Ekan sukupolven Accord aerodeck 2.0 EXI ja kohta tulee 400tkm täyteen. Kone ei kolise/nakuta/savuta ja varmat startit. Tehotkin tuntuu olevan tallella. Lähtee kuin hauki rannasta.
Hyvin tuntuu Hondan koneet kestävän, on ennenkin ollut yli 300tkm ajettuja Hondia ja ei niissä koneissa ole vikaa ollutkaan. Hondassa koneet ja sisusta kestää todella hyvin käyttöä, mutta pellit mätänee. Tämäkin aerodecci menee kohtapuolin hitsattavaksi(pohjastaan).
En ole montaa 400tkm hondaa nähnyt(ilman moottoriremonttia), onko muut?
Hyvin tuntuu Hondan koneet kestävän, on ennenkin ollut yli 300tkm ajettuja Hondia ja ei niissä koneissa ole vikaa ollutkaan. Hondassa koneet ja sisusta kestää todella hyvin käyttöä, mutta pellit mätänee. Tämäkin aerodecci menee kohtapuolin hitsattavaksi(pohjastaan).
En ole montaa 400tkm hondaa nähnyt(ilman moottoriremonttia), onko muut?
Vastaukset 20
Vanhimmat
430000 ajettu ja Accortti toimii kuin ajatus eikä konetta ole avattu kertaakaan. Öljyä menee vajaa litra vaihtovälillä ( 15000 km ). Ykkösen venttiilit vähän naputtaa ( kulumaa nokka-akselissa ) ja painelaakeri vähän korahtaa mutta pienet soraäänet sallittakoon. Kyllä tästä varmaan pellit loppuu ennenkuin kone paukahtaa...
Hondissa on kyllä kummallisen kestävät koneet, on vissiin niin tarkat koneistukset ettei helpolla kulu. Yksi syy miksi yli 400tkm hondia ei vissiin kamalasti näy on se, että pellit kun mätänee niin useimmat Hondat menee silloin romuttamolle, eikä hitsaamolle.
Ajettu 458 000 ja hyvin pelaa! Koneessa hevoset tallella ja eikä öljyvuotoja. Moottorilla ajaisi varmaan maailman tappiin asti mutta pelti alkaa loppua :)
Uudemmista Hondista en osaa sanoa mutta aion ottaa selvää, seuraava autoni on varmasti Civic/Accord vm. 2000->
Plyyshit on ainakin vanhoissa EX Accorteissa pirun vahvat, 400000 km istutut penkit on vielä ihan ryhdissään ja ehjät. Muutenkin sisusta on tosi napakassa kunnossa ikäisekseen. Harmi vaan kun kori ja pohja on mitä on, muutenhan tälläkin ajelis kepeesti 500000.
Verhoilu on kyllä yllättävän kestävää, ei ratkeile eikä kulu. Omassakin Aerodeckissä sisusta on lähes uudenveroinen. Mitä olen katsellut niin noissa uudemmissakin Accordeissa 90-> sisustusmateriaali näyttäs olevan yhtä ladukasta.
Ajettu yli 300tkm, se ei ollu koskaan huoltanu autosta yhtään mitään, tankkausta ja lasinpesunestettä lukuunottamatta ja ajanu sillä itse yli 100tkm :) Kyllä se vieläkin kulki, vähän kukkaa siellä täällä mutta kaikki toimi hyvin. Ei ollu paljoo menny rahoja huoltoihin. Valkoinen neliovinen porrasperä -90.
Mulla vaihdettu vesipumppu, startti, vetonivelet kumeineen, jakohihna säännöllisesti ja venttiilit säädetty.
Nokka-akselissa pientä kulumaa mutta varmasti ajelee vielä 100tkm ilman isompaa remppaa. Pelti lahoaa varmasti ennemmin kuin moottori :)
Helmat pehmeät, lokarin kaarissa ruostetta mutta alusta ehjä. Kun saisi korin vaihdettua helposti...
Honda kestää kyllä vertailun samanikäiseen euroautoon.
Hyviä ja halpoja autoja osaa japsi tehdä!
Vaimon miehellä 500 tkm ajettu 16v civic. Kulkeehan se ilman suurempia tikittämisiä, mutta pellit ovat aivan lahona -88 mallistakin.
Että mitä sillä moottorilla tekee ilman koppaa ?
Ottaisi Hondakin mallia saksan autoista esim. bemari. Moottorit kestävämpiä ja korit kestää vähintään saman kuin kone, korkeintaan pikku paikkaa joutuu tuommoiseen 80- luvun alkutaipaleen tuotokseenkin laittamaan.
Aivan, samasta syystäkin minäkin vaihdoin suosiolla baijerilaiseen. Ei niin kierroskone, mutta tasainen vääntö on se mikä ratkaisi.
Kyllähän se Hondan kone kiertaa ja kestoa löytyy, mutta kestävyydessä / mukavuudessa jää paljolti bemarin koneita jälkeen. Puhumattakaan hevosvoimista ja sen muhkean väännön tuomasta mielihyvästä. Se tieto, että Type-R kuskit jäävät suosiolla kakkoseksi rauhoittaa myöskin kummasti menohaluja liikenteessä.
Ei mitään pahaa Hondaa kohtaan, vaimolle olin juuri civicciä valitsemassa, mutta sporttiseen "premium"-autoiluun Hondista ei oikein ole.
>Se tieto, että Type-R kuskit jäävät suosiolla kakkoseksi rauhoittaa myöskin kummasti menohaluja >liikenteessä.
Se tieto, että Suomen teillä todellakin liikkuu ihmisiä jotka edes viitsivät tällaista asiaa miettiä, aiheuttaa kummasti ällistynyttä ihmetystä ja sääliä kyseistä ihmisryhmää kohtaan.
Mitäs sitä valittelet, Honda-palstallahan jatkuvasti huohotetaan, kuinka kova menijä se Type-r on. Samaan tapaan kuin bemareissa m3 ja m5. Mitäs ihmeellistä siinä on, johonkin accorddioonko pitäisi verrata.
Se ero siinä vain on, että tuo Typerä on lähinnä vitsi. Jokainen 80-luvun kutoskoneinen bemari lievästä piristettynä yltää samoihin samoihin teholukemiin ja ennenkaikkea ajettavuudessa pätkii helpolla nuo kierrospelit radalla.
Kommentistasi päätellen taidat olla semmoinen vasta eläköitynyt papparainen, joka kuluttaa eläkkeensä hidastaaksensa v. 2000 "yksilöllisten" mainoksien hankkimansa accordin ruostumista.
Tiedoksi vaan, kyllä se kone kestää, mutta se kori ei. Vaihda suosiolla eurooppalaiseen merkkiin.
Kuten olet huomannut, yhä suurempi osa valitsee japanilaisen auton. Ei mikään ihme kun tietää eurooppalaisten auton "laadun". Mutta jatka sinä tyylilläsi, pystythän sillä tavalla pönkittämään itsetuntoasi.
No on se todellakin ihme jos esim. BMW:llä on kaikkein tyytyväisimmät asiakkaat ja olleet jo pitkään.
http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=uutiset&article=119312
Kyllähän noi japsit sen 2 vuotta hymyä kerää, mutta kun ensimmäiset ruostepilkut ilmaantuu, niin "uudemman" ja "paremman" auton tarve iskee.
http://www.finikor.fi/.composer/upload/modules/med_archive/203.jpg
Ei tarvi bemaria enään akuutimman huollon / varaosan tarpeessakaaan viedä aina siihen iänkaikkiseen ryöstöpuljuun / eli Vehoon. KL-varaosista saa hyviä osia halvalla.
Toista se on Hondalla Veho / motonet / tai biltema ;)
ei 90 honda accord ruostu sen enempää kun saksaliset eikä tarvi öljyä lisäillä eikä moottorin käynti ole kuin jonkun 58 mallin majorissa missä on rivi pumppu taitaa se majori käydä siistimmin ku joku sakemanni
hyvinkin,mulla on 380tkm mittarissa -88 Accordissa eikä suurempia ongelmia ole ollut.Viime talvena tilttas bensapumppu kovilla pakkasilla muute ei ole tarvinnut tehdä mitään. Totta on että koppa alkaa lahoamaan mutta siitä selviää hitsaamalla.
ei voi tehdä mitään porauksia eikä männänvaihtoja.
Laakista romukoppaan.
En myöskään pidä 400000 kilometriä minään huimana suorituksena.
Audin vanhoilla viisipyttyisillä ajettiin paljon pidempiä matkoja avaamatta
Mersun koneista puhumattakaan
Muistaakseni Hondan koneissa on kovakromi sylinteriputket, joita ei tosiaankaan voi porata. Mutta sylinteriputkien kovuudesta johtuen kuluminen tapahtuu enimmäkseen männissä ja männänrenkaissa, jotka kyllä voi vaihtaa. Pelkillä hyvälaatuisten männänrenkaitten vaihdolla saadaan puristukset taas kohdilleen.
Kannattaa muuten hommata ennemmin hyvälaatuiset renkaat kuin halpa mäntäsarja. Tietty jos koneessa on tapahtunut ns. täystuho, ainoaksi vaihtoehdoksi jääpi vaihtokone, joka on muuten hinnoiltaan aika kilpailukykyinen vaihtoehto koneremppaa vanhempaan autoon suunitellessa.
Ja toisaalta ei varmaan kovin moni ryhdy 500-800€ autoon kovin kallista koneremppaa vääntämään. Kulkee minkä kulkee ja kun kilahtaa niin uusi auto hakuun, jäähän siitä vanhasta sotaratsusta jos ei varaosia niin ainakin kaunis muisto.
5 ja 6 pyttysten kestävyyttä ei voi suoraan verrata 4 pyttyiseen.
Minusta esim. 1.4 tai 1.6 litraselle koneelle 400tkm on tosi hyvä saavutus. Isommat koneet on tietenkin kestävempiä yleensäkin. Mersun koneet on kestäviä nekin, mutta 2 litrasten Hondien koneet ovat minusta vähintään yhtä kestäviä ja muutenkin hondissa tuntuu olevan vähemmän pikkuongelmia kuin saksalaisissa. Saksalaisissa tosin on erityyppisiä ongelmia.
Sakujen viat tuppaa olemaan luokkaa kalliimpia kuin jonkun kaasari japsin. Meinaan esimerkiksi 80-luvun bemareissa ja mersuissa tuppaa olemaan ruiskut sun muut hienostuneet sähköheebelit pellin alla, joiden vikaherkkyys on vanhemmiten ihan eri luokkaa kuin esimerkiksi toyotan tai hondan kaasari voimalaitoksissa.