"Linja-autoliiton toimitusjohtaja Mika Mäkilä kertoo kaukoliikenteen tilanteen olevan tällä hetkellä todella huono. Vuorotarjonta on heikentynyt, kun matkustajia on vähän".
https://yle.fi/uutiset/3-12260983?origin=rss
Polttoaineen hinnankorotukset veivät kannattavuuden
Soisalon Liikenteen toimitusjohtaja Ilkka Nissinen laskee, että vuoden aikana tapahtunut dieselin kallistuminen on nostanut yhtiön polttoainelaskua yli puolella miljoonalla eurolla.
Pelkästään vuodenvaihteessa voimaan tullut biopolttoaineiden sekoitevelvoitteen kasvu nosti dieselin hintaa 11 sentillä litralta. Jyväskylän ja Joensuun väliä kulkevan yhden linja-autovuoron tuotantokustannukset nousivat samalla sadoilla eurolla. Lipputuloilla kasvaneita kuluja ei peitetä.
Nimimerkki: Vihreä unelma.
https://yle.fi/uutiset/3-12260983?origin=rss
Polttoaineen hinnankorotukset veivät kannattavuuden
Soisalon Liikenteen toimitusjohtaja Ilkka Nissinen laskee, että vuoden aikana tapahtunut dieselin kallistuminen on nostanut yhtiön polttoainelaskua yli puolella miljoonalla eurolla.
Pelkästään vuodenvaihteessa voimaan tullut biopolttoaineiden sekoitevelvoitteen kasvu nosti dieselin hintaa 11 sentillä litralta. Jyväskylän ja Joensuun väliä kulkevan yhden linja-autovuoron tuotantokustannukset nousivat samalla sadoilla eurolla. Lipputuloilla kasvaneita kuluja ei peitetä.
Nimimerkki: Vihreä unelma.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Fillari junaan.
Vihreät saastat ovat onnistimassa tavoitteessaan
Hallitusohjelmassa korostetaan joukkoliikenteen kehittämistä ja saavutettavuutta. Tarkoittaako se oikeasti bussilikenteen lopettamista. Ei pelkällä raideliiikenteellä tee mitään, jos ei ole jatkoyhteyksiä vai fillarillako on tarkoitus polkea asemalta kotipuoleen.
Joukkoliikenne ei toimi enää pääkaupunkiseudullakaan.
Matkustajat+vain+karttavat+noita+koronalinkoja.+Täyttöasteet+10+%+paikkeilla.
Ennen mentiin aina kehityksessä eteenpäin.
Nykyään taannutaan joka asiassa.
Kohta kaikilla on varmaan hevonen ja rattaat.
Great Reset´n vihreän siirtymän tavoitteena on palauttaa ihmiskunta antiikin elintapoihin digitalisaatiolla varustettuna.
Jos linja-autot ja ammattiliikenne ei aja moottoripolttoöljyllä vaan dieselillä niin sitten pitää tehdä muutos että saa ajaa, ja hintaa vähän alemmaksi.
Suomessa kehittäminen tarkoittaakin supistamista tai lakkauttamista.
Ei auta mikään, kun ei ole asiakkaita. Olen monta kertaa ollut ainut matkustaja noissa pitkänlinjan busseissa. Aika hölmö tunne, kun tuollainen rohjo kuljettaa yhtä matkustajaa, kulutus 35 - 50 L dieseliä/100km kaluston ylläpito ja kuljettajan palkkakulut.
VeeÄr vei asiakkaat ja onnibus.
Bussimatkustajia ei ole linjoilla, vaikka siellä ei ole edes kilpailua onnbussin ja rautatien kanssa.
Pensalasku!
Pussikuski!
Homma seis!