Tänä keväänä junat ovat tippuneet raiteilta radan huonon kunnon takia. Viimeksi tällä viikolla tavarajuna suistui raiteilta 35 km tuntivauhdissa. Syyksi ilmeni radan huono kunto.
Onko Suomen rautatieverkko tikittävä aikapommi ja junalla matkustaminen vaarallisempaa kuin muussa joukkoliikenteessä?
Ratojen huonon kunnon takia Pendolinotkaan eivät voi ajaa täyttä nopeutta. Kannattaako kalliita junia hankkia, jos niitä ei voida kunnolla hyödyntää?
Onko Suomen rautatieverkko tikittävä aikapommi ja junalla matkustaminen vaarallisempaa kuin muussa joukkoliikenteessä?
Ratojen huonon kunnon takia Pendolinotkaan eivät voi ajaa täyttä nopeutta. Kannattaako kalliita junia hankkia, jos niitä ei voida kunnolla hyödyntää?
Vastaukset 11
Vanhimmat
no niin, saattaa olla ettei valtio viitsi panostaa enää oman kansakuntansa turvallisuuteenkaan, että uusisivat huonoja raiteita. voisvatten vähäsen ees kattoa niitten kuntoa sillä silmällä josko niitä pittäis korjata...
ja kalliita junia ei kannata hankkia, mäsäks menee ennemmin tai myöhemmin, valtion piikkiin tämäkin asia!
... katos justhan ne sääti hurjan näppärän handsfree lain sun muut paskat kansakunnan turvallisuuden parantamiseksi...
...samaan aikaan tosiaan tieverkko rapistuu silmissä ja hienotkin moottoritiet on kuin kuuajelua...
...samoin ratakiskot ruostuu paikoillensa jnejne :E
Outoa että kansan täytyy hoitaa aina turvallisuusasioita tieliikenteessä sun muissa mutta valtion oma turvallisuuspanostus on persiistä...
Kansanedustajat ajaa lentokoneilla. Siinä vastaus!
Finnairille riittää kyllä tukiaisia.
Suomen posti ja VR ovat ylihinnoitelleet kaikki nykyiset palvelunsa ja lisäksi palvelu alkaa olemaan aika perseestä. Mistä ennen riitti rahaa valtion puljujen pyörittämiseen riittävällä henkilökunnalla ja palvelun tasolla?
Nykyään saa samalla hinnalla saksasta paketin kotiovelle, kun postissa se kulkee suomen sisällä postikonttoreiden välillä. Paketin joutuu vielä hakemaan ite konttoorista ja aina sitäkään ei löydy hyllystä.
VR:n palvelusta sen verran että piti saada Tampereelta avain nopeasti Kokkolaan. Ei onnistu, vaikka junia menee koko ajan parin tunnin välein! Olisi pitänyt _itse_ viedä illalla pikajunaan suoraan konnarin käteen paketti! Pendoliinoon ei kuulemma tälläisiä "paketteja" saa laittaa....?
Kyllä junaliikenne turvallista on, verrataan sitä mihin muuhun liikennemuotoon tahansa.
VR on jo pitkään vaatinut ratamäärärahojen tuntuvaa korottamista. Käsittämätöntä, että toimivan järjestelmän annetaan rapistua samaan aikaan euroopassa panostetaan ratoihin ja raideliikenteeseen enemmän kuin koskaan.
Valtio ostaa VRltä kannattamatonta liikennettä, näinhän pitää tietysti ollakkin, että mummo maaseudulta pääsee välillä kaupunkiin, opiskelijat oppilaitoksiin eikä kaikkien tarvi asua kehä kolmosen sisäpuolella. Nyt valtio on kuitenkin supistamassa huomattavasti näitten palvelujen ostamista miksi ihmeessä? Rautatiet on meidän kaikkien omaisuutta ja niitä tulisi hoita pitkäjänteisesti ja niin, että ekologiset näkökulmat huomioiden. Kukapa meistä haluaisi yhden tavarajunan tilalle 100 rekkaa maantielle saastuttamaan.
Konginkankaan turma opetti koko Suomea kovalla kädellä. Raskaita maantiekuljetuksia pitäisi leikata tuntuvasti, rahti pitäisi nimenomaan siirtää raideliikenteen harteille. Autotiet on tarkoitettu henkilöautoliikenteelle ja busseille, mutta rekat ovat liikaa, varsinkin talviaikaan, jolloin yksikin lipsahdus voi tuottaa vaikakkapa bussilastillisen kuolleita lapsia.
Ja raideverkko pitää uudistaa ennen kuin Jyväskylän junaturman kaltainen katastrofi pääsee tapahtumaan uudelleen. Ilmeisesti valtio ei opi mitään ennen kuin sitä kuritetaan onnettomuuden muodossa kovalla kädellä.
Haluat siis rahtiliikennettä pois teiltä, kiskojen päälle ja samaan hengenvetoon toteat että rataverkosto on luokattomassa kunnossa. Kumpaa siis haluat? Sitä että tavara liikkuu vai sitä että tavara makaa ratapihalla kun jostain on rata taas pettänyt kasvaneen liikenteen alla?
Tosiasia on se että suomalainen tie- ja rataverkosto ovat molemmat paikoitellen luokattomassa kunnossa. Tosiasia on myös se että suomalaisilla yrityksillä ei ole nykyään enää paljon muuta varastoa ole kuin pyörien päällä olevat ( eli eletään aika pitkälti kädestä suuhun ).
VR, eli rautatiet on meidän kaikkien ylläpitämä liikelaitos. Rautatie on turvallinen, vähäsaasteinen ja globaali mahdollisuus joka on sovellettavissa kvartaalitalouden hektisiin sykleihin ja joka pitäisi paremmin hyödyntää.
VR tuntuu olevan johdon osalta jonkinlainen ongelmajätelaitos, jonne otetaan pomot jotka eivät muualle kelpaa. Porukan "rautaista" logiikkaa nähtiin taas tämänpäiväisissä sanomalehdissä joissa oli samalla sivulla isot otsikot siitä kuinka monilla rataosuuksilla nopeuksia joudutaan rajoittamaan koska rahat eivät riitä rautatieverkon kunnossapitoon. Vieressä oli sitten pienempi otsikko suunnitelmista hankkia uusia (ja kalliita) huippunopeita junia Hki-Pietari- välille.
Ratojen kunnostukseen tarvittaisiin kuulemma kymmeniä miljoonia euroja. Tuo investointi nopeisiin juniin olisi puolestaan n. sata milj. euroa. Ei sitä tavallisella maalaisjärjellä ymmärrä tuotakaan logiikkaa. Miten voi yhtäaikaa olla rahapula ja silti olla varaa kaikenmaailman kalliisiin leluihin? Kuulostaa ihan yhtä "fiksulta" kuin Pendolinojen hankinta aikanaan. Montakohan rataosuutta Suomessa mahtaa olla joilla niistä on todellista hyötyä?
VR:n isot herrat hankkivat kalliita leluja lähinnä vain omien egojensa pönkittämiseen ja ovat yhtä vieraantuneita todellisuudesta kuin aikanaan eräskin kuninkaallinen joka tokaisi vain "syökööt leivoksia sitten" kun hänelle kerrotiin ettei kansalla ole leipää...
VR:n kalustohankinnat ja rataverkon kunto ovat eri asioita. Rataverkon kunnosta vastaa Ratahallintokeskus, valtion viranomainen, joka saa rahansa valtion budjettirahoista. Liikenteestä vastaa VR, joka maksaa ratamaksua käyttämästään radasta Ratahallintokeskukselle. VR ei siis päätä ratarahoista. Ratahallintokeskus kilpailuttaa radankunnostusurakat ja valitsee kohteisiin sopivimman urakoitsijan, joka voi olla VR:n omistama VR-Rata oy. Näitä pilkottuja kunnossapitourakoita ovat viime vuosina saaneet yksityiset urakoitsijat ja mm. Tieliikelaitos.
Maantiellä saat jatkuvasti lukea Isä meitää kun siellä kukkoilevat kaiken maailman individualistit. Rautatiet on ympäristöystävällinen, ei pölyä, ei suolaa ei pakokaaupäästöjä eli monessa parempi vaihtoehto, turvallisempi henkilökiikenteessä ja edullisempi turvallisempi myös rahtiliikenteessä. Rataverkon kunto paranee liikennemuodon kannattavuuden parantuessa.
Maantiellä saat jatkuvasti lukea Isä meitää kun siellä kukkoilevat kaiken maailman individualistit. Rautatiet on ympäristöystävällinen, ei pölyä, ei suolaa ei pakokaaupäästöjä eli monessa parempi vaihtoehto, turvallisempi henkilökiikenteessä ja edullisempi turvallisempi myös rahtiliikenteessä. Rataverkon kunto paranee liikennemuodon kannattavuuden parantuessa.