Niin, mikäs siinä on kun suomalainen liikenneinsinööri ei päädy tunnelivaihtoehtoon?
Alkuunkin Karkunvuorentunneli piti olla pelkkä kallioleikkaus, mutta lopulta päädyttiin kahteen erillistunneliin Tampereen itäisellä kehätiellä.
Karkunvuoren tunnelissa on yhä vaan ylikirkas valaistus, kas kunneivät osaa yksinkertaisesti ottaa joka toista hg-valoa pois paikoiltaan, niin ei autossa häikäistyisi.
Toinen hupaisa tapaus on Vt 1:n moottoritietunneli Salon pohjoispuolella. Miksi ihmeessä näin lyhyeeseen tunneliin on täytynyt laittaa oikein valo-ohjaus ja puomitkin, vaikka tunneli on kivenheiton mittainen? Naurettavaa!!!
Onko se niin, että Suomessa tunnelinrakentajalla on vaikeampi urakka kuin kolleegoillaan Norjassa, kun täällä esteenä onkin useimmiten harjut kuin jyrkät kalliot?
Aivan selvää olisi rakentaa maantietunneli Kangasalan Kirkkoharjun alitse, jotta liikenteen ei tarvitsisi aina kiertää Kangasalan ainoiden liikennevalojen kautta, kun liikutaan Ruutanan suuntaan Valkeakoskelta. Tiedä sitten näin maallikkona, onko siinä esteenä pohjaveden olemassaolo ja hankkeen kalleus, kun harju ei ole peruskalliota. Louhiminen on kait kaivamista edullisempaa.
No, joka tapauksessa Muurlan ja Lohjan välille Vt 1-moottoritietä on tulossa pisimmillään 2,2 km mittainen tunneli ja minä ainakin toivoisin lisää tämäntapaisia ratkaisuja.
Alkuunkin Karkunvuorentunneli piti olla pelkkä kallioleikkaus, mutta lopulta päädyttiin kahteen erillistunneliin Tampereen itäisellä kehätiellä.
Karkunvuoren tunnelissa on yhä vaan ylikirkas valaistus, kas kunneivät osaa yksinkertaisesti ottaa joka toista hg-valoa pois paikoiltaan, niin ei autossa häikäistyisi.
Toinen hupaisa tapaus on Vt 1:n moottoritietunneli Salon pohjoispuolella. Miksi ihmeessä näin lyhyeeseen tunneliin on täytynyt laittaa oikein valo-ohjaus ja puomitkin, vaikka tunneli on kivenheiton mittainen? Naurettavaa!!!
Onko se niin, että Suomessa tunnelinrakentajalla on vaikeampi urakka kuin kolleegoillaan Norjassa, kun täällä esteenä onkin useimmiten harjut kuin jyrkät kalliot?
Aivan selvää olisi rakentaa maantietunneli Kangasalan Kirkkoharjun alitse, jotta liikenteen ei tarvitsisi aina kiertää Kangasalan ainoiden liikennevalojen kautta, kun liikutaan Ruutanan suuntaan Valkeakoskelta. Tiedä sitten näin maallikkona, onko siinä esteenä pohjaveden olemassaolo ja hankkeen kalleus, kun harju ei ole peruskalliota. Louhiminen on kait kaivamista edullisempaa.
No, joka tapauksessa Muurlan ja Lohjan välille Vt 1-moottoritietä on tulossa pisimmillään 2,2 km mittainen tunneli ja minä ainakin toivoisin lisää tämäntapaisia ratkaisuja.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Suomessa ei tunneleita ole vielä juurikaan tarvittu, vähitellen niiden määrä on lisääntymässä. Moottoritien tunneli Salossa on kokeilutunneli erilaisille tekniikoille, siksi siellä on lähes kaikki mahdollinen, valo-ohjaukset, puomit, kamerat ja hälytysjärjestelmät.
Tilan takia ei tunneleita monessakaan paikkaa tarvita, ja maanteiden korkeuserot ovat pieniä, joten ratkaisut voidaan tehdä halvemmalla, kuin tunneleilla.
Eikös tuo ole Karkuvuoren tunneli.
Eipä siellä hg-valoja ole vaan suurpainenatriumlamppuvalaisimet.
Jos joka toinen lamppu sammutetaan, tulee
valaistuksesta kovin epätasainen, silmää rasittava.
Junille on helpompi louhia tunneli kun ei tarvi paljon pelivaraa, ja tasaisuusvaatimus on radalla on kovempi. Maantietunneli on tehtävä, riittävän laajaksi kun siellä ajetaan 100km/h, kahteen suuntaan. Kallio ei saa olla liian hajallista, lisäksi on saatava tarpeeksi paksu katto jotta se ei romahda. Jolloin suositaan avoleikkauksia. Pelkkään irtomaahan ei tunnelia saa kuin tekemällä katon esim betonista. Joka sitten jälkikäteen täytetään vaikka asuntoalueeksi. Lisäksi on otettava huomioon että tarvitaan sepeleitä ym karkeita jakeita, jotka kuitenkin joudutaan repimään kalliosta, silloin tehdään kallio leikkaus, jopa niin yli laaja että saadaan tarpeeksi murskeita.
Kun ei osata, osataan vaan räjäytellä avoleikkauksia ja sitäkään ei kunnolla, kivet lentelee mihin satuu..