Pitkäkölisen köliprofiili, NACA tms.?

Onhan niissä tietysti NACA-profiili, jos suunnittelija ja valmistaja ovat olleet alkuunkaan tehtäviensä tasalla. NACA-profiilit skaalautuvat hyvin eri mittasuhteisiin. Niitä löytyy eri paksuussuhteille.

Mutta ei se NACA-profili pelasta pitkäkölistä huonolta nostovoima-vastus suhteelta. Se tulee jo päämitoista.

Pitkäkölinen on veneiden aatelisia ja kokeneiden merimiesten valita.

Kai pitkiinkin köleihin voi jonkunlaisen NACA-profiilin muotoilla, mutta se jää väkisin vaisuksi ja merkitykseltään vähäiseksi, ellei mitättömäksi. Pitkät kölit tehdään kestämään ja vakauttamaan menoa, eikä niillä varustetuilla pursilla tavoitella nopeutta. Jos pitkään köliin saisi hyödyllisen NACA-profiilin heikentämättä kölin kestävyyttä, se olisi varmaan jo yleisessä käytössä. Näin näkee tämän asian mm. Nauticatien pitkiä kölejä arvostava Meripoikanen.

Kysymys on hyvä!
Pitkäkölisen perusongelma lienee kölin mittasuhteissa, kuten edellä jo mainittiinkin. Purjeveneiden "tavallisella" nopeusalueella toimivat oman kokemukseni perusteella parhaiten hydrodynaamiset profiilit, joiden suurin paksuus on noin 10 - 12% jänteen pituudesta (tai evän leveydestä, miten asian nyt haluaa ilmaista).
Paksuimman kohdan etäisyys profiilin johtoreunasta vaikuttaa suuresti siihen millä nopeusalueilla profiili on tehokkaimmillaan, mutta se ei kuulu varsinaisesti tähän kysymykseen.
Yllä olevan "nyrkkisäännön" mukaan pitkästä kölistä tulee profiililtaan aivan liian litteä ja sellaisena varmaankin tehoton.
Jos kysymyksessäsi on niin sanottu käytännön ulottuvuus ja haluaisit etsiä / kehittää pitkään köliin mahdollisimman toimivan profiilin, kannattaa perehtyä NACA-järjestelmään laajemminkin: melko yllättävien mittasuhteiden pohjalta on muokattavissa profiili, jonka virtausvastuksen ja nosteen suhde on kohtuullinen, jopa hyvä. Näin varsinkin matkaveneessä, josta ei tarvitse puristaa irti kaikkea mahdollista vauhtipotentiaalia.
Jos suunnittelet aiheeseen liittyen jotakin projektia, toivotan onnea ja kärsivällisyyttä!

Metriluokkien veneiden kölit ovat evämäisiä verrattuna esim. CA-köleihin. Silti niiden jänne on niin pitkä, ettei niihin järkevää profiilin paksuutta saa. Johtoreuna on kyllä pyöreä ja köli päätyy ohueen, jopa terävään peräsimen jättöreunaan. Pinta-alaa on niin paljon, että erittäin hyvin niillä nousukulmien puolesta kryssii, märkäpinta vain on hidaste. Luokkasääntö estää tehokkaasti rungon muotoilun niin, että märkäpinta edes uusissa eväkölisissä olisi varsinaisesti pieni, runko on edelleen oleellinen osa köliä.

Köli olkoon koko pituudeltaan osa osin epäsymmetristä ja symmetristä runkoa, jossa vastusominaisuudet pysyvät samoina virtaussuunnan vaihtuessa päinvastaiseksi. Ainiin, proa keksittiin jo 1300v-? sitten ja toimii yhä vieläkin. Ohjausairon vaihto perästä keulaa shuntin yhteydessä ja muita sivuvaikutuksia luvassa, myönnetään.