onkos missään törmätty sellaiseen yhdistelmään että vanhaan hetku-alustaan on rakennettu täysin uusi kori? esim. vanhassa Scania BF111 tai Volvon hetkussa vaikkapa K202 tai lahtelainen kori?
epäilen että ei mutta eikös ole ajatuksena mielenkiintoinen. olisiko teknisesti mahdollista edes rakentaa tuollaista?
epäilen että ei mutta eikös ole ajatuksena mielenkiintoinen. olisiko teknisesti mahdollista edes rakentaa tuollaista?
Vastaukset 9
Vanhimmat
Kiitokori rakentaa Omnistaria Ategon alustalle.
http://www.vema.fi/uusi/kiitokori/index.phtml?page_id=2&sub_page_id=1&show=50477104B
Tuossa on sisäkuva moisesta härvelistä:
http://rehtori.users.daug.net/bussit/130804/IMG_0245.JPG
Yksi tulee heti mieleen...
Meinaan 1980-luvun lopussa Espoolainen koritehdas Kutter esitteli oman kaupunkimallinsa, Kutter Cityn. Tätä automallia rakennettiin kaikkiaan kolme kappaletta, joista yksi oli juurikin uudelleenkoritus ja vieläpä hetku.
Syrenius & Co jostain Vaasan suunnalta tilasi tämän auton, alusta oli Scania BF111, alusta 1870012. Rekkari ko autoon oli (onko edelleen?) VSX-307
Sitten on sellaisiakin tapauksia, joissa Scanian hetkualustan päälle on uudelleenkoritettu, mutta ennen koritusta moottori on siirretty taakse. Tällaisia yksilöitä on muutama Suomessa ja ne saivat muutoskatsastuksen yhteydessä alustamallikseen BF-BR Yksi tällainen oli Westendin Linjan Combi-Wiima (ZHK-301) ja taisipa eräällä Turkulaisella liikennöitsijällä (Lehtisen Linja?) olla kanssa vastaava viritelmä, mutta Ajokki City -korilla (AFC-803). Lunttilappuja kun ei ole mukana, niin en mene sanomaan että oliko nämä entisiä BF110 vai BF111 vai molemmat erilaisia.
Onkos noista hetkuista kukaan koskaan yrittänyt viritellä ns. matalalattiaista versiota? Onko edes mahdollista?
Oon varmaan aika pöpi kun tällaisia ajattelen mutta nyt vaan sattui tulla mieleen tuollainen sekasikiöviritelmäbussi. :)
Jos tuo olisi mahdollinen toteuttaa niin se olisi varmasti todella erikoinen ja ainutlaatuinen yksilö.
Entäs onko hetkuja ollut korkeana turistibussina, esim kutter 9 S ja jos niin kuinka etupään sisustus on hoideltu.
En tiedä onko tuolla Kutter 9:llä juuri eroa Kutter 9S:ään. Mutta ainakin Lähilinjat on käyttänyt tuota yhdistelmää paikallisliikenteessä, ihan siistejä busseja olivat. Kutter 9:t on ns. puolituristi/yleismalleja, sopii tilausajoihin mutta myös paikkuriksi. Maaseudulla voi ehkä noita Kuttereita vielä nähdä ihan paikkureinakin, mutta isoissa kaupungeissa tuskin koska kaupungit vaatii mm. sitä että löytyy matalaa kalustoa, ja sitten ne päästönormitkin...tuo päästönormien noudattaminen tosin liittyy alustaan ja moottoriin eikä niinkään itse koriin.
S:hän on se malli ysistä jonka tuulilasi on sama kuin normaalisti ysissä mutta kori on muuten selvästi korkeampi, kun continentalissa ja 9SS:ssä ja clipper malleissa tuulilasin yläreuna menee ihan katon linjaan asti. Matalassa mallissa Scania BF111 alustalla olen aikoinaan matkustanut paljonkin mutta näkemäni korkeammat mallit ovat olleet mahureita tai takamoottorilla varustettuja. Täällä maaseudullakin alkaa ysit jo olla vähissä, toki joskus näkee vielä.
Eli onnistuuko koritehtaan rakentaa esim. Scania BF111 alustalle matalalattiabussia? Tiedän ettei se ole järkevää kun ajattelee esim. moottorin päästöjä ym. ympäristöasioita mutta nyt ei ajatellakaan sitä vaan ihan leikitään ajatuksella tehdä vanhasta hetkusta matalalattiabussi..
tuskinpa onnistuu, ensinnäkin hetkuissa on "tikapuu"runko joka ei salli lattiaa rakennettavaksi kovin alas ja kardaanin korkeutta ei juuri voi muuttaa, eli tekniset edellytykset matalalattiaisen rakentamiseksi on vain takamoottorisissa. Eikös niissäkin matala lattia pääty taka-akselin kohdille.
Mustajärvellä oli korkea Kutter 9(SS) hetku-alustalla.