Kuka oli voittaja kun ala vapautettiin? Taksi saanti parantuu ja hinnat halpuu, näin väitettiin. Nyt vaan pitää pelätä mitä kyyti maksaa ja osaako kyljettaja perille ja tuleeko nuorin nainen ehjänä kyydissä? Nyt pitää suunnitella kyyti etukäteen. Nämä askarruttaa,,, arvon päättäjät siellä kabinetissa.
Edelleen ala on sekaisin
Anonyymi
27722
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 27
Vanhimmat
Se johtuu siitä kun pakka on aivan sekaisin, hinnat, ketään ei kiinnosta, porukka ihan ammattitaidotonta jotka ovat ajaneet sen ajokortin ihan jossain muualla tai ei ollenkaan. Kaikenlaisia vaatimuksia, laatukriteeteitä, ehtoja, välistävetäjiä ja sitten taksat ovat ihan ala-arvoisia millä ei tule toimeen.
Muutoksen tuulia ilmassa. Maakunnan tolpalta havainnoituna.
Taksit ovat yritystoimintaa. Yritystoiminnan ainoa tarkoitus on tuottaa maksimivoittoja omistajille.
Taksin käyttäjä saa vapaasti valita kuljetuksen. Tarjolla on eri tasoisia autoja ja kuljettajia. Valinnan mahdollisuuksia on, kuten kaikissa muissakin ostoissa. Voi ostaa halpaa ja huonoa tai hyvää ja kohtuuhintaista. Taksia tilatessa voi esittää vaatimukset.
Kyse on ostajan maksukyvystä. Ei autokaupoissakaan kaikki autot ole saman hintaisia, eikä bisnesluokassa matkustaminen sovi duunarille.
Onhan bussiliikennekin yritystoimintaa, mutta palkoissa taksikuski jää kauas taakse bussikuskin palkoista, ainakin pääkaupunkiseudulla puoleen siitä.
Taksiliikenteessä palkat ovat huonoja koska riskin palkan osalta on siirretty kuljettajalle. Jos yrittäjät joutuisivat maksamaan kuskeille TESsin mukaista palkkaa niin siellä olisi autoja liikenteessä sen verran kun kysyntää olisi. Ei niitä autoja kukaan siellä tappiolla ajattaisi. Mutta taksialan yrittäjät ovat valeyrittäjiä jotka eivät todellisuudessa kanna riskiä yrittämisestä samalla tavalla kuin muilla toimialoilla.
Taksikuskeilla ei ole yhtenäistä palkkaa. Taksikuskin palkka on kiinni yhtiön johdon ja kuljettajan taidoista, joten palkoissa on suuria eroja. Bussikuskeilla on TESsin mukainen palkka, joka maksetaan osaamistasosta riippumatta.
Kyse on täysin erilaisista henkilöistä ja työnkuvista. Ensin mainittu on aina yritystoiminnan kaltaista ja viimeksi mainittu kommunistien unelmatyö.
"Taksikuskin palkka on kiinni yhtiön johdon ja kuljettajan taidoista"
Toi on niin helppo selitys huonoille palkoille, koska alalla ei ole sellaisia yhtiöitä eikä kuljettajia joka saisi 40 000e/vuosi .
Olet oikeassa. Hyvissä yhtiöissä hyvän kuljettajan palkka on noin 50-70 000€ vuodessa.
Taksiyrittäjät ajavat pääsääntöisesi itse niitä autojaan. Poislukien Menevä, Kovanen ja pari muuta. Tämän tiedät itsekin, joten kerro nyt, miksi levität tuota samaa potaskaa täällä uudelleen ja uudelleen.
Hyvissä yhtiöissä hyvät isännät järjestävät hyviä asiakkaita hyville kuljettajille.
Hyvät isännät hyvien kuljettajiensa kanssa osaavat reitityksen: kun edellinen asiakas jää pois, seuraava tulee jo kyytiin.
Ja hyvät isännät osaavat hankkia asiakkaita ja luoda kysyntää. Hyvät kuljettajat osaavat viedä keikat huonoilta, jotka vain makaavat tolpilla, elleivät ole syömässä huoltoasemalla munkkeja.
Hyvät kuljettajat eivät käytä maskeja, kuten huonot, jotka kärsivät hapenpuutteesta.
Taitaa kyllä pk-seudulla suurimmassa osassa autoja olla vähintään 2 kuskia. Meillä on tällä hetkellä 3 joista yksi on tuuraaja ja ajaa alle 10 vuoroa per kuukausi. Tunnen suht paljon yrittäjiä TH:n ja LT:n alaisuudesta ja kaikissa autoissa on useampi kuljettaja. Ennen oli stadissa papparyhmän autot mitä ajeltiin yksin päivisin mutta nykyään suurimmassa osassa on yrittäjän lisäksi renki tai kaksi per auto. Ja lisäksi rengin paikkoja näyttää olevan tarjolla vaikka kuinka paljon pk-seudulle.
Kumpa vielä näillä "yrittäjillä"olis edes yritys, ja y-tunnus, vaan eipä taida olla.
Khihihi, monella yrityksellä ei ole nykyään edes liikevaihto 50-70000/v.
Saahan niitä olla. Hakijoita ei taas taida olla.
Mistä te saatte rahaa palkkoihin näille rengeille kun ihan empiirisen kokemuksen mukaan autot seisovat tolpalla asiakasta odottaen jopa toista tuntia?
Tarkoituksena ei ole maksaa palkkaa. Tarkoitus on kusettaa nuoria ja tietämättömiä istumaan tolpille ilmaiseksi.
Paskafirman tunnistaa siitä, että se hakee koko ajan provisiopalkkalaisia.
Provisiopalkalla ne siellä tolpalla istuu. Ei pk-seudulla kukaan maksa tuntipalkkaa.
Pakosta sitä vähän ihmettelee kuka tuohon suostuu. Ainoa syy joka tulee mieleen on se ettei viihdy kotona mutta Kela maksaa laskut niin on aika sama vaikka ei ajaisi koskaan yhtään keikkaa.
Ainahan tolpalla istuminen kotiolot voittaa. Ja isäntä on reilu, eikä veloita Mesensä nahkapenkillä piereskelystä mittään! Ja vähäinen etu ei ole sekään, että alkoholisti on vähän kauemman poissa juopottelemasta. Olo kohenee ja rahhaa säästyy ;)
Yrittäjät puhuu nuoret ympäri kertomalla että hyvät kuljettajat tienaa 3500€/kk. Työtuntien määrästä tai siitä että todellinen palkka on noin 1500€/kk ei mainita mitään.
Niin, kuis moni taksari taksinkuljettaja kuuluu AKT:oon?
Jos yli puolet kuuluis ja yli puolet isännistä ATL:oon, silloin TES olisi yleissitova.
Bussitessi on yleissitova
Asiakkaat ja yrittäjät ovat voittajia. Asiakkaat voivat valita haluamansa palvelun eikä pakoteta valitsemaan yhden keskuksen alaisuudessa ajavia autoja ainoastaan. Varsinkin pk-seudulla hinnat ovat laskeneet huomattavasti jos käyttää Uberia tai Yangoa. Niissä ei tule myöskään ongelmia hinnan suhteen koska se on tiedossa etukäteen.
Hinnat ovat nykyisin markkinaehtoisia ja yrittäjät saavat hinnoitella palvelunsa miten lystää. Asiakkaat lopulta valitsevat vastaako hinta kyydin laatua. Jos haluaa premium kyydin niin voi tilata Kovasen, ja jos haluaa ajaa halvalla vaikka kaupasta kotiin niin voi valita Yangon.
Valtio ei enää säätele automäärää eikä maksimihintaa kyydille, kuten se ei lähes kaikilla muillakaan toimialoilla tee. Vastuu hinnan selvittämisestä on siirtynyt kuluttajalle kuten se on myös ravintoloissa ja kaupoissa ylipäänsä.
Jossain määrin häviäjinä voi pitää niitä jotka hyötyivät kilpailun rajoittamisesta ja kartellin tuomista tuloista. Mutta toisaalta nyt nämä vanhat taksit voivat hinnoitella palvelun miten haluaa ilman että valtio määrittäisi ylärajan. Se on sitten toinen asia että miten kuluttajat suhtautuu hinnankorotuksiin. Markkinatalous toimii kuten demokratia, kansa päättää mitkä firmat pysyy pystyssä valtion sijaan.
Ja nykyisin keskuksilla on mahdollisuus laajentaa toimintaa myös oman kaupungin ulkopuolelle. Sen sijaan että ajettaisiin aina takaisin omalle alueelle tyhjänä, voi taksit jäädä nyt muiden alueiden tolpille odottamaan kyytiä.
Suomi on hyvin pieni väkiluvultaan ja hajanainen, että toiseen kaupu kuin jäät odottamaan tilausta on käytännössä teoriaaa. Eihän nytkään ala toimi vaikka autoja pilvin pimein.
Ei nyt pääse taksilla mihinkään jossei ole crossower ja nelivetoinen turbooo!🤶🎅
Jakotaksin Lada Niva ajaa nyt 8x kertoimella, eikä kyydit ajamalla lopu! Kaide, Rami ja Nastahammas-Harri paahtaa kolmessa vuorossa.
Pääsee, jos osaa ajaa.