Nykykehityksellä Suomen viimeinen uusi dieselauto myydään vuonna 2024, viimeinen bensa-auto 2029.

Tuossa aloituksessa ei ole ennusteltu yhtään mitään vaan se perustuu historiatietoon viimeiseltä kymmeneltä vuodelta.

Anonyymi kirjoitti:

Tuossa aloituksessa ei ole ennusteltu yhtään mitään vaan se perustuu historiatietoon viimeiseltä kymmeneltä vuodelta.

Historiatieto ei ole tae tulevasta . Jos tuon perusteella katsoo tulevaisuuteen , niin kyseessä on tietenkin ennustus ! Tajuatko ?

Anonyymi kirjoitti:

Historiatieto ei ole tae tulevasta . Jos tuon perusteella katsoo tulevaisuuteen , niin kyseessä on tietenkin ennustus ! Tajuatko ?

Tajoatko tollo että aina tulevaisuutta peilataan historiatietojen valossa?

Anonyymi kirjoitti:

Tuossa aloituksessa ei ole ennusteltu yhtään mitään vaan se perustuu historiatietoon viimeiseltä kymmeneltä vuodelta.

No eikö se ole juurikin ennuste, mitään tietoa ei asiasta voi olla ja historiatiedola ei ole mitään merkitystä.

Anonyymi kirjoitti:

Historiatieto ei ole tae tulevasta . Jos tuon perusteella katsoo tulevaisuuteen , niin kyseessä on tietenkin ennustus ! Tajuatko ?

Jos on jo valmis tuote, siis sähköauto, ilmeisesti kehitys on nopeampaa kuin historian valossa. Niin ainakin muissa tuotteissa on ollut.

Anonyymi kirjoitti:

Jos on jo valmis tuote, siis sähköauto, ilmeisesti kehitys on nopeampaa kuin historian valossa. Niin ainakin muissa tuotteissa on ollut.

Jos sähköauto olisi jo valmis tuote, niin. Syrjäyttihän matkapuhelimetkin lankapuhelimet hyvinkin nopeasti sitten, kun niistä tuli käytännöllisempiä, edullisempia ja ominaisuuksiltaan paljon monipuolisempia kuin edeltäjistään. Muutos tapahtui itsestään, ilman uhkailua, vero-ohjausta ja hankintatukia. Kun tuote on joka suhteessa aiempaa parempi, se kyllä myy itsensä. Sähköauto ei ilmeisestikään vielä ole.

Miten voit sen tietää? Kristallipallokaan ei tiedä koskaan tulevaisuutta.

Aivan, Noin se näyttää menevän.

Ja uusien myynnin osuus vähän reilu 1/30 osa autokannasta.

Vielä hetken.

Kukaa silloin enää ilkeä ajaa polttiksella. Hävettäisi todella.

Anonyymi kirjoitti:

Kukaa silloin enää ilkeä ajaa polttiksella. Hävettäisi todella.

Ei kukaan.

Anonyymi kirjoitti:

Kukaa silloin enää ilkeä ajaa polttiksella. Hävettäisi todella.

Valtaosa "sähköautoista" on polttomoottoriautoja pienellä sähköavustimella (10 kWh akku ja muutaman kymmenen kW sähkömoottori). Reilun 30 km pääsee sähköllä.

Sähköauto vailla polttomoottoria on ihan marginaalituote. Näitä on nyt alle 1 % autokannasta eikä optimistisissakaan arvioissa osuuden odoteta nousevan yli 10 % vuoteen 2030 mennessä. Polttomoottoriautoja silloinkin myydään ja romutusikähän on nyt 21 vuotta ja koko ajan nousussa. Uusia myydään 100 000 vuodessa ja autokanta 2,75 miljoonaa, joten tällä tahdilla autojen käyttöikä tullee nousemaan liki 30 vuotta. Tarkoittaen, että 2030 hankittuihin sähköautoihin tankataan bensaa vielä 2060.

Puhumattakaan sitten hyötyajoneuvoista, joissa sähkökäyttöisyys on vielä täysi vitsi.

Mutta Harakka rakentaa kaasuautojen tankkausasemia, vaikka niiden valmistaminen loppuu tänä vuonna,

Anonyymi kirjoitti:

Mutta Harakka rakentaa kaasuautojen tankkausasemia, vaikka niiden valmistaminen loppuu tänä vuonna,

Ei kaasuasemien valmistus ole loppu. Viime vuonna rakennettiin 6 nesteytetyn metaanin ja toistakymmentä paineistetun metaanin jakeluasemaa. Myös biokaasun valmistus voi paksusti - tuotanto nyt 1 GWh vuodessa ja kasvua pukkaa edelleen. Tuotanto >> kulutus liikenteessä. "Ylimäärä" poltetaan voimalaitoksissa ja tämä on yksi tapa, millä on sähköntuotannnon päästöjä alennettu.

Myös kaasuautoja valmistetaan edelleen, mutta uudet tankkausasemat on tarkoitettu lähinnä hyötyajoneuvoille.

Patterileluista on vain nurkka-ajoon. Kaupunkibusseja on, nurkka-ajoon käytettäviä pakettiautoja on. Jakelukuorma-autojakin on jo jonkun aikaa ollut muutama, mutta mikään myyntimenestys eivät ole olleet. Välillä (kuten viime vuonna), tulee rekisteriin pari, sitten on taas välivuosia. Voisi päätellä, ettei näissä hinta/laatusuhde ole lainkaan tontilla. Ihan puhtaasti kokeilukäyttöön isommat yritykset ovat nykyiset autot hankkineet.

Patterikäyttöisistä tukkirekoista yms. ei edes tukevasti jalat irti maasta olevat patteripetterit ole uskaltaneet haaveilla.

Sekin tuli jo ilmi, että petterin mielestä 18 000 nurkka-ajoon tehtyä patterilelua = maailmanvalloitus, mutta 60 000 matkailuautoa on ihan mitätön määrä, mitä ei tarvi huomioida. ;-D

Koska patterileluista ei ole miesten hommiin, hallitusohjelmassakin panostetaan kaasun käyttöön. Jossain vaiheessa loppuu biokaasun raaka-aineet. Tähän varaudutaan kehittämällä synteettisen metaanin tuotantoa. Koelaitoksia on jo ollut pyörimässä ja nyt on harkinnassa teollisen mittakaavan tuotanto Lahtee, Keravalle ja Vantaalle sijoittuvissa laitoksissa. Kaikki nämä tuottaisivat metaania, jolla varmistetaan sähkön ja lämmön tuotanto talven kulutushuippuina ruokitaan 200-300 kuorma-autoa.

Patteriautot marginaalijuttu. Suomessa liikenteen päästöt on saatu käännettyä loivaan laskuun jo vuodesta 2008 lähtien. Temppu on tehty biopolttoaineilla.

Anonyymi kirjoitti:

Ei kaasuasemien valmistus ole loppu. Viime vuonna rakennettiin 6 nesteytetyn metaanin ja toistakymmentä paineistetun metaanin jakeluasemaa. Myös biokaasun valmistus voi paksusti - tuotanto nyt 1 GWh vuodessa ja kasvua pukkaa edelleen. Tuotanto >> kulutus liikenteessä. "Ylimäärä" poltetaan voimalaitoksissa ja tämä on yksi tapa, millä on sähköntuotannnon päästöjä alennettu.

Myös kaasuautoja valmistetaan edelleen, mutta uudet tankkausasemat on tarkoitettu lähinnä hyötyajoneuvoille.

Patterileluista on vain nurkka-ajoon. Kaupunkibusseja on, nurkka-ajoon käytettäviä pakettiautoja on. Jakelukuorma-autojakin on jo jonkun aikaa ollut muutama, mutta mikään myyntimenestys eivät ole olleet. Välillä (kuten viime vuonna), tulee rekisteriin pari, sitten on taas välivuosia. Voisi päätellä, ettei näissä hinta/laatusuhde ole lainkaan tontilla. Ihan puhtaasti kokeilukäyttöön isommat yritykset ovat nykyiset autot hankkineet.

Patterikäyttöisistä tukkirekoista yms. ei edes tukevasti jalat irti maasta olevat patteripetterit ole uskaltaneet haaveilla.

Sekin tuli jo ilmi, että petterin mielestä 18 000 nurkka-ajoon tehtyä patterilelua = maailmanvalloitus, mutta 60 000 matkailuautoa on ihan mitätön määrä, mitä ei tarvi huomioida. ;-D

Koska patterileluista ei ole miesten hommiin, hallitusohjelmassakin panostetaan kaasun käyttöön. Jossain vaiheessa loppuu biokaasun raaka-aineet. Tähän varaudutaan kehittämällä synteettisen metaanin tuotantoa. Koelaitoksia on jo ollut pyörimässä ja nyt on harkinnassa teollisen mittakaavan tuotanto Lahtee, Keravalle ja Vantaalle sijoittuvissa laitoksissa. Kaikki nämä tuottaisivat metaania, jolla varmistetaan sähkön ja lämmön tuotanto talven kulutushuippuina ruokitaan 200-300 kuorma-autoa.

Patteriautot marginaalijuttu. Suomessa liikenteen päästöt on saatu käännettyä loivaan laskuun jo vuodesta 2008 lähtien. Temppu on tehty biopolttoaineilla.

Lue lisää

> tuotanto nyt 1 GWh vuodessa

Ääh, siis 1 TWh vuodessa. Noin 2 % kaiken liikenteen (rautatiet yms. mukaan luettuna) energiankulutuksesta. Asiantuntija-arvioiden mukaan parhaimmillaan 10 % kaikesta kulutuksesta saisi katettua biokaasulla ja siihen sitten jatkoksi synteettiset polttoaineet.

Patterileluilla ei liikenteen päästöongelmia ratkota. Ei ainakaan 2035 mennessä, jolloin on tavoitteena saada päästöt -50 %.

Ja siksi pienituloisemman kansanosan on ajettava käytetyillä. Entistä vanhemmilla käytetyillä polttiksilla, koska tonnin-parin hintaisia toimivia käytettyjä sähköautoja ei ole eikä tule. Sähköautot vanhenevat ja tulevat käyttökelvottomiksi paljon nopeammin kuin polttomoottoriautot, joiden range pysyy uuden tasolla vuosikymmeniä. Jo 158 000 km kohdalla sähköauton akut voivat olla enää 58% kunnossa, kuten eräässäkin Nettiautossa myynnissä olevassa Leafissa, josta kehdataan pyytää vielä 9500 €! Ei köyhä duunari sellaisia maksa puolikuntoisesta autosta, jos täysin kunnossa olevan samanikäisen polttiksen saa parilla tonnilla!

” Kahdeksan vuoden kuluttua uusia polttomoottoriautoja ei ole myynnissä.”

Mutta käytettyjä sitäkin enemmän.

Ei ole lähellä ollenkaan. Voi olla että uusien valmistus loppuu, mutta koska suuri osa kansasta ei voi sähköautoa hankkia koskaan, käytetyt polttomoottoriautot on pakko pitää liikenteessä entistäkin pidempään. Olemme vahvasti Kuuban tiellä autokannan suhteen. Milloinkaan ei tule samanlaista käytettyjen toimivien sähköautojen markkinaa kuin polttomoottoriautoilla on nyt, Tämä johtuu vain siitä, etteivät sähköautot (niiden akut) kestä yhtä kauan kuin polttomoottoriautot. Lisäksi ne ovat kalliimpia ja vaativampia korjata.

Ei sähköautoja vastaan kukaan raivoa. Toki minäkin hankkisin sähköauton, jos olisi varaa. Mutta koska ei ole, ajan polttomoottoriautolla, töissä pitää kuitenkin päästä käymään ja välillä vierailemaan sukulaisten luona naapurikaupungeissa, joihin on enemmän matkaa kuin halvimmassa käytetyssä sähköautossa rangea. Joka siis sekin on minulle liian kallis.
On aika loukkaavaa nimitellä ”sähköautojen raivokkaiksi vastustajiksi” niitä jotka eivät syystä tai toisesta voi sellaista ostaa. Sähköautofanaatikot (raivokkaat polttomoottoriautovihaajat?) eivät jostain syystä voi ymmärtää sitä, että suurimmalle osalle suomalaisista sähköauto ei vain ole vaihtoehto. Joko taloudellisesta tai jostain muusta syystä.

Uskovaiset ovat aina paasaamassa totuudesta. Totuus kuitenkin on, että ne, joilla ei ole varaa sähköautoon, ajavat polttomoottoriautoilla nyt ja vielä pitkälle tulevaisuuteen. Kuluu nimittäin vielä ainakin vuosikymmen tai kaksi ennenkuin käytettyjen sähköautojen markkinat ovat lähelläkään sitä, mitä käytettyjen polttomoottoriautojen markkinat ovat nyt. Ennen sitä ei mitään suurta liikenteen sähköistymistä voi tapahtua, koska suomalainen henkilöauto on keskimäärin 13 vuotta vanha ja 3600 € hintainen. Minäköhän vuonna käytetyt, toimivat sähköautot täyttävät nämä kriteerit? Ja pitää muistaa, että tuo on keskihinta. Hyvin suuri osa suomalaisista ajelee muutamien satasien hintaisilla autoilla. Milloin käytettyjen sähköautojen hinta laskee siihen? Minä ajan nyt työmatkaani täysin toimivalla autolla, josta maksoin 700€ neljä vuotta sitten. Milloin voin hankkia sähkötoimisen vastaavan? Kerro sinä, kun tulevaisuuden niin hyvin tiedät!

Minulla on myös lataushybridi ja S-mobiili kertoo, että olen ostanut viimeisen kahdentoista kuukauden aikana bensaa 250 eurolla. Kaikki siis ostettu ABC:ltä.

No ennemmin olet hyvätuloinen kuin pienituloinen, jos lataushybridin ostit. Nekin ovat melko kalliita vielä. Minä olen oikeasti pienituloinen, vuositulot alle 35 000 €, ei minulla koskaan ole ollut laittaa autoon kuin tonni tai pari. Ihan hyvin olen silti aina päässyt liikkumaan sen mitä kulloinkin on tarvinnut. Liikenteen (pakko)sähköistäminen tulee sitä asiaa luultavasti jossain vaiheessa pahoin vaikeuttamaan.

Katsotaan ensi heinäkuun rekisteröinnit.

Eiköhän tuo tieto dieselien arvottomuudesta mene perille yksinkertaisemmillekin.