enää käytössä missään päin autoissa? Sehän oli todella hieno innovaatio -saabismi.
Onko Saabin mainio vapaakytkinkeksintö
Anonyymi
28<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 28
Vanhimmat
Pyöräkin on Saabin keksintö ja kaikki muu mitä Maa päällään kantaa.
Minä laitan kytkimen pohjaan aina alamäessä !
Heitä vapaalle tai poltat kytkimen taikka menetät neulalaakerin!
Siis painelaakerin.
Kuinkas sillä Saabilla tänäpänä menee? Saabistithan hehkuttivat Trolheimilla, vai mikäsenytoli, ja kiinalaisella 93 sähköautolla, kuinka Saab valloittaa maailman. Eipä ole kuulunut kummastakaan mitään. Ajatelkaapa nyt itse, -60 luvun auton suunnitteluun pohjautuvan sähköauton kilpailukyky versus nykyaika...
Eikös amerikkalaisissa autoissa ollut vapaakytkin paljon aikaisemmin.
Esim. Ford Custom Line
Eipä ole tarvittu enään 2-tahti koneiden jälkeen. Nelitahti kun ei tartte voitelua bensiinistä.
Enää
Kirjoitan aikakauden termeillä. Saab 92:n koeajovideon löytää Yotubesta. Jay Leno ajelee omallaan. Se tyyppi joka piti joskus tv-shoutakin.
Miten tämä kommentti liittyy vapaakytkimeen - niitä oli 99-Saabeissakin.
Sitä liittyy, ettei mokomalle ole tarvetta nykyisin, kun 2-tahtiset ovat kadonneet automaailmasta.
Saab kehitteli vapaakytkimen 2-tahtisiin automalleihinsa. Tarkoitus oli, ettei kone leikkaa kiinni, kun sillä lasketellaan jyrkkää pitkää mäkeä alaspäin. Silloin bensansyöttö sylintereihin on nollassa, eikä kakstahtikone saa 2T-bensiinistä tarvitsemaansa voitelua lainkaan.
Myöhemmin Saab laittoi saman vaparikytkimen nelivetoisiinkin malleihinsa. Ideana oli, ettei moottori jarruta kaasua nostettaessa, yleensä alamäkeen ajettaessa lainkaan, ja bensankulutus vähenee.
Samanlainen "vapaakytkin" on vakiona kaikissa automaattivaihteisissa autoissa. Ei niissäkään moottori jarruta alamäkeen mentäessä, vaan auton Start/Stop automatiikka saattaa sammuttaa koko moottorin alamäkiajon ajaksi.
Automaattivaihteisella kaupunkiajossakin melko loivaankin alamäkeen ajaessa usein joutuu painamaan jarrua, ettei aja edellä olevan perään.
Edellä olevan jarruvalot eivät syty, eli hän ei ole painanut jarrua, vaan moottorijarrutus on hidastanut hänen autoaan.
Tuosta tietää hyvin, onko edellä ajavalla automaattivaihteet vai käsivaihteet. Jos jarruvalot edellä ei syty, mutta itse täytyy painaa jarrua, on edellä ajavalla manuaalivaihteet autossaan.-
Siis Saab laittoi nelitahtisiin, eikä nelivetoisiin autoihinsa...
Skodassa neliveto tarkoittaa, että vetää kaikista neljästä ovesta.
"Samanlainen "vapaakytkin" on vakiona kaikissa automaattivaihteisissa autoissa. "
No ei kyllä ole momentinmuunninvaihteistoissa. :) Uudempiin varmaan viittaat.
Oman kinnerin DSG:ssä on pieni moottorijarrutus, mutta muuten pyrkii ryömimään kuten momenttilootalla varustetut.
Automaattilaatikoissa se on.
No ei takuulla ole meikäläisen vanhassa ZF-automaatissa. Vaihde pitää laittaa N-asentoon sitä varten.
Ruiskutus tietysti alamäessä katkeaa mutta ei siitä "vapaakytkintä" tule.
Saab 96 myynti-ilmoituksissa oli yleensä erikseen mainittu, että "vapaakytkin toimii" jos niin hyvin oli asiat.
Warre oli ihan mukava ajaa vapaakytkimen osalta. Liikkuva ekokatastrofi. Päpämpämpämpäpäm... ja kitkerän sininen savu ympärillä :D
Saabilla ajelivat vain ruotsalaisia rakastavat homot. Monet muuttivat jopa Ruotsiin tekemäänkin Saabeja. Niin kovasti halusivat homostella.
Hyvin sä tiedät...:) "vappaakytkinki toimiii." Kas tässä:
https://www.nettiauto.com/saab/96/12104587
Ruotsalaiset eivät ole osanneet pitää kiinni mistään hyvästä. Nyt ei ole autoteollisuutta eikä kohta omaa maatakaan. Ruotsi on kohtalonsa ansainut.
SAAB oli kun se oli Ruotsalaisten omistuksessa ennen GM omistusta jolloin tuli mukaan GM
konserniosia ominaisuuksiltaan ylivoimaisesti maailman paras auto .
Ylivoimaisesti.
Jopa parempi kuin Volvo.
Ostajat eivät vain sitä tajunneet, koska Saab ei käynyt kaupaksi ja lopulta päätyi konkkaan. Volvo sen sijaan myy vieläkin hyvin.
Aiemmin joku kirjoutti, että automaattilaatikoissa. Minunkin autossa automaatti, tulee aina mieleeni eka autoni, 2-T Saab kun nykyisellä autolla ajelen.
Turha tänä päivänä, etenkin kaupungissa , siis tuo vapaakytkin.
Eikös se vapaakytkin ollut ensimmäiseksi kuitenkin DKV:n kaksitahtisissa ja sittemmin niiden DDR- kopioissa IFA:sa ja Trabantissa?
Wartburg oli Ifan tuote. Ifa F 8 ja 9, sitten käytettiin Wartburg nimeä.
Ifa oli DKW:n kopio jo 30- luvulta. Ei silloin vielä edes ollut 2- tahtista Saabia.
DKW: tä tehtiin lännessä 2- tahtisena 1960- luvulle, jolloin DKW siirtyi Audille. Audit oli 4- tahtisia.
"Automalleja, joissa on käytetty vapaakytkintä
Rover 75 (1949)
Alfa Romeo 159
Saab 95
Saab 96
Saab 99
Wartburg 353W
IFA F9
Dodge Kingswayssa oli lisävarusteena automaattinen ylivaihde, johon liittyi myös vapaakytkin. Vapaakytkimen vuoksi autoa ei voinut pysäköidä vaihteen varaan."