Opin autokoulussa alkeet isojen vaihteiden käytössä ja pikkuhiljaa sen jälkeen ajoin jo suht sujuvsti taajama-ajoa vitosella. Piti olla sitä taloudellista ajoa, kun bensaa piti säästymän. Nyt sitten vähän aikaa sitten Puskurissa esitettiin sellainen väite, että moottori karstoittuu, kun ajaa pieniä nopeuksia isolla vaihteella. Nyt en oikein tiedä, miten ajaisin fiksusti?
Ajaminen isoilla
vaihteilla
111780
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Pienillä kieroksilla kone kyllä karstoittuu se on varmaa,eikä ole hyväksi.Olettaisin että paras kierosluku alue on bensakonella jossain 2500-3500min.kieroksen seutuvilla. Vääntö on paras noilla väleillä.
Kiihdytä suurilla kierroksilla ja rullaa pienillä. Taloudellista, ripeää, ja moottori tykkää.
Katse varvikelloon. Pidä kierrokset 1500-2000 välillä taajama-ajossa, mikäli vain mahdollista. Et riko vaihteistoa. Yleensä 40 km/h vauhtiin nelonen on liian iso vaihde.
Ajaminen isoilla vaihteilla ja pienillä nopeuksilla/kierroksilla karstoittaa konetta ja moottorin voitelukaan ei ehkä toimi parhaalla mahdollisella tavalla. Sellaisella ajolla autoa ei kannata kovin kauan pitää itsellä, yritys pihistellä polttoainekuluissa voi kostautua ennenaikaisella moottoriremontilla.
Olen itse avannut 316-bemarin koneen, jolla ei oltu koskaan ajettu yli 80 km/h. Kone hajosi muistaakseni kilometrilukemassa n. 275 000. Kone oli sisältä aika karsean näköinen, karstaa hirveästi. Koskaan en ollut sellaista nähnyt siihen mennessä, enkä sen jälkeen. Venttiilien päällä, siinä varsien ympärillä oli karstaa niin paksu kerros kuin kanaviin mahtui. Karstakerros osittain hankasi kanavia sivuilta ja vahvuutta karstakerroksilla oli tosiaan niin paljon, että venttiilit vaivoin mahtui sulkeutumaan. En oikein ymmärrä miten se kone oli voinut edes käydä, mutta kaipa niissä karstakerroksissa senverran huokoisuutta oli, että käynyt oli. Mikään taloudellinen se kone tuskin oli ollut pitkiin aikoihin. Männänrenkaatkin kaikki melkein täysin jumissa ja isot ohipuhalluksen jäljet selvästi näkyvissä.
Sehän on vanha konsti, että katsastukseen mennessä käväistään moottoritiellä ajamassa kolmosella:)
Nykyautoissa auton elektroniikka syöttää juuri sen verran polttoainetta kuin auto kuluttaa ja pystyy polttamaan kokonaan. Tämän takia nykyautot eivät karstoitu vaikka ajelisi pienemmilläkin kierroksilla.
Uskomus on jäänyt lukuisien vuosien takaa elämään.
>>Nykyautoissa auton elektroniikka syöttää juuri sen verran polttoainetta kuin auto kuluttaa ja pystyy polttamaan kokonaan.
Sitä on minun autoissani liikaakin. On katalysaattoria, joten polttoaineen syöttö on oltava aika kohdillaan. Lambdathan niistä seoksista huolehtivat. Moottorijarrutus katkaisee polttoaineen syötön kokonaan. Polttoaineena 95 E. Silti ohjekirjassa lukee näin: "Pidemmän ajon jälkeen alhaisilla ajonopeuksilla (ruuhkaisessa kaupunkiliikenteessä, jonossa): Ajetaan niin pian kuin mahdollista muutama kilometri yli 3000 r/min moottorin kierrosnopeudella. Tällöin poistuvat mahdolliset nokimuodostumat palotiloista."
Uskomuksesta ei lie kyse, kun kävin kokeilemassa vastaavan jatkuvassa kaupunkiliikenteessä karstoitetun auton huiput moottoritiellä, niin irtosi vaivaiset 160. Itsellä samanlainen enemmän ajettu ottaa vaivatta sen minkä pitää, 250 km/h ja toinen vielä enemmän.
Moottorin öljypumppu ei liene sen kummoisempi kapistus kuin ennenkään ja alhaisilla kierroksilla ajettaessa voitelu ei ehkä ole paras mahdollinen, varsinkaan jo hiukan kuluneessa mottorissa, joten senkin vuoksi liian alhaisia kierroksia ainakin minä tulen välttämään.
katalysaattorinkin saa vaihtaa sitten aiemmin jos aina vaan ajaa liian isolla vaihteella ja pienillä kierroksilla.
Joten kyllä minäkin otan spurttia aina välillä, "katti" on kuitenkin aika kallis kapistus, saa siinä säästää monta litraa polttoainetta ennen kuin sen hinta on kasassa.
Taitaa olla aika vaikeaa saada "säästäväisellä" ajolla tienattua katalysaattorin hinta pelkän polttoaineen kulutuksien erotuksella. Nopeammin sen katin hinnan varmaan saa keräämällä kolikoita linja-autopysäkeiltä ja pientareiden tyhjillä pulloilla.
Ei oo öljypumppu ihan terve jos yli tyhjäkäyntikierrostenkaan ei nouse paine riittävästi.
Homma toimii siten että pumpun tuotosta tietty osa lasketaan paineensäätimen kautta ohi kierron ja tällöin öljynpaine pysyy suurin piirtein vakiona kierroksista riippumatta. Luonnollisesti tämä paineen arvo saavutetaan jo tyhjäkäynnillä, jollei pumppu ole todella väljä.