Silloin saapuu uusia ratikkavaunuja, Tienvarret taas täyttyy ihmisistä hurraamassa noille ihmeellisille laitteille.
https://www.aamulehti.fi/tampere/art-2000008841255.html
https://www.aamulehti.fi/tampere/art-2000008841255.html
2024 taas kansanjuhlat
Anonyymi
17144
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Taitavat olla ilmaisia kun jutussa ei kerrota mitä ne maksavat. Vihervassareille yleensä kun kaikki on ilmaista.
Tuolla Tamperelaisen jutussa kerrotaan, että optiovaunut maksavat 20 miljoonaa. Siis 4 miljoonaa/kpl.
"Optiovaunujen ja niiden yhteydessä hankittavien varaosien arvo on noin 20 miljoonaa euroa."
https://www.tamperelainen.fi/paikalliset/4628160
Ilmaisjakelun toimittaja osaa työnsa paremmin kuin Aamu-Sannan vihervassaritoimittaja.
No siis voi että kun taas harmittaa!
Ota boomeri iisimmin.
Torila tavataan v. 2024
Torilla tavataan kohta ja myös ensi vuonna.
Raitioliikenne on ja pysyy Tampereella. Hyväksy se. Ratikkareitit pysyvät ja tulevat lisääntymään, koska näin nyt on päätetty. Ratikan jälkijättöinen vastustaminen on aivan turhaa leukojen lonksutusta, joka nostaa verenpainetta eniten sinulta itseltäsi.
Ratikkaliikenne tulee laajenemaan viime kädessä siksi, että se täyttää siihen asetetut odotukset.
Raitiotie on kohtuuhintainen ja tehokas tapa kehittää joukkoliikennettä. Sen avulla kaupunkia voidaan tiivistää. Matkustajat suosivat sitä.
Sekä raitiotien vaunut että rata ovat hyvin pitkäikäisiä. Helsingissä on yhä kovassa käytössä 1970-luvulla Tampereella tehtyjä vaunuja.
Helsingissä km-kohtainen asiaksahinta on busseilla selvästi edullisempi kuin ratikalla. Busseihin verrattuna ratikka on kallis Helsingissä.
Joukkoliikenteen kustannuslaskenta ei ole mikään helppo kysymys.
Helsingin linjastolle tyypillistä nykyään on se, että raitiotiet ajavat paljon nopeudeltaan hitaita linjoja, joilla vastaavasti on paljon "nousuja" eli matkustajien tuloja kyytiin yhtä lähtöä kohden. Vastaavasti bussit ajavat paljon jopa moottoritienopeuksillia kulkevia linjoja, joilla on verrattain vähän nousuja ja pysähdyksiä, mutta kilometrikustannukset ovat verrattain alhaiset.
Tätä ollaan muuttamassa niin, että rakennetaan lisää pitkiä, tehokkaita spåralinjoja. Linjastoa ei siis aiota muuttaa niin, että spårat vaihdetaan busseiksi myös keskustalinjoilla. Raitiotieliikenteen lisääminen Helsingissä on taloudellisesti terveellä pohjalla.
"Joukkoliikenteen kustannuslaskenta ei ole mikään helppo kysymys."
Niinpä, vaatii todella paljon luovuutta että täysin kannattamaton toiminta saadaan osoitettua kannattavaksi...
Eri liikennemuodoille on kullekin optimaaliset linjat. Joillakin linjoilla tarvitaan paljon kapasiteettia, toisilla taas vähemmän. Jos kysyntää on riittävästi, raideliikenne on hyvä vaihtoehto.
Ratikkaliikenne tulee laajenemaan riippumatta täyttääkö se siihen asetetut vaatimukset. Tähän mennessä ollaan budjetoiduista käyttäjämääristä reippaasti alle. Tässä käy niin kuin pirun kanssa, kun sille antaa pikkusormen.
Aamen!
"Tampereen seudun joukkoliikenteen toimintakate v 2021 oli -27,4 milj. euroa. Toimintakate toteutui 8,8 milj. euroa vuosisuunnitelmaa huonompana."
Hyvin ratikka toimii.