteykset muun liikenteen kanssa on varmistettu puomeilla.
Puomeilla jaetaan kulkuaikaa ratikan ja muun laillisen liikenteen kesken. Silloin on taas reilu ja turvallinsn peli liikenteessä.
Jokin "liikennepoliisi" tarvitaan.
Mikään ote ei pidä ainakaan bussin hätäjarrutuksessa. Ihmiset lentelee mukkelis-makkelis.
Jep. Tästä on kokemuksia. Linja-auto teki hätäjarrutuksen kohta pysäkiltä lähdettyään, kun en ollut vielä päässyt edes penkille istumaan. Joku poika oli syöksynyt suojatielle aivan bussin edestä. Seurauksena kaaduin lattialle ja nilkka venähti ja kaksi viikkoa sairaslomaa.
Ratikka ei pysähdy yhtä vihaisesti, vaan liukuu kiskoilla. Siksi se on vaarallisempi.
Miten kiinni pitäminen auttaa jos törmäyksessä käsi jää kahvaan pitämään kiinni ja äijä lentää ikkunasta pihalle?
Jää käsi dna tunnisteeksi.
Kaikille liikenteessä kulkijoille kypäräpakko. Varsinkin autoilijoille kun törmäyksissä lentelevät pää edellä. Pyöräilijöillä kypärät jo on.
Ainakin Aamulehti saisi hyvän lööpin artikkeliinsa kädettömästä lentäjästä tammerkosken yllä!
Nyt on tulossa muutos Tampereen ratikoihin, sillä istuimet muutetaan siten, että jokainen istuu selkä menosuuntaan päin, kuski mukaanlukien, ja seisomapaikat muutetaan istumapaikoiksi lattialle. Näistä muutoksista johtuen operatiivinen osasto on tullut siihen tulokseen, että nyt tulemme pääsemään samoihin nopeuksiin ja äkkijarrutuksiin kuin Helsingissäkin, jopa tulemme ohittamaankin heidät vauhdikkuudellamme.
Penkit vaihdetaan heittoistuimiksi. Kuskin tuoli vaihdetaan wc pöntöksi hätäruikkuja varten.
Kyllä siittä hyvä tulee.
Ei muuten onnistu. Tampereen ratikoissahan ei ole kääntöraidetta, vaan se vain muuttaa ajosuuntaa päätepysäkiltä. Kaikki penkit pitäisi siis kääntää aina kun lähdetään toiseen suuntaan. Ja kuljettajn on kyllä tosi vaikeaa ajella peilistä katsoen.
Tarkoituksenamme on rakentaa päätepysäkille ns.kääntöpöytä, joka kääntää ratikan takaisin tulosuuntaansa, ja kuljettajalla on edessään näyttöruutu mistä hän näkee selkänsä taakse, ratikan edessä olevien neljän kameran, sekä 10 sensorin avulla tuotettua dataa, miten matka taittuu, sekä mihin milloinkin on menossa. Terv. Ratikkateknillinen osasto.
Selvästi on ratikka vielä ns vaiheessa.