Nykykehityksellä Suomen viimeinen dieselauto myytäisiin vuonna 2024, viimeinen bensa-auto 2029, tviittaa Nordean ilmastoasiantuntija Matti Kahra.
Traficomin Autoilijan palveluiden asiantuntijaa Aki Tilli ei usko totuutta. Totuus on totuus.
https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/1b069242-fe51-4216-ab84-140029ae9a26
Traficomin Autoilijan palveluiden asiantuntijaa Aki Tilli ei usko totuutta. Totuus on totuus.
https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/1b069242-fe51-4216-ab84-140029ae9a26
Vastaukset 43
Vanhimmat
Autoalakin vänkää asioita toiseksi mitä ne ovat. Oma etu laittaa valehtelemaan. Aloitus on totuus.
Onneksi meillä on silloin jo uusi Hallitus ja nämä tyttösten hienot kurjistamis suunnitelmat on vedetty pöntöstä alas.
Kaikenlaisia voi ennustella kuka vaan ja mikään kehitys ei mene kovin suoraviivaisesti ja paljon ehtii tapahtua ennen.
Tuossa aloituksessa ei ole ennusteltu yhtään mitään vaan se perustuu historiatietoon viimeiseltä kymmeneltä vuodelta.
Historiatieto ei ole tae tulevasta . Jos tuon perusteella katsoo tulevaisuuteen , niin kyseessä on tietenkin ennustus ! Tajuatko ?
Tajoatko tollo että aina tulevaisuutta peilataan historiatietojen valossa?
No eikö se ole juurikin ennuste, mitään tietoa ei asiasta voi olla ja historiatiedola ei ole mitään merkitystä.
Jos on jo valmis tuote, siis sähköauto, ilmeisesti kehitys on nopeampaa kuin historian valossa. Niin ainakin muissa tuotteissa on ollut.
Jos sähköauto olisi jo valmis tuote, niin. Syrjäyttihän matkapuhelimetkin lankapuhelimet hyvinkin nopeasti sitten, kun niistä tuli käytännöllisempiä, edullisempia ja ominaisuuksiltaan paljon monipuolisempia kuin edeltäjistään. Muutos tapahtui itsestään, ilman uhkailua, vero-ohjausta ja hankintatukia. Kun tuote on joka suhteessa aiempaa parempi, se kyllä myy itsensä. Sähköauto ei ilmeisestikään vielä ole.
Noin se menee kuten aloituksessa kirjoitetaan. Vikisköön atoala mitä tahansa.
Miten voit sen tietää? Kristallipallokaan ei tiedä koskaan tulevaisuutta.
Sellaiset ostavat edeleen polttisautoja, jotka tarvitsevat todellisia pidempä ajomatkoja yhdellä tankkauklseslla.
Koti ympyröissä pyörivät taas hankkivat patteriautoja.
Linkitetystä+kuvasta;+jos+kehitys+menee+kuten+on+mennyt,+niin+Suomessa+2025+55%+BEVien+osuus.+Kuvassa+käyrän+nousukulmaa+vielä+hieman+jyrkennetty+Suomen+kohdalla.
Aivan, Noin se näyttää menevän.
Ja uusien myynnin osuus vähän reilu 1/30 osa autokannasta.
Miten kuitenkin bensa-auto on kaikkein kiinnostavin ja ostetuin auto uutena ja käytettynä.
Vielä hetken.
Sehän tarkoittaa sitä, että vielä vuonna 2050 ajetaan bensa-autoilla.
Kukaa silloin enää ilkeä ajaa polttiksella. Hävettäisi todella.
Ei kukaan.
Valtaosa+"sähköautoista"+on+polttomoottoriautoja+pienellä+sähköavustimella+(10+kWh+akku+ja+muutaman+kymmenen+kW+sähkömoottori).+Reilun+30+km+pääsee+sähköllä.+
Kahdeksan vuoden kuluttua uusia polttomoottoriautoja ei ole myynnissä.
Mutta Harakka rakentaa kaasuautojen tankkausasemia, vaikka niiden valmistaminen loppuu tänä vuonna,
Ei kaasuasemien valmistus ole loppu. Viime vuonna rakennettiin 6 nesteytetyn metaanin ja toistakymmentä paineistetun metaanin jakeluasemaa. Myös biokaasun valmistus voi paksusti - tuotanto nyt 1 GWh vuodessa ja kasvua pukkaa edelleen. Tuotanto >> kulutus liikenteessä. "Ylimäärä" poltetaan voimalaitoksissa ja tämä on yksi tapa, millä on sähköntuotannnon päästöjä alennettu.
Myös kaasuautoja valmistetaan edelleen, mutta uudet tankkausasemat on tarkoitettu lähinnä hyötyajoneuvoille.
Patterileluista on vain nurkka-ajoon. Kaupunkibusseja on, nurkka-ajoon käytettäviä pakettiautoja on. Jakelukuorma-autojakin on jo jonkun aikaa ollut muutama, mutta mikään myyntimenestys eivät ole olleet. Välillä (kuten viime vuonna), tulee rekisteriin pari, sitten on taas välivuosia. Voisi päätellä, ettei näissä hinta/laatusuhde ole lainkaan tontilla. Ihan puhtaasti kokeilukäyttöön isommat yritykset ovat nykyiset autot hankkineet.
Patterikäyttöisistä tukkirekoista yms. ei edes tukevasti jalat irti maasta olevat patteripetterit ole uskaltaneet haaveilla.
Sekin tuli jo ilmi, että petterin mielestä 18 000 nurkka-ajoon tehtyä patterilelua = maailmanvalloitus, mutta 60 000 matkailuautoa on ihan mitätön määrä, mitä ei tarvi huomioida. ;-D
Koska patterileluista ei ole miesten hommiin, hallitusohjelmassakin panostetaan kaasun käyttöön. Jossain vaiheessa loppuu biokaasun raaka-aineet. Tähän varaudutaan kehittämällä synteettisen metaanin tuotantoa. Koelaitoksia on jo ollut pyörimässä ja nyt on harkinnassa teollisen mittakaavan tuotanto Lahtee, Keravalle ja Vantaalle sijoittuvissa laitoksissa. Kaikki nämä tuottaisivat metaania, jolla varmistetaan sähkön ja lämmön tuotanto talven kulutushuippuina ruokitaan 200-300 kuorma-autoa.
Patteriautot marginaalijuttu. Suomessa liikenteen päästöt on saatu käännettyä loivaan laskuun jo vuodesta 2008 lähtien. Temppu on tehty biopolttoaineilla.
>+tuotanto+nyt+1+GWh+vuodessa
Ja+siksi+pienituloisemman+kansanosan+on+ajettava+käytetyillä.+Entistä+vanhemmilla+käytetyillä+polttiksilla,+koska+tonnin-parin+hintaisia+toimivia+käytettyjä+sähköautoja+ei+ole+eikä+tule.+Sähköautot+vanhenevat+ja+tulevat+käyttökelvottomiksi+paljon+nopeammin+kuin+polttomoottoriautot,+joiden+range+pysyy+uuden+tasolla+vuosikymmeniä.+Jo+158+000+km+kohdalla+sähköauton+akut+voivat+olla+enää+58%+kunnossa,+kuten+eräässäkin+Nettiautossa+myynnissä+olevassa+Leafissa,+josta+kehdataan+pyytää+vielä+9500+€!+Ei+köyhä+duunari+sellaisia+maksa+puolikuntoisesta+autosta,+jos+täysin+kunnossa+olevan+samanikäisen+polttiksen+saa+parilla+tonnilla!
” Kahdeksan vuoden kuluttua uusia polttomoottoriautoja ei ole myynnissä.”
Mutta käytettyjä sitäkin enemmän.
Onneksi polttomottoriautojen loppu on noin lähellä.
Ei ole lähellä ollenkaan. Voi olla että uusien valmistus loppuu, mutta koska suuri osa kansasta ei voi sähköautoa hankkia koskaan, käytetyt polttomoottoriautot on pakko pitää liikenteessä entistäkin pidempään. Olemme vahvasti Kuuban tiellä autokannan suhteen. Milloinkaan ei tule samanlaista käytettyjen toimivien sähköautojen markkinaa kuin polttomoottoriautoilla on nyt, Tämä johtuu vain siitä, etteivät sähköautot (niiden akut) kestä yhtä kauan kuin polttomoottoriautot. Lisäksi ne ovat kalliimpia ja vaativampia korjata.
Sähköautoja vastaan raivoaville aloitus tiedoksi.
Ei sähköautoja vastaan kukaan raivoa. Toki minäkin hankkisin sähköauton, jos olisi varaa. Mutta koska ei ole, ajan polttomoottoriautolla, töissä pitää kuitenkin päästä käymään ja välillä vierailemaan sukulaisten luona naapurikaupungeissa, joihin on enemmän matkaa kuin halvimmassa käytetyssä sähköautossa rangea. Joka siis sekin on minulle liian kallis.
On aika loukkaavaa nimitellä ”sähköautojen raivokkaiksi vastustajiksi” niitä jotka eivät syystä tai toisesta voi sellaista ostaa. Sähköautofanaatikot (raivokkaat polttomoottoriautovihaajat?) eivät jostain syystä voi ymmärtää sitä, että suurimmalle osalle suomalaisista sähköauto ei vain ole vaihtoehto. Joko taloudellisesta tai jostain muusta syystä.
Totuuden kertomisessa ei ole mitään pahaa, Totuus on aloituksessa.
Uskovaiset ovat aina paasaamassa totuudesta. Totuus kuitenkin on, että ne, joilla ei ole varaa sähköautoon, ajavat polttomoottoriautoilla nyt ja vielä pitkälle tulevaisuuteen. Kuluu nimittäin vielä ainakin vuosikymmen tai kaksi ennenkuin käytettyjen sähköautojen markkinat ovat lähelläkään sitä, mitä käytettyjen polttomoottoriautojen markkinat ovat nyt. Ennen sitä ei mitään suurta liikenteen sähköistymistä voi tapahtua, koska suomalainen henkilöauto on keskimäärin 13 vuotta vanha ja 3600 € hintainen. Minäköhän vuonna käytetyt, toimivat sähköautot täyttävät nämä kriteerit? Ja pitää muistaa, että tuo on keskihinta. Hyvin suuri osa suomalaisista ajelee muutamien satasien hintaisilla autoilla. Milloin käytettyjen sähköautojen hinta laskee siihen? Minä ajan nyt työmatkaani täysin toimivalla autolla, josta maksoin 700€ neljä vuotta sitten. Milloin voin hankkia sähkötoimisen vastaavan? Kerro sinä, kun tulevaisuuden niin hyvin tiedät!
Aloituksesta näkee, kuin autoalan ihmisetkään eivät näe tulevaiussuteen, kun ketjun aloittajakin taisi luvata vuoden liikaa.
En usko. Ainakaan raskas liikenne ei kahdessa vuodessa pysty kehittämään Toimivaa käyttövoimaa joka pystyisi korvaamaan dieselin. Uskallan lyödä siitä vetoa.
En kyllä enää ostaisi itselleni uutta polttomoottoriautoa, koska en ole erityisen hyvätuloinen.
Ostin viimeiseni 2015 , jolla ajettu jonkin verran yli 200 000 km. On lataushybridi jolla koko talven ja kesän kauppamatkat ajoin pelkällä sähköllä.
Minulla on myös lataushybridi ja S-mobiili kertoo, että olen ostanut viimeisen kahdentoista kuukauden aikana bensaa 250 eurolla. Kaikki siis ostettu ABC:ltä.
No ennemmin olet hyvätuloinen kuin pienituloinen, jos lataushybridin ostit. Nekin ovat melko kalliita vielä. Minä olen oikeasti pienituloinen, vuositulot alle 35 000 €, ei minulla koskaan ole ollut laittaa autoon kuin tonni tai pari. Ihan hyvin olen silti aina päässyt liikkumaan sen mitä kulloinkin on tarvinnut. Liikenteen (pakko)sähköistäminen tulee sitä asiaa luultavasti jossain vaiheessa pahoin vaikeuttamaan.
Nordeahan on pankki. Mistä asti pankeilla on ollut ilmastoasiantuntijoita? Ja miksi? Kohta vittu varmaan torimyyjilläkin on omat ilmastoasiantuntijansa😠
Viimeinen uusi dieselauto rekisteröidään jo tänä vuonna.
Katsotaan ensi heinäkuun rekisteröinnit.
Eiköhän tuo tieto dieselien arvottomuudesta mene perille yksinkertaisemmillekin.
En ymmärrä tätä koko keskusteluketjua, koska dieseliä ja bensiiniä saa huoltoasemilla ihan niin kuin ennenkin. Eli mikä tässä koko jutussa on se pointti???