Juu, eli runkkaatteko kaasua kun ryömitätte kiesiänne vai riittääkö pelkkä kytkimen nosto? Autokoulun opettaja taannoin tokaisi, että ryömityksessä riittää, kun vain hiplaa kytkintä ilman kaasua. Itse olen tähän asti aina paiskannut vähintäänkin peruskaasut tiskiin. Miten olisi järkevintä teidän mielestänne homma hoitaa?
Toinen kyssäri olisi jarrutuksesta. Eli olen tähän asti aina ennen jarruttanut siten, että painan kytkimen pohjaan hyvissä ajoin ja rullailen vauhtipyörällä hieman aikaa, jonka jälkeen otan avuksi jarrupolkimen. Toinen tapahan olisi tietysti moottorijarrutus. Opettaja ei kyllä ole ainakaan tavastani avautunut, mutta onko se siltikään kovin järkevä?
Toinen kyssäri olisi jarrutuksesta. Eli olen tähän asti aina ennen jarruttanut siten, että painan kytkimen pohjaan hyvissä ajoin ja rullailen vauhtipyörällä hieman aikaa, jonka jälkeen otan avuksi jarrupolkimen. Toinen tapahan olisi tietysti moottorijarrutus. Opettaja ei kyllä ole ainakaan tavastani avautunut, mutta onko se siltikään kovin järkevä?
Vastaukset 7
Vanhimmat
en mä sitä poljinta varsinaisesti runkkaa, ne hommat voi jättää mukavampiin paikkoihin. Yleensä bensakoneissa sitä joutuu painamaan, dieseleissä harvemmin. Nekin kyllä täristää paikat hampaista jos jurnuttaa liian pienellä kaasulla. Eli ihan tilanteen ja auton mukaan.
Kytkimellä ei kannata seistä, se on vaihtoja ja liikkeellelähtöjä varten. Eli hidastetaan joko vaihde päällä tai sitten vapaalla. Kytkin ylhäällä molemmissa tapauksissa.
Asia on nyt niin, että ajotapoja on kuin persereikiä; jokaisella on omansta.
1. Uudemmilla autoilla ryömitys onnistuu ilman kaasun painamista vähän kytkintä nostamalla. Tämä riippuu tietysti autosta, ja vanhemmilla sitä toimintatapaa pitää aina sovitella tilanteeseen.
2. Moottorijarrutus on ihan hyvä keino kun vauhtia on enemmän, esimerkiksi kun punaiset valot häämöttävät horisontissa ja ei haluta pysähtyä valoihin. Bensaa säästyy hieman ja laturikin lataa ihan ilmaiseksi. Hitaissa nopeuksissa ja risteystilanteissa kytkintä vaan pohjaan ja sitten jarrua tarpeen mukaan.
Sitten vielä tuosta vauhtipyörällä ajosta. Eli kun painat kytkimen pohjaan niin silloin yhteys voimansiirtoon katkeaa ja vauhtipyörällä ei ole enää mitään tekemistä liikkumisen kanssa. Vauhtipyörähän on sellainen kapine joka on sellainen painava pyörä joka tasoittaa moottorin liikkeitä ja kierrokset eivät nouse eivätkä laske niin nopeasti kuin esimerkiksi ralliautoissa ja formuloissa.
Ei näistä autokoulussa kannattaisi vielä hermoilla niin paljoa. Vaimonikin 42v sai ajokortin jostain ihmeen syystä.
Höh.. kuvittelin, että olisin voinut varastoida kineettistä energiaa siihen raskaaseen pyörään ja sen jälkeen kytkeä sen irti moottorista ja rullailla sillä auringonlaskuun.
Lisäkysymys: Miksi moottorijarrutus säästää polttoainetta ja miksi ihmeessä generaattori sen aikana lataa?
"Miksi moottorijarrutus säästää polttoainetta ja miksi ihmeessä generaattori sen aikana lataa?"
Moottoria se säästää. Jos nostaa kaasupolkimen ylös, niin kulutus on luonnollisesti minimaalista.
"Moottoria se säästää. Jos nostaa kaasupolkimen ylös, niin kulutus on luonnollisesti minimaalista."
-Ei tod. säästä moottoria vaan bensaa ja sitäkin vaan tietyissä liikennetilanteissa. Moottorihan kuluu sitä enemmän mitä on kierroksia. Ja mitä enemmän on kierroksia, sitä enemmän laturi lataa. Tällä on merkitystä ainoastaan pakkasilla.
Kokeile rauhallisessa paikassa alamäessä ajaa ilman kaasun painamista kytkin pohjassa vaihde päällä. Huomaat, että meno kiihtyy melko holtittomasti...
kuntoon jos ei lataa tyjäkäynnillä