Sähköbussille riittää vain kolmasosa ratikan vaatimasta sähkön kulutuksesta matkustajaa kohden.
Entä onko sähköinen henkilöauto edullisempi?
Kyllä on.
Sähköautot ei ole sen pahempi saastuttaja kuin joukkoliikennekkään.
TM 13/10 2021
Entä onko sähköinen henkilöauto edullisempi?
Kyllä on.
Sähköautot ei ole sen pahempi saastuttaja kuin joukkoliikennekkään.
TM 13/10 2021
Vastaukset 65
Vanhimmat
Ei pidä paikkaansa. "- Raitiovaunujen energiankulutus matkustajaa kohden on noin puolet bussien kulutuksesta."
https://www.kaupunkiliikenne.net/Ratikka_ja_bussi.htm
Raitiotie on raskaasti kuormitettuna edullisempi. hehehee
Terveisiä kummallekkin matkustajalle.
Tuossa vertailussa vertailtiin ilmeisesti diesel bussiin.
Onhan se vaikeaa nieltää se tosiasia että matkustajaa kohden sähkö-henkilöauto on energia taloudellisempi.
"Kommentteja kysymyksen 18 (energiankulutus
henkilöä kohden) vastauksesta
• Vastaus on roskaa, monella tavalla. 40 tonnia painava 110-paikkainen
akkutuplanivelbussi kuluttaa energiaa suunnilleen saman verran kuin 72
tonnia painava 212-paikkainen raitiovaunu. Tämä johtuu siitä, että bussin
vierintävastus on lähes 10-kertainen ratikan vierintävastukseen nähden.
• Superbussin vierintäenergia on 3,3 kWh/km, ratikalla 0,7 kWh/km.
• Kokonaisenergiankulutus tasaa eroa, koska suuri osa energiankulutuksesta
tulee kiihdytyksistä. Bussin kiihdytys vie energiaa 2,1 kWh, ratikalla 3,8
kWh. Kiihdytys kerran kilometrillä on superbussilla yhteensä 5,4 kWh/km ja
ratikalla 4,5 kWh/km.
• Lisäksi akkubussi kuluttaa öljyä lämmitykseensä, ratikassa lämmitys
saadaan suureksi osaksi jarrutusenergiasta."
https://ratikka.info/wp-content/uploads/2018/03/kommentteja_vastauksista.pdf Sivu 47.
Ratikalta hupenee kaarteissa paljon energiaa pyörien luistoon.
Kaikista huonoimman hyötysuhteen lisäksi ratikka vaatii suuren huolto henkilöstön ja liikenteen ohjauksen.
Kun ratikka hajoaa on koko linja tukossa.
VR on näyttänyt tässä hyvää esimerkkiä.
Bussin ei taas kun kääntää etupyöriä ja matka jatkuu.
Tampereen talous on kuralla.
Nyt kun raitiotien hyödyttömyys on osoitettu käytännössä susi investoinniksi olisi aika erottaa ratikan suunnittelusta vastaavat virkamiehet.
Politiikojahan ei saa koskaan vastuuseen teoistaan.
"Kaikista huonoimman hyötysuhteen lisäksi ratikka vaatii suuren huolto henkilöstön ja liikenteen ohjauksen."
Ratikan hyötysuhde on paras kaikista liikennevälineistä. Lisäksi ratikan huolto on helpompaa kuin bussien huolto. Ratikkaan ei vaihdeta moottoriöljyjä kaksi kertaa vuodessa.
Tekniikan maailma: "VTT:n tietokannasta voi tehd aika yllättävänkin havainnon. Sähkökäyttöiset henkilöautot näyttävät nimittäin kuljettavan ihmisiä taajamassa pienemällä yksikkökulutuksella kuin raitiovaunut. Sähköbusseille sähköautot eivät ihan pärjää".
Eli tämän mukaan sähköbussit kuluttavat kaikien vähiten kuljetettavaa matkustajaa kohden.
Kovaa faktaa pölvästeille.
Kuten tuolla aikaisemmin kirjoitin, niin toi ei pidä paikkaansa.
https://ratikka.info/wp-content/uploads/2018/03/kommentteja_vastauksista.pdf
Tuolta sivu 47.
Onhan se selvää että jos Allianssi tekee tutkimukset Poran edullisuudesta niin kyllähän niistä edulliset saadaan. Vaikka väkisin.
Faktat vaan ei olleet kunnossa.
Politikkoja on taas viety kuin pässejä narussa.
Hämeenkatu voidaan siis hyvällä omallatunnolla vapauttaa henkilöauto liikenteelle.
Niistä vääristelyistä kannattaisi tuoda todisteet julki. Jotenkin se vaan aina tyssää.
Ratikka on kannattava kaikilla mittareilla mitattuna. Selvä se. Näin seisoo ratikkaselvityksessä.
Tarkennus: voidaan vapauttaa SÄHKÖAUTOLIIKENTEELLE.
Kaksi eri asiaa, tietää ja todistaa.
Miksi pitäisi todistella selvää asiaa?
Ei pidäkään. Noiden vääristelyjen todisteet tosin jää piiloon siksi, kun niitä ei ole, koska mitään vääristelyä ei ole.
Missä niitä ratikan vastustajia näkyy? Täällä vastustetaan vain tyhmyyttä ja epärehellisyyttä.
Saattaa se vastustaminen tyhmyydestä ja epärehellisyydestäkin johtua. Todennäköisin syy kuitenkin on muutoksen ja kaiken uuden pelko.
Uskoo joka tykkää, todistelu ei auta mitään.
Kannattaa lukea muutakin kun kaupungin itse tilaamiaan selvityksiä jossa tulos saadaan miksi halutaan. Aivan kuin aikoinaan Neuvostoliitossa.
Tekniikan maailma 13.10.2021 kertoo Lukutaitoiselle asiasta.
Laita linkkiä siihen Tekniikan maailman juttuun.
Tilaa lehti tai käy lukemassa kirjastossa.
Sähköbussien määrää tulee lisätä. Tämä on täysin selvää, kun mietitään niitä tavoitteita joita hallitus on asettanut. Parhaiten sähköbussi sopii kokoojaliikenteeseen, joka ohjaa ihmisiä ratikkaan. Sekä operoimaan niillä alueilla, joissa ratikkaa ei ole.
Sähköllä kulkeva kiskoliikenne on järkevin tapa toimia joukkoliikenteessä, kun kysyntää on sen verran kun Tampereella jo on.
Näissäkin asioissa voi myös sössiä ja sekoilla, mitä onneksi Tampereella _ei_ ole tapahtunut. Pk-seudulla on ruvettu liimaamaan metrolaitureille opastustarroja, jotta metron pysähtymisajat eivät pitenisi ja metro tulisi liian täyteen. Länsimetron kapasiteetti on tiukilla jo tällä vuosikymmenellä, vaikka radan jatko-osaa ei ole vielä edes avattu. Itämetron tueksi rakennetaan rinnakkainen Kruunusillat -spårayhteys.
Tampereen ratikkaliikennettä voi tehostaa vielä paljon, kun tarvetta tulee.
Sähköbussrja voi lisätä kokoomisliikenteeseen. Suurten massojen kuljetukseen se eivät ole hirveän tehokkaita, juuttuvat ruuhkaan siinä missä dieselbussit.
Mihin ruuhkaan bussit juuttuu?
Etkö muka nähnyt ennen vanhaan Hämeenkadulla bussien letkaa? Monet linja-autot joutuivat odottamaan, ennenkuin mahtuivat edes pysäkille.
Näin se on. Ratikka kuljettaa ihmisiä tehokkaasti ja sujuvasti. Onneksi saatiin Tampereelle ratikka, voi kaupunki kasvaa ja kehittyä rauhassa. Seuraavaksi tehokkaampi ihmisten siirtäjä olisi metro, mutta sitä tuskin Tampereelle ihan hetkeen tarvitaan.
Nythän niitä uusia työpaikkoja sitten alkaa tulla, vai missä ne viipyy?
Niitä on paljonkin. Osaajia vaan alkaa olla vaikea löytää.
Pirkanmaalla on yli 200 työpaikkaa vailla työntekijää – Näillä aloilla tekijöitä kaivataan nyt kipeästi: ”Ei vaan hakijoita tunnu olevan, eikä löytyvän”: https://www.aamulehti.fi/talous/art-2000008107866.html?share=d445485bb983291502c84f7e2f3ce57b
Lähtivät ne siitä kukin vuorollaan jatkamaan matkaansa. Niiden saapumista pysäkille olisivoitu rytmittää paremmin. Tyhjää pysäkkiaikaa oli.
Kysymys on siitä, että palkkaakin pitäisi maksaa ja vaatia vähem män. Ratikan mukana tuli osaamisongelma. Jotenkin haisee selittämiseltä.
No nyt Hämeenkadun tukkii ratikka. Sen ohi eivät pääse bussit ja taksit kun se seisoo pysäkillä.
Ratikan mukana tuli osaamisongelma? Öö siis mitä että?
Nysset otti ja jätti matkustajia. Se ei nääs suju vauhdissa.
Huippuosaajat eivät lue hikipajojen pieniä ilmoituksia.
Edelleen on Todistettu että sähköautolla ja bussilla ajaminen on energia tehokkaanpaa /matkustaja kuin raitiovaunulla.
Ottaako koville,)
Ottaa koville, kun sellaista ei ole todistettu.
https://ratikka.info/wp-content/uploads/2018/03/kommentteja_vastauksista.pdf
Sivu 47.
Tähän kirjoittaja tarrautuu kuin hukkuva pelastusrenkaaseen. Se ei ole kuitenkaan puolueeton lausunto.
Sittenhän sinun on helppo osoittaa lausunto paikkansa pitämättömäksi. Et kuitenkaan ole tehnyt niin.
Missä ne uudet työpaikat ovat?
Ihme tyyppi. Ei ole varaa ostaa lehteä mutta esiintyy täällä jonain ratikka asiantuntijana.
Liity Demareihin niin saat autolehdet ilmaiseksi.
Ne tulevat ylihuomenna tai vähän myöhemmin. 😁
Miksi kenenkään pitäisi ostaa joku henkilöautojen vertailulehti? Ratikkatietoa löytyy ihan muualta kuin Tekniikan maailma -lehdestä.
Sitten kun kiukkukohtauksesi helpottaa, niin voit osoittaa lausunnon paikkansa pitämättömäksi. Osaat varmasti.
Minkä lausunnon?
Missä ne ratikan tuomat uudet työpaikat ovat? Vainko huippuosaajille, joita ei ole? Ei ollut ratikasta apua työttömyyteen.
Sinun ulottumattomissasi. Vain osaajia palkataan.
Ratikassa tarvitaan kuljettajien lisäksi huoltohenkilökuntaa varikolle. Ratikan huoltaminen on kuitenkin halvempaa ja yksinkertaisempaa kuin bussien huolto.
Kun väitetään, että osaajia ei olekkaan. 😁
Saattaisit yllättyä. Tekniikan maailma on tekniikan yleisaikakauslehti. Viimeisimmässä numerossa esim. selostetaan lonkkaleikkaus kuvin ja sanoin.
Uskon kyllä, ettet tapaa heitä koskaan.
Eikö ratikan pitänyt vähentää huolto ja korjaus tunteja.
Munulla on kokemusta ja taitoa. 25€ tunti palkkaa ja nousen heti sohvalta.
Onhan se mukava lukea puolueetonta tietoa ratikan ympäristövaikutuksista ja energian kulutuksesta autolehdestä kun kaupungin omat selvitykset on Pahkasika lehden luokkaa.
Tämä selvitys ei ole kaupungin oma selvitys eikä Pahkasika-lehden luokkaa. Ennemmin minä tähän luotan kuin autolehteen.
https://ratikka.info/wp-content/uploads/2018/03/kommentteja_vastauksista.pdf
Sivu 47
Autoja ne ovat sähköbussitkin.
Oletko itse tehnyt nuo tutkimukset Googlaamalla?
Ihan puutaheinää...
En ole itse tehnyt mitään tutkimuksia ja googlella haen tietoa netistä. Jos joku on puutaheinää, niin se on toi autolehden juttu.
Onko järkee kiikuttaa paska möykkyä ympäri kylää, jos sähkömittarin laakerit ei edes kestä käyttöä?🤢🤢
Ei ole, joten sinun kannattaa lopettaa se heti.
Koville ottaa tunnustaa sen että Raitiotie on kannattamaton kaikilla mittareilla.
Koville ottaa tunnustaa, että ratikka on nimenomaan kannattava. Niitä käytetään ja rakennetaan yli sadassa kaupungissa Euroopan laajuisesti ja lisäksi rapakon takana.
https://fi.wikipedia.org/wiki/Luettelo_Euroopan_raitioteistää
Se että ratikka on joskus 1800-luvulla ollut edistystä ei päde nykyaikaan.
Avaa toi mun laittamani linkki, mutta lisää sen perään ä-kirjain osoiteriville.
Kaikki, mikä käyttää pyörää tai metalleja, on vanhanaikaista.