Miten pääsette pieniin kulutuslukemiin plugineillä

" Jos bensaa menee vain litra sataselle ja olettaa että auto vie kuusi litraa sataselle niin silloin se tarkoittaa että jokaista bensalla ajettua kilometriä kohti pitää olla viisi sähköllä ajettua kilometria."

Tuo on täysin harhaluulo, sillä polttomoottori käynnistyy juuri silloin kun tehoa tarvitaan paljon, jolloin moottorin kulutus voi olla vaikkapa 35 l/100km. Eli jos haluaa säästää 50 % polttoainekuluissa, niin sähköllä pitää ajaa paljon yli 50 %. Ja tämä pätee niin itse itsensä lataavissa hybrideissä kuin ladattavissakin.

Corollamies

Anonyymi kirjoitti:

" Jos bensaa menee vain litra sataselle ja olettaa että auto vie kuusi litraa sataselle niin silloin se tarkoittaa että jokaista bensalla ajettua kilometriä kohti pitää olla viisi sähköllä ajettua kilometria."

Tuo on täysin harhaluulo, sillä polttomoottori käynnistyy juuri silloin kun tehoa tarvitaan paljon, jolloin moottorin kulutus voi olla vaikkapa 35 l/100km. Eli jos haluaa säästää 50 % polttoainekuluissa, niin sähköllä pitää ajaa paljon yli 50 %. Ja tämä pätee niin itse itsensä lataavissa hybrideissä kuin ladattavissakin.

Corollamies

Lue lisää

"Ja tämä pätee niin itse itsensä lataavissa hybrideissä kuin ladattavissakin."

Ei päde. Latauskelvottomissa on niin vähän tehoa sähkömoottorissa että polttomoottori joutuu avustamaan heti jos vähänkin koskee kaasuun.
Plugarissa sähkömoottorin teho on paljon suurempi ja normaaliajo sujuu täysin ilman polttista. Se käynnistyy vain jos survaisee kaasun pohjaan. Ei kovin yleistä normaaliliikenteessä.

Anonyymi kirjoitti:

"Ja tämä pätee niin itse itsensä lataavissa hybrideissä kuin ladattavissakin."

Ei päde. Latauskelvottomissa on niin vähän tehoa sähkömoottorissa että polttomoottori joutuu avustamaan heti jos vähänkin koskee kaasuun.
Plugarissa sähkömoottorin teho on paljon suurempi ja normaaliajo sujuu täysin ilman polttista. Se käynnistyy vain jos survaisee kaasun pohjaan. Ei kovin yleistä normaaliliikenteessä.

Lue lisää

Pätee täysin. Et ymmärrä, että ladattavat hybriditkin rupeavat käyttäytymään juuri noin kun akku rupeaa olemaan tyhjä - polttomoottori käy ja kuluttaa paljon kun kiihdytetään ja sammuu kun hidastetaan vauhtia. Sitäpaitsi esim. silloin tällöin ajamani 395 heppainen ladattava V90 kiihtyy sataseen suunnilleen 25 sek. pelkällä sähköllä, joten kyllä se polttomoottori käynnistyy maantiellä helposti - ja kylmässä vielä helpommin tai jos takapyörissä (takaveto sähköajolla) pito vähänkin lipsuu.

Corollamies

Anonyymi kirjoitti:

"Ja tämä pätee niin itse itsensä lataavissa hybrideissä kuin ladattavissakin."

Ei päde. Latauskelvottomissa on niin vähän tehoa sähkömoottorissa että polttomoottori joutuu avustamaan heti jos vähänkin koskee kaasuun.
Plugarissa sähkömoottorin teho on paljon suurempi ja normaaliajo sujuu täysin ilman polttista. Se käynnistyy vain jos survaisee kaasun pohjaan. Ei kovin yleistä normaaliliikenteessä.

Lue lisää

"Latauskelvottomissa on niin vähän tehoa sähkömoottorissa että polttomoottori joutuu avustamaan heti jos vähänkin koskee kaasuun."

Itselataavissa hybrideissä polttomoottori ei koskaan avusta liikkumista vaan liikuttaa autoa yhdessä sähkömoottori(e)n kanssa. (Sama olisi jos äitisi tehdessä ruokaa, kattaisit lautaset pöytään ja sanoisit että äitisi avustaa sinua ruoan laitossa.)

Muissa latauskelvottomissa (joita on ylivoimaisesti suurin osa autoista) ei ole ollenkaan mitään sähkömoottoria liikuttamassa autoa (lukuunottamatta sitä että starttimoottorilla saadaan osa autoista tarvittaessa liikkumaan.)

Corollamies

Anonyymi kirjoitti:

" Jos bensaa menee vain litra sataselle ja olettaa että auto vie kuusi litraa sataselle niin silloin se tarkoittaa että jokaista bensalla ajettua kilometriä kohti pitää olla viisi sähköllä ajettua kilometria."

Tuo on täysin harhaluulo, sillä polttomoottori käynnistyy juuri silloin kun tehoa tarvitaan paljon, jolloin moottorin kulutus voi olla vaikkapa 35 l/100km. Eli jos haluaa säästää 50 % polttoainekuluissa, niin sähköllä pitää ajaa paljon yli 50 %. Ja tämä pätee niin itse itsensä lataavissa hybrideissä kuin ladattavissakin.

Corollamies

Lue lisää

Höpöhöpö Corollamies!
Latauskelvottomassa käynnistyy polttomoottori aina kylmänä ja/tai jos akku on vajaa ja/tai jos kiihdytetään Toyotan reippaasti, joka tarkoittaa suurimmassa osassa plugareita rauhallisesti. Kunnon plugareissa polttomoottori ei käynnisty normaaleissa liikennetilanteissa, koska voimaa riittää sähkölläkin, edellyttäen ettei akku ole tyhjä. Pakkaskelit ovat asia erikseen kun tarvitaan lämmitystä. Toyotan plugareissa tosin ei -10° pakkasella ajeta sähköllä ollenkaan, ei edes silloin kun lähdetään latauksesta. Muissa pystytään latauksessa ollessa lämmittämään auto ennen lähtöä sähköllä vaikka minkälaisessa pakkasessa, Toyotassa ei. Siinä pakkasraja on juuri tuo -10°.

Anonyymi kirjoitti:

Höpöhöpö Corollamies!
Latauskelvottomassa käynnistyy polttomoottori aina kylmänä ja/tai jos akku on vajaa ja/tai jos kiihdytetään Toyotan reippaasti, joka tarkoittaa suurimmassa osassa plugareita rauhallisesti. Kunnon plugareissa polttomoottori ei käynnisty normaaleissa liikennetilanteissa, koska voimaa riittää sähkölläkin, edellyttäen ettei akku ole tyhjä. Pakkaskelit ovat asia erikseen kun tarvitaan lämmitystä. Toyotan plugareissa tosin ei -10° pakkasella ajeta sähköllä ollenkaan, ei edes silloin kun lähdetään latauksesta. Muissa pystytään latauksessa ollessa lämmittämään auto ennen lähtöä sähköllä vaikka minkälaisessa pakkasessa, Toyotassa ei. Siinä pakkasraja on juuri tuo -10°.

Lue lisää

"Latauskelvottomassa käynnistyy polttomoottori aina kylmänä ja/tai jos akku on vajaa ja/tai jos kiihdytetään Toyotan reippaasti, joka tarkoittaa suurimmassa osassa plugareita rauhallisesti."
Niin tekee - olemme samaa mieltä.

"Kunnon plugareissa polttomoottori ei käynnisty normaaleissa liikennetilanteissa, koska voimaa riittää sähkölläkin, edellyttäen ettei akku ole tyhjä. "
Tästäkin olemme samaa mieltä

"Pakkaskelit ovat asia erikseen kun tarvitaan lämmitystä."
- ja tästä

"Toyotan plugareissa tosin ei -10° pakkasella ajeta sähköllä ollenkaan, ei edes silloin kun lähdetään latauksesta. Muissa pystytään latauksessa ollessa lämmittämään auto ennen lähtöä sähköllä vaikka minkälaisessa pakkasessa, Toyotassa ei. Siinä pakkasraja on juuri tuo -10°."
Tämä nyt on ihan höpöhöpöä ja sellaista yleistystä, jossa jonkun auton ominaisuus yleistetään koskemaan kaikkia. Toyotan plugareillakin ajetaan sähköllä pakkasessakin mutta vasta moottorin ja matkustamon lämpenemisen jälkeen. Aika useassa muussakin plugarissa on näin ja niissäkin millä voi ajaa kovassa pakkasessa pelkällä sähköllä heti alusta lähtien kärsitään sitten kylmästä.

Anonyymi kirjoitti:

"Latauskelvottomassa käynnistyy polttomoottori aina kylmänä ja/tai jos akku on vajaa ja/tai jos kiihdytetään Toyotan reippaasti, joka tarkoittaa suurimmassa osassa plugareita rauhallisesti."
Niin tekee - olemme samaa mieltä.

"Kunnon plugareissa polttomoottori ei käynnisty normaaleissa liikennetilanteissa, koska voimaa riittää sähkölläkin, edellyttäen ettei akku ole tyhjä. "
Tästäkin olemme samaa mieltä

"Pakkaskelit ovat asia erikseen kun tarvitaan lämmitystä."
- ja tästä

"Toyotan plugareissa tosin ei -10° pakkasella ajeta sähköllä ollenkaan, ei edes silloin kun lähdetään latauksesta. Muissa pystytään latauksessa ollessa lämmittämään auto ennen lähtöä sähköllä vaikka minkälaisessa pakkasessa, Toyotassa ei. Siinä pakkasraja on juuri tuo -10°."
Tämä nyt on ihan höpöhöpöä ja sellaista yleistystä, jossa jonkun auton ominaisuus yleistetään koskemaan kaikkia. Toyotan plugareillakin ajetaan sähköllä pakkasessakin mutta vasta moottorin ja matkustamon lämpenemisen jälkeen. Aika useassa muussakin plugarissa on näin ja niissäkin millä voi ajaa kovassa pakkasessa pelkällä sähköllä heti alusta lähtien kärsitään sitten kylmästä.

Lue lisää

Rav nelonen lämpenee nopeasti koska se ottaa myös lämmön talteen pakokaasuista joten sähköauton siirrytään jo parinkilsan jälkeen

Rav four

Anonyymi kirjoitti:

Pätee täysin. Et ymmärrä, että ladattavat hybriditkin rupeavat käyttäytymään juuri noin kun akku rupeaa olemaan tyhjä - polttomoottori käy ja kuluttaa paljon kun kiihdytetään ja sammuu kun hidastetaan vauhtia. Sitäpaitsi esim. silloin tällöin ajamani 395 heppainen ladattava V90 kiihtyy sataseen suunnilleen 25 sek. pelkällä sähköllä, joten kyllä se polttomoottori käynnistyy maantiellä helposti - ja kylmässä vielä helpommin tai jos takapyörissä (takaveto sähköajolla) pito vähänkin lipsuu.

Corollamies

Lue lisää

Niin, kukapa ostaisi noita Volvon huijaushybridejä ajaakseen vain sillä alle 100 heppaisella sähkömoottorilla pelkällä takavedolla?

Ja on myös huomattava, että noissa huijaus-plugareissa joudutaan myös tekemään akkuun sähköä sillä pottomoottorilla erittäin huonolla hyötysuhteella. Esim. jotta suorituskyky ja neliveto säilyisi. Tällainen "sähköajo" kuluttaa helposti yli 20l/100km bensaa!!!

Kun tietää että suomalaisen autoilijan keskimääräiset ajokilometrit päivässä on noin 55km niin silloin puolet suomalaisista ajaisi plugarilla melkein kaikki ajonsa verkkosähköllä. Bensaa palaisi vain niin poikkeuspäivinä kun lähdetään sinne Lappiin.
Tuo Lapinmatkailu autolla monta kertaa vuodessa näyttää olevan nykyään jokaisen suomalaisen ykkösharrastus. Ja jokainen pysähdys on ison ahdistuksen paikka. Plugarilla nämä tauotkaan eivät ala ahdistamaan kun sinne Lappiin polkee peräsuoli pitkällään.

Anonyymi kirjoitti:

Kun tietää että suomalaisen autoilijan keskimääräiset ajokilometrit päivässä on noin 55km niin silloin puolet suomalaisista ajaisi plugarilla melkein kaikki ajonsa verkkosähköllä. Bensaa palaisi vain niin poikkeuspäivinä kun lähdetään sinne Lappiin.
Tuo Lapinmatkailu autolla monta kertaa vuodessa näyttää olevan nykyään jokaisen suomalaisen ykkösharrastus. Ja jokainen pysähdys on ison ahdistuksen paikka. Plugarilla nämä tauotkaan eivät ala ahdistamaan kun sinne Lappiin polkee peräsuoli pitkällään.

Lue lisää

Mihin se keskivertoautoilija sitten plugaria edes tarvitsee. Eiköhän plugari ole omimmillan vähän toisenlaisessa käytössä.

Anonyymi kirjoitti:

Kun tietää että suomalaisen autoilijan keskimääräiset ajokilometrit päivässä on noin 55km niin silloin puolet suomalaisista ajaisi plugarilla melkein kaikki ajonsa verkkosähköllä. Bensaa palaisi vain niin poikkeuspäivinä kun lähdetään sinne Lappiin.
Tuo Lapinmatkailu autolla monta kertaa vuodessa näyttää olevan nykyään jokaisen suomalaisen ykkösharrastus. Ja jokainen pysähdys on ison ahdistuksen paikka. Plugarilla nämä tauotkaan eivät ala ahdistamaan kun sinne Lappiin polkee peräsuoli pitkällään.

Lue lisää

Tehdas lupailee sähköisiä työmatkoja, mutta mikä on todellisuus ?
Luvattiin työmatkoja 30 km sähköllä, mutta mutta todellisuus on 20 , talvella 15 km.
Tämä ei riitä kuin toiseen suuntaan eli paluumatka tehdään konevoimalla.

Onhan se aika rajua, kun ajat alkumatkan pelkällä sähköllä ja moottori käynnistyy, täysin kylmiltään, juuri sillä hetkellä kun pitää nopeasti kiihdyttää moottoritien rampilla tai ohitat jonkun.

Anonyymi kirjoitti:

Onhan se aika rajua, kun ajat alkumatkan pelkällä sähköllä ja moottori käynnistyy, täysin kylmiltään, juuri sillä hetkellä kun pitää nopeasti kiihdyttää moottoritien rampilla tai ohitat jonkun.

Lue lisää

Latauskelvottomassa juuri noin mutta plugareissa tilanne on parempi koska niinkauan kuin akuissa on virtaa niin polttis ei käy lainkaan. Sen jälkeen kun akku loppuu niin ajetaan kokonaan polttiksella.
Toki plugarit osaa otta jarrutuaenergian talteen mutta se sähkö käytetään sitten polttiksen apuna.

Anonyymi kirjoitti:

Onhan se aika rajua, kun ajat alkumatkan pelkällä sähköllä ja moottori käynnistyy, täysin kylmiltään, juuri sillä hetkellä kun pitää nopeasti kiihdyttää moottoritien rampilla tai ohitat jonkun.

Lue lisää

Suurella osalla ei ole lohkolämppäriä tai mahdollisuutta käyttää sitä. Nykyajan öljyt on kehittyneet ja voitelevat kylmää moottoria. Ei vaikuta mitään, jos muutaman kerran vuodessa polttis käynnistyy kylmänä.

kaha53 kirjoitti:

Suurella osalla ei ole lohkolämppäriä tai mahdollisuutta käyttää sitä. Nykyajan öljyt on kehittyneet ja voitelevat kylmää moottoria. Ei vaikuta mitään, jos muutaman kerran vuodessa polttis käynnistyy kylmänä.

Lue lisää

Onhan se softalla mahdollista rajoittaa ettei kylmää moottoria kuormiteta liikaa. Lisäksi sähköajosta johtuen plugarin polttomoottorin käyttötunnit suhteessa ajettuihin kokonaiskilometreihin jäävät selvästi pienemmiksi joten en ainakaan itse olisi plugarin polttomoottorin kestävyydestä huolissani.

Anonyymi kirjoitti:

Latauskelvottomassa juuri noin mutta plugareissa tilanne on parempi koska niinkauan kuin akuissa on virtaa niin polttis ei käy lainkaan. Sen jälkeen kun akku loppuu niin ajetaan kokonaan polttiksella.
Toki plugarit osaa otta jarrutuaenergian talteen mutta se sähkö käytetään sitten polttiksen apuna.

Lue lisää

Järjetöntä, kun järjettömimmät eniten äänessä...

Itselataava lämmittää aina, siis ihan aina, moottorinsa lämpimäksi ennen sähköajoa (pl. nappulasta pakotettu sähköajo) ja kulkee pelkällä sähköllä enintään sen verran, että moottori on aina ajaessa lämmin. Talvella sähköajo keskeytyykin usein siitä syystä ettei moottoria päästetä jäähtymään vaikka akussa olisikin virtaa. Moottori on siis aina (heti lämmittyään) normaalissa käyntilämmössä!

Corollamies

Anonyymi kirjoitti:

Järjetöntä, kun järjettömimmät eniten äänessä...

Itselataava lämmittää aina, siis ihan aina, moottorinsa lämpimäksi ennen sähköajoa (pl. nappulasta pakotettu sähköajo) ja kulkee pelkällä sähköllä enintään sen verran, että moottori on aina ajaessa lämmin. Talvella sähköajo keskeytyykin usein siitä syystä ettei moottoria päästetä jäähtymään vaikka akussa olisikin virtaa. Moottori on siis aina (heti lämmittyään) normaalissa käyntilämmössä!

Corollamies

Lue lisää

Nyt Corollamies on taas aivan ulapalla. Plugarissa ei ole mitään syytä pitää polttista lämpimänä koska sitä ei käytetä ennenkuin akku on käytetty loppuun.

Tuo että latauskelvottomissa käytetään bensaa vain sen takia että pidetään polttis lämpinänä on todella suurta energian ja rahantuhlausta.
Osoitus siitä kuinka jälkeenjäänyttä tojon latauskelvoton tekniikka on.

Anonyymi kirjoitti:

Nyt Corollamies on taas aivan ulapalla. Plugarissa ei ole mitään syytä pitää polttista lämpimänä koska sitä ei käytetä ennenkuin akku on käytetty loppuun.

Tuo että latauskelvottomissa käytetään bensaa vain sen takia että pidetään polttis lämpinänä on todella suurta energian ja rahantuhlausta.
Osoitus siitä kuinka jälkeenjäänyttä tojon latauskelvoton tekniikka on.

Lue lisää

Itselataava ei ole koskaan plugari, joten itse olet ulapalla! Plugarissa ei pidetä polttomoottoria koko ajan lämpimänä ja siksi äkillinen käynnistyminen yht äkkiä tuottamaan paljon voimaa on rajua. Itselataavassa polttis lämmitetään heti käyntilämpötilaan ja pidetään sitä lämpimänä. Kesällä lämpimänäpito ei vaadi ylimääräistä energiaa, mutta talvella kun lämpöä siirretään matkustamoon, tulee tilanteita että polttoainetta käytetään enemmän kuin pelkkään liikkumiseen tarvittaisiin. Itselataavan akku lämpenee myös talvisin samalla kuin matkustamokin, joten sitten kun sähköajoa voidaan moottorinlämpötilan (ja matkustamon) puolesta käyttää, sitä voidaan myös akun lämpötilan puolesta käyttää.

Corollamies

Anonyymi kirjoitti:

Itselataava ei ole koskaan plugari, joten itse olet ulapalla! Plugarissa ei pidetä polttomoottoria koko ajan lämpimänä ja siksi äkillinen käynnistyminen yht äkkiä tuottamaan paljon voimaa on rajua. Itselataavassa polttis lämmitetään heti käyntilämpötilaan ja pidetään sitä lämpimänä. Kesällä lämpimänäpito ei vaadi ylimääräistä energiaa, mutta talvella kun lämpöä siirretään matkustamoon, tulee tilanteita että polttoainetta käytetään enemmän kuin pelkkään liikkumiseen tarvittaisiin. Itselataavan akku lämpenee myös talvisin samalla kuin matkustamokin, joten sitten kun sähköajoa voidaan moottorinlämpötilan (ja matkustamon) puolesta käyttää, sitä voidaan myös akun lämpötilan puolesta käyttää.

Corollamies

Lue lisää

"Plugarissa ei pidetä polttomoottoria koko ajan lämpimänä ja siksi äkillinen käynnistyminen yht äkkiä tuottamaan paljon voimaa on rajua. Itselataavassa polttis lämmitetään heti käyntilämpötilaan ja pidetään sitä lämpimänä."

Nokö tässä on se iso ero käytännön ajossa. Latauskelvottomissa polttomoottorin käyttö toistuu usein koska sähkömoottori on vain lisäapu.

Plugari on suunniteltu niin etä sähkömoottorissa on voimaa hoitaa kaikki normaalikäytön tilanteet ja polttista tarvitaan vain kun kuski polkaisee pedaalin pohjaan. Ymmärrät kai eron? Kuinka usein normaaliliikenteessä tarvii painaa talla pohjaan?

Ehkä tojokuskilla on tarvetta käskyttää sitä lahnaa enemmän mutta muut autot kyllä liikkuvat liikentaeen normaalirytmissä ilman isompaa polkemista.

Anonyymi kirjoitti:

"Plugarissa ei pidetä polttomoottoria koko ajan lämpimänä ja siksi äkillinen käynnistyminen yht äkkiä tuottamaan paljon voimaa on rajua. Itselataavassa polttis lämmitetään heti käyntilämpötilaan ja pidetään sitä lämpimänä."

Nokö tässä on se iso ero käytännön ajossa. Latauskelvottomissa polttomoottorin käyttö toistuu usein koska sähkömoottori on vain lisäapu.

Plugari on suunniteltu niin etä sähkömoottorissa on voimaa hoitaa kaikki normaalikäytön tilanteet ja polttista tarvitaan vain kun kuski polkaisee pedaalin pohjaan. Ymmärrät kai eron? Kuinka usein normaaliliikenteessä tarvii painaa talla pohjaan?

Ehkä tojokuskilla on tarvetta käskyttää sitä lahnaa enemmän mutta muut autot kyllä liikkuvat liikentaeen normaalirytmissä ilman isompaa polkemista.

Lue lisää

Latauskelvottomissa ei useimmiten ole mitään sähkömoottoria joka liikuttaisi autoa ja ylivoimaisesti suurin osa autoista on näitä - lisänä on pieni määrä itselataavia hybrideitä. Kaikissa näissä moottori käynnistyy heti kun auto käynnistetään ja pyrkii pysymään koko käytön ajan tasalämpöisenä noin 90 asteessa. Lämpimänä moottori voi sammua tarvittaessa, esim. useissa autoissa liikennevaloissa seistessä ja hybrideissä liikkeellä ollessaankin. Näin on ollut iät ja ajat eikä siinä ole mitään ihmeellistä. Lataushybridi on kuitenkin poikkeus säännöstä sillä sen moottori on usein ajettaessa kylmä tai jääkylmä. Kylmästä moottorista ei saa "ilmaista" lämpöä matkustamoon, vaan lämpö on tuotettava erikseen esim. "kalliilla" sähköllä eikä yhtäkkisesti suorituskykyä enemmän tarvitessa olekaan käytössä valmiiksi käyttölämpoistä polttomoottoria, joten käynnistys voi olla rajumpi kuin se parkkipaikalla tehty käynnistys.

Ei ole tarkoitus millään tavalla mollata ladattavia hybrideitä, mutta ei ne tee ketään millään tavalla autuaiksi. Esim. tuon edellä mainitsemani V90-lataushybridin mittarin näyttämä keskikulutus on tällä hetkellä 5,3 l/100km vaikka se onkin ollut latautumassa aina kotona ollessa ja usein muuallakin - ei tosin koskaan huoltoasemalla.

Anonyymi kirjoitti:

Itselataava ei ole koskaan plugari, joten itse olet ulapalla! Plugarissa ei pidetä polttomoottoria koko ajan lämpimänä ja siksi äkillinen käynnistyminen yht äkkiä tuottamaan paljon voimaa on rajua. Itselataavassa polttis lämmitetään heti käyntilämpötilaan ja pidetään sitä lämpimänä. Kesällä lämpimänäpito ei vaadi ylimääräistä energiaa, mutta talvella kun lämpöä siirretään matkustamoon, tulee tilanteita että polttoainetta käytetään enemmän kuin pelkkään liikkumiseen tarvittaisiin. Itselataavan akku lämpenee myös talvisin samalla kuin matkustamokin, joten sitten kun sähköajoa voidaan moottorinlämpötilan (ja matkustamon) puolesta käyttää, sitä voidaan myös akun lämpötilan puolesta käyttää.

Corollamies

Lue lisää

Kun moottori käy se lataa akkuja ei siis käy turhaan koskaan

Rav for

Jaa miten niin, perustele.

Tuo Ampera olikin parempi "sähköauto" kuin nykyiset lataushybridit sillä se mm. kiihtyi yhtä hyvin pelkällä sähköllä kuin bensalla ja sähköllä. Amperan huono puoli oli kuitenkin että se oli pelkällä bensiinillä ajettaessa aika epätaloudellinen.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo Ampera olikin parempi "sähköauto" kuin nykyiset lataushybridit sillä se mm. kiihtyi yhtä hyvin pelkällä sähköllä kuin bensalla ja sähköllä. Amperan huono puoli oli kuitenkin että se oli pelkällä bensiinillä ajettaessa aika epätaloudellinen.

Lue lisää

Kuutisen litraa sadalla tuo näytti pelkällä bensalla ajaessa tuhoavan. Onhan se enemmän kuin vaikkapa Priuksella, mutta toisaalta jos autolla pystyy suuren osan ajasta ajamaan verkkosähköllä niin vuoden keskikulutusta ei bensankulutuslukema juuri keikuttele.

Viimeisen desin sipistelyä enemmän ainakin itselläni painoi se, että Amperalla oli oikeasti kiva ajella.

Anonyymi kirjoitti:

Kuutisen litraa sadalla tuo näytti pelkällä bensalla ajaessa tuhoavan. Onhan se enemmän kuin vaikkapa Priuksella, mutta toisaalta jos autolla pystyy suuren osan ajasta ajamaan verkkosähköllä niin vuoden keskikulutusta ei bensankulutuslukema juuri keikuttele.

Viimeisen desin sipistelyä enemmän ainakin itselläni painoi se, että Amperalla oli oikeasti kiva ajella.

Lue lisää

"Onhan se enemmän kuin vaikkapa Priuksella, mutta toisaalta jos autolla pystyy suuren osan ajasta ajamaan verkkosähköllä niin vuoden keskikulutusta ei bensankulutuslukema juuri keikuttele."

No tämähän se näiden tojo-änkyttäjien sokea piste on että he vouhkaavat jostain yksittäisestä jutusta jolla ei ole kokonaisuuden kannalta mitään merkitystä.

Heidän olisi hyvä funtsia miksi plugin-Priusta ei osta kukaan. Se että auto on täysin kuluttajien halveksuma kertoo siitä että siinä on jotain todella pahasti pielessä. Ehkä yksi tai kaksi sellaista ostetaan puolessa vuodessa.

Juu 2013 juttu, paljon on asiat muuttuneet ladattavien osalta tuon jälkeen.

Anonyymi kirjoitti:

Juu 2013 juttu, paljon on asiat muuttuneet ladattavien osalta tuon jälkeen.

Niin... tuo olikin kirjoitettu tuolle Amperalle ajelleelle.

Mutta yhtä kaikki joka ikisessä TM-talvivertailussa, jossa ladattava hybridi on ollut mukana tuon jälkeenkin, juuri se ladattava hybridi on lyönyt tiskiin kaikista suurimman kulutuslukeman (kylmänä lataamattomana).

Anonyymi kirjoitti:

Niin... tuo olikin kirjoitettu tuolle Amperalle ajelleelle.

Mutta yhtä kaikki joka ikisessä TM-talvivertailussa, jossa ladattava hybridi on ollut mukana tuon jälkeenkin, juuri se ladattava hybridi on lyönyt tiskiin kaikista suurimman kulutuslukeman (kylmänä lataamattomana).

Lue lisää

"juuri se ladattava hybridi on lyönyt tiskiin kaikista suurimman kulutuslukeman (kylmänä lataamattomana)."

Olet mallikirja-esimerkki kaverista joka yrittää sotkeutua lillukanvarsiin.
Ei mene fiksulle läpi.

Ainoa mitä merkitsee on koko vuoden keskiarvo. Siinä plugarit pesee latauskelvottomat satanolla.

Anonyymi kirjoitti:

"juuri se ladattava hybridi on lyönyt tiskiin kaikista suurimman kulutuslukeman (kylmänä lataamattomana)."

Olet mallikirja-esimerkki kaverista joka yrittää sotkeutua lillukanvarsiin.
Ei mene fiksulle läpi.

Ainoa mitä merkitsee on koko vuoden keskiarvo. Siinä plugarit pesee latauskelvottomat satanolla.

Lue lisää

... sanoo hemmo, jolla ei ole omaa kokemusta asiasta. Tuo aloittajan kokemus on mielestäni lähellä totuutta. Kesällä pienellä ja taloudellisella plugarilla hyvin ahkerasti lataamalla 2,8 l/100km ja nyt lämpötilan hiukan laskettua keskikulutus on jo noussut 0,2 l/100km. On tuo tosi hyvin ja voittaa niin pelkällä bensalla kuin dieselilläkin kulkevat autot (jotka suomi24-kielellä kai ovat nykyään latauskelvottomia autoja.)

Anonyymi kirjoitti:

Niin... tuo olikin kirjoitettu tuolle Amperalle ajelleelle.

Mutta yhtä kaikki joka ikisessä TM-talvivertailussa, jossa ladattava hybridi on ollut mukana tuon jälkeenkin, juuri se ladattava hybridi on lyönyt tiskiin kaikista suurimman kulutuslukeman (kylmänä lataamattomana).

Lue lisää

Amperalla ajellut vastaa. Suorastaan tyttömäisiä lukemia! Sain itse juurevimmaksi luvuksi 38 litraa satasella. Lähtö täydellä akulla mutta kylmällä polttomoottorilla, 30 astetta pakkasta, vajaa kilometri matkaa kolmenkympin alueella.

Silti 106 tkm:n keskikulutus 1,9 litraa sadalla. Ei lämmintä autotallia, ei moottorinlämmitintä. Ihan sama paljonko bensaa palaa sinä talven kylmimpänä aamuna, pääasia että silloinkin pelaa kuin valkoinen Buicki.

Hyvin tekniikan maailman vertailussa pääsi hybridi toyotalla , oli juuri vuokralla sellainen ja ajelin sillä 250km sekalaista menoa ja tankkasin sinne sen 13 litraa aika vähällä meni kun moottoritiellä ja maan tiellä sähkön avustus ei juuri auta.

Mielenkiintoista olisi sellainen todellinen mittaus ja että montako kilsaa sähköllä ja paljonko mentiin polttomoottorilla, nyt ne näyttää jotain optimistista lukemaa 4.8 ltr sadalla . ei mene vaparilla ja automaatilla mikään...

Eivät ole. Katsoppas kuinka paljon myydään ladattavia hybridejä ja kuinka paljon täyssähköautoja.

Anonyymi kirjoitti:

Eivät ole. Katsoppas kuinka paljon myydään ladattavia hybridejä ja kuinka paljon täyssähköautoja.

Kyllä niitä kekkosen ajan autoja edelleen ostetaan mutta ei niillä ole mitään asiaa siihen kisaan kun mitataan mikä auto kuluttaa vähiten. Nykyaikaiset autot ovat kulkeneet jo pitkään ilman pisaraakaan bensaa.
Kyllä Väyrystäkin joku äänestää mutta ei se tarkoita että Väyrynen tai sen äänestäjä olis lähelläkään tätä päivää.

Anonyymi kirjoitti:

Eivät ole. Katsoppas kuinka paljon myydään ladattavia hybridejä ja kuinka paljon täyssähköautoja.

Juu ja ostivathan ihmiset pää märkänä hehkulamppujen jälkeen loisteputkeen perustuvia energiansäästölamppujakin, kunnes led-lamput korvasivat nuo täysin onnettomat välikausitekeleet!

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä niitä kekkosen ajan autoja edelleen ostetaan mutta ei niillä ole mitään asiaa siihen kisaan kun mitataan mikä auto kuluttaa vähiten. Nykyaikaiset autot ovat kulkeneet jo pitkään ilman pisaraakaan bensaa.
Kyllä Väyrystäkin joku äänestää mutta ei se tarkoita että Väyrynen tai sen äänestäjä olis lähelläkään tätä päivää.

Lue lisää

Niin eihän se kun sähkö lipuu kuluta enää mitään, vaan plugarilla yhä mennään.

Mutta ekat ledit olivat ihan huonoja maksoivat törkeästi, nyt ne on vaihdettu jo monta kertaa ja rahaa on palanut enemmän kuin säästöä syntynyt.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta ekat ledit olivat ihan huonoja maksoivat törkeästi, nyt ne on vaihdettu jo monta kertaa ja rahaa on palanut enemmän kuin säästöä syntynyt.

Miten voi yhden vanhan vaihtaa moneen kertaan? Mulla ei ole yhtään leviää jonka olisi joutunut vaihtamaan. Ja jos vaihtaisin niin en ainakaan vaihtaisi sitä hehkulamppuun.
Kyllä hehkulamppu ja latauskelvottomat ovat samaa sarjaa. Kun kerran vaihtaa niistä pois niin ei koskaan enää palaa keskiajalle.

Anonyymi kirjoitti:

Miten voi yhden vanhan vaihtaa moneen kertaan? Mulla ei ole yhtään leviää jonka olisi joutunut vaihtamaan. Ja jos vaihtaisin niin en ainakaan vaihtaisi sitä hehkulamppuun.
Kyllä hehkulamppu ja latauskelvottomat ovat samaa sarjaa. Kun kerran vaihtaa niistä pois niin ei koskaan enää palaa keskiajalle.

Lue lisää

Tuo led-lamppuvertaus on itse asiassa aika hyvä. Alussa niiden kesto oli lupauksista huolimatta heikko, ja hinta niin korkea että sähkönsäästöllä ei ikinä hintaeroa saanut takaisin. Edelleenkään tietyissä olosuhteissa nuo led-valot ei lupauksista huolimatta toimi, pakkas-led lamppujen pitäisi kestää -40 astetta, mutta useamman valmistajan tuotteen olen palauttanut takuuseen kun 25-30 asteen pakkasilla lamppu ei enää pala kunnolla vaan pelkästää välkkyy. Enää en jaksa testailla, vaihdon ulkovarastoon takaisin hehkulampun...