Ilmainen joukkoliikenne - nuoret siirtävät ajokorttia

Sosiaalituettu liikkuminen ei ole järkevää.

Aiheesta päätellen: lähtikö kortti kuivumaan?

Kortittomuuden kääntöpuolella ovat ne lukuisat pyöräilijät, joilla ei ole minkäänlaista todellista tietoa liikennesäännöistä. Ajetaan kuvitelluin säännöin ja tuohdutaan heti kun kuvitelkaan "oikeuksiaan" loukatun.

[ 2007] [ … kipristelemme päästöjen, rankkasateiden, lumettoman talven ja kulutusähkymme parissa. Ajamme yksityisautoillamme yhä enemmän, yhä lyhempiä matkoja ja aina vaan useammin. Samalla emme huomanneet kasvaneemme maailman lihavimmaksi kansaksi, omaehtoinen liike on pysähtynyt ... ]

Ruuhkat tiivistyvät sekä arkipäivistyvät,

katupöly lisääntyy, melusaaste kasvaa ja ainoastaan kesto-/sietokymme vähentyy. Henkilöauto on kaupungeissa vaivalloisen vaivattomuuden väline, jolla myös näytämme kulutus- ja ostovoimakykyämme. Henkilöautot ovat todellinnen ruuhkien ja niukan rakennusmaan aiheuttaja numero 1. Vähentääksemme ruuhkia, melua ja päästöjä on julkista liikennettä kehitettävä käyttöaktiiviseen suuntaan.


Yhteiskunta voisi laskea energia-,

käyttö- ja kulkemisen taseen sekä liikkumisen tehokkuusasteen vertailussa julkinen liikenne vs. yksityisautoilu. Saattaisi olla, että yhteiskunta ja ympäristö säästäisivät rahaa, ihmistä, luontoa ja hermojamme runsaasti, jos julkinen liikenne muodostaisi merkittävimmän osan ihmisvirrallisesta kokonaisliikenteestämme.

Yksityisautoilua ei voi estää, sitä voidaan vain verottaa juuri siinä suhteessa, mikä on sen osuus ruuhkista, melusta, päästöistä ja energiankäytöstä kuljetettua henkilökilometriä kohden.

Tietullit ovat osa säätelevää verotusta liikenteen osalta

Emme kiellä henkilöautolla tuloa keskustoihin, vaan säädämme julkisen vaihtoehdon niin houkuttelevaksi, että ihmiset siirtyvät käyttämään jalkojaan ja julkista liikennettä enemmän kuin omia autojaan.

Pysäköintikustannukset keskustoissa pitää säätää sellaisiksi, että todella mietitään kannattaako ajaa henkilöautolla yksin muutamien kilometrien matkan pysäköidäkseen uudelleen.

Julkinen liikenne voidaan asettaa ilmaiseksi käyttäjilleen -

käytä niin paljon kuin haluat ja tarvitset, milloin tahansa. Julkisen liikenteen käyttöasteen lisääntyessä pitää vuoroja tihentää, mutta silloin se puree ja yksityisautoilu vähentyy keskustoissa ja kaupungeissa.

Vastavuoroisesti saamme paremman kaupunki-ilman, meluttomamman kaupunkikuvan, vähemmän päästöjä sekä enemmän kulkutilaa jakeluautoille, polkupyöräilijöille ja jalankulkijoille kuten hälytysajoneuvoille. Liikenneturvallisuus parantuu myös merkittävästi ruuhkien ja kiristyneen "kiire jo on" - mentaliteetin vähentymisen vuoksi.

Julkiset kulkuneuvot ja -välineet käyttävät kaasua,

ydinvoimalasähköä ja (ehkä!) biopolttoaineita. Vähentynyt yksityisautoilu kaupungeissa vähentää myös henkilöautojen kulutusta, koska lyhyet paljon kuluttavat kaupunkiajot jäävät minimiin - jää enemmän polttoainetta pitkiin kesämökki- ja mummolareissuihin - maanteillähän auto kuluttaa vähemmän kuin kaupungeissa.

Kaupungeissa on tunnetusti pula tonttimaasta

Vähentyvä yksityisautoilu ja lopulta sen kokonaan kieltäminen vapauttaa runsaasti uutta rakennus-, puisto- ja ympäristömaata muuhun käyttöön ihmisten omaehtoisen liikkumisen ehdoilla. On laskettu, että mm. Saksan länsiosassa asfaltti- ja kestopäällysteet ottavat koko alueen pinta-alasta jo kuusi prosenttia - kaikki tuo on poissa luonnon omasta kiertokulusta ja vihertuotannosta.

Jokainen kunta ja kaupunki lähtee luonnollisesti omista tarpeistaan ja vastuistaan - kaikki eivät ehkä tarvitse näin radikaaleja toimia pelastaakseen omaa mikroympäristöänsä ja kansalaistensa mielenrauhaa.

Säädetään julkinen liikenne ilmaiseksi,

asetetaan tietullit ja nostetaan kuntien veroäyriä yhdellä prosentilla ja vastineeksi kuntalaiset saavat tiheät ja riittävästi kaikkialle ulottuvat julkisen liikenteen vuorot ja aikataulut. Samalla nostetaan käytön lisääntymisen vuoksi julkisen liikenteen kulkuvälineiden tuotekehitys sille tasolle, että niiden ympäristökuormitus puolittuu uusien innovaatioiden myötä.

...Parhaaksi lahjaksi ihmiset saavat enemmän osallistumista ja vuorovaikutusta toisistansa, koska vieruspenkille voi istahtaa juuri se oikea kauan etsitty ja odotettu kumppani - joka tuo uutta elämänintoa käyttämään myös omia jalkojaan ja kohentamaan kuntoa.

Moninkertainen rattijuoppo tietysti kannattaa joukkoliikennettä

Sinällään mitään ilmaista ei ole, tarkennetaan veloitukseton käyttäjälleen.

Joukkoliikenne ei välttämättä ole lopulta kuitenkaan "ilmainen" vaikka se verovaroista kustannettaisiin. Kasvaa vastaavasti terveydenhuollon kustannukset.

"Ensimmäisenä ilmaisvuonna matkojen määrä ylitti reilusti 200 000:n, ja viime vuosina matkoja on ajettu 270 000-290 000 vuosittain.

Paikallispoliitikot ovat kiistelleet joukkoliikenteen maksuttomuudesta vuosikausia. Nyt vaikuttaa todennäköiseltä, että maksut otetaan lähiaikoina uudelleen käyttöön. Asiakkaat eivät kuitenkaan saa maksullisuuden myötä parempaa palvelua, sillä bussivuoroja on samalla tarkoitus vähentää reilusti.

Jotkut ahvenanmaalaispoliitikot ovat väittäneet ilmaisen bussiliikenteen heikentävän kansanterveyttä. He uskovat, että maksullisuus kannustaa ihmisiä kävelemään ja pyöräilemään.

Maksullisuuteen siirtyminen ei välttämättä kuitenkaan tuo kaupungille tuloja ainakaan kovin nopeasti, sillä maksujärjestelmän hankkiminen voi tulla kalliiksi."

https://www.is.fi/kotimaa/art-2000000534470.html

On mietitty aihetta jo aikaisemminkin eikä ihan helppo ongelma ratkaistavaksi.

https://yle.fi/uutiset/3-11146955

Auto sopii huonosti city elämään . Siellähän kaikki mihin on totuttu on nurkan takana . Kaupungissa kasvanut ei edes kaipaa pois kaupungista esim loma aikaan .