Onko palstalla insinööriä joka osaisi selvittää asian?
Vierintävastus, miten paljon vastus pienempi rautateillä kuin maantiellä ?
Anonyymi
1662
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 3 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Erikoinen, fiksu ja ajankohtainen kysymys juuri nyt. Hyvin hoksattu.
Isot pojat sano jotta kuusataakolme kertaa pienempi. En tosin tiedä miten tuo voi olla mahdollista vaan mitenkä minä pikkupöljä voisin olla oikeassa ja isot pojat väärässä.
Tuolla väitetään että putoaa 85-99 prosenttia eli olisi parhaimmillaan sadasosa
https://steelinterstate.org/topics/steel-wheels-or-rubber-tires
Rakennetaan kansan kustannuksella 50 000 km uusia rautateitä ja hankitaan kiskoille kuljetuskalustoa viidelle miljoonalle ihmiselle, niin alkaa olla ekologista. Sen jälkeen Suomen suurin kykypuolue Kokoomus lahjoittaa hallitukseen päästyään kaiken tuon maailman veronkiertosijoittajille, kuten on lahjoittanut maaperän rikkaudetkin. Alkaa liikkuminen maksamaan ja siihen on varaa vain rikkailla.
Tuolla on enemmän tietoa
https://en.wikipedia.org/wiki/Rolling_resistance
esim.
0.0003 to 0.0004[21] "Pure rolling resistance" Railroad steel wheel on steel rail
0.0045 to 0.0080[29] Large truck (Semi) tires
Vierintävastus on pienempi, mutta se ei ole pelkästään hyvä asia.
Pieni kitka tarkoittaa sitä, että veturin täytyy olla hyvin painava ettei pyörät pyöri tyhjää ja radassa ei saa olla jyrkkiä nousuja eikä laskuja.
Entäs kierintävastus. Pysähtyykö vasta seinään ?
Vierintävastus on eri asia kuin lepokitka, jota tarvitaa vetämiseen.
Tosin lepokitkakin voi olla veturin pyörässä pieni.
kitkakerrointa tarkoitin
Kyllä siinä kierimisessäkin on kitkakerroin, riippuu alla olevasta materiaalista. Jos alla on vettävirtaava sula jääpeite taikka rahkasammalpeitto. Pallo kierii eri tavalla kuin putki.
Mutta miksi kuulalaakeri leikkaa kiinni ilman rasvaa, mutta rautatiellä rauta rautaa vasten kestää ja kestää?
Ehkä rautatiellä tulee enemmän kitkaa, mutta lämpö pääsee leviämään laajalle.
Laakerissä lämpö kerääntyy pienelle alueelle eli laakerin massaan.
Kiskojen massa on taas erittäin suuri ja lämpöenergia pääsee leviämään suureen massaan.
Rautateiden voitelu pienentäisi lepokitkaa ja siksi ei käsittääkseni rasvata. Mutta en ole varma asiasta.
Tuolla puhutaan jotain rasvauksesta
https://www.lubesngreases.com/magazine/27_6/railway-greases-stay-on-track/
Jos kiskoissa olis hammasratas kuten vuoristojunissa niin kiskotkin vois olla rasvattuja ja kitka erittäin pieni,samoin energiankulutus niillä vaikka painoa olisi erittäin paljon /vaunu.
Eikös kontit voi lastata junaan pitkille väleille joille on yhteys.
Ehkä näin tehdäänkin.
Karkeasti ottaen noin kymmenes osa rautatiellä kuin maantiellä. Maanteitä on kovin monenlaisia, mutta hyvällä kestopäällystetiellä se on tuollainen.